ممر برينر
| ممر برينر | |
|---|---|
 منظر بين قمة الممر وقرية جريس أم برينر | |
| ارتفاع | 1,370 متر (4,495 قدم) |
| عبرت من قبل | الطريق السريع E45 |
| موقع | الحدود النمساوية الإيطالية |
| يتراوح | جبال الألب |
| الإحداثيات | 47°0′12″N 11°30′27″E / 47.00333°N 11.50750°E / 47.00333; 11.50750 |
  ممر برينر يقع ممر برينر على طول الحدود بين النمسا وإيطاليا | |
ممر برينر (بالألمانية: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] ، ويُعرف اختصارًا باسم برينر ؛ وبالإيطالية : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) هو ممر جبلي فوق جبال الألب يشكل الحدود بين إيطاليا والنمسا . وهو أحد الممرات الرئيسية في سلسلة جبال الألب الشرقية وهو الأقل ارتفاعًا بين الممرات الألبية في المنطقة.
ترعى الأبقار الحلوب في المراعي الجبلية طوال فصل الصيف في الوديان الواقعة أسفل الممر وعلى سفوح الجبال. وعلى ارتفاعات أقل، يقوم المزارعون بقطع أشجار الصنوبر وزراعة المحاصيل وحصاد التبن لاستخدامه كعلف في الشتاء. وتقع العديد من المراعي المرتفعة على ارتفاع يزيد عن 1500 متر (4900 قدم)؛ ويرتفع عدد قليل منها في الجبال على ارتفاع حوالي 2000 متر (6600 قدم).
يغطي القسم المركزي من ممر برينر طريقًا سريعًا بأربعة حارات ومسارات للسكك الحديدية تربط بين بوزن/بولزانو في الجنوب وإنسبروك في الشمال. تتكون قرية برينر من مركز تسوق (متاجر سوبر ماركت ومتاجر) ومتاجر فواكه ومطاعم ومقاهي وفنادق ومحطة وقود. يبلغ عدد سكانها من 400 إلى 600 نسمة (اعتبارًا من عام 2011 [تحديث]).
علم أصل الكلمة
اقترحت النظريات القديمة العتيقة وجود صلة بين اسم برينر والقبيلة القديمة لبريوني أو الزعيم الغالي برينوس ، ولكن نظرًا لأن اسم الممر ظهر لأول مرة فقط في القرن الرابع عشر، فإن أصل الكلمة الأكثر حداثة هو الأرجح. [1] كان برينر في الأصل اسم مزرعة قريبة، والتي سميت على اسم مالكها السابق. تم ذكر مزرعة شخص معين يُدعى برينيريوس في وثائق عام 1288، وتم ذكر شخص معين يُدعى تشونرادوس برينر دي ميتينوالدي عام 1299. ربما تشير الكلمة الألمانية برينر إلى شخص يستخدم تقنيات القطع والحرق لتطهير الأراضي. ظهر اسم الممر نفسه لأول مرة في عام 1328 باسم ob dem Prenner (بالألمانية: فوق برينر ). [2]
تاريخ
الإمبراطورية الرومانية
قام الرومان بتنظيم ممر برينر الجبلي، والذي كان قيد الاستخدام المتكرر خلال العصور ما قبل التاريخ منذ العصر الجليدي الأخير. [3] ومع ذلك، لم يكن ممر برينر أول طريق روماني عبر جبال الألب يتم تنظيمه في ظل الإمبراطورية الرومانية.
كان أول طريق روماني يعبر سلسلة جبال الألب، طريق كلوديا أوغوستا ، يربط بين فيرونا في شمال إيطاليا وأوغوستا فينديليكوروم ( أوغسبورغ حاليًا ) في مقاطعة رايتيا الرومانية . اكتمل بناء طريق أوغوستا في عامي 46 و47 بعد الميلاد؛ وكان الطريق يأخذ مجراه على طول وادي أديجي إلى ممر ريشين المجاور (غرب ممر برينر)، ثم ينحدر إلى وادي إين قبل أن يرتفع إلى ممر فيرن باتجاه أوغسبورغ.
لم يكن الطريق الروماني الذي عبر ممر برينر موجودًا فعليًا حتى القرن الثاني الميلادي. كان الطريق يأخذ المسار "الشرقي" عبر وادي بوستر وينزل إلى فيلديدينا ( ويلتن حاليًا )، حيث عبر نهر إن ودخل زيرل ووصل إلى أوغسبورغ عبر فوسن .
عبر الألامانيون (قبيلة جرمانية) ممر برينر جنوبًا إلى إيطاليا الحديثة في عام 268 م، لكنهم توقفوا في نوفمبر من ذلك العام في معركة بحيرة بيناكوس . احتفظ الرومان بالسيطرة على الممر الجبلي حتى نهاية إمبراطوريتهم في القرن الخامس. [4]
الإمبراطورية الرومانية المقدسة
خلال العصور الوسطى العليا ، كان ممر برينر جزءًا من طريق فيا إمبيري المهم ، وهو طريق إمبراطوري يربط مملكة ألمانيا شمال جبال الألب مع منطقة فيرونا الإيطالية . في Divisio Regnorum الكارولنجية لعام 806، تسمى منطقة برينر per alpes Noricas ، أي العبور عبر جبال الألب النوريكية . [5] منذ القرن الثاني عشر، كان ممر برينر تحت سيطرة كونتات تيرول داخل الإمبراطورية الرومانية المقدسة . استخدم الإمبراطور فريدريك بارباروسا ممر برينر بشكل متكرر لعبور جبال الألب خلال بعثاته الإمبراطورية إلى إيطاليا . [6] كان ممر برينر في القرن الثاني عشر مسارًا لقطارات البغال والعربات.
بدأ تحديث ممر برينر في عام 1777، عندما تم إنشاء طريق للعربات بناءً على طلب الإمبراطورة ماريا تيريزا .
الإمبراطورية النمساوية
واستمرت عملية التحديث في عهد الإمبراطورية النمساوية وخط سكة حديد برينر ، الذي اكتمل على مراحل من عام 1853 إلى عام 1867. وأصبح أول خط سكة حديد عبر جبال الألب بدون نفق رئيسي وعلى ارتفاع عالٍ (يعبر ممر برينر على ارتفاع 1371 مترًا). وقد مكّن استكمال السكك الحديدية النمساويين من نقل قواتهم بكفاءة أكبر؛ وكان النمساويون يأملون في تأمين أراضيهم في فينيسيا ولومباردي (جنوب جبال الألب )، لكنهم فقدوها لصالح إيطاليا بعد حرب الاستقلال الإيطالية الثانية في عام 1859 والحرب النمساوية البروسية في عام 1866.
التاريخ الحديث
في نهاية الحرب العالمية الأولى عام 1918، أصبحت السيطرة على ممر برينر مشتركة بين إيطاليا والنمسا بموجب معاهدة سان جيرمان أونلي (1919) . منحت معاهدة لندن (1915) إيطاليا سراً الأراضي الواقعة جنوب ممر برينر لدعمها لقوى الوفاق. تم نقل ويلشتيرول/ترينتينو، جنبًا إلى جنب مع الجزء الجنوبي من مقاطعة تيرول ( جنوب تيرول الآن )، إلى إيطاليا، واحتلت القوات الإيطالية تيرول ووصلت إلى ممر برينر في عام 1919 إلى عام 1920.
خلال الحرب العالمية الثانية ، التقى أدولف هتلر وبينيتو موسوليني في ممر برينر للاحتفال بميثاقهما الفولاذي في 18 مارس 1940. لاحقًا، في عام 1943، بعد الهدنة الإيطالية مع الحلفاء ، ضمت ألمانيا النازية ممر برينر ، مما أدى إلى نقل الحدود مع الجمهورية الاجتماعية الإيطالية ، الدولة العميلة النازية برئاسة موسوليني، إلى الجنوب كثيرًا. في عام 1945، احتل الجيش الأمريكي المنطقة وعاد إلى إيطاليا بعد نهاية الحرب. كان ممر برينر جزءًا من خطوط الجرذان التي استخدمها كبار النازيين الفارين من الحلفاء بعد استسلام ألمانيا في عام 1945.
