ازدحام مروري

يمكن اعتبار الطرق المزدحمة مثالاً على مأساة المشاعات . فنظرًا لأن الطرق في معظم الأماكن مجانية عند نقطة الاستخدام، فإن الحافز المالي للسائقين ضئيلٌ لعدم الإفراط في استخدامها، حتى يصل الازدحام المروري إلى حد الاختناق، حيث يصبح الطلب محدودًا بتكلفة الفرصة البديلة . وقد طُرحت خصخصة الطرق السريعة وفرض رسوم عليها كإجراءات قد تُخفف الازدحام من خلال الحوافز والعقوبات الاقتصادية . كما قد يحدث الازدحام نتيجة لحوادث غير متكررة على الطرق السريعة، مثل الحوادث المرورية أو أعمال الطرق ، مما قد يُقلل من سعة الطريق عن مستوياتها الطبيعية.

يرى الخبير الاقتصادي أنتوني داونز أن ازدحام المرور في ساعات الذروة أمر لا مفر منه نظرًا لمزايا يوم العمل المنتظم نسبيًا . في الاقتصاد الرأسمالي ، يمكن توزيع السلع إما عن طريق التسعير (القدرة على الدفع) أو عن طريق نظام الانتظار (أسبقية الوصول)؛ والازدحام مثال على النظام الأخير. بدلًا من الحل التقليدي المتمثل في توسيع شبكة الطرق لاستيعاب الطلب الكلي على السفر بالمركبات في ساعات الذروة (حل من جانب العرض)، سواءً بتوسيع الطرق أو زيادة تدفق حركة المرور عبر أنظمة الطرق السريعة الآلية ، يدعو داونز إلى زيادة استخدام تسعير الطرق للحد من الازدحام (حل من جانب الطلب، أي ترشيد الطلب فعليًا)، وبالتالي توجيه العائدات الناتجة عن ذلك إلى مشاريع النقل العام .

أشارت دراسة نُشرت عام 2011 في مجلة "أميركان إيكونوميك ريفيو " إلى وجود "قانون أساسي لازدحام الطرق". قام الباحثون، من جامعة تورنتو وكلية لندن للاقتصاد ، بتحليل بيانات من نظام مراقبة أداء الطرق السريعة في الولايات المتحدة للأعوام 1983 و1993 و2003، بالإضافة إلى معلومات حول السكان والتوظيف والجغرافيا والنقل العام والعوامل السياسية. وخلصوا إلى أن عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات (VKT) يزداد طرديًا مع عدد الكيلومترات المتاحة في مسارات الطرق. ويعني هذا أن بناء طرق جديدة وتوسيع الطرق القائمة لا يؤدي إلا إلى زيادة حركة المرور التي تستمر في الارتفاع حتى يعود الازدحام المروري إلى مستواه السابق. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

الغضب على الطريق هو سلوك عدواني أو غاضب من سائق سيارة أو أي مركبة أخرى. قد يشمل هذا السلوك إيماءات بذيئة، وإهانات لفظية، وقيادة متعمدة بطريقة غير آمنة أو تهديدية، أو توجيه تهديدات. يمكن أن يؤدي الغضب على الطريق إلى مشاجرات واعتداءات وحوادث تصادم ينتج عنها إصابات وحتى وفيات. ويمكن اعتباره حالة متطرفة من القيادة العدوانية . ظهر المصطلح في الولايات المتحدة في الفترة 1987-1988 (وتحديدًا من مذيعي الأخبار في محطة KTLA التلفزيونية المحلية)، عندما وقعت سلسلة من حوادث إطلاق النار على الطرق السريعة 405 و110 و10 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا. حتى أن هذه الحوادث دفعت نادي AAA للسيارات إلى إصدار توجيهات لأعضائه حول كيفية التعامل مع السائقين الذين يتصرفون بغضب على الطريق أو يقومون بمناورات وإيماءات عدوانية. ^{[ 22 ]}

