ممر مُدار

تستخدم الممرات التي يتم إدارتها برسوم المرور نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني (ETC) لإدارة تدفق حركة المرور في الممر المُدار.

يجب التمييز بين المسارات ذات الرسوم المُدارة والطرق ذات الرسوم العادية، حيث تُفرض الرسوم على جميع المسارات في الطرق العادية، وليس على عدد قليل منها فقط. كما يجب التمييز بين مسارات الرسوم السريعة والمسارات السريعة (حيث لا تُفرض أي رسوم على المسارات السريعة).

أكثر أنواع المسارات الخاضعة لإدارة الرسوم شيوعًا هي مسارات الرسوم السريعة (ETL)، والتي تتميز برسوم متغيرة للحفاظ على تدفق أو سرعة أعلى في مسار ETL مقارنةً بالمسارات الأخرى على الطريق السريع. تُعدّ مسارات ETL في جوهرها طرقًا ذات وصول محدود ضمن حرم الطريق السريع، وتُدار بفعالية للحفاظ على انسيابية حركة المرور. ^{[ 4 ]} تُغيّر الرسوم بشكل متكرر للحفاظ على تدفق ثابت لحركة المرور؛ وفي بعض الحالات، يكون الهدف من تقلبات الرسوم هو الحفاظ على حد أدنى للسرعة على مسارات ETL (مثل 85  كم  /ساعة). ^{[ 5 ]} عندما تقترب المسارات من طاقتها الاستيعابية القصوى، تُرفع الرسوم لتثبيط دخول المركبات إلى مسارات ETL. ^{[ 6 ]}

من بين أنواع ممرات الرسوم السريعة الشائعة، ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي . ممرات الرسوم هذه مجانية للمركبات ذات الإشغال العالي، بينما تدفع المركبات الأقل إشغالاً رسومًا. قد تُعفى بعض أنواع المركبات من الرسوم، مثل المركبات الهجينة (بما في ذلك المركبات الهجينة ذات الراكب الواحد في ممرات الرسوم المخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي)، والسيارات المشتركة المسجلة (في ممرات الرسوم السريعة)، والدراجات النارية. قد تُفرض رسوم على بعض الممرات الخاضعة لإدارة الرسوم في أوقات محددة فقط، أو قد تُفرض عليها أسعار مختلفة للمركبات ذات الإشغال العالي.

تُدمج المسارات الخاضعة للرسوم أحيانًا في مشاريع إعادة بناء الطرق السريعة، ليس فقط لتحسين حركة المرور، بل أيضًا لتمويل مشروع البناء نفسه (بما في ذلك تحسين المسارات القائمة) من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص . في مثل هذه المشاريع، تطرح هيئة النقل الحكومية مناقصةً لمشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص، حيث يقوم تحالف من الشركات الخاصة بتصميم وتمويل وإعادة بناء جزء من الطريق السريع، وبعد ذلك يُمنح امتيازًا (لمدة 40 عامًا مثلًا) لتشغيل المسارات الخاضعة للرسوم، ويتلقى مدفوعات ثابتة من هيئة النقل الحكومية المختصة مقابل تحقيق معايير الأداء. تُستخدم هذه المدفوعات لسداد القروض التي قدمها التحالف الخاص، الذي يحتفظ بأي فائض كربح.

تُوفر مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) أولويةً لوسائل النقل العام، وحافلات النقل الجماعي، والسيارات المشتركة، وغيرها من المركبات المخصصة، وذلك بتخصيص مسار أو جزء من الطريق لاستخدامها الحصري. والهدف الرئيسي من هذه المسارات هو زيادة قدرة الطريق على استيعاب الركاب، وتحسين كفاءة استخدام الطرق السريعة من خلال زيادة عدد الركاب في كل مركبة. ويتحقق ذلك بتوفير وقت السفر وضمان موثوقية وسائل النقل عالية الإشغال، مما يشجع على استخدام السيارات المشتركة ووسائل النقل العام. ^{[ 4 ]}