بعد الحرب العالمية الثانية، شكّل الممر مرة أخرى الحدود بين إيطاليا وجمهورية النمسا المستقلة حديثًا، وحافظ على أهميته كطريق تجاري رئيسي. في 1 يناير 1995، دخلت اتفاقية شنغن حيز التنفيذ في النمسا، وهي المعاهدة التي صادقت عليها إيطاليا في 26 أكتوبر. ونتيجة لذلك، تم إلغاء عمليات التفتيش الحدودية في ممر برينر للسلع والأشخاص بين البلدين. في 19 نوفمبر 1995، تم إلغاء الحاجز الحدودي بين إيطاليا والنمسا في برينر رسميًا، مع احتفال حضره وزير الداخلية النمساوي كارل شلوغل، ووزير الداخلية الإيطالي جورجيو نابوليتانو ، وحكام إنسبروك وبولزانو . [7]
| ممر برينر | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مخطط المناخ ( شرح ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
الطريق السريع
يبدأ الطريق السريع E45 (التصنيف الأوروبي؛ في إيطاليا A22 ، وفي النمسا A13 )، أوتوبان برينر/أوتوسترادا ديل برينرو ، في إنسبروك ، ويمر عبر ممر برينر، وبوزنان/بولزانو ، وفيرونا ، وينتهي خارج مودينا . وهو أحد أهم طرق الاتصال بين الشمال والجنوب في أوروبا.
بعد توقيع اتفاقية شنغن في عام 1992 وانضمام النمسا لاحقًا إلى الاتحاد الأوروبي في عام 1995، تمت إزالة مراكز الجمارك والهجرة عند ممر برينر في عام 1997. ومع ذلك، أعادت النمسا فرض عمليات تفتيش على الحدود في عام 2015 استجابة لأزمة المهاجرين الأوروبية . في أبريل 2016، أعلنت النمسا أنها ستبني سياجًا بطول 370 مترًا عند الممر لكنها أوضحت أنه "سيتم استخدامه فقط لـ"توجيه" الأشخاص وليس حاجزًا. [8] "
جسر أوروبا ، الذي يقع تقريبًا في منتصف الطريق بين إنسبروك وممر برينر، هو جسر خرساني كبير يحمل طريق برينر السريع المكون من ستة حارات فوق وادي نهر سيل (ويبتال). يبلغ ارتفاع الجسر 180 مترًا (590 قدمًا) ويبلغ طوله 820 مترًا (2690 قدمًا)، وقد تم الاحتفال بالجسر باعتباره تحفة هندسية عند اكتماله في عام 1963. وهو موقع حيث أصبحت القفز بالحبال من الجسر من مناطق الجذب السياحي الشهيرة.
