الطرق الرومانية

شمل النوع الأول من الطرق الطرق العامة الرئيسية، التي شُيّدت وصُيانت على نفقة الدولة، وكانت أراضيها ملكًا للدولة. وكانت هذه الطرق تؤدي إما إلى البحر، أو إلى مدينة، أو إلى نهر عام (ذو جريان مستمر)، أو إلى طريق عام آخر. وقد أطلق عليها سيكولوس فلاكوس ، الذي عاش في عهد تراجان (98-117)، اسم "viae publicae regalesque " ^{[ 9 ]} ، ووصف خصائصها على النحو التالي:

1. تُوضع هذه المباني تحت إشراف الأمناء ( المفوضين )، ويتم إصلاحها بواسطة المقاولين ( المتعهدين ) على نفقة الدولة؛ ومع ذلك، يتم فرض مساهمة ثابتة من ملاك الأراضي المجاورين. ^{[ 9 ]}
2. تحمل هذه الطرق أسماء من قاموا ببنائها (مثل طريق أبيا ، وكاسيا ، وفلامينيا ). ^{[ 9 ]}

كانت الطرق الرومانية تُسمى نسبةً إلى الرقيب الذي أمر بإنشائها أو إعادة بنائها. وغالبًا ما كان الشخص نفسه يشغل منصب القنصل لاحقًا، ولكن يُنسب اسم الطريق إلى فترة ولايته كرقيب. إذا كان الطريق أقدم من منصب الرقيب أو كان مجهول الأصل، كان يُسمى نسبةً إلى وجهته أو المنطقة التي يمر بها بشكل رئيسي. وكان يُعاد تسمية الطريق إذا أمر الرقيب بإجراء أعمال كبيرة عليه، مثل الرصف أو إعادة الرصف أو تغيير مساره. قارن مصطلح "viae regales" بطرق ملوك فارس (الذين يُرجح أنهم نظموا أول نظام للطرق العامة) وطريق الملك السريع . ^{[ 9 ]} قارن مصطلح "viae militariae" بطريق إيكنيلد ( Icen-hilde-weg ، أو "طريق حرب الإيسيني"). ^{[ 9 ]}

كان هناك العديد من الأشخاص الآخرين، إلى جانب المسؤولين المختصين، الذين سعوا بين الحين والآخر ولأسباب متنوعة إلى ربط أسمائهم بخدمة عامة عظيمة كخدمة الطرق. ^{[ 9 ]} قام غايوس غراكوس ، عندما كان تريبيون الشعب (123-122 قبل الميلاد)، بتعبيد أو رصف العديد من الطرق العامة، وزودها بعلامات الأميال وقواعد ركوب الخيل. أما غايوس سكريبونيوس كوريون ، عندما كان تريبيونًا (50 قبل الميلاد)، فقد سعى إلى كسب الشعبية من خلال إصدار قانون الطرق ، الذي بموجبه كان يشغل منصب كبير المفتشين أو المفوض لمدة خمس سنوات. ويذكر ديو كاسيوس أن الحكم الثلاثي الثاني ألزم أعضاء مجلس الشيوخ بإصلاح الطرق العامة على نفقتهم الخاصة.

شملت الفئة الثانية الطرق الخاصة أو الريفية، التي أنشأها في الأصل أفرادٌ يملكون أراضيهم ويملكون صلاحية تخصيصها للاستخدام العام. ^{[ 9 ]} تتمتع هذه الطرق بحق مرور إما لصالح العامة أو لصالح مالك عقار معين. كما شملت فئة الطرق الخاصة الطرق المؤدية من الطرق العامة أو السريعة إلى عقارات أو مستوطنات معينة؛ ويعتبرها أولبيان طرقًا عامة. ^{[ 9 ]}

كانت المعالم المتفرعة من الطريق الرئيسي متصلة به عبر طرق فرعية تُعرف باسم "viae rusticae" . ^{[ 9 ]} وقد تكون هذه الطرق، سواء الرئيسية أو الفرعية، مُعبّدة أو غير مُعبّدة ومغطاة بالحصى، كما هو الحال في شمال إفريقيا. وكانت هذه الطرق المُجهزة غير المُعبّدة تُسمى " viae glareae " أو "sternendae " (أي مُغطاة بالحصى). أما ما وراء الطرق الفرعية فكانت تُسمى " viae terrenae " أو "الطرق الترابية".

شملت الفئة الثالثة الطرق الواقعة في القرى أو المناطق أو مفترقات الطرق ، والتي تؤدي عبر أو باتجاه قرية أو منطقة. ^{[ 9 ]} كانت هذه الطرق تتصل إما بطريق رئيسي أو بطرق فرعية أخرى ، دون أي اتصال مباشر بالطريق الرئيسي. وكانت تُصنف كطرق عامة أو خاصة، بحسب ما إذا كانت قد شُيدت في الأصل بأموال أو مواد عامة أو خاصة. وإذا شُيدت هذه الطرق بشكل خاص، فإنها تصبح طرقًا عامة عندما يزول أثر منشئيها. ^{[ 9 ]}

يصف سيكولوس فلاكوس الطرق الفرعية بأنها "طرق عامة تتفرع من الطرق العامة إلى الحقول، وغالبًا ما تصل إلى طرق عامة أخرى". وكانت السلطات المسؤولة عن الصيانة في هذه الحالة هي قضاة المقاطعات . وكان بإمكانهم إلزام ملاك الأراضي المجاورين إما بتوفير عمال للصيانة العامة للطرق الفرعية ، أو بصيانة جزء معين من الطريق يمر عبر ممتلكاتهم على نفقتهم الخاصة. ^{[ 9 ]}

مع غزو إيطاليا، امتدت الطرق المعبدة من روما وضواحيها إلى البلديات النائية، وأحيانًا فوق طرق أقدم. كان بناء هذه الطرق مسؤولية عسكرية، وبالتالي خضعت لسلطة القنصل. عُرفت هذه العملية باسم عسكري، "viam munire" ، كما لو كانت الطرق تحصينات. مع ذلك، كانت البلديات مسؤولة عن طرقها الخاصة، التي أطلق عليها الرومان اسم " viae vicinales" . لم تكن الطرق مجانية الاستخدام؛ فقد كانت الرسوم باهظة، خاصة عند الجسور. غالبًا ما كانت تُجبى عند بوابة المدينة. وزادت تكاليف الشحن بسبب ضرائب الاستيراد والتصدير. هذه كانت مجرد رسوم استخدام الطرق، أما تكاليف الخدمات على طول الطريق فكانت ترتفع تبعًا لذلك.

كان تمويل بناء الطرق من مسؤولية الحكومة الرومانية، أما صيانتها فكانت تُترك عمومًا للمقاطعات. وكان المسؤولون عن جمع التبرعات هم " كيوراتوريس فياروم" ، وكان لديهم عدة وسائل متاحة. فكان يُمكن مطالبة المواطنين المهتمين بالطريق بالمساهمة في إصلاحه، كما كان يُمكن لكبار المسؤولين توزيع تبرعات تُستخدم في صيانة الطرق. أما الرقيب، المسؤول عن الأخلاق العامة والأشغال العامة، فكان يُتوقع منه تمويل الإصلاحات من ماله الخاص. وإلى جانب هذه الوسائل، كانت تُفرض الضرائب.

كانت الطرق الرئيسية (viae) تربط بين مدينتين. وكانت هذه الطرق تُبنى عادةً في مواقع مركزية في الريف. وكان بناء وصيانة الطرق العامة، سواء في روما أو إيطاليا أو المقاطعات، يُعتبر في جميع مراحل التاريخ الروماني من أهم الوظائف وأكثرها أهمية. ويتضح ذلك جليًا من حقيقة أن الرقيب، الذي كان يُعتبر في بعض النواحي أرفع سلطة قضائية في روما، كان يتمتع بأول سلطة عليا لبناء وإصلاح جميع الطرق والشوارع. بل يمكن القول إن جميع المسؤولين، بمن فيهم الأباطرة، الذين خلفوا الرقيب في هذا الجانب من مهامهم، قد مارسوا سلطة رقابية مُفوضة. ^{[ 9 ]}

أصبح نقل صلاحيات الرقابة إلى السلطات المختصة ضرورة عملية، نتيجةً لتوسع الإمبراطورية الرومانية وتعدد المهام التي كانت تُبقي المراقبين في العاصمة. وقد تولت هيئات رسمية مؤقتة، تباعًا، مهام البناء والترميم. في إيطاليا، انتقلت مسؤولية الرقابة إلى قادة الجيوش الرومانية، ثم لاحقًا إلى مفوضين خاصين، وفي بعض الحالات ربما إلى القضاة المحليين. أما في المقاطعات، فقد مُنح القنصل أو البريتور ومندوبوه صلاحية التعامل مباشرةً مع المقاول. ^{[ 9 ]}

في العصور الرومانية الأولى، أُسندت مهمة صيانة الشوارع والطرق داخل الأراضي الرومانية إلى الرقيب. وقد أبرم الرقيب عقودًا لرصف الشوارع داخل روما، بما في ذلك طريق كليفوس كابيتولينوس ، باستخدام الحمم البركانية، ولتعبيد الطرق خارج المدينة بالحصى. كما تم توفير الأرصفة . ولعلّ الأيديلين ، بحكم مسؤوليتهم عن حرية المرور وضبط الأمن في الشوارع، تعاونوا مع الرقيب والهيئات التي خلفتهم. ^{[ 9 ]}

يبدو أنه في عهد كلوديوس، أصبح الكويستورات مسؤولين عن رصف شوارع روما، أو على الأقل تقاسموا هذه المسؤولية مع الكواتورفيري فياروم . ^{[ 9 ]} وقد أشير إلى أن الكويستورات كانوا مُلزمين بشراء حقهم في الوظيفة الرسمية من خلال الإنفاق الشخصي على رصف الشوارع. ولا شك أن هذه السخاء القسري لم يكن خاليًا من السوابق، وربما كان التغيير الذي أحدثه كلوديوس مجرد تغيير في طبيعة الإنفاق المفروض على الكويستورات.

كانت الهيئات الرسمية التي خلفت الرقابة في رعاية الشوارع والطرق هي: ^{[ 9 ]}

1. Quattuorviri viis in urbe Purgandis ، مع الاختصاص داخل أسوار روما؛
2. Duoviri viis extra urbem Purgandis ، مع الاختصاص خارج الأسوار.

من المرجح أن كلا الهيئتين كانتا من أصل قديم. ^{[ 9 ]} أول ذكر لأي منهما ورد في قانون جوليا البلدي عام 45 قبل الميلاد. أُطلق على الكواتورفيري فيما بعد اسم كواتورفيري فياروم كورانداروم . ويُستمد نطاق اختصاص الدوفيري من لقبهم الكامل: دوفيري فيس إكسترا بروبيوسفي أوربيم رومام باسوس ميل بورغانديس . ^{[ 9 ] [ 13 ]} امتدت سلطتهم على جميع الطرق بين بوابات خروجهم في سور المدينة وأول علامة ميل بعد ذلك. ^{[ 9 ]}

في حالات الطوارئ التي قد تطرأ على حالة طريق معين، كان يُعيّن رجال ذوو نفوذ وكرم، أو يتطوعون للقيام بدور المشرفين أو المفوضين المؤقتين للإشراف على أعمال الصيانة. ^{[ 9 ]} ويشهد على المكانة الرفيعة التي كانت تحظى بها هذه الوظيفة ما ذكره شيشرون . ومن بين الذين اضطلعوا بهذا الواجب فيما يتعلق بطرق معينة، يوليوس قيصر ، الذي أصبح مشرفًا (عام 63 قبل الميلاد) على طريق أبيا، وأنفق من ماله الخاص بسخاء عليه. ويبدو أن بعض الأشخاص قد تصرفوا بمفردهم وتحملوا مسؤولية بعض الطرق.

في المناطق الريفية، كان للمشرفين على الطرق العامة (magistri pagorum) سلطة صيانة الطرق المجاورة (viae vicinales ). ^{[ 9 ]} في روما، كان كل رب أسرة مسؤولاً قانونياً عن إصلاح الجزء من الشارع الذي يمر بمنزله؛ ^{[ 9 ]} وكان من واجب المشرفين (aediles) إنفاذ هذه المسؤولية. أما الجزء من أي شارع يمر بمعبد أو مبنى عام، فكان المشرفون يتكفلون بإصلاحه على نفقة الدولة. وعندما يمر شارع بين مبنى عام أو معبد ومنزل خاص، تتقاسم الخزانة العامة والمالك الخاص تكلفة الإصلاح بالتساوي.

غيّر أغسطس الهيكل الإداري ، ففي سياق إعادة هيكلة الإدارة الحضرية، ألغى بعض المناصب وأنشأ أخرى جديدة فيما يتعلق بصيانة الأشغال العامة والشوارع والقنوات المائية في روما وما حولها. وكانت مهمة صيانة الطرق تُدار سابقًا من قِبل مجموعتين من القضاة الصغار، وهما: الكواتورفيري (مجلس من أربعة قضاة للإشراف على الطرق داخل المدينة) والدوفيري ( مجلس من اثنين للإشراف على الطرق خارج المدينة)، وكلاهما كان جزءًا من الكلية المعروفة باسم فيجينتيسيكسفيري (والتي تعني حرفيًا "ستة وعشرون رجلاً"). ^{[ 9 ]}

بعد أن وجد أغسطس أن نظام الكليات غير فعال، وخاصة المجالس المعنية بصيانة الطرق، خفّض عدد القضاة من 26 إلى 20. ألغى أغسطس مجلس الدوفيري ، ومنح لاحقًا منصب المشرف (بحسب ديو كاسيوس) على شبكة الطرق التي تربط روما ببقية إيطاليا والمقاطعات المجاورة. وبهذا المنصب، منح نفسه فعليًا، وأي إمبراطور لاحق، سلطة عليا كانت في الأصل منوطة بمراقبي المدينة. وظل مجلس الكواتورفيري قائمًا حتى عهد هادريان على الأقل (117 إلى 138 ميلاديًا). ^{[ 9 ]} علاوة على ذلك، عيّن أغسطس الحرس الإمبراطوري في مناصب "صانعي الطرق"، وأسند لكل منهم اثنين من الحراس ، جاعلًا منصب أمين كل طريق من الطرق العامة الرئيسية منصبًا دائمًا بدلًا من كونه تكليفًا مؤقتًا.

كان الأشخاص المعينون بموجب النظام الجديد من رتبة أعضاء مجلس الشيوخ أو فرسان ، وذلك تبعًا لأهمية الطرق الموكلة إليهم. وكان من واجب كل مسؤول عن صيانة الطرق إصدار عقود لصيانة الطريق التابع له، والتأكد من أن المقاول الذي تولى العمل قد أنجزه بأمانة، كمًّا ونوعًا. كما أذن أغسطس بإنشاء شبكات الصرف الصحي وإزالة العوائق أمام حركة المرور، كما فعل الإيديل في روما. ^{[ 9 ]}

بصفته أمينًا إمبراطوريًا (وإن كان يتمتع على الأرجح بسلطات استثنائية)، قام كوربولو بفضح رؤساء وعمال الطرق الإيطالية لدى تيبيريوس . ^{[ 9 ]} لاحقهم وعائلاتهم بالغرامات والسجن، وكافأه كاليغولا لاحقًا بمنصب قنصل ، وكان كاليغولا بدوره يمارس عادة إجبار المواطنين ذوي النسب الرفيع على العمل في الطرق. في عهد كلوديوس، قُدِّم كوربولو للعدالة وأُجبر على إعادة الأموال التي انتزعها من ضحاياه.

يبدو أنه كان يتم تعيين أمناء خاصين لفترة محددة في بعض الأحيان، حتى بعد إنشاء منصب القضاة الدائمين الذين يحملون هذا اللقب. ^{[ 9 ]} مارس الأباطرة الذين خلفوا أغسطس رقابة صارمة على حالة الطرق العامة. وتظهر أسماؤهم بكثرة في النقوش المخصصة لمرممي الطرق والجسور. وهكذا، تم تخليد ذكرى فسباسيان ، وتيتوس ، ودوميتيان ، وتراجان ، وسبتيموس سيفيروس في هذا المنصب في إميريتا. ^{[ 9 ]} ولا يزال كتاب "رحلة أنطونيوس" (الذي يُرجح أنه عمل أقدم بكثير، وأُعيد نشره بصيغة محسنة وموسعة في عهد أحد أباطرة أنطونيوس ) شاهدًا على العناية الفائقة التي كانت تُولى لخدمة العامة.

كان هدف بناة الطرق الرومان هو توحيد عرض الطريق (انظر القوانين والتقاليد أعلاه)، ولكن تم قياس عروض فعلية تتراوح بين 1.1 متر (3.6 قدم) وأكثر من 7 أمتار (23 قدمًا) . اليوم، تآكلت الخرسانة من الفراغات حول الأحجار، مما يوحي بأن الطريق وعر للغاية، ولكن الممارسة الأصلية كانت تهدف إلى إنشاء سطح أقرب ما يكون إلى الاستواء. ^{[ 14 ]} بُنيت العديد من الطرق لمقاومة المطر والتجمد والفيضانات، وصُممت بحيث تحتاج إلى أقل قدر ممكن من الصيانة. ^{[ 14 ]}

