فيا فلامينيا

كان طريق فلامينيا ( حرفيًا " طريق فلامينيا " ) طريقًا رومانيًا قديمًا يمتد من روما عبر جبال الأبينيني إلى أريمينوم ( ريميني ) على ساحل البحر الأدرياتيكي . ونظرًا لوعورة الجبال، كان هذا الطريق الخيار الرئيسي للرومان للسفر بين إتروريا ولاتيوم وكامبانيا ووادي بو . وفي الجزء الشمالي من الطريق، رأى قسطنطين الكبير رؤيا لرمز كي رو ، مما أدى إلى اعتناقه المسيحية ونشر المسيحية في الإمبراطورية الرومانية .

اليوم ، يسير الطريق نفسه، الذي لا يزال يحمل الاسم نفسه في معظم أجزائه، موازياً أو متداخلاً مع الطريق السريع الحكومي (SS) 3، المعروف أيضاً باسم الطريق الإقليمي (SR) 3 في لاتسيو وأومبريا ، والطريق الإقليمي (SP) 3 في ماركي . ينطلق الطريق من روما، ويصعد وادي التيبر ، ثم إلى الجبال عند قلعة ديلي فورميكي، ويتجه صعوداً إلى غوالدو تادينو ، ويواصل عبوره عبر ممر شيجيا ، على ارتفاع 575 متراً (1886 قدماً) إلى كالي . ومن هناك، ينحدر الطريق عبر الممرات المائية على المنحدر الشرقي بين جبال الأبينيني التوسكانية الإيميليانية وجبال الأبينيني الأومبرية إلى فانو على الساحل، ثم يتجه شمالاً موازياً للطريق السريع A14 إلى ريميني.  

شُيّد جسر فلامينيا على يد غايوس فلامينيوس خلال فترة رقابة الحكومة ، حوالي عام 220 قبل الميلاد. وتشير المصادر إلى إجراء تحسينات متكررة عليه خلال العصر الإمبراطوري. أمر أغسطس بترميم شامل لطرق إيطاليا ، وأوكل الإشراف على مناطق مختلفة إلى عدد من أعضاء مجلس الشيوخ . احتفظ فلامينيا لنفسه، وأعاد بناء جميع الجسور باستثناء جسر مولفيوس ، الذي يعبر نهر التيبر ، على بُعد 3 كيلومترات (ميلين) شمال روما (الذي بناه ماركوس إميليوس سكوروس عام 109 قبل الميلاد)، وجسر مينوسيوس غير المعروف. أُقيمت أقواس نصر تكريمًا له على الجسر الأول وفي أريمينوم ، ولا يزال الأخير قائمًا حتى اليوم. بنى فسباسيان نفقًا جديدًا عبر ممر إنترسيسا ( فورلو ) عام 77 ميلادي، وقام تراجان ، كما تُظهر النقوش، بترميم العديد من الجسور على طول الطريق. ^{[ 1 ]}

خلال فترة التوسع الروماني في القرنين الثالث والثاني قبل الميلاد، أصبح طريق فلامينيا، إلى جانب الطريق البحري، محورًا رئيسيًا للنقل، حيث كان القمح من وادي بو يُنقل عبره إلى روما ووسط إيطاليا. وقد دارت معارك كبرى عديدة على طريق فلامينيا أو بالقرب منه، مثل معركة سينتينوم (بالقرب من ساسوفيراتو الحالية ) ومعركة تادينوم ( غوالدو تادينو الحالية ). كما وقعت معركة جسر ميلفيان الشهيرة التي خاضها قسطنطين الكبير على هذا الطريق، بعد أن رأى في منامه القريب رمز كي رو (الذي أدى إلى اعتناقه المسيحية واعتناق الإمبراطورية الرومانية لها ).

