ديولكوس

لعب نهر ديولكوس دورًا هامًا في الحروب البحرية اليونانية القديمة. ويشير المؤرخون اليونانيون إلى عدة مناسبات بين القرنين الخامس والأول قبل  الميلاد، حيث جُرت السفن الحربية عبر البرزخ لتسريع الحملات البحرية. ^{[ 14 ]} ففي عام 428  قبل الميلاد، خطط الإسبرطيون لنقل سفنهم الحربية عبر ديولكوس إلى خليج سارونيك لتهديد أثينا ، ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق من الحرب البيلوبونيسية ، عام 411  قبل الميلاد، نقلوا سربًا بحريًا متوجهًا بسرعة إلى خيوس . ^{[ 16 ]} وفي عام 220  قبل الميلاد، قام ديمتريوس الفاروسي بسحب أسطول مؤلف من حوالي خمسين سفينة عبر البرزخ إلى خليج كورنث على يد رجاله. ^{[ 17 ]}

بعد ثلاث سنوات، أرسل فيليب الخامس أسطولًا مقدونيًا مؤلفًا من 38 سفينة عبر البرزخ ، بينما أبحرت السفن الحربية الأكبر حجمًا حول رأس ماليا. ^{[ 18 ]} بعد انتصاره في أكتيوم عام 31 قبل الميلاد، تقدم أوكتافيان بأقصى سرعة ممكنة ضد مارك أنطوني، فأمر بنقل جزء من أسطوله الليبورني البالغ 260 سفينة عبر البرزخ. ^{[ 19 ]} في عام 868 ميلادي، أمر الأميرال البيزنطي نيكيتاس أوريفاس بسحب أسطوله بأكمله، المؤلف من مