بورتاج

النقل البري (يُلفظ في كاليفورنيا : / pɔːrˈtɑːʒ / ؛ في الولايات المتحدة : / ˈpɔːrtɪdʒ / ) هو ممارسة نقل القوارب أو البضائع عبر البر، إما حول عائق في النهر، أو بين مسطحين مائيين. ويُطلق مصطلح النقل البري أيضًا على المسار الذي تُنقل فيه البضائع بانتظام بين المسطحات المائية . يأتي المصطلح من الفرنسية، حيث تعني كلمة " porter " "يحمل"، كما في كلمة "محمول".

واجه المستكشفون الفرنسيون الأوائل في فرنسا الجديدة ولويزيانا الفرنسية العديد من المنحدرات والشلالات . وكان السكان الأصليون يحملون زوارقهم عبر البر لتجنب عوائق النهر.

بمرور الوقت، زُوِّدت الممرات البرية المهمة أحيانًا بقنوات مزودة بأهوسة ، بل وحتى بخطوط سكك حديدية خاصة بها . وتتضمن عمليات النقل البري البدائية عمومًا حمل القارب ومحتوياته عبر الممر على عدة مراحل. ويمكن نقل الزوارق الصغيرة بحملها مقلوبة على الأكتاف، وقد يُصمَّم الدعامة المركزية على شكل نير لتسهيل ذلك. تاريخيًا، كان الرحالة يستخدمون غالبًا حبالًا معلقة على رؤوسهم لحمل الأحمال على ظهورهم.

قد تمتد ممرات نقل القوارب لعدة كيلومترات، مثل ممر ميثاي الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا) وممر غراند الذي يبلغ طوله 14 كيلومترًا ( 8.5 ميلًا ) (كلاهما في أمريكا الشمالية)، وغالبًا ما تغطي هذه الممرات تضاريس جبلية أو وعرة. بينما تتضمن بعض الممرات تغيرًا طفيفًا جدًا في الارتفاع، مثل ممر مافيس غريند القصير جدًا في شتلاند ، والذي يعبر برزخًا .  

يتناول هذا القسم في الغالب نقل زوارق الشحن الثقيلة التي استخدمها الرحالة الكنديون . ^{[ 1 ]}

بدأت مسارات نقل البضائع عادةً كمسارات للحيوانات، ثم جرى تحسينها بالدوس عليها، ووضع علامات عليها، وقطع الأشجار المتساقطة والشجيرات. وفي بعض المواقع، وُضعت قضبان خشبية مُصفّحة بالحديد لمرور العربات اليدوية. وتطورت بعض مسارات نقل البضائع التي تشهد استخدامًا كثيفًا إلى طرق تسمح باستخدام الزلاجات أو البكرات أو الثيران، كما هو الحال في مسار ميثي . وفي بعض الأحيان، بُنيت خطوط سكك حديدية ( مثل خط سكة حديد شامبلين وسانت لورانس ) أو قنوات مائية.

عند الإبحار مع التيار والوصول إلى المنحدرات المائية، يقوم مرشدٌ خبيرٌ بمعاينة المنحدرات واختيار ما بين عناء نقل القارب برًا ومخاطرة عبورها. إذا تقرر عبور المنحدرات، يتولى قيادة القارب قائدٌ يقف في المقدمة بمجداف طويل، بينما يقف قائدٌ آخر في المؤخرة بمجداف توجيه طوله 2.7 متر (9 أقدام) . يتمتع القائد برؤية أفضل وهو المسؤول، لكن القائد الآخر يتمتع بتحكم أكبر في القارب. أما بقية أفراد الطاقم فيقومون بالتجديف بتوجيهات القائد . 

كان الإبحار عكس التيار أكثر صعوبة، إذ كانت هناك أماكن كثيرة يكون فيها التيار سريعًا جدًا بحيث لا يمكن التجديف عكسه. في الأماكن الضحلة والصلبة من النهر، كان الملاحون يقفون في الزورق، ويغرسون أعمدة طولها 3 أمتار في الماء، ويدفعون الزورق عكس التيار. إذا كان الشاطئ خاليًا نسبيًا من العوائق، كان يتم "توجيه" الزورق أو "ربطه"، أي أن يقوم الملاحون بسحب الزورق بحبل بينما يبقى رجل على متنه لتوجيهه بعيدًا عن الشاطئ. (أما أشد حالات التوجيه فكانت في المضائق الثلاثة في الصين، حيث كان لا بد من سحب جميع القوارب عكس تيار نهر اليانغتسي ). 

في أماكن أخرى، استُخدمت تقنية "نصف الشحنة". حيث يُفرغ نصف الحمولة، ثم يُدفع الزورق عكس التيار، ويُفرغ حمولته مرة أخرى، ثم يعود مع التيار ليحمل النصف المتبقي من الحمولة. وعندما يضطر القارب لمواجهة تيارات قوية للغاية، تُفرغ حمولته بالكامل ("تفريغ") وتُحمل براً بينما يُدفع الزورق عكس التيار.

أحيانًا كان النقل البري الكامل ضروريًا. كان يتم تفريغ الزورق، ثم يُنقل برًا بواسطة رجلين أو أربعة، أو يُجر ( كان لا بد من جر قوارب يورك الأثقل وزنًا على بكرات). قُسّمت الحمولة إلى حزم قياسية وزن كل منها 41 كيلوغرامًا (90 رطلًا)، وكان كل رجل مسؤولًا عن ست حزم تقريبًا. تُحمل إحدى حزم النقل البري، أو حزمة الزورق، على الظهر مثبتة بحبل ، بينما تُحمل حزمة أخرى في الأمام ( كان الفتق المختنق سببًا شائعًا للوفاة بين الرحالة). في عمليات النقل البري الطويلة، ولإتاحة فترات راحة، كان الرحالة يتركون حقائبهم في نقاط محددة كل كيلومتر تقريبًا ( نصف ميل ) ثم يعودون لجلب حمولة أخرى.  

تفاوتت مسارات نقل القوارب في طولها والوقت اللازم لها. فعلى سبيل المثال، كان طول مسار ميثي 19 كيلومترًا (12 ميلًا ) . إذا كان طول المسار حوالي نصف ميل، أي أقل بقليل من كيلومتر واحد، أو حوالي 160 قضيبًا (كما كانت تُقاس)، فسيستغرق اجتيازه سيرًا على الأقدام من 15 إلى 20 دقيقة. أما في حالة الرحلات المتعددة، فقد قُدِّر الوقت اللازم لكل نصف ميل (160 قضيبًا) بساعة واحدة أو أكثر.  

• حامل الأمتعة (الناقل)