في أواخر العصور القديمة، ظلّ طريق فلامينيا الشريان الرئيسي لروما إلى البحر الأدرياتيكي وإلى إيطاليا شمال جبال الأبينيني. وقد سلك كلٌّ من أتباع حركة إيتينيراريوم بورديغال وأتباع حركة بريسيليان الذين طُردوا من أبرشياتهم هذا الطريق إلى روما على الرغم من طوله. ^{[ 2 ]}

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية الغربية، ظلّ الطريق قيد الاستخدام، وعندما انطلق الملك القوطي الشرقي ثيوداهاد من رافينا إلى روما حوالي عام 535، ذكرت رسالة لكاسيودوروس أعمالًا أُنجزت لإصلاح الطريق. ^{[ 3 ]} بعد غزو الإمبراطور جستنيان لإيطاليا، أدّى التنافس بين القوط والرومان على المواقع الحصينة على الطريق إلى زيادة النشاط عبر طريق يمتدّ شمالًا قليلًا عبر بيروجيا، وهو طريق فيا أميرينا الأتروسكي القديم . أدّى الغزو اللومباردي في نهاية المطاف إلى قطع طريق فيا فلامينيا. في أواخر القرن السادس، قُطع طريق فيا فلامينيا بتأسيس دوقية سبوليتو اللومباردية، مع تحديد الحدود حول نارني المتنازع عليها. أُنشئ مكانه الممر البيزنطي ، وهو طريق جديد يربط روما ورافينا، وينطلق من المدينتين عبر طريق فيا فلامينيا، ولكنه اضطرّ، بسبب الظروف السياسية، إلى المرور عبر بيروجيا بدلًا من سبوليتو. ^{[ 4 ]}

في العصور الوسطى، عُرف هذا الطريق باسم طريق رافينا ، لأنه كان يؤدي إلى مدينة رافينا التي كانت آنذاك ذات أهمية بالغة . بعد انتهاء حكم إكسرخسية رافينا ، هُجر الطريق خلال العصر اللومباردي ، لكن أُعيد بناؤه جزئيًا في عصر النهضة ، واستمرت أهميته العسكرية حتى العصر النابليوني والحرب العالمية الثانية . وباسم الطريق السريع الحكومي رقم 3 ( SS 3)   ، لا يزال يُعدّ أحد الطرق الرئيسية التي تربط روما بساحل البحر الأدرياتيكي.

تتشابه خصائص بناء طريق فلامينيا مع خصائص الطرق الرومانية الرئيسية الأخرى. صُمم الطريق ليكون مستقيماً في معظمه، وكان عرضه كافياً لمرور عربتين في الوقت نفسه، حيث بلغ عرضه ما لا يقل عن 3.9 متر (13 قدماً) إلى 4.1 متر (13 قدماً) على امتداد الجزء الأومبري، وهو ما كان معياراً للطرق الرئيسية. ^{[ 5 ]}  

داخل المستوطنات، حيث شكلت الطريق محورها الرئيسي، كانت مُعبّدة، وكثيراً ما كانت تُرمّم وتُعدّل بمرور الوقت؛ ولا تزال آثارها ظاهرة، على سبيل المثال، في أوتريكولي وكارسولاي . أما في المناطق الريفية، فمن المرجح أنها لم تكن مرصوفة بالكامل بالحجارة ، بل بسطح من الحصى، مما يضمن متانتها وسهولة صيانتها. ومن غير الواضح ما إذا كانت الأرصفة المُخصصة للمشاة موجودة خارج المناطق الحضرية، على عكس المدن. ^{[ 5 ]}

بدأ طريق فلامينيا من بوابة فونتيناليس ، وهي بوابة في سور سيرفيوس في روما القديمة، على المنحدر الشمالي لتلة الكابيتول . وامتد الطريق بمحاذاة طريق لاتا من كامبيدوليو إلى بوابة فلامينيا ، وهي بوابة مدينة من بوابات أسوار أوريليان ، وساحة فلامينيو . ^{[ 6 ]} يُمكن اعتبار هذا الجزء الامتداد الحضري لطريق فلامينيا. ثم يعبر الطريق نهر التيبر عند جسر ميلفيو . وبينما انقسم طريق كاسيا شمالًا، اتجه طريق فلامينيا شرقًا قبل أن يعود شمالًا مرة أخرى ليتبع نهر التيبر، واستمر حتى ساكسا روبرا ​​وبريما بورتا . على تل إلى يمين طريق فلامينيا، بعد بريما بورتا بقليل ، تقع أطلال أد غاليناس ، ^{[ 7 ]} وهي فيلا كانت ملكًا لليفيا ، زوجة أغسطس . ^{[ 8 ]}

ومن هناك، شقّ طريقه إلى أوكريكولوم ( أوتريكولي ) ونارنيا ( نارني )، حيث عبر نهر نيرا عبر جسر بونتي دا أوغوستو ، وهو أكبر جسر روماني بُني على الإطلاق، وهو بناء رائع ذو أربعة أقواس أشار إليه مارتيال ، ^{[ 9 ]} ولا يزال أحد أقواسه قائمًا. ثم واصل طريقه، متبوعًا في البداية بالطريق الحديث إلى كاسوينتوم ( سان جيميني ) الذي يمر فوق جسرين قديمين محفوظين بشكل جيد، مرورًا بكارسولاي إلى فيكوس مارتيس توديرتيوم (بالقرب من ماسا مارتانا الحديثة )، ثم ميفانيا ( بيفانيا )، ومن ثم إلى فوروم فلاميني (سان جيوفاني بروفياما). وفي وقت لاحق، تم اعتماد طريق أكثر التفافًا من نارنيا إلى فوروم فلاميني ، مما زاد المسافة بمقدار 12 ميلًا رومانيًا (18  كم) ويمر عبر إنترامنا نهارس ( تيرني )، وسبوليتو ( سبوليتو ) وفولجينيوم ( فولينيو ) التي تفرعت منها فرع إلى بيروجيا ( بيروجيا ). ^{[ 1 ]}

انطلق نهر فلامينيا من فوروم فلاميني ، حيث التقى الفرعان مجددًا، إلى نوسيريا كاميلاريا ( نوسيرا أومبرا )، ومنها تفرّع طريق فرعي إلى سيبتيمبيدا، ومنها إما إلى أنكونا أو إلى تولينتينوم ( تولينتينو ) وأوربس سالفيا ( أوربيساجليا ) وهيلفيلوم (موقعها غير مؤكد، يُرجّح أنها سيجيلو ، ولكن من المحتمل أيضًا أنها فوساتو دي فيكو )، لعبور سلسلة جبال الأبينيني الرئيسية ، حيث يقع معبد جوبيتر أبينينوس عند قمة الممر أو بالقرب منها، وفقًا لأحد المؤرخين القدماء. ^{[ 1 ]} ومن هناك، انحدر النهر إلى كاليس ( كالي )، حيث اتجه شمال شرقًا متتبعًا مضائق بورانو . وكان يُعبر أضيق ممر عبر نفق منحوت في الصخر الصلب: نفق أول يعود تاريخه على ما يبدو إلى القرن الثالث قبل الميلاد، استُبدل بنفق مجاور في عهد فسباسيان . هذا هو طريق غولا ديل فورلو الحديث ، واسمه القديم إنترتشيزا ، الذي يعني "الممر المخترق" في إشارة إلى هذه الأنفاق. ولا يزال الطريق الحديث ذو المسارين، إس إس 3 فلامينيا ، يستخدم نفق فسباسيان، حيث لا يزال نقش الإمبراطور التذكاري موجودًا؛ كما يمكن رؤية بقايا النفق القديم. 

انطلقت فلامينيا من مضائق جبال الأبينيني عند فوروم سيمبروني ( فوسومبروني ) ووصلت إلى ساحل البحر الأدرياتيكي عند فانوم فورتونا ( فانو ). ومن هناك، امتدت شمال غربًا عبر بيزاروم ( بيزارو ) إلى أريمينوم ( ريميني ). بلغت المسافة الإجمالية من روما 210 أميال رومانية، أي 296 كيلومترًا (184 ميلًا) عبر الطريق القديم، و222 ميلًا رومانيًا، أي 328 كيلومترًا (204 أميال) عبر الطريق الأحدث. وقد أطلق هذا الطريق اسمه على منطقة قضائية في إيطاليا منذ القرن الثاني الميلادي، وهي المنطقة السابقة لسلالة سينون ، التي كانت في البداية تابعة لأومبريا (والتي شكلت معها في عهد أغسطس المنطقة السادسة في إيطاليا المسماة أومبريا وأجر غاليكوس )، ولكنها أصبحت بعد قسطنطين تُدار دائمًا مع بيسينوم . ^{[ 1 ]}    