• يُعدّ توسيع الطرق استجابةً شائعةً للازدحام المروري، ربما عن طريق توسيع طريق قائم أو إضافة طريق أو جسر أو نفق جديد. مع ذلك، فقد تبيّن أن هذا يؤدي إلى جذب المزيد من حركة المرور، وهو ما يُعرف بالطلب المُستحث . وقد ينتج عن ذلك ازدحام أكبر على الطريق الرئيسي المُوسّع نفسه أو على الطرق الفرعية. ^{[ 8 ]} وبالمثل، تُبيّن مفارقة برايس أن زيادة سعة الطرق قد تُفاقم الازدحام، حتى لو لم يزد الطلب. في بحثه "قانون ازدحام الطرق السريعة في ساعات الذروة"، الذي نُشر عام 1962، صاغ أنتوني داونز هذه الظاهرة على أنها "قانون": "على الطرق السريعة الحضرية، يرتفع ازدحام المرور في ساعات الذروة ليصل إلى أقصى سعة ممكنة." ^{[ 32 ]}
• تحسينات التقاطع
  • الفصل بين مستويات الطرق ، باستخدام الجسور (أو الأنفاق في حالات أقل)، مما يحرر حركة المرور من التوقف لعبور حركات أخرى.
  • إشارات المنحدرات ، دمج حركة المرور تدريجياً عبر إشارات المرور على طريق سريع مزدحم
  • الوصلات المخفضة
    • ممرات سريعة محلية ، توفر ممرات مرور تتجاوز مناطق مداخل ومخارج التقاطعات.
    • الطرق ذات الوصول المحدود ، هي الطرق التي تحد من نوع وعدد المداخل على امتدادها.
• المسارات العكسية ، حيث تعمل أجزاء معينة من الطريق السريع في الاتجاه المعاكس في أوقات مختلفة من اليوم أو الأسبوع، لتلبية الطلب غير المتكافئ. تشكل هذه المسارات خطرًا محتملاً للتصادمات إذا لم ينتبه السائقون إلى تغيير إشارات الاتجاه. يمكن التحكم في ذلك بواسطة لوحات إلكترونية متغيرة الرسائل أو بواسطة فواصل مادية متحركة.
• مسارات منفصلة لمجموعات مستخدمين محددة (عادةً بهدف زيادة تدفق الأشخاص مع تقليل عدد المركبات)
  • ممرات الحافلات كجزء من نظام ممرات الحافلات
  • ممرات الرسوم السريعة
  • ممرات المركبات عالية الإشغال ، المخصصة للمركبات التي تقل ثلاثة ركاب على الأقل (وأحيانًا راكبين على الأقل)، والتي تهدف إلى تشجيع مشاركة السيارات.
    • Slugging, impromptu carpooling at HOV access points, on a hitchhiking or payment basis
    • Market-based carpooling with pre-negotiated financial incentives for the driver

City planning and urban design practices can have a huge impact on levels of future traffic congestion, though they are of limited relevance for short-term change.

• Grid plans including fused grid road network geometry, rather than tree-like network topology which branches into cul-de-sacs (which reduce local traffic, but increase total distances driven and discourage walking by reducing connectivity). This avoids concentration of traffic on a small number of arterial roads and allows more trips to be made without a car.
• Zoning laws that encourage mixed-use development, which reduces distances between residential, commercial, retail, and recreational destinations and encourage cycling and walking. Cycling modal share is strongly associated with the availability of local cycling infrastructure.^[33]
• Carfree cities, car-light cities, and eco-cities designed to eliminate the need to travel by car for most inhabitants.^[34][35]
• Transit-oriented development are residential and commercial areas designed to maximize access to public transport by providing a transit station or stop (train station, metro station, tram stop, or bus stop).

It has been argued that traffic congestion, by reducing road speeds in cities, could reduce the frequency and severity of road crashes.^[36] More recent research suggests that a U-shaped curve exists between the number of accidents and the flow of traffic, implying that more accidents happen not only at high congestion levels, but also when there are very few vehicles on the road.^[37]

Congestion can be reduced by either increasing road capacity (supply), or by reducing traffic (demand). Capacity can be increased in a number of ways, but needs to take account of latent demand otherwise it may be used more strongly than anticipated. Critics of the approach of adding capacity have compared it to "fighting obesity by letting out your belt" (inducing demand that did not exist before). For example, when new lanes are created, households with a second car that used to be parked most of the time may begin to use this second car for commuting.^[38][39] Reducing road capacity has in turn been attacked as removing free choice as well as increasing travel costs and times, placing an especially high burden on the low income residents who must commute to work.

Congestion encourages motorists to retime their trips so that expensive road space is in full use for more hours per day. It may also encourage travellers to pick alternate modes with a lower environmental impact, such as public transport or bicycles.^[40]

Increased supply can include:

• Adding more capacity at bottlenecks (such as by adding more lanes at the expense of hard shoulders or safety zones, or by removing local obstacles like bridge supports and widening tunnels)
• Adding more capacity over the whole of a route (generally by adding more lanes)
• Creating new routes
• Traffic management improvements (see separate section below)

Reduction of demand can include:

• Parking restrictions, making motor vehicle use less attractive by increasing the monetary and non-monetary costs of parking, introducing greater competition for limited city or road space.^[41] Most transport planning experts agree that free parking distorts the market in favor of car travel, exacerbating congestion.^[42][43]
• Park and ride facilities allowing parking at a distance and allowing continuation by public transport or ride sharing. Park-and-ride car parks are commonly found at metro stations, freeway entrances in suburban areas, and at the edge of smaller cities.
• Reduction of road capacity to force traffic onto other travel modes. Methods include traffic calming and the shared space concept.
• Road pricing, charging money for access onto a road/specific area at certain times, congestion levels or for certain road users
  • نظام "الحد الأقصى والتجارة"، الذي يسمح فقط للسيارات المرخصة بالسير على الطرق. ^{[ 44 ]} تُصدر حصة محدودة من تراخيص السيارات سنويًا وتُتداول وفقًا لآليات السوق الحرة . يضمن هذا النظام عدم تجاوز عدد السيارات الطاقة الاستيعابية للطرق، مع تجنب الآثار السلبية للنقص المرتبط عادةً بالحصص. مع ذلك، ونظرًا لأن الطلب على السيارات يميل إلى أن يكون غير مرن، فإن النتيجة هي أسعار شراء باهظة للتراخيص، مما يُقصي الفئات الأقل دخلًا من المجتمع، كما هو الحال في نظام شهادة الاستحقاق في سنغافورة . ^{[ 45 ]}
  • تسعير الازدحام المروري ، بما في ذلك:
    • رسوم مناطق الازدحام المروري، حيث يُشترط دفع رسوم لدخول منطقة معينة بالسيارة، مثل وسط المدينة. وقد يكون تطبيق هذه الرسوم عبر حدود مادية (مثل محطات تحصيل الرسوم) أو عبر وسائل إلكترونية، كالتفتيش المفاجئ أو الكاميرات. ومن الأمثلة البارزة على ذلك: تسعير الازدحام في مدينة نيويورك ، ونظام تسعير الطرق الإلكتروني في سنغافورة ، ورسوم الازدحام في لندن ، وضريبة الازدحام في ستوكهولم .
    • الطرق والجسور والأنفاق والممرات ذات الرسوم الثابتة (نفس السعر في جميع أوقات اليوم)، أو المتغيرة (أعلى في أوقات الذروة)، أو الديناميكية (أعلى أثناء الازدحام المروري الفعلي )
• ممرات مُدارة
  • ممرات رسوم المرور ذات الإشغال العالي
  • ممرات قابلة للعكس
  • ممرات المركبات ذات الإشغال العالي
  • ممرات الحافلات
  • قيود على مسارات الشاحنات ومسارات الصعود ، للسماح للمركبات الأسرع بالتحرك دون عوائق.
  • السماح بالقيادة على أكتاف الطرق السريعة في أوقات الذروة
• تقنين مساحة الطريق ، حيث تمنع القيود التنظيمية أنواعًا معينة من المركبات من القيادة في ظل ظروف معينة أو في مناطق معينة.
  • تُفرض قيود على لوحات السيارات بناءً على أيام الأسبوع، كما هو مُطبق في العديد من المدن الكبرى حول العالم، مثل أثينا ^{[ 46 ]} ، ومكسيكو سيتي ، ومانيلا ، وساو باولو ^{[ 47 ]} . وبذلك، تحظر هذه المدن فعلياً جزءاً مختلفاً من أسطول السيارات على الطرق كل يوم من أيام الأسبوع. وقد طُبقت هذه الإجراءات أساساً لمكافحة الضباب الدخاني ، كما أنها تُساهم في تخفيف الازدحام المروري. إلا أن من عيوب هذه الطريقة أن السائقين الأثرياء قد يتمكنون من شراء سيارة ثانية أو ثالثة للتحايل على الحظر.
  • تُمنح تصاريح دخول مناطق محددة لأنواع معينة من المركبات (مثل مركبات السكان)، بينما تُحظر أنواع أخرى (مثل مركبات المرور العابر). ^{[ 47 ]} فعلى سبيل المثال، اقترح برتراند ديلانوي ، عمدة باريس ، فرض حظر كامل على المركبات في الأحياء الداخلية للمدينة، مع استثناءات للسكان والشركات وذوي الاحتياجات الخاصة فقط. ^{[ 48 ]}

• النهج السياسية ، التي عادة ما تحاول توفير بدائل استراتيجية أو تشجيع استخدام أكبر للبدائل الحالية من خلال الترويج أو الإعانات أو القيود.
  • تقديم حوافز لاستخدام وسائل النقل العام ، مما يزيد من حصة كل وسيلة نقل. ويمكن تحقيق ذلك من خلال الاستثمار في البنية التحتية، والدعم، وتكامل وسائل النقل ، واستراتيجيات التسعير التي تقلل من نسبة التكلفة الحدية إلى التكلفة الثابتة ، ^{[ 49 ] [ 50 ]} وتحسين جداول المواعيد، ومنح الحافلات أولوية أكبر لتقليل وقت الرحلة، مثل تخصيص مسارات للحافلات أو إنشاء نظام النقل السريع بالحافلات . ^{[ 51 ] [ 52 ]}
  • تشجيع ركوب الدراجات من خلال التشريعات، وتوفير مرافق مخصصة للدراجات، وتقديم الدعم المالي، وحملات التوعية. ^{[ 53 ]} تتبنى هولندا سياسات داعمة للدراجات منذ عقود، ويُشكل استخدام الدراجات حوالي ربع تنقلات سكانها اليومية. ^{[ 54 ] [ 55 ]}
  • تشجيع ممارسات العمل المرنة. على سبيل المثال، أُجريت تجربة رائدة لأماكن العمل المرنة في بريسبان، أستراليا، خلال عام 2009 لاختبار مدى جدوى برنامج تغيير سلوك السفر الطوعي لتحقيق نتائج ملموسة في نظام النقل، لا سيما فيما يتعلق بإدارة الازدحام، سواءً من خلال تغيير نمط السفر أو توزيع أوقات الذروة. خلال التجربة التي استمرت شهرًا واحدًا، سُجّلت تحولات في أوقات الذروة الصباحية والمسائية لأكثر من 30% بين ما يقرب من 900 عامل في مركز مدينة بريسبان، موزعين على 20 مؤسسة من القطاعين العام والخاص. ^{[ 56 ]}
  • الترويج للتسوق عبر الإنترنت ، ^{[ 57 ] [ 58 ]} من المحتمل أن تساعد أكشاك التوصيل الآلية في حل مشكلة الميل الأخير وتقليل رحلات التسوق التي تتم بالسيارة.

استخدام ما يسمى بأنظمة النقل الذكية ، التي توجه حركة المرور:

• الإبلاغ عن حركة المرور ، عبر الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتطبيقات الهاتف المحمول ، لإرشاد مستخدمي الطريق
• تم تركيب لوحات الرسائل المتغيرة على طول الطريق، لإرشاد مستخدمي الطريق ^{[ 59 ]}
• أنظمة الملاحة ، التي ربما تكون مرتبطة بنظام الإبلاغ التلقائي عن حركة المرور
• عدادات المرور المثبتة بشكل دائم، لتوفير إحصاءات المرور في الوقت الفعلي.
• أنظمة الطرق السريعة الآلية ، فكرة مستقبلية قد تقلل المسافة الآمنة بين السيارات (اللازمة للكبح في حالات الطوارئ) وتزيد من سعة الطرق السريعة بنسبة تصل إلى 100% مع زيادة سرعات السفر.
• أنظمة توجيه ومعلومات مواقف السيارات التي تقدم نصائح ديناميكية لسائقي السيارات حول مواقف السيارات المجانية
• نظام إدارة حركة المرور النشط ^{[ 60 ]} يفتح كتف الطريق السريع في المملكة المتحدة كمسار مرور إضافي؛ ويستخدم كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة وأنظمة إدارة حركة المرور للتحكم في استخدام حركة المرور للمسار الإضافي ومراقبته.
• اقترح البعض أن الإعدام شنقاً علناً سيكون وسيلة جيدة للاعتذار عن التسبب في ازدحام المرور. كما أنهم يرددون عبارة "ديوس ديوس ديوس!" كثيراً. (ويلتر لطيف، بصراحة)

• تم ترتيب مواعيد فتح المدارس لتجنب ازدحام المرور في ساعات الذروة (في بعض البلدان، تشكل حركة مرور السيارات الخاصة لنقل الطلاب من وإلى المدارس نسبة كبيرة من حركة المرور في ساعات الذروة).
• تعزيز سلوك القيادة المسؤول وتطبيق القوانين. فممارسات القيادة غير المسؤولة، مثل التجاوز غير المدروس ، وتغيير المسارات المتكرر، وإعاقة حركة المرور، قد تقلل من سعة الطريق وتفاقم الازدحام. في بعض الدول، تُوضع لافتات على الطرق السريعة للتوعية، بينما سنّت دول أخرى قوانين لمكافحة القيادة المتهورة.
• تُستخدم الحواجز البصرية لمنع السائقين من التباطؤ بدافع الفضول (وهو ما يُعرف في الولايات المتحدة بـ" التحديق "). ويشمل ذلك غالبًا حوادث المرور، حيث يتباطأ المرور حتى على جوانب الطرق المنفصلة فعليًا عن موقع الحادث. كما يميل هذا الأمر إلى الحدوث في مواقع الإنشاء، ولهذا السبب فرضت بعض الدول قوانين تلزم بإنشاء الطرق السريعة خلف حواجز بصرية.
• تخفيض حدود السرعة ، كما هو مطبق على الطريق السريع M25 في لندن. يسمح انخفاض السرعة للسيارات بالقيادة على مسافات أقرب، مما يزيد من سعة الطريق. تجدر الإشارة إلى أن هذا الإجراء فعال فقط إذا تم تقليل المسافة بين السيارات، وليس المسافة نفسها. تكون المسافات القصيرة آمنة عمومًا عند السرعات المنخفضة فقط.
• التجاوز بين المسارات/التصفية ، حيث تسمح بعض السلطات القضائية للدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات الهوائية بالمرور في المساحة بين السيارات والحافلات والشاحنات. ^{[ 61 ] [ 62 ]}
• تقليل نقل البضائع على الطرق وتجنب مشاكل مثل الركن المزدوج من خلال حلول مبتكرة تشمل دراجات الشحن ومشروع Stadsleveransens في غوتنبرغ. ^{[ 63 ]}
• تقليل عدد السيارات على الطريق، ^{[ 64 ]} أي من خلال متطلبات إثبات ركن السيارة ، وخطط حركة المرور ، ومشاركة السيارات بين الشركات ، وحظر ركن السيارات في الشوارع، أو عن طريق زيادة تكاليف امتلاك السيارة

عادةً ما تشهد المدن الأسترالية الكبرى، مثل سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث، ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال ساعات الذروة، مما قد يتسبب في تأخيرات كبيرة للسائقين. ويعتمد الأستراليون بشكل أساسي على الراديو والتلفزيون للحصول على معلومات مرورية آنية. ويتزايد استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وكاميرات الويب والموارد الإلكترونية لرصد حالة المرور وإبلاغ السائقين بها. وبحسب استطلاع أُجري عام 2024، تُعدّ بريسبان المدينة الأكثر ازدحامًا في أستراليا والعاشرة عالميًا، حيث يفقد السائقون فيها ما معدله 84 ساعة سنويًا. ^{[ 66 ]}

أصبحت الاختناقات المرورية لا تُطاق في دكا. ومن الأسباب الرئيسية الأخرى: الغياب التام لنظام النقل السريع ؛ وعدم وجود خطة تخطيط حضري متكاملة لأكثر من 30 عامًا؛ ^{[ 67 ]} سوء صيانة الطرق، مع تآكل الحفر بسرعة بسبب الفيضانات المتكررة وضعف أو انعدام الصرف الصحي؛ ^{[ 68 ]} التوقف والوقوف العشوائي؛ ^{[ 69 ]} تدني مستوى القيادة؛ ^{[ 70 ]} انعدام الطرق البديلة، مع وجود العديد من الطرق الضيقة والتي تُعتبر (ظاهريًا) ذات اتجاه واحد. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

بحسب مجلة تايم ، شهدت ساو باولو أسوأ ازدحام مروري يومي في العالم عام 2008. ^{[ 65 ]} واستنادًا إلى تقارير من شركة هندسة المرور ، وهي الهيئة المسؤولة عن إدارة حركة المرور في المدينة، سُجّل الرقم القياسي التاريخي للازدحام في 23 مايو/أيار 2014، حيث بلغ طول طوابير السيارات المتراكمة 344 كيلومترًا (214 ميلًا) حول المدينة خلال ساعة الذروة المسائية. ^{[ 73 ]} وكان الرقم القياسي السابق قد سُجّل في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، حيث بلغ طول طوابير السيارات المتراكمة 309 كيلومترات (192 ميلًا) . ^{[ 73 ]}  

على الرغم من تطبيق نظام تقنين استخدام الطرقات منذ عام ١٩٩٧، والذي يعتمد على الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، لا تزال حركة المرور في هذه المدينة التي يبلغ عدد سكانها ٢٠ مليون نسمة تعاني من ازدحام مروري خانق. ويعزو الخبراء ذلك إلى التسارع الكبير في استخدام السيارات منذ عام ٢٠٠٣، بالإضافة إلى محدودية سعة وسائل النقل العام . ففي ساو باولو، ينمو حجم حركة المرور بمعدل ٧.٥٪ سنويًا، حيث يتم شراء ما يقارب ١٠٠٠ سيارة جديدة يوميًا. ^{[ ٧٤ ]} يبلغ طول خطوط مترو الأنفاق ١٠٤.٤ كيلومترات (٦٤.٩ ميلًا) ، بينما تضم ​​شبكة النقل بالسكك الحديدية في ساو باولو ١٣ خطًا و١٨٧ محطة، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي ٣٨٠ كيلومترًا (٢٤٠ ميلًا). ^{[ ٧٥ ]} ويقضي العديد من المواطنين ما بين ثلاث إلى أربع ساعات يوميًا خلف عجلة القيادة. بهدف التخفيف من مشكلة الازدحام المروري المتفاقمة، تم توسيع برنامج تقنين استخدام الطرق منذ 30 يونيو 2008 ليشمل الشاحنات والمركبات التجارية الخفيفة ويقيد استخدامها. ^{[ 76 ] [ 77 ]} 

على الرغم من ذلك، فإن مدينة ريسيفي تعاني من أسوأ ازدحام مروري في البرازيل. ^{[ 78 ]}

بحسب مجلس تجارة تورنتو، في عام 2010، صُنفت تورنتو كأكثر المدن ازدحاماً من بين 19 مدينة شملها الاستطلاع، بمتوسط ​​وقت تنقل يبلغ 80 دقيقة. ^{[ 81 ]}