تتواجد مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV  ) على أكثر من 1900 كيلومتر من الطرق السريعة في أمريكا الشمالية، وهي الشكل الأكثر شيوعًا للمسارات المُدارة. تستوعب جميع مسارات HOV الحافلات، وأحيانًا مركبات أخرى مثل الدراجات النارية والمركبات الهجينة، حيث يمكن عادةً استيعاب الطلب المُجتمع لهذه الوسائل في مسار واحد. تتخذ غالبية مسارات HOV شكل مسارات فردية متزامنة مع مسارات الطرق السريعة العامة المجاورة. في أغلب الأحيان، تُفصل مسارات HOV عن مسارات الاستخدام المختلط بخطوط أو حواجز مرسومة، بينما تُفصل بعضها بحواجز مادية، ثابتة أو متحركة. بحسب التصميم، قد توفر مسارات HOV وصولًا مستمرًا إلى مسارات التدفق المتزامنة، أو قد يقتصر الدخول والخروج على نقاط وصول مُخصصة. بعض مسارات HOV قابلة للعكس لتلبية الطلب على الاتجاهات المختلفة في أوقات مُختلفة من اليوم؛ تُفصل هذه المسارات بحواجز دائمة، ويتم الوصول إليها عبر منحدرات خاصة. تستخدم ممرات المركبات عالية الإشغال ذات التدفق المعاكس مسارًا مخصصًا خارج أوقات الذروة لأغراض التنقل في أوقات الذروة، وتستخدم وضع الأعمدة أو الحواجز المتحركة لفصل تدفق حركة المرور القادمة بشكل آمن . ^{[ 4 ]}

كما أُضيفت مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) إلى مداخل الطرق السريعة لتجاوز عدادات الدخول ، مما يسمح لمركبات HOV والحافلات بالوصول إلى الطريق السريع دون الحاجة للانتظار في طابور العدادات. تُعرف هذه المسارات باسم مداخل HOV الجانبية. ^{[ 4 ]}

ممرات الحافلات هي ممرات مخصصة حصريًا للحافلات. أما ممر الحافلات السريع فهو مرفق مخصص للاستخدام الحصري للحافلات. عادةً ما يكون ممر الحافلات، الذي يقع غالبًا على طريق رئيسي أو طريق فرعي ضمن مسار منفصل، جزءًا من نظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، ولذلك تُستخدم مصطلحات ممر الحافلات، وممر الحافلات السريع، ونظام النقل السريع بالحافلات أحيانًا بشكل مترادف. مع ذلك، ثمة فرق بين الممر المخصص للاستخدام الحصري للحافلات ونظام النقل السريع بالحافلات، الذي قد يشمل تحسينات تشغيلية متنوعة وميزات تصميم محطات لتوفير خدمة عالية الجودة لرحلات الحافلات السريعة. كما قد يختلف نوع الخدمة اختلافًا كبيرًا، إذ قد يركز على توقفات سريعة محدودة على طول الطريق أو على خدمة مباشرة من نقطة إلى أخرى. ^{[ 4 ]}