تتكون البقايا المتبقية من الطريق من رقع نادرة من الرصيف (أكبرها على الإطلاق هو امتداد متقطع  يبلغ طوله حوالي 800 متر في رينيانو فلامينيو في شمال لاتسيو)، ولكن في معظمها من الجسور، المدرجة هنا بالترتيب من روما:

• من روما إلى نارني:
  • جسر ميلفيان ( بونتي ميلفيو )
  • جسر مينوسيوس : عبر نهر التيبر قبل أوتريكولي مباشرة ، وكان مرئيًا حتى القرن الثامن عشر؛ ^{[ 5 ]}
  • بايل دي أوغوستو
  • جسر سانغوينارو جنوب نارني
  • الجدران الاستنادية: دعمت الطريق على طول سفح التل المؤدي إلى نارني، بما في ذلك المثال الموجود في لو غراتسي، والذي لا يزال يدعم الطريق السريع الحديث؛ ^{[ 5 ]}
  • جسر أغسطس : أحد أكبر الهياكل على طول الطريق، يعبر نهر نيرا عندما ينحدر الطريق إلى الوادي الضيق؛ ^{[ 5 ]}
• على طول الفرع الغربي:
  • بونتي كالدارو، التي تضررت في الحرب العالمية الثانية
  • بونتي كالامون كلاهما قبل سانجيميني
  • البنية التحتية للجسر في فالي بتروسا: في منطقة أكواسبارتا ، يوجد جزء باقٍ مبني من الحجارة المضلعة، ومن المرجح أن طريقة بنائه، المختلفة عن الهياكل الأخرى على طول الطريق، تعكس التصميم الأصلي للقرن الثالث قبل الميلاد، عندما تم تخطيط فلامينيا لأول مرة. ^{[ 5 ]}
  • بونتي فونايا بالقرب من أكواسبارتا
  • جسر حجري مربع الشكل: كان يعبر مجرى مائياً تم تحويله لاحقاً عن مساره الأصلي، وقد بُنيت كنيسة سان جيوفاني دي بوتريس التي تعود إلى القرن الخامس عشر ومنزل القسيس التابع لها جزئياً على أنقاضه. ^{[ 5 ]}
  • كنيسة سانتا ماريا في بانتانو : تضم معظم البقايا المتبقية من المباني العامة لفيكوس مارتيس، والتي يصل إليها الطريق بعد مسافة قصيرة تتخللها بعض المستوطنات الريفية. بعد ماسا مارتانا، يصبح الطريق أقل وضوحًا. ^{[ 5 ]}
  • بونتي ديل ديافولو: جسر باقي بالقرب من أوستيريا ديل باستاردو . ^{[ 5 ]}
  • ديكومانوس ماكسيموس في ميفانيا : تشكلت من طريق فيا فلامينيا الذي كان يعبر المدينة؛ ولا تزال شبكة الشوارع الأصلية محفوظة. وعلى أطراف المستوطنة، كانت تقف العديد من النصب التذكارية الجنائزية، التي يُرجح أنها تعود لشخصيات محلية بارزة، وُضعت على طول الطريق كعلامات مرئية للمسافرين. ^{[ 5 ]}
• على طول الفرع الشرقي:
  • على الرغم من أنه لا يزال من الممكن تتبع المسار، إلا أن البقايا الأثرية المتبقية محدودة، وتوجد بشكل رئيسي في منطقة سبوليتو. ^{[ 5 ]}
  • جسر سانغويناريو: أعيد بناؤه خلال العصر الأوغسطي، وتقع بقاياه خارج البوابة الشمالية لمدينة سبوليتو؛ ^{[ 5 ]}
  • بين سبوليتو وفولينيو، تساعد الاكتشافات في كامبو ساليسي (سبوليتو)، وسانتا ماريا دي بيتراروسا ( تريفي )، وسانتا ماريا في كامبيس (بالقرب من فولينيو ) على تتبع مسار الطريق المؤدي إلى منتدى فلاميني. ^{[ 5 ]}
  • بقايا ضئيلة لجسر في بونتيباري