بدأت مدينة بكين الصينية تطبيق نظام تقنين لوحات ترخيص السيارات منذ دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008، حيث يُمنع دخول كل سيارة إلى قلب المدينة يوم عمل واحد أسبوعيًا، وذلك بحسب الرقم الأخير من لوحة ترخيصها. وبحلول عام 2016، طبقت 11 مدينة صينية رئيسية سياسات مماثلة. ^{[ 82 ]} وفي أواخر عام 2010، أعلنت بكين عن سلسلة من الإجراءات الصارمة لمعالجة الازدحام المروري المزمن في المدينة، مثل تحديد عدد اللوحات الجديدة الصادرة لسيارات الركاب بـ 20,000 لوحة شهريًا، ومنع دخول المركبات ذات اللوحات غير الصادرة من بكين إلى المناطق الواقعة داخل الطريق الدائري الخامس خلال ساعات الذروة، وتوسيع شبكة مترو الأنفاق . ^{[ 83 ]} وتهدف الحكومة إلى خفض عدد السيارات المسجلة محليًا في بكين إلى أقل من 6.3 مليون سيارة بحلول نهاية عام 2020. ^{[ 84 ]} إضافةً إلى ذلك، بدأت أكثر من تسع مدن صينية رئيسية، بما في ذلك شنغهاي وقوانغتشو وهانغتشو، بتقييد عدد اللوحات الجديدة الصادرة لسيارات الركاب في محاولة للحد من نمو ملكية السيارات. ^{[ 85 ] [ 86 ]} استجابةً للطلب المتزايد على وسائل النقل العام نتيجةً لهذه السياسات، يجري حاليًا تنفيذ برامج مكثفة لتوسيع أنظمة النقل العام بسرعة في العديد من المدن الصينية. ^{[ 87 ]}

تشهد الصين ظاهرة فريدة من نوعها تتمثل في ازدحام مروري خانق خلال فترة تشون يون، أو موسم السفر بمناسبة عيد الربيع. ^{[ 88 ]} ومن التقاليد العريقة لدى معظم الصينيين لمّ شملهم مع عائلاتهم خلال رأس السنة الصينية . يعود الناس إلى مسقط رأسهم لتناول عشاء لمّ الشمل مع عائلاتهم في هذه المناسبة . وقد وُصفت هذه الظاهرة بأنها أكبر هجرة بشرية سنوية في العالم. ^{[ 89 ] [ 90 ]} ومنذ الطفرة الاقتصادية والتوسع الحضري السريع الذي شهدته الصين في أواخر سبعينيات القرن الماضي، يعمل ويدرس الكثيرون على مسافات شاسعة من مسقط رأسهم. ويكون تدفق حركة المرور عادةً في اتجاه واحد، حيث يحتاج عدد كبير من السكان العاملين في المقاطعات الساحلية الأكثر تطوراً إلى السفر إلى مسقط رأسهم في المناطق الداخلية الأقل نمواً. وينعكس هذا الوضع مع اقتراب نهاية فترة تشون يون. ومع ما يقرب من 3 مليارات رحلة ^{[ 91 ]} خلال 40 يوماً من فترة تشون يون لعام 2016، تتعرض شبكة النقل بين المدن الصينية لضغط هائل خلال هذه الفترة.

استحوذت أزمة المرور على الطريق السريع الوطني الصيني رقم 110 في مقاطعة خبي ، في أغسطس/آب 2010، على اهتمام وسائل الإعلام لشدتها، حيث امتدت لأكثر من 100 كيلومتر (62 ميلاً) في الفترة من 14 إلى 26 أغسطس/آب، وشملت 11 يومًا على الأقل من الاختناقات المرورية التامة . ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} وقد نجمت هذه الأزمة عن مزيج من أعمال الطرق وآلاف شاحنات الفحم القادمة من حقول الفحم في منغوليا الداخلية ، والتي تسافر يوميًا إلى بكين. وقد أطلقت صحيفة نيويورك تايمز على هذه الأزمة اسم "أزمة المرور الصينية الكبرى لعام 2010". ^{[ 94 ] [ 95 ]} ويُعتبر هذا الازدحام الأسوأ في التاريخ من حيث المدة، وهو من أطول الازدحامات المرورية بعد ازدحام ليون-باريس في فرنسا الذي امتد لمسافة 175 كيلومترًا (109 أميال) في 16 فبراير/شباط 1980.  

في الآونة الأخيرة، تم تفعيل نظام الدماغ في مدينة هانغتشو ، مما أدى إلى تخفيف الازدحام المروري إلى حد ما. ^{[ 96 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2021 حول إنشاءات مترو الأنفاق في الصين أن الازدحام المروري انخفض في السنة الأولى من تشغيل خط مترو أنفاق جديد. ^{[ 97 ]}

في عام 2025، صُنفت كوستاريكا كثاني أسوأ دولة في العالم من حيث الازدحام المروري وفقًا لمؤشر Numbeo لحركة المرور لعام 2025 ^{[ 98 ]} ، بعد نيجيريا مباشرة وقبل مصر والهند وبنغلاديش، إلخ...؛ ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة عدد المركبات، والبنية التحتية المهملة أو القديمة، ونقص بدائل النقل الفعالة ^{[ 99 ]} ، حيث أن خطوط الحافلات والقطارات الحالية غير مجهزة بشكل كافٍ لمواجهة أو تخفيف الزيادة في الازدحام المروري، خاصة في منطقة العاصمة الكبرى (GAM)، حيث يعيش نصف السكان.

