تشون يون

هذه المقالة بحاجة إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( يناير 2020 )

تشون يون ( بالصينية التقليدية :春運؛ بالصينية المبسطة :春运؛ بينيين : Chūnyùn ؛ تُرجمت حرفيًا إلى "النقل الربيعي")، ويُشار إليها أيضًا باسم ذروة السفر في مهرجان الربيع أو فترة تشون يون ، وهي فترة سفر في الصين ذات حمولة مرورية عالية للغاية في وقت رأس السنة الصينية . يبدأ موسم السفر في الصين عادةً قبل 15 يومًا من رأس السنة الجديدة ويستمر لمدة 40 يومًا تقريبًا. في عام 2016، كان من المتوقع أن يكون هناك 2.9 مليار رحلة ركاب خلال موسم تشون يون في ذلك العام. ^[1] وقد أطلق عليه أكبر هجرة بشرية سنوية في العالم. ^{[2] [3] يواجه} النقل بالسكك الحديدية أكبر تحدٍ خلال هذه الفترة، وقد ظهرت العديد من المشاكل. تُرى هذه الظاهرة أيضًا في أجزاء من آسيا مثل اليابان وفيتنام وكوريا الجنوبية .

هناك ثلاثة عوامل رئيسية مسؤولة عن ارتفاع الحمل المروري خلال موسم تشون يون.

أولاً، من التقاليد الراسخة لدى معظم الصينيين أن يجتمعوا مع عائلاتهم خلال رأس السنة الصينية . يعود الناس إلى منازلهم من العمل أو الدراسة لتناول عشاء لم الشمل مع عائلاتهم في ليلة رأس السنة. منذ الإصلاحات الاقتصادية الصينية في أواخر سبعينيات القرن العشرين، ظهرت فرص اقتصادية جديدة، غالبًا على مسافة كبيرة من مسقط رأس الناس. توفر أماكن مثل المناطق الاقتصادية الخاصة والمناطق الساحلية الغنية فرص العمل وغالبًا أسلوب حياة أكثر رواجًا. ونتيجة لذلك، كانت هناك هجرة جماعية من المناطق الريفية إلى المناطق الحضرية على مدار العقود القليلة الماضية، تذكرنا بالثورة الصناعية في جميع أنحاء العالم. قُدِّر عدد هؤلاء العمال المهاجرين بنحو 50 مليونًا في عام 1990 وقُدِّر بشكل غير رسمي بنحو 150 مليونًا إلى 200 مليون في عام 2000. ^[5] خلال موسم تشون يون، يعود العديد من هؤلاء العمال إلى مدنهم الأصلية.

ثانيًا، أدت إصلاحات التعليم الصينية إلى زيادة عدد طلاب الجامعات، الذين غالبًا ما يدرسون خارج مسقط رأسهم. تقع فترة عطلة عيد الربيع في نفس الإطار الزمني تقريبًا مثل عطلة الشتاء. ^[6] من بين 194 مليون راكب سكك حديدية في فترة تشون يون 2006 كان هناك 6.95 مليون طالب جامعي. ^[7]

أخيرًا، نظرًا لأن فترة مهرجان الربيع هي إحدى فترات العطلات التي تستمر لمدة أسبوع في جمهورية الصين الشعبية (واليوم الوطني الوحيد الذي يصادف الأول من أكتوبر هو اليوم الوطني)، يختار العديد من الأشخاص السفر للترفيه في هذا الوقت. تصل السياحة في البر الرئيسي للصين إلى مستويات قياسية، مما يزيد من الضغوط على نظام النقل.

وتؤدي هذه العوامل إلى تفاقم المشاكل الحالية التي تواجهها أنظمة النقل بين المدن في الصين. فشبكة السكك الحديدية غير كافية للتعامل مع عدد الركاب، ولا تصل إلى أماكن كافية. وتضطر المواقع التي لا تخدمها السكك الحديدية إلى الاعتماد على الحافلات للنقل، وهو ما يواجه مشاكل مثل المعدات غير الكافية وشبكة الطرق.

أكثر وسائل النقل تأثرًا هي أنظمة نقل الركاب السطحية بين المدن، أي شبكات السكك الحديدية والطرق . لا يستطيع معظم المواطنين الصينيين من الطبقة المتوسطة تحمل تكاليف النقل الجوي بسهولة. يتأثر النقل الدولي والحضري والمائي قليلاً. ^[8] حتى عام 2007، بسبب الطلب المرتفع، ارتفعت أسعار التذاكر خلال الفترة. ^[9] ومع ذلك، في فترة تشون يون لعام 2007 (4 فبراير - 14 مارس)، فرضت الحكومة لوائح صارمة ضد الأسعار المبالغ فيها لتذاكر السكك الحديدية.

في عام 2012، أعلنت حكومة جمهورية الصين الشعبية أن الطرق السريعة الوطنية ستكون مجانية خلال الأسبوع الذهبي، ونتيجة لذلك سافر 86 مليون شخص بالطرق البرية (زيادة بنسبة 13٪ مقارنة بالعام السابق). ^[10] وفي نفس العام، سافر 7.6 مليون شخص عبر الخطوط الجوية المحلية، وسافر 60.9 مليون شخص عبر السكك الحديدية. ^[11]

وقدرت وزارة السكك الحديدية أن 340 مليون راكب سيستقلون القطارات خلال فترة تشون يون 2009. ومع ذلك، فإن متوسط ​​الطاقة اليومية لنظام السكك الحديدية الصيني يبلغ 3.4 مليون. وقد أدى نقص موارد السكك الحديدية إلى دفع العديد من الركاب إلى دفع تذاكر مضاعفة أو حتى ثلاثية الثمن من السماسرة أو الانتظار في طوابير لمدة تصل إلى يوم في محطات السكك الحديدية.

وبسبب فترة الانتظار الطويلة للغاية، يشعر العديد من العملاء بالإحباط. ولا يتم الرد على استفسارات العملاء دائمًا بشكل صحيح أو على الإطلاق؛ ولا يتم تقديم العديد من الخيارات للعملاء في البداية. وتوجد نفس المشكلة مع خطوط الهاتف، التي توفر القلق الناتج عن الانتظار في الطوابير، ولكنها مثقلة للغاية. وفي شنتشن، يُقدَّر أن تذاكر بقيمة 23 يومًا يمكن أن تنفد في غضون 14 دقيقة إذا كان الهاتف هو الوسيلة الوحيدة المستخدمة. وهناك نظام إنترنت موجود، ولكنه غير كافٍ في بعض الأحيان.

ولمواكبة الطلب، يتم تشغيل مئات "القطارات المؤقتة" ( Linke ) ومئات الآلاف من الحافلات المؤقتة خلال هذه الفترة، ويتم زيادة عدد مكاتب التذاكر وتمديد فترات البيع للتعامل مع الطلب، مع ظهور أكشاك مؤقتة. ويتم تنظيم الطلبات على دفعات من المدارس والمصانع لتوزيع التذاكر مقدمًا. ومع ذلك، فإن هذه التدابير غير كافية بشكل عام وغالبًا ما يتم العبث بها. على سبيل المثال، خلال فترة تشون يون 2005، كان لدى مكاتب التذاكر في شنتشن عشرات الخطوط الهاتفية، وفي بعض الأحيان تلقت ملايين المكالمات في الساعة. وفي منطقة قوانغتشو ، بلغ عدد المكالمات 19.91 مليون مكالمة في الساعة. وزادت مجموعة قوانغتشو للسكك الحديدية عدد خطوط الهاتف في مكاتب التذاكر إلى 8000 في فترة تشون يون 2006.

وبسبب الطبيعة الأساسية لتذاكر السكك الحديدية الصينية والقيود المفروضة بشكل فضفاض على عدد "التذاكر الدائمة" (وهي في الأساس تصريح للركوب في عربة سكة حديد مزدحمة)، يحقق المضاربون ( piaofanzi票贩子 أو huangniu黄牛، حرفيًا الثور الأصفر بالصينية) أرباحًا كبيرة خلال موسم تشون يون. وقد نشأت منظمات المضاربين، ويعمل المضاربون داخل الشبكة المعقدة أحيانًا بشكل جماعي لتحقيق أقصى قدر من الربح من التذاكر. فهم يلتقطون التذاكر بأعداد كبيرة بعد دقائق من طرحها للبيع، ثم يبيعونها في محطة السكك الحديدية وحولها بأسعار مبالغ فيها. كما ظهرت مشكلة كبيرة مع التعامل غير القانوني في التذاكر من خلال تعديل التذاكر القديمة أو حتى طباعة تذاكر مزيفة تمامًا باستخدام تكنولوجيا الكمبيوتر. وقد تم وضع تدابير لمنع التذاكر المزيفة، وأصدرت الحكومة العديد من التحذيرات وبدأت حملات مختلفة للقضاء على المضاربين.