• بعد أن تلتقي الفروع مرة أخرى عند سان جيوفاني بروفياما:
  • هيكل يشبه الجسر في بييفي فانونيكا
  • جسر بونتي سينتيسيمو: يعبر نهر توبينو ، الذي يمر الطريق في واديه الضيق؛ وبالقرب منه، يدعم الطريق جسر طويل في كاباناشي وسلسلة من الهياكل المستخدمة لتنظيم تدفق المياه. ^{[ 5 ]}
  • جسر رخام: كان يشير إلى الطريق في منطقة نوتشيرا أومبرا، إلى جانب بنية تحتية طويلة من الحجر المربع في لي سبوني وبقايا مستوطنات مرتبطة بالطريق، منظمة وفقًا للتخطيط الزراعي النموذجي للفترة الإمبراطورية الرومانية المبكرة، مع وجود مقابر أيضًا على طول الطريق. ^{[ 5 ]}
  • ثلاثة جسور في بلدية فوساتو دي فيكو (أحدها، مع ذلك، ينتمي بشكل صحيح إلى طريق فرعي متفرع من الطريق الرئيسي لنهر فلامينيا).
  • بونتي سبيانو إن كوستاتشيارو
  • لا يزال الجزء الأخير من طريق فلامينيا في أومبريا غير واضح المعالم، إذ يتفرع الطريق إلى مسارات يصعب تحديد معالمها في كثير من الأحيان. ولا تزال بعض المعالم قائمة، بما في ذلك ما يُسمى بالجسر الأتروري فوق نهر سيركا، وجسر بونتي سبيانو فوق نهر فونتورسكي بالقرب من مدينة سيجيلو الحالية ، وجسر بونتي فوراجيني بالقرب من شيجيا . ^{[ 5 ]}
  • خمسة جسور في بلدية كانتيانو، بالقرب من بونتيدازو وبونتيريتشيولي
  • جسر ماليو (أو مانليو) في كالي، والذي يبدو أنه مبني جزئياً في فترة ما قبل العصر الروماني (الأومبري).
  • نفق في ممر فورلو

تشمل الآثار الرومانية البارزة الأخرى على طول الطريق، إلى جانب تلك الموجودة داخل المدن نفسها، زوجًا من المقابر البرجية بين بيفانيا وفولينيو؛ وعلى طول الفرع الشرقي لنهر فلامينيا تحديدًا، في المنطقة الواقعة بين سبوليتو وتريفي ، توجد العديد من الكنائس الرومانية الصغيرة، المبنية جزئيًا من الحجر الروماني المُعاد استخدامه ( سبوليا ) - بما في ذلك بعض النقوش - والتي تُشير بوضوح إلى الخط المستقيم للطريق. ولا يزال جزء صغير من الطريق قائمًا في أطلال كارسولاي حيث يمر عبر قوس تراجان.

استُخدم الطريق كجزء من سباق الدراجات الفردي على الطرق في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960 في روما .

في روما يمر الطريق ويعطي اسمه لملعب ستاديو فلامينيو الرياضي.

• الطريق الروماني
• الجسر الروماني
• الهندسة الرومانية
• فيا ديل كورسو
• ساحة ديل بوبولو

• التقرير الرسمي لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960. مؤرشف بتاريخ 27-10-2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، المجلد 1، صفحة  84.
• التقرير الرسمي لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1960. مؤرشف بتاريخ 27-05-2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، المجلد 2، الجزء 1، صفحة  319.
• طريق فلامينيا في لاكوس كورتيوس
• Omnes Viae: عبر Flaminia على خريطة Peutinger