منذ سبعينيات القرن الماضي، ازدادت حركة المرور في شوارع أثينا بشكل كبير، حيث باتت شبكة الطرق الحالية عاجزة عن تلبية الطلب المتزايد باستمرار. إضافةً إلى ذلك، تسبب هذا في أعباء بيئية، مثل الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي . ولمعالجة هذه المشكلة، تم تطبيق قانون داكتيليوس .

يتزايد عدد المركبات في الهند بسرعة، إذ بات بإمكان الطبقة المتوسطة المتنامية شراء السيارات. إلا أن حالة الطرق في الهند لم تواكب هذا النمو الهائل في عدد المركبات.

تشمل الأسباب المختلفة لذلك ما يلي:

• التعديات الخاصة
• عدم التعاون بين السائقين
• تصميم الطرق غير العلمي
• نقص في الطرق السريعة/مخارج الطرق عند تقاطع الطرق المحلية والطرق الرئيسية
• عدم وجود ممرات مشاة محددة
• نقص مواقف الحافلات
• عدم وجود مسارات للدراجات
• عدم التنسيق بين مختلف الإدارات الحكومية (على سبيل المثال، قيام إدارة الاتصالات/المياه بحفر الطرق وتركها مفتوحة).

بحسب دراسة أجرتها شركة كاسترول لزيوت المحركات عام ٢٠١٥ ، تُعدّ جاكرتا أسوأ مدينة في العالم من حيث الازدحام المروري. وبالاعتماد على بيانات من أجهزة الملاحة توم توم في ٧٨ دولة، وجد المؤشر أن السائقين يتوقفون وينطلقون بسياراتهم ٣٣٢٤٠ مرة سنوياً على الطريق. بعد جاكرتا، تأتي إسطنبول ، ومكسيكو سيتي ، وسورابايا ، وسانت بطرسبرغ في قائمة أسوأ المدن من حيث الازدحام المروري . ^{[ ١٠٠ ]}

إن الازدحام المروري اليومي في جاكرتا ليس مشكلة حديثة. فتوسع المناطق التجارية دون توسيع الطرق يُظهر تفاقم الازدحام المروري اليومي حتى في الطرق الرئيسية مثل جالان جيندرال سوديرمان ، وجالان إم إتش ثامرين ، وجالان جاجاه مادا في منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 101 ]}

في عام 2016، لقي 22 شخصًا حتفهم نتيجة ازدحام مروري في جاوة. وكانوا من بين العالقين في زحام مروري استمر ثلاثة أيام عند مخرج برسوم مرور في بريبس ، وسط جاوة، يُعرف باسم مخرج بريبس أو "بريكست". امتد الازدحام المروري لمسافة 21  كيلومترًا، وتسبب في اكتظاظ الطريق السريع بآلاف السيارات. وتوفي العديد من الأشخاص بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون، أو الإرهاق، أو الحر الشديد. ^{[ 102 ]}

اتبعت نيوزيلندا سياسات نقل تركز بشكل كبير على السيارات منذ ما بعد الحرب العالمية الثانية (خاصة في أوكلاند ، حيث يعيش ثلث سكان البلاد، وهي المدينة الأكثر ازدحامًا مروريًا في نيوزيلندا، وقد وُصفت بأنها أسوأ من نيويورك من حيث الازدحام المروري، حيث يقضي المسافرون 95 ساعة سنويًا في زحام المرور)، ^{[ 103 ]} وتمتلك حاليًا أحد أعلى معدلات ملكية السيارات للفرد في العالم، بعد الولايات المتحدة. ^{[ 104 ]} يتزايد الازدحام المروري في نيوزيلندا، حيث أفادت التقارير أن السائقين على الطرق السريعة في نيوزيلندا يكافحون لتجاوز سرعة 20  كم/ساعة في رحلة الذهاب والإياب اليومية، وأحيانًا يسيرون ببطء شديد بسرعة 8  كم/ساعة لأكثر من نصف ساعة.

بحسب استطلاع أجرته شركة Waze ، يُوصف الازدحام المروري في مانيلا الكبرى بأنه " الأسوأ" في العالم، بعد ريو دي جانيرو وساو باولو وجاكرتا . ^{[ 105 ]} ويتفاقم هذا الازدحام بسبب مخالفات قوانين المرور ، مثل الوقوف غير القانوني ، والتحميل والتفريغ، وتجاوز الإشارة الحمراء ، والقيادة عكس الاتجاه . ^{[ 106 ]} ويعود سبب الازدحام المروري في مانيلا الكبرى إلى العدد الكبير من المركبات المسجلة، ونقص الطرق، والكثافة السكانية ، لا سيما في مدينتي مانيلا وكالوكان ، بالإضافة إلى بلدية باتيروس . ^{[ 107 ]}

تسببت حركة المرور في خسائر اقتصادية بلغت 137.5 مليار بيزو فلبيني في عام 2011، كما أن مشاريع الطرق والسكك الحديدية غير المنفذة تساهم في تفاقم الازدحام. ^{[ 108 ]} وقد أعربت وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) عن خشيتها من أن تصل الخسائر الاقتصادية اليومية إلى 6 مليارات بيزو فلبيني بحلول عام 2030 إذا لم يتم السيطرة على الازدحام المروري. ^{[ 109 ]}