تُلبى احتياجات تشغيل الحافلات اليوم وتُدمج عادةً في مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) على الطرق السريعة التي تشهد ازدحامًا مروريًا كثيفًا، وتتمتع بكثافة استخدام أو إمكانية عالية لخدمات النقل بالحافلات. يهدف إنشاء مسارات الحافلات والمرافق الداعمة لها (مثل محطات النقل، ومواقف السيارات المخصصة للركوب، وأنظمة الوصول المباشر) إلى توفير خدمة حافلات أكثر موثوقية من خلال تقليل التأخير الذي قد تواجهه الحافلات في الازدحام المروري، وبالتالي زيادة كفاءة الخدمة من خلال السماح برحلات أكثر خلال ساعات الذروة لنفس الحافلة، وتوفير رحلة أسرع للركاب. عادةً ما تُشارك مسارات الحافلات على الطرق السريعة مع المركبات عالية الإشغال (HOV) وغيرها من المركبات المخصصة، نظرًا لأن الحافلات لا تستخدم عادةً سوى جزء صغير من سعة الطريق. ومن الأمثلة على ذلك طريق I-110 هاربور ترانزيتواي الذي يستوعب الحافلات ومركبات HOV-2+ في الجزيرة الوسطى للطريق السريع. توجد ست محطات حافلات على طول الطريق السريع تخدم العديد من خطوط الحافلات، بما في ذلك خط حافلات النقل السريع بالحافلات (BRT). على الرغم من أن الطريق السريع يخدم جميع أنواع المركبات عالية الإشغال (HOV) وسيُطبق قريبًا نظام تسعير المركبات الفردية، إلا أنه يتضمن عدة أقسام تحتوي على مسارات مخصصة للحافلات فقط، وطرق منفصلة تؤدي إلى محطات الحافلات. تتبع هيوستن نهجاً مماثلاً في خدمة النقل السريع بالحافلات على مسارات المركبات عالية الإشغال القابلة للعكس ومسارات الرسوم السريعة مع منحدرات وصول مباشرة تربط المحطات ومواقف السيارات المخصصة للركوب. ^{[ 4 ]}

قد تحتوي بعض المدن على طرق نقل تم بناؤها بالكامل منذ البداية لتكون مخصصة للحافلات فقط، مثل طريق ميسيسوجا للنقل بالقرب من تورنتو، كندا.

تُعدّ الطرق المنفصلة للشاحنات غير شائعة. ومن الأمثلة على ذلك طريق نيوجيرسي السريع ، حيث يتميز الجزء الشمالي منه بطريقين مزدوجين منفصلين تمامًا، أحدهما مخصص لسيارات الركاب فقط، والآخر مفتوح لحركة المرور التجارية وغير التجارية. وتُوفّر منحدرات وصول إلى كلا الطريقين عند التقاطعات الرئيسية (الشكل 12). وتُعتبر الشاحنات الخفيفة مؤهلة لاستخدام بعض مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) إذا كانت تحمل العدد المطلوب من الركاب. وتُحدّ القيود الهندسية على العديد من مسارات الجزيرة الوسطى اليسرى المتزامنة من فرص خدمة الشاحنات التجارية الكبيرة، وعادةً ما تعني قيود مسافة الرؤية وغيرها من محظورات مسارات الطرق السريعة أن هذه المركبات لا يمكنها استخدام مسارات الجزيرة الوسطى اليسرى إلا إذا تم توفير طريق منفصل بحد أدنى من مسارين. وتوجد مسارات مخصصة للشاحنات على الطرق السريعة الأوروبية المؤدية إلى موانئ روتردام في هولندا ومنها. وفي الولايات المتحدة، تُجرى دراسات على إنشاء طرق مخصصة للشاحنات، وفي العديد من الحالات على الأقل، ولكن لا توجد أمثلة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة حاليًا. تدرس ولاية ميسوري حاليًا استخدام طرق مخصصة للشاحنات على الطريق السريع I-70 في جميع أنحاء الولاية، كما تدرس العديد من المدن الساحلية الأمريكية مسارات وطرقًا مخصصة للشاحنات. وعادةً ما تُبنى مسارات صعود الشاحنات لتحسين سلامة العمليات على المنحدرات من خلال فصل المركبات الثقيلة البطيئة عن بقية حركة المرور. ^{[ 4 ]}

تم إنشاء مسارات التفافية للشاحنات عند التقاطعات في جنوب كاليفورنيا وبورتلاند، أوريغون، لتحسين السلامة المرورية من خلال توجيه الشاحنات حول التقاطعات الرئيسية التي تحتوي عادةً على منحدرات يسارية. يُحسّن هذا التصميم من حالة الاندماج التي تؤثر على حركة المرور عند التقاطع. وتُوفّر خيارات منحدرات مماثلة للشاحنات على هذا النظام المنفصل للطرق، كما هو الحال بالنسبة للطرق الرئيسية. ^{[ 4 ]}