اتسمت طرق الرومان بالاستقامة الاتجاهية. فالعديد من المقاطع الطويلة مستقيمة تمامًا، ولكن لا ينبغي الاعتقاد بأن جميعها كذلك. إذ بلغ طول بعض أجزاء الشبكة 89 كيلومترًا (55 ميلًا) . وتُعرف منحدرات تتراوح بين 10% و12% في التضاريس العادية، وبين 15% و20% في المناطق الجبلية. غالبًا ما أدى تركيز الرومان على بناء الطرق المستقيمة إلى منحدرات شديدة الانحدار، ما جعلها غير عملية نسبيًا لمعظم حركة المرور التجارية؛ ومع مرور السنين، أدرك الرومان ذلك، فبنوا طرقًا بديلة أطول ولكنها أسهل في القيادة. وبشكل عام، كانت الطرق الرومانية تُبنى بحيث تخترق التل، بدلًا من أن تكون متعرجة ومنعطفة تلتف حوله. ^{[ 15 ]} 

أما بالنسبة للمصطلحات الإمبراطورية القياسية المستخدمة، فقد تم تخصيص الكلمات لعناصر البناء المختلفة، وتفاوتت من منطقة إلى أخرى. كما أصبح مصطلحا "via munita" و "vía publica" متطابقين بمرور الوقت . ^{[ 9 ]}

تم تمييز الطرق وفقًا لطابعها العام أو الخاص، وكذلك وفقًا للمواد المستخدمة والأساليب المتبعة في بنائها. وقد قسمها أولبيان على النحو التالي: ^{[ 9 ]}

1. Via terrena : طريق سهل من أرض مستوية.
2. Via glareata : ^{[ 16 ]} طريق ترابي ذو سطح من الحصى.
3. Via munita : ^{[ 17 ]} طريق مبني، مرصوف بكتل مستطيلة من الصخور المحلية أو بكتل مضلعة من الصخور البركانية .

بحسب إيزيدور الإشبيلي ، استعار الرومان معرفة بناء الطرق العامة من القرطاجيين ، على الرغم من أنهم ورثوا بالتأكيد بعض تقنيات البناء من الأتروسكان . ^{[ 9 ]}

فيا مونيتا

أفضل مصادر المعلومات فيما يتعلق بصياغة لائحة عبر munita هي: ^{[ 9 ]}

1. توجد العديد من البقايا القائمة للطرق العامة . وغالبًا ما تكون هذه البقايا محفوظة بشكل جيد بما يكفي لإظهار أن قواعد البناء، بقدر ما تسمح به المواد المحلية، تم الالتزام بها بدقة في الممارسة العملية.
2. التعليمات التي وضعها فيتروفيوس لإنشاء الأرصفة . كان الرصيف و" الطريق المؤدي إلى المدينة" متطابقين في البناء، باستثناء الطبقة العلوية أو السطح. يتكون الرصيف من الرخام أو الفسيفساء، بينما يتكون الطريق المؤدي إلى المدينة من كتل حجرية أو صخور بركانية.
3. مقطع في ستاتيوس يصف إصلاحات طريق دوميتيانا ، وهو طريق فرعي من طريق أبيا يؤدي إلى نيابوليس .

بعد أن عاين المهندس المدني موقع الطريق المقترح وحدد مساره التقريبي، باشر المساحون (أغريمنسورس) مسح الطريق. استخدموا أداتين رئيسيتين: المسطرة وأداة تُسمى "غروما" (groma )، والتي ساعدتهم في الحصول على زوايا قائمة. قام " غروماتيكي" (gromatici) ، وهم المكافئ الروماني لرجال المسطرة، بوضع المسطرة ورسم خط يُسمى " ريغور" (rigor) . ولأنهم لم يمتلكوا ما يُشبه جهاز الترانزيت ، حاول المساح تحقيق الاستقامة بالنظر على طول المسطرة وإصدار الأوامر لـ "غروماتيكي" بتحريكها حسب الحاجة. ثم استخدموا "غروما" لرسم شبكة على مخطط الطريق. إذا لم يتمكن المساح من رؤية نقطة النهاية المطلوبة، فغالبًا ما كانوا يُشعلون نارًا عند تلك النقطة لتوجيهه. بعد ذلك، بدأ "ليبراتوريس" (libratores) عملهم باستخدام المحاريث ، وأحيانًا بمساعدة الجنود ، قاموا بحفر الطريق بالمعاول حتى وصلوا إلى الصخر الأساسي أو على الأقل إلى أصلب أرض يمكنهم إيجادها. كان يُطلق على الحفر اسم "فوسا" ، وهي الكلمة اللاتينية التي تعني الخندق. وكان العمق يختلف باختلاف التضاريس.

تنوعت طريقة البناء تبعًا للموقع الجغرافي والمواد المتاحة وطبيعة الأرض، لكن الخطة أو الهدف الذي سعى إليه المهندس كان دائمًا واحدًا. شُيّد الطريق بملء الحفرة ، وذلك بوضع طبقات من الصخور فوق بعضها. وُضعت في الحفرة كميات كبيرة من الأنقاض والحصى والحجارة، أيًا كان نوع الردم المتوفر. أحيانًا، كانت تُوضع طبقة من الرمل إذا كان متوفرًا محليًا. عندما تصل الطبقات إلى مسافة متر واحد تقريبًا من السطح، تُغطى الطبقة التحتية بالحصى وتُدكّ، وهي عملية تُسمى " الرصف " أو "التعبيد" .

كان السطح المستوي يُعرف باسم " الرصيف" (pavimentum ). وكان يُستخدم كطريق، أو تُبنى عليه طبقات إضافية. وقد يدعم هذه الطبقات الإضافية "قاعدة" (statumen ) من الأحجار المسطحة المثبتة بالأسمنت. وفي المراحل الأخيرة، استُخدم الملاط الجيري الذي اكتشفه الرومان. ^{[ 21 ]} ويبدو أنهم كانوا يخلطون الملاط والأحجار في الخندق. أولًا، وُضعت طبقة رقيقة من الخرسانة الخشنة ، تُسمى "الخَطَّة" (rudus) ، ثم طبقة من الخرسانة الناعمة، تُسمى "النواة" (nucleus)، على الرصيف أو "القاعدة" . ثم وُضعت في "النواة" أو فوقها صف من أحجار الرصف متعددة الأضلاع أو المربعة، تُسمى " القمة" (summa crusta) . وكانت "القمة" مُقوَّسة لتصريف المياه.