في السنوات الأخيرة، استثمرت بلدية إسطنبول الكبرى مبالغ طائلة في أنظمة النقل الذكية ووسائل النقل العام . ومع ذلك، لا تزال حركة المرور مشكلة كبيرة في إسطنبول . فقد احتلت إسطنبول المرتبة الثانية عالميًا من حيث الازدحام المروري ^{[ 110 ] وحركة المرور التي تشهد توقفات مفاجئة [ 111 ]} . وتستغرق الرحلات في أكبر مدن تركيا، في المتوسط، وقتًا أطول بنسبة 55% مما ينبغي، حتى في ساعات الذروة الأقل ازدحامًا ^{[ 112 ] .}

في المملكة المتحدة، تم الاعتراف رسمياً بحتمية الازدحام في بعض شبكات الطرق الحضرية منذ أن وضعت وزارة النقل سياسات تستند إلى تقرير حركة المرور في المدن عام 1963:

حتى بعد بذل كل ما في وسعنا من جهد لبناء طرق جديدة وتوسيع شبكة النقل العام، سيظل هناك، في غياب أي قيود متعمدة، عدد من السيارات التي تحاول الدخول إلى مدننا أو داخلها يفوق بكثير ما يمكن استيعابه. ^{[ 113 ]}

تعتبر وزارة النقل البريطانية الازدحام المروري المتزايد أحد أخطر مشاكل النقل التي تواجه المملكة المتحدة. ^{[ 114 ]} في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2006، نشر رود إدينغتون تقريرًا برعاية الحكومة البريطانية حول مستقبل البنية التحتية للنقل في بريطانيا . وقد أوضحت دراسة إدينغتون للنقل ضرورة اتخاذ إجراءات لتحسين شبكات الطرق والسكك الحديدية، باعتبارها "عاملًا أساسيًا لضمان استدامة الإنتاجية والقدرة التنافسية". وقدّر إدينغتون أن الازدحام المروري قد يُكلّف اقتصاد إنجلترا 22 مليار جنيه إسترليني سنويًا من الوقت الضائع بحلول عام 2025. وحذّر من أن الطرق مُعرّضة لخطر الازدحام الشديد لدرجة تُلحق الضرر بالاقتصاد. ^{[ 115 ]} وخلال إطلاق التقرير، صرّح إدينغتون للصحفيين وممثلي قطاع النقل بأن تطبيق نظام تسعير الطرق لتشجيع السائقين على تقليل استخدامهم للسيارات هو "خيار اقتصادي بديهي". وقال إنه "لا يوجد بديل مُغرٍ". ويُزعم أن هذا النظام سيُخفّض الازدحام إلى النصف بحلول عام 2025، ويُحقق فوائد للاقتصاد البريطاني تصل إلى 28 مليار جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 116 ]}

فُرضت رسوم الازدحام المروري على القيادة في وسط لندن عام ٢٠٠٣. وفي عام ٢٠١٣، أي بعد عشر سنوات، أفادت هيئة النقل في لندن بأن هذا النظام أسفر عن انخفاض بنسبة ١٠٪ في حجم حركة المرور مقارنةً بالوضع الطبيعي، وانخفاض إجمالي بنسبة ١١٪ في عدد الكيلومترات التي تقطعها المركبات في لندن. وعلى الرغم من هذه المكاسب، فقد انخفضت سرعة حركة المرور في وسط لندن تدريجيًا.

قدّر معهد تكساس للنقل أن أكبر 75 منطقة حضرية شهدت في عام 2000 تأخيرات مرورية بلغت 3.6 مليار ساعة، مما أدى إلى هدر 5.7 مليار جالون أمريكي (21.6 مليار لتر) من الوقود وخسائر في الإنتاجية بقيمة 67.5 مليار دولار، أي ما يعادل 0.7% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد . كما قدّر المعهد أن التكلفة السنوية للازدحام المروري لكل سائق تبلغ حوالي 1000 دولار في المدن الكبيرة و200 دولار في المدن الصغيرة. ويتزايد الازدحام المروري في المدن الكبرى، بينما تتزايد حالات التأخير في المدن الصغيرة والمناطق الريفية.

30% من حركة المرور هي سيارات تبحث عن موقف للسيارات. ^{[ 117 ]}

وفقًا لشركة تحليل حركة المرور INRIX في عام 2019، ^{[ 118 ]} كانت المدن الـ 31 الأكثر ازدحامًا مروريًا في الولايات المتحدة (مقاسة بمتوسط ​​الساعات الضائعة لكل مركبة خلال العام) هي:

The most congested highway in the United States, according to a 2010 study of freight congestion (truck speed and travel time), is Chicago's Interstate 290 at the Circle Interchange. The average truck speed was just 29 mph (47 km/h).^[119]