كما أن هناك خطرًا أكبر للسرقة والاحتيال خلال موسم تشون يون. ^{[12] [13]} أصبحت مراقبة الركاب والتحقق من الأمتعة أكثر صرامة. يتم تقويض الاعتقاد الشائع بسلامة السفر بالسكك الحديدية بسبب حقيقة أن العديد من عربات السكك الحديدية مكتظة بشدة. تقوم شركات الحافلات، من أجل تحقيق ربح أكبر، بإرهاق سائقي الحافلات في جداول زمنية غير منتظمة، مما يؤدي إلى زيادة تحميل الناس في كل جولة، مما يتسبب في ارتفاع معدل الحوادث. تواجه القطارات أيضًا مشكلة في الجدولة، حيث لا يمكن للشبكة المزدحمة ضمان الدقة الإجمالية لجداول القطارات، وتتأخر بعض القطارات عادةً في ساعات متأخرة في كل مرة، مما يسبب عدم الارتياح والإحباط لدى الركاب. لجأت الحكومة إلى تمرير تشريع لتنظيم القطارات المتأخرة، وجعل الإشعار العام والاعتذار عن القطارات المتأخرة إلزاميًا.

عادة ما يكون تدفق الركاب خلال موسم تشون يون غير متوازن. قبل عيد الربيع، يتجمع الركاب عادة في المدن الساحلية المتقدمة ومدن تبادل السكك الحديدية مثل بكين وشنغهاي وشنتشن وقوانغتشو ، ويتدفقون بشكل أساسي من المناطق الحضرية الأكثر تطوراً إلى المناطق الريفية الأقل تطوراً. ينعكس اتجاه تدفق الركاب بعد عيد الربيع. بالإضافة إلى ذلك، فإن تدفق الركاب حساس للغاية للاضطرابات، مثل سوء الأحوال الجوية. [ ^14] في عام 2007، أصبحت تذاكر القطار ذهابًا وإيابًا متاحة لطلاب الجامعات. ^[15]

تسببت العواصف الثلجية الشديدة في أواخر يناير 2008 في تقطع السبل بآلاف العمال المهاجرين أثناء محاولتهم العودة إلى ديارهم. وفي وقت من الأوقات، كان هناك أكثر من 100 ألف شخص في محطة السكك الحديدية الرئيسية في مدينة قوانغتشو الجنوبية . ^[16] وتم تجنيد حوالي 1.3 مليون جندي وجندي احتياطي في جميع أنحاء البلاد لإزالة الطرق وخطوط السكك الحديدية المسدودة لتمكين الناس من السفر.

باستثناء خيارات النقل الحالية، كان موسم تشون يون موضوعًا ساخنًا في مجالات البحث الأكاديمي التي تسعى إلى إمكانيات النقل البديلة مثل نظام مشاركة الرحلات على مستوى البلاد. ^[17]

على الرغم من المعارضة الأولية من وزارة السكك الحديدية الصينية ، تم ترقية تذاكر القطار في أواخر عام 2009 لاستيعاب رموز الاستجابة السريعة على التذكرة، وبالتالي تمكين تخزين المعلومات الشخصية. سيؤدي هذا إلى ربط التذكرة بمشتريها القانوني، مما يمهد الطريق لتطبيق شرط "الاسم الحقيقي والهوية". دخلت هذه السياسة حيز التنفيذ على أساس تجريبي بدءًا من أوائل عام 2010 (طوال فترة تشون يون على جميع القطارات غير عالية السرعة). في عام 2011، تم توسيع شرط "الاسم الحقيقي والهوية" ليشمل المزيد من المدن في الصين، وتم جعله دائمًا لسكة حديد ووهان-قوانغتشو عالية السرعة حتى بعد فترة تشون يون. أصبح الشرط إلزاميًا لجميع قطارات CRH عالية السرعة اعتبارًا من 1 يونيو 2011 وتم توسيعه ليشمل جميع قطارات الركاب تقريبًا في 1 يناير 2012. ^[18] من السياسة الآن لموظفي المحطة وشرطة السكك الحديدية التحقق من جميع الركاب مقابل وثيقة هويتهم ومنع الصعود لأولئك الذين ليس لديهم تذكرة أو ليس لديهم هوية مرتبطة.

ونتيجة لذلك، أصبحت المحطات التي تشهد تدفقًا كبيرًا للركاب، مثل محطة سكة حديد غرب بكين ، ملزمة بإنشاء مكاتب فحص تذاكر إضافية للسماح لحاملي تذاكر القطارات القانونيين فقط بدخول منطقة الانتظار أو منطقة المحطة على الإطلاق، وخاصة خلال ذروة السفر في عيد الربيع. وكانت النتيجة متطلبًا لوصول المزيد من الركاب في وقت مبكر إلى المحطات. لم يقضي هذا على المضاربين تمامًا، لكنه قلل من نشاطهم بشكل كبير.