يوجد مثال على ذلك في طريق بازلتي قديم بجوار معبد زحل على كليفوس كابيتولينوس . كان يحتوي على رصف من الترافرتين ، وكتل بازلتية متعددة الأضلاع ، وطبقة خرسانية (بديلة عن الحصى)، ومجرى لتصريف مياه الأمطار. ^{[ 22 ]}

فضّل الرومان هندسة الحلول للعقبات بدلاً من الالتفاف حولها. فكانت النتوءات الصخرية والوديان والتضاريس الجبلية والتلالية تستدعي حفر الأنفاق. ومن الأمثلة على ذلك الطريق الروماني من كازانيشتي بالقرب من البوابات الحديدية . نُحت نصف هذا الطريق في الصخر،  بعمق يتراوح بين 1.5 و1.75  متر تقريبًا ؛ أما النصف الآخر، فوق نهر الدانوب ، فكان مصنوعًا من هيكل خشبي بارز من الجرف. وقد كان هذا الطريق بمثابة ممر للملاحة، مما جعل نهر الدانوب صالحًا للملاحة. ولم يتبق من هذا الطريق المغمور بالمياه سوى لوحة تذكارية تُسمى "تابولا ترايانا" في صربيا .  

كانت الجسور الرومانية من أوائل الجسور الكبيرة والدائمة التي شُيّدت. ^{[ 23 ]} وكان عبور الأنهار يتم عبر الجسور، أو ما يُعرف بـ"البونتيس" . وكانت ألواحٌ مفردةٌ تُمدّ فوق الجداول. وكان الجسر يُبنى من الخشب أو الحجر أو كليهما. وكانت الجسور الخشبية تُشيّد على ركائز مغروسة في النهر، أو على دعامات حجرية. أما الجسور الحجرية المقوسة فكانت تُستخدم في المعابر الأكبر أو الأكثر ديمومة. كما استُخدم الخرسانة في معظم الجسور، وكان الرومان أول من استخدمها في بناء الجسور. وقد بُنيت الجسور الرومانية بجودة عالية لدرجة أن العديد منها لا يزال يُستخدم حتى اليوم.

شُيِّدت الجسور فوق الأراضي المستنقعية. رُسمت معالم الطريق أولاً باستخدام ركائز خشبية. وبين هذه الركائز، وُضعت كميات كبيرة من الحجارة لرفع الجسر إلى أكثر من 1.5 متر فوق المستنقع. أما في المقاطعات، فغالباً ما كان الرومان لا يُكلِّفون أنفسهم عناء بناء جسور حجرية، بل يستخدمون طرقاً خشبية ( بونتيس لونجي ).

كانت علامات المسافة تقسم طريق أبيا حتى قبل عام 250 قبل الميلاد إلى أميال مرقمة، ومعظم الطرق بعد عام 124 قبل الميلاد. كلمة "ميل" الحديثة مشتقة من الكلمة اللاتينية " milia passuum " التي تعني "ألف خطوة "، وكانت كل خطوة تساوي خمسة أقدام رومانية، أي ما مجموعه 1476 مترًا (4843 قدمًا) . كانت علامة المسافة، أو "ميلياريم" ، عبارة عن عمود دائري مثبت على قاعدة مستطيلة صلبة، مغروس في الأرض بعمق يزيد عن قدمين (0.61 متر) ، ويبلغ ارتفاعه 5 أقدام (1.5 متر) ، وقطره 20 بوصة (51 سنتيمترًا) ، ويزن أكثر من طنين. كان يُنقش على قاعدة العلامة رقم الميل بالنسبة للطريق الذي تقع عليه. وعلى لوحة بمستوى النظر، كانت تُكتب المسافة إلى المنتدى الروماني ، بالإضافة إلى معلومات أخرى متنوعة عن المسؤولين الذين أنشأوا الطريق أو قاموا بصيانته، وتاريخ ذلك. تُعد هذه العلامات وثائق تاريخية قيّمة اليوم، وقد جُمعت نقوشها في المجلد السابع عشر من مجموعة النقوش اللاتينية (Corpus Inscriptionum Latinarum ). سمحت المعالم بمعرفة المسافات والمواقع وتسجيلها بدقة. ولم يمض وقت طويل حتى بدأ المؤرخون بالإشارة إلى المعلم الذي وقع عنده حدث ما.  

• 
  روما، كامبيدوليو: ميلياريوم (علامة الطريق)، نقطة انطلاق الطرق القنصلية بواسطة الذئب الكابيتولي .
• 
  توردا ، رومانيا : نسخة عام 1993 من كتاب "ميلياروم أيتون" ، الذي يعود تاريخه إلى عام 108، ويُظهر بناء الطريق من بوتايسا إلى نابوكا الذي بنته فرقة "كوهورس هسبانوروم ميلياريا" الأولى في داسيا الرومانية ، بناءً على طلب الإمبراطور تراجان.
• 
  بقايا الدخنية الذهبية في المنتدى الروماني
• 
  معلم روماني إقليمي، في ألتو راباجاو، البرتغال (الطريق من براكارا أوغوستا إلى أستورياس)

كان الرومان يفضلون التوحيد القياسي قدر الإمكان، لذا قام أغسطس، بعد أن أصبح مفوضًا دائمًا للطرق عام 20 قبل الميلاد، بإنشاء ميلياريوم أوريوم ("الميل الذهبي") بالقرب من معبد ساتورن . واعتُبرت جميع الطرق تبدأ من هذا النصب البرونزي المذهب. وقد نُقشت عليه أسماء جميع المدن الرئيسية في الإمبراطورية والمسافات بينها. أطلق عليه قسطنطين اسم أومبيليكوس روماي ("سرة روما")، وبنى نصبًا مشابهًا - وإن كان أكثر تعقيدًا - في القسطنطينية ، وهو ميليون .