تُعدّ قيود المسارات أكثر شيوعًا على الطرق السريعة الأمريكية، حيث تمنع الشاحنات من السير في مسارات معينة، وعادةً ما يكون المسار الأيسر. ويتطلب تطبيق هذه القيود عادةً ثلاثة مسارات سير على الأقل. وقد تبنّت العديد من الولايات الأمريكية هذا النوع من القيود لأنه يُسهم في تنظيم حركة المرور بشكل أفضل، وبالتالي تحسين انسيابية المرور، وزيادة مدى الرؤية في المسارات اليسرى، وتحسين السلامة بشكل عام، مع السماح في الوقت نفسه بحركة الشاحنات بشكل منظم. ^{[ 4 ]}

تُستخدم المسارات العكسية عادةً عندما يكون عرض الطريق السريع محدودًا أو معدومًا. تزيد هذه المسارات المُدارة من سعة الطريق السريع في اتجاه حركة المرور فيها، وهو عادةً اتجاه سير غالبية حركة المرور خلال ساعات الذروة (مثلًا، إلى مركز المدينة صباحًا، وخارجه عصرًا/مساءً). تُفصل المسارات العكسية على الطرق السريعة عادةً عن مسارات المرور الأخرى بحواجز خرسانية، وتتضمن بوابات أو حواجز متعددة لمنع دخول حركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس. في بعض الحالات، قد لا تحتوي على حاجز (كما هو الحال في نفق جورج ماسي في دلتا، كندا).

من عيوب تصميم التدفق العكسي أنه لا يستطيع استيعاب الازدحام المروري في اتجاه خارج أوقات الذروة. في هذه الحالة، سيتأثر بعض مستخدمي الطريق سلبًا، مثل حافلات النقل العام التي تستقل حافلات فارغة وتحتاج إلى رحلات منتظمة خلال ساعات الذروة. غالبًا ما تُفصل مسارات التدفق العكسي على الطرق السريعة بحواجز فاصلة (على عكس الطرق الرئيسية). تُنشأ هذه المسارات عادةً في الجزيرة الوسطى للطرق السريعة، وقد تتكون من مسار واحد أو مسارين أو أكثر. لهذه الخصائص مزايا وعيوب عديدة.

يُعدّ إنشاء طريق ذي اتجاهين لخدمة حركة المرور الصباحية والمسائية حلاً فعالاً، إذ يُخصّص سعةً محددةً للاتجاه الأكثر ازدحاماً. توفر المسارات العكسية مستوى خدمة مضموناً أعلى بكثير لوسائل النقل العام، نظراً لإزالة الاحتكاك الجانبي الناتج عن حركة المرور المجاورة. وقد طبّقت بعض المناطق، ولا سيما هيوستن، مسارات عكسية لمعالجة ذروة الازدحام في الاتجاه المحدد فقط، لعدم توفر عرض كافٍ لاستيعاب كلا الاتجاهين. يتطلب تحويل مسار أو طريق ذي اتجاهين إلى طريق سريع عادةً إعادة بناء معظم الجسور ذات الأعمدة المركزية. من عيوب المسارات العكسية التكلفة المستمرة للمراقبة اليومية وعمليات عكس اتجاه المسارات/المنحدرات. يجب تصميم هذه العمليات لمنع حركة المرور في الاتجاه المعاكس، مما يتطلب أنظمة نقل ذكية (ITS) وأجهزة تحكم مرورية مكثفة ومتكررة لكل فتحة، بالإضافة إلى فريق عمل يُجري فحصاً بصرياً للطريق قبل كل فترة فتح. يُسهّل نظام الحواجز الإدارة والتنفيذ، حيث يُمكن تحديد موقع ميداني واحد لمراقبة حركة المرور و/أو تحصيل الرسوم. ^{[ 4 ]}