إن النقل الجوي يتأثر بشكل أقل لأن معظم المسافرين هم من العمال الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف النقل الجوي، ولكن على الرغم من ذلك فإن تأثير تشون يون على النقل الجوي يتزايد، وخاصة مع تطوير شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تجعل تذاكر الطيران في متناول المزيد من الناس.

في عام 2008، استخدم حوالي 28 مليون مسافر النقل الجوي كوسيلة للسفر داخل الصين. على سبيل المثال، أضافت شركة شيامن للطيران ما يقرب من 210 رحلة إلى قائمتها خلال موسم تشون يون، مع ثلاثين رحلة مخصصة خصيصًا إلى هونج كونج وماكاو وعشر رحلات أخرى إلى وجهات دولية في جنوب شرق آسيا وكوريا. كما سُمح أيضًا بالرحلات الجوية عبر المضيق بين تايوان والبر الرئيسي للصين خلال هذه الفترة قبل إنشاء الرحلات الجوية المنتظمة على مدار العام. ^[19] لمنع الحوادث في الجو، فرضت الحكومة الصينية لوائح صارمة للغاية على الطائرات التي تزيد حمولتها عن الحد والرحلات الجوية الليلية . تقدر الإدارة العامة للطيران المدني في الصين (CAAC) أن ما لا يقل عن 36 مليون مسافر سيسافرون خلال فترة تشون يون 2009. ^[15]

وفي تايوان، يعد السفر في الربيع أيضًا حدثًا رئيسيًا.

إن أغلب وسائل النقل قبل رأس السنة القمرية الجديدة في غرب تايوان هي السفر لمسافات طويلة باتجاه الجنوب، حيث يسافر الناس من الشمال الحضري إلى مسقط رأسهم في الجنوب الريفي. أما النقل في شرق تايوان وبين تايوان والجزر النائية فهو أقل ملاءمة إلى حد ما. وقد بدأت الرحلات الجوية عبر المضيق بين تايوان والبر الرئيسي للصين في عام 2003 كجزء من برنامج Three Links ، والذي كان مخصصًا في الغالب لـ"رجال الأعمال التايوانيين" للعودة إلى تايوان لقضاء رأس السنة الجديدة. وبعد رأس السنة الجديدة، توجد العديد من الجولات العائلية المحلية طوال العطلات. وفي اليوم الثاني والثالث، توجد موجة ثانية من السفر لمسافات متوسطة إلى طويلة عندما تذهب العائلات إلى مسقط رأس الزوجات. وقرب نهاية العطلات توجد موجة من الرحلات العائدة باتجاه الشمال والتي تكون أقل تركيزًا من الرحلات المتجهة جنوبًا. في عام 2012، في اليوم الثاني من السنة القمرية الجديدة، كان هناك ما يقدر بنحو 3 ملايين سيارة على الطرق السريعة في الجزيرة، وفي اليوم الثامن (جمعة أسبوع العطلة) كان هناك "2.7 مليون مركبة، أي حوالي 1.7 مرة متوسط ​​حجم حركة المرور اليومي البالغ حوالي 1.6 مليون". ^[20]

رأس السنة الفيتنامية أو تيت هو موسم السفر الرئيسي لملايين الفيتناميين مع كل من العمال المهاجرين وسكان المدن الذين يسعون إلى العودة إلى مسقط رأسهم ، للاجتماع مع عائلاتهم. يذهب عدد كبير من الناس أيضًا في عطلات خلال هذه الفترة. تحذر العديد من وكالات السفر من السفر في فيتنام خلال موسم تيت بسبب العدد الكبير من الفيتناميين المسافرين إلى الوطن مما يجعل العثور على مساحة في الحافلات أو الطائرات أمرًا صعبًا للغاية. في عام 2019، زاد الطلب على السفر الجوي بنسبة 12 في المائة إلى 12 مليون مسافر لمهرجان رأس السنة الجديدة. ^[21]

• الهجرة الدائرية
• الاسبوع الذهبي (الصين)
• باليك كامبونج في ماليزيا
• موديك في إندونيسيا

• MWH، السكك الحديدية في السحاب، القطارات ، مارس 2002
• قام مخرج الأفلام الصينية على الإنترنت هو جي بإخراج فيلم محاكاة ساخرة لهذه الظاهرة.

• تحديات تواجه قدرة النقل في ظل تدفق الركاب في أوقات الذروة
• تأخير السفر بحجم الصين
• تشون يون يختبر قدرة الحكومة على الإدارة
• "تشونيون" الصينية تبدأ اليوم
• يبدأ موسم السفر لمهرجان الربيع
• 2007 Chunyun: تغطية إخبارية خاصة من SINA