ربما وُجدت خرائط طبوغرافية وخرائط طرق مُدمجة كقطعٍ متخصصة في بعض المكتبات الرومانية، لكنها كانت باهظة الثمن، ويصعب نسخها، ولم تكن شائعة الاستخدام. كان بإمكان المسافرين الراغبين في التخطيط لرحلة ما الرجوع إلى " إيتينيراريوم" ، الذي كان في أبسط صوره عبارة عن قائمة بسيطة بالمدن والبلدات الواقعة على طول طريق مُحدد والمسافات بينها. ^{[ 24 ]} لم يكن الانتقال من القوائم إلى قائمة رئيسية، أو مُخطط مسار تخطيطي تُعرض فيه الطرق وفروعها بشكل متوازٍ تقريبًا، كما في " تابولا بوتينجيريانا" ، سوى خطوة قصيرة . ومن هذه القائمة الرئيسية، كان يُمكن نسخ أجزاء منها وبيعها في الشوارع.

استخدمت أكثر الخرائط تفصيلاً رموزًا مختلفة للمدن ومحطات الاستراحة والمجاري المائية، وما إلى ذلك. وكانت الحكومة الرومانية تُصدر بين الحين والآخر خريطة رئيسية للطرق. وقد كُلّف بوضع أولى هذه الخرائط عام 44 قبل الميلاد من قِبل يوليوس قيصر ومارك أنطوني . وتمّ توظيف ثلاثة جغرافيين يونانيين، هم زينودوكسوس وثيودوتوس وبوليكليتوس ، لمسح شبكة الطرق ووضع خريطة رئيسية لها؛ واستغرقت المهمة أكثر من 25 عامًا، ووُضعت الخريطة الرئيسية المنقوشة على الحجر بالقرب من البانثيون . وكان بإمكان المسافرين وبائعي الخرائط نسخها.

خارج المدن، كان الرومان مولعين بركوب الخيل، واستخدموا أنواعًا عديدة من المركبات، بعضها مذكور هنا. كانت العربات التي تجرها الثيران شائعة الاستخدام. وكانت العربات التي تجرها الخيول تقطع مسافة تتراوح بين 40 و50 كيلومترًا (25 إلى 31 ميلًا) يوميًا، ^{[ 25 ]} بينما كان المشاة يقطعون مسافة تتراوح بين 20 و25 كيلومترًا (12 إلى 16 ميلًا) يوميًا. ولأغراض التوضيح، يمكن تقسيم المركبات الرومانية إلى سيارة، وعربة، وعربة نقل. كانت السيارات تُستخدم لنقل شخص أو شخصين، والعربات لنقل المجموعات، وعربات النقل لنقل البضائع.  

كانت العربة الأكثر شيوعًا هي الكاروس ، وهي عربة تقليدية تعود أصولها إلى الرومان من العصور القديمة. كان سقفها مفتوحًا، ومقدمتها مغلقة. لا تزال إحداها موجودة في الفاتيكان. كانت تتسع لسائق وراكب. تُسمى الكاروس التي تجرها خيولان "بيغا" ، وثلاثة خيول "تريغا" ، وأربعة خيول " كوادريغا" . كانت إطاراتها من الحديد. وعند عدم استخدامها، تُزال عجلاتها لتسهيل تخزينها. أما النسخة الأكثر فخامة، الكاربنتوم ، فكانت تُستخدم لنقل النساء والمسؤولين. كانت ذات سقف مقوس من القماش، وتجرها البغال. أما النسخة الأخف وزنًا، السيسيوم ، والتي تُعادل الجيج ، فكانت مفتوحة من الأعلى والأمام، وبها مقعد. كانت تُجر بواسطة بغل أو اثنين أو حصانين، وكانت تُستخدم كعربة أجرة، وكان سائقوها يُطلق عليهم اسم "سيسياني" . أما صانعها فكان يُسمى "سيساريوس" .

كانت العربة ذات الأربع عجلات هي الوسيلة الرئيسية للتنقل . شكلت جوانبها المرتفعة صندوقًا صغيرًا تُوضع فيه المقاعد، مع فتحة في كل جانب للدخول. كانت تتسع لعدة أشخاص مع أمتعتهم حتى الحد القانوني البالغ 1000 ليبرة رومانية (ما يعادل 328 كيلوغرامًا في العصر الحديث) . وكانت تُجرّ بواسطة فرق من الثيران أو الخيول أو البغال. وكان من الممكن وضع غطاء قماشي عليها لحمايتها من الطقس، فتصبح أشبه بعربة مغطاة. يُرجّح أن العربة ذات الأربع عجلات كانت الوسيلة الرئيسية للتنقل على الطرق. أما عربات "ريداي ميريتوريا" فكانت عربات مستأجرة، بينما كانت "فيكسيكاليس ريدا" عربة حكومية. وكان يُطلق على كل من السائق وصانع العربة اسم "ريداريوس" .

كانت العربة الرئيسية من بين العربات هي البلاستروم أو البلوستروم . وهي عبارة عن منصة من ألواح خشبية مثبتة بعجلات وعارضة. كانت العجلات، أو التيمبانا ، صلبة وسمكها عدة سنتيمترات. ويمكن بناء جوانبها بألواح أو قضبان. وفي بعض الأحيان، كانت توضع عليها سلة كبيرة من الخوص. وُجدت نسخة ذات عجلتين إلى جانب النوع العادي ذي الأربع عجلات المسمى البلاستروم مايوس .

استخدم الجيش عربة قياسية. وكانت خدمة النقل الخاصة بهم تُسمى " كورسوس كلابولاريس" ، نسبةً إلى العربة القياسية، وتُعرف باسم "كاروس كلابولاريوس" أو "كلابولاريس" أو "كلافولاريس " أو "كلابولاري" . وكانت هذه العربة تنقل أمتعة الرتل العسكري.