تم تطبيق استخدام أكتاف الطرق السريعة خلال ساعات الذروة في بعض المواقع، في كل من الولايات المتحدة وأوروبا. ويختلف استخدام الأكتاف كمسارات سير، بما في ذلك استخدامها للحافلات فقط، أو كمسار مخصص للمركبات عالية الإشغال، أو لجميع المركبات، أو كمسار مخصص للمركبات ذات الرسوم المرتفعة. وهناك مسارات أخرى، مثل مسار الكتف المرن في طريق ماديسون بيلتلاين بولاية ويسكونسن، والذي يُتاح لجميع المركبات التي يقل وزنها عن 5 أطنان عند تفعيله.

على طريق ولاية ماساتشوستس رقم 3 (بين المخرجين 27 و38) والطريق السريع I-93 (بين المخرجين 35 و43) في منطقة بوسطن ، يُسمح لجميع المركبات باستثناء الشاحنات بالمرور على جانبي الطريق خلال ساعات الذروة فقط، من الساعة 6:00 صباحًا إلى 10:00 صباحًا باتجاه الداخل، ومن الساعة 3:00 مساءً إلى 7:00 مساءً باتجاه الخارج. وبالمثل، في ولاية فرجينيا على الطريق السريع I-66 ، يُستخدم جانب الطريق لحركة المرور العامة من الساعة 5:30 صباحًا إلى 11:00 صباحًا (باتجاه الشرق) ومن الساعة 2:00 مساءً إلى 8:00 مساءً (باتجاه الغرب)؛ ومع ذلك، خلال هذه الفترة، يكون المسار الداخلي المخصص لحركة المرور العامة مفتوحًا لمركبات الركاب عالية الإشغال فقط. يستخدم الطريق السريع I-66 إشارات مرور ولوحات إرشادية واسعة النطاق لتوضيح أوقات الخدمة. في منطقة سياتل، يُفتح الجانب الأيمن من جسر الطريق السريع US 2 بالقرب من إيفريت أمام جميع المركبات المتجهة شرقًا خلال فترة ذروة ما بعد الظهر. ويُطبق إجراء مماثل على الطريق السريع H1 في هونولولو خلال فترة ذروة الصباح على الجانب الأيمن من الطريق. ^{[ 7 ]}

يُسمح للحافلات باستخدام أكتاف الطرق السريعة اليمنى المخصصة للحافلات في عدة ولايات. يُعرف هذا باسم "ممرات الحافلات على الأكتاف"، ويمكن دمجه مع نظام النقل السريع بالحافلات. وتضم منطقة مينيابوليس/سانت بول الحضرية أكبر عدد من أكتاف الطرق المخصصة للحافلات فقط في الولايات المتحدة. في البداية، اقتصر تطبيق هذا النظام في المنطقة على الطرق الرئيسية، ولكن سرعان ما تم توسيعه ليشمل الطرق السريعة بعد أن ثبتت سلامته ونجاحه الكبير. وبحلول عام 2006، بلغ طول أكتاف الطرق السريعة المخصصة للحافلات فقط في منطقة مينيابوليس/سانت بول الحضرية 436 كيلومترًا (271 ميلًا) . وقد وضعت وزارة النقل في مينيسوتا مجموعة من الإرشادات التي تنظم استخدام الحافلات لأكتاف الطرق السريعة. تسمح هذه الإرشادات للحافلات باستخدام حافة الطريق فقط عندما تكون سرعة الحافلات على الطريق الرئيسي أقل من 56 كم/ساعة، وتمنعها من تجاوز سرعة حركة المرور المجاورة بأكثر من 24 كم/ساعة ، بحد أقصى 56 كم /ساعة . ^{[ 4 ]} وقد صدر قانون مماثل في كولورادو مطلع عام 2016 لخط حافلات RTD Flatiron Flyer على الطريق السريع US 36 على طول ممر دنفر-بولدر. ^{[ 8 ]}