ومع ذلك، فإن حركة الشحن والترفيه المتزايدة باستمرار كانت تسبب اختناقات مرورية طويلة في أوقات الذروة حتى بدون فرض إجراءات على الحدود. يعد ممر برينر هو الممر الجبلي الرئيسي الوحيد داخل المنطقة؛ والبدائل القريبة الأخرى هي مسارات للمشاة عبر الجبال الأعلى على ارتفاع يزيد عن 2000 متر (6600 قدم). ونتيجة لذلك، تسبب تلوث الهواء والضوضاء في إثارة جدال حاد في السياسة الإقليمية والأوروبية. اعتبارًا من عام 2004 [تحديث]، عبر حوالي 1.8 مليون شاحنة جسر أوروبا سنويًا. [9]
السكك الحديدية
من أجل تخفيف حركة المرور على الطرق، هناك خطط لتحديث خط سكة حديد برينر من فيرونا إلى إنسبروك بسلسلة من الأنفاق، بما في ذلك نفق برينر الأساسي أسفل برينر. [10] في حين تم البدء رسميًا في حفر النفق في عام 2006 (مع حفر أنفاق المسح في نفس العام)، لم يبدأ العمل الجوهري حتى عام 2011. أدت مشكلات التمويل إلى تأخير الموعد المقرر لإكمال النفق من عام 2022 إلى موعد لا يتجاوز عام 2032. [11]
انظر أيضا
مراجع
- ^ ألويس ترينكوالدر: برينر. Bergdorf und Alpenpaß – برينيرو. Storia di un paesino e di un valico internazionale . برينر 1999، ص. 72 (على الانترنت أرشفة 23 أغسطس 2019 في آلة Wayback .)
- ^ إيغون كوهيباخر (1991). Die Ortsnamen Südtirols und ihre Geschichte ، بوزن: Athesia، ص. 59
- ^ والتر وودبيرن هايد (1935). الطرق الجبلية الرومانية (فيلادلفيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا)، ص 194: "كان استخدام الطرق الجبلية الرئيسية مستمرًا منذ عصور ما قبل التاريخ وحتى الوقت الحاضر".
- ^ "Geschichte Schwabens bis zum Ausgang des 18. Jahrhunderts" بقلم ماكس سبيندلر، كريستوف باور، أندرياس كراوس، الطبعة الثالثة؛ الناشر: CH Beck Verlag 2001، الصفحة 80 ISBN 3-406-39452-3 ، ISBN 978-3-406-39452-2
- ^ مارتن بيتشناو. هانز أوبرمير (2009). تيرولر أوركوندنبوخ، II. الإقامة: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-, Eisack- und Pustertals. المجلد. 1: بيس زوم جاهر 1140 (باللغة الألمانية). إنسبروك: جامعة فاغنر. ص 51-52 لا. 73. ردمك 978-3-7030-0469-8.
- ^ سانتوسوسو، أنطونيو (2004). البرابرة، والمخربون، والكفار: أساليب الحرب في العصور الوسطى . نيويورك: كتب إم جي إف. ص. 190. رقم ISBN 978-1-56731-891-3.
- ^ مايكل جيلر، دير برينر: Vom Ort Negativer Erfahrung zum historischen Gedächtnisort oder zur Entstehung und Überwindung einer Grenze in der Mitte EUROPAS (1918-1998)، في شرحه، أندرياس بودلات (a cura di)، غرينزن في أوروبا ، هيلدسهايم-زوريغو- نيويورك، 2009، ص 145-182.
- ^ شيرر، ستيف؛ بوليلا، فيليب؛ جونز، جافين؛ روش، أندرو (28 أبريل 2016). "إيطاليا والنمسا تسعيان إلى تهدئة التوترات بشأن ضوابط الحدود مع معبر برينر". رويترز . رويترز. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 2 مايو 2016.
حددت النمسا يوم الأربعاء خططًا لإقامة سياج بطول 370 مترًا عند ممر برينر، وهو الطريق الأكثر ازدحامًا عبر جبال الألب للمركبات الثقيلة، لكن سوبوتكا قال يوم الخميس إنه سيُستخدم فقط "لتوجيه" الأشخاص وليس حاجزًا.
- ^ [1] [ رابط معطل ]
- ^ Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE – غير متصل أرشفة 22 ديسمبر 2005 في آلة Wayback .
- ^ "حكام الولايات يحتجون على أحدث تأخير في بناء نفق قاعدة برينر". railjournal.com. 27 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022. تم الاسترجاع 12 يناير 2022 .
روابط خارجية
- كوليدج، ويليام أوغسطس بريفورت (1911). . الموسوعة البريطانية . المجلد 4 (الطبعة الحادية عشرة). ص 495-496.
- كاميرا ويب برينر باس
| ||