بالنسبة للموظفين المدنيين والأشخاص الذين يقومون بأعمال رسمية ولا يتبعون أي فيلق عسكري، خصصت الحكومة محطات استراحة، أو ما يُعرف بـ" المانسيونات " (أماكن الإقامة)، لاستخدامهم. وكان جواز السفر مطلوبًا للتحقق من الهوية. وكانت المانسيونات تقع على مسافة تتراوح بين 25 و30 كيلومترًا (16 إلى 19 ميلًا) تقريبًا. وهناك، كان المسافر الرسمي يجد فيلا كاملة مخصصة له. وكثيرًا ما كان يُقام معسكر عسكري دائم أو بلدة حول المانسيون . أما بالنسبة للمسافرين غير الرسميين الذين يحتاجون إلى الراحة، فقد وُضعت سلسلة من "النُزُل" أو " الكابونا " بالقرب من المانسيونات . وكانت هذه النُزُل تؤدي نفس الوظائف، ولكنها كانت ذات سمعة سيئة إلى حد ما، حيث كان يرتادها اللصوص والبغايا. وتُزين الكتابات على الجدران جدران النُزُل القليلة التي عُثر على آثارها. 

كان المسافرون المهذبون بحاجة إلى ما هو أفضل من قسائم الطعام . في بدايات الطرق ، حين كانت المؤن غير الرسمية شحيحة، كان القانون يُلزم المنازل القريبة من الطريق بتقديم الضيافة عند الطلب. لا شك أن المنازل التي كانت تُرتاد بكثرة أصبحت أولى الحانات ، التي كانت تُعرف باسم " التابرنا "، وليست الحانات التي نعرفها اليوم. ومع نمو روما، نمت حاناتها أيضًا ، فأصبحت أكثر فخامة واكتسبت سمعة طيبة أو سيئة. ومن الأمثلة على ذلك حانة " تابيرنا كايديسيا" في سينويسا على طريق أبيا. كانت تضم مخزنًا كبيرًا يحتوي على براميل من النبيذ والجبن ولحم الخنزير. وقد نشأت العديد من مدن اليوم حول مجمع حانات ، مثل راينزابيرن في منطقة الراين، وسافيرن في الألزاس .

كان هناك نظام ثالث من محطات الاستراحة يخدم المركبات والحيوانات: محطات التبديل . كانت هذه المحطات تقع على مسافة تتراوح بين 20 و30 كيلومترًا (12 إلى 19 ميلًا) . في هذه المجمعات، كان بإمكان السائق الاستعانة بخدمات صانعي العجلات، وصانعي العربات، والأطباء البيطريين. باستخدام هذه المحطات كمحطات تتابع للعربات، قطع تيبيريوس مسافة 296 كيلومترًا (184 ميلًا) في 24 ساعة ليلحق بأخيه، دروسوس جيرمانيكوس ، ^{[ 26 ] [ 27 ]} الذي كان يحتضر بسبب الغرغرينا نتيجة سقوطه من حصان.  

كانت هناك خدمتان بريديتان متاحتان في ظل الإمبراطورية، إحداهما عامة والأخرى خاصة. كانت خدمة البريد العامة (cursus publicus) ، التي أسسها أغسطس، تنقل بريد المسؤولين عبر شبكة الطرق الرومانية. وكانت وسيلة نقل البريد عربة تُسمى "سيسيوم" مزودة بصندوق، ولكن في حالات التسليم الخاصة، كان استخدام حصان وفارس أسرع. في المتوسط، كان بإمكان مجموعة من الخيول نقل رسالة لمسافة 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ^{[ 28 ]} في اليوم. وكان ساعي البريد يرتدي قبعة جلدية مميزة تُسمى " بيتانوس" . كانت خدمة البريد مهنة محفوفة بالمخاطر إلى حد ما، حيث كان ساعي البريد هدفًا للقطاعين وأعداء روما. أما البريد الخاص بالأثرياء فكان ينقله " تابيلاري" (tabellarii )، وهي منظمة من العبيد المتاحين مقابل المال. 

الطرق الرئيسية

• عبر إيميليا ، من ريميني (أريمينوم) إلى بلاسينتيا
• طريق أبيا ، أو طريق أبيا (312 قبل الميلاد)، من روما إلى بوليا
• طريق أوريليا (241 قبل الميلاد)، من روما إلى فرنسا
• طريق كاسيا ، من روما إلى توسكانا
• عبر فلامينيا (220 قبل الميلاد)، من روما إلى ريميني (أريمينوم)
• عبر رايتيا ، من فيرونا شمالاً عبر ممر برينر
• طريق سالاريا ، من روما إلى البحر الأدرياتيكي (في ماركي )

آحرون

• عبر إيميليا في هيربينيس
• فيا إيميليا سكاوري (109 قبل الميلاد)
• طريق فيا أكويليا ، يتفرع من طريق أبيا عند كابوا إلى البحر عند هيبونيوم ( فيبو فالنتيا ).
• عبر بريكسيانا ، من كريمونا إلى بريشيا

• عبر قناة كاناليس ، من أوديني ، جيمونا وفال كانالي إلى فيلاخ في كارينثيا ، ثم عبر جبال الألب إلى سالزبورغ أو فيينا
• عبر كلوديا جوليا أوغوستا (13 قبل الميلاد)
• عبر كلوديا نوفا (47 ميلادي)
• عبر كلوديا ، من روما إلى توسكانا، يشكل نظامًا مع كاسيا
• طريق دوميتيانا الساحلي من نابولي إلى فورميا
• فيا فلاكا
• عبر فلافيا ، من تريست (تيرجيستي) إلى دالماتيا
• عبر طريق جيمينا ، من أكويليا وترييستي مروراً بمنطقة كارست إلى ماتيريا وأوبروف وليبا وكلانا ، ومن هناك، بالقرب من رييكا ، ينحدر الطريق نحو ترسات (تيرساتيكا) لمواصلة السير على طول ساحل دالماسيا
• فيا هيركوليا
• عبر جوليا أوغستا (8 قبل الميلاد)، يخرج أكويليا
• طريق لابيكانا ، جنوب شرق روما، يشكل نظامًا مع طريق برينيستينا
• طريق لاتينا ، جنوب شرق روما إلى كاسيلينوم حيث يلتقي بطريق أبيا.
• عبر أوستينسيس ، من روما إلى أوستيا
• طريق بوستوميا (148 قبل الميلاد)، من أكويليا عبر فيرونا عبر جبال الأبينيني إلى جنوة
• طريق بوبيليا (132 قبل الميلاد)، طريقان متميزان، أحدهما من كابوا إلى ريجيوم والآخر من أريمينوم عبر منطقة فينيتو اللاحقة
• عبر Praenestina ، من روما إلى Praeneste
• عبر سيفيريانا ، تيراتشينا إلى أوستيا
• عبر تيبيرينا ، من روما إلى أوكريكولوم
• عبر تيبورتينا ، من روما إلى تيبور
• عبر ترايانا ، فرع من عبر أبيا ، من بينيفينتو إلى برينديزي
• طريق ترايانا نوفا (إيطاليا) ، من بحيرة بولسينا إلى طريق كاسيا . معروف من خلال علم الآثار فقط
• عبر فاليريا من تيبور إلى أتيرنوم
• طريق فاليريا (صقلية) من ميسينا إلى سيراكوزا

أفريقيا

• الطريق الرئيسي: من سالا كولونيا إلى قرطاج إلى الإسكندرية .
• في مصر : طريق هادريانا
• في موريتانيا، طريق الطنجية من طنجيس جنوباً (انظر: الطرق الرومانية في المغرب )

ألبانيا / مقدونيا الشمالية / اليونان / تركيا

• عبر إجناتيا (146 قبل الميلاد) الذي يربط ديرهاتشيوم (على البحر الأدرياتيكي ) ببيزنطة عبر سالونيك

النمسا / صربيا / بلغاريا / تركيا

• الطريق العسكري (الطريق القطري، الطريق المتحد)، الذي يربط أوروبا الوسطى وبيزنطة

بلغاريا / رومانيا

• فيا بونتيكا

قبرص

• عبر كولوسوس. يربط بافوس ، العاصمة الرومانية الجزيرة، بسالاميس، ثاني أكبر مدينة وميناء.

فرنسا

في فرنسا، يُطلق على الطريق الروماني اسم voie romaine باللغة العامية.

• عبر أغريبا
• طريق أكيتانيا ، من ناربون ، حيث يتصل بطريق دوميتيا، إلى المحيط الأطلسي عبر تولوز وبوردو
• طريق دوميتيا (118 قبل الميلاد)، من نيم إلى جبال البرانس ، حيث يلتقي بطريق أوغوستا عند ممر بانيسار
• الطريق الروماني (نورد) ، الممتد من دونكيرك إلى كاسيل في مقاطعة نورد

جرمانيا السفلى (ألمانيا، بلجيكا، هولندا)

• الطريق الروماني من ترير إلى كولونيا
• فيا بلجيكا (بولون-كولونيا)
• الليمز الجرمانية السفلى
• الترابط بين ليمس جيرمانيكوس السفلى وفيا بلجيكا

الشرق الأوسط

• فيا ماريس
• عبر ترايانا نوفا
• طريق البتراء الروماني، البتراء ، الأردن، القرن الأول الميلادي

رومانيا

• جسر تراجان وطريق البوابات الحديدية .
• عبر ترايانا: طريق بوروليسوم نابوكا بوتايسا أبولوم.
• عبر بونتيكا: تروسميس بيروبوريدافا كابوت ستيناروم أبولوم بارتيسكوم لوجيو

إسبانيا والبرتغال

• الطريق السريع A-66 ، الممتد من إشبيلية إلى خيخون . عُرف لاحقًا باسم طريق الفضة ( كلمة plata تعني "الفضة" بالإسبانية، ولكنها في هذه الحالة مشتقة من كلمة balata العربية)، وهو جزء من طريق القديس يعقوب .
• عبر أوغوستا ، من قادس إلى جبال البيرينيه ، حيث ينضم إلى طريق دوميتيا في كول دي بانيسار ، بالقرب من لا جونكيرا . يمر عبر فالنسيا وتاراغونا (تاراكو قديما ) وبرشلونة .
• كامينو دي أورو ، وتنتهي في أورينس، عاصمة مقاطعة أورينس، ويمر بالقرب من قرية ريبوليدو.
• عبر نوفا (أو عبر الثامن عشر)، من براكارا أوغوستا إلى أستوريكا أوغستا

سوريا

• الطريق الذي يربط بين أنطاكية وخالكيذا .
• Strata Diocletiana ، على طول Limes Arabicus ، مروراً بتدمر ودمشق ، وجنوباً إلى الجزيرة العربية .

الطرق العابرة لجبال الألب

ربطت هذه الطرق بين إيطاليا الحديثة وألمانيا:

• طريق كلاوديا أوغستا (47) من ألتينوم (الآن كوارتو دالتينو ) إلى أوغسبورغ عبر ممر ريشن

الطرق العابرة لجبال البرانس

ربط هيسبانيا وغاليا :​

• أب أستوريكا بورديغالام

ديك رومى

• الطريق الروماني في كيليكيا بجنوب تركيا
• الطريق الروماني في أنقرة

المملكة المتحدة

• شارع أكيمان
• طريق كامليت
• شارع ديري
• شارع إرمين
• جسر فين
• طريق فوس
• شارع الملك
• الطرق الرومانية بين لندن وغرب إنجلترا
• طريق بيدارز
• باي رود
• الطريق الروماني من سيلشستر إلى باث
• شارع ستان (تشيتشستر)
• شارع ستان (كولشيستر)
• ستانجيت
• عبر ديفانا
• شارع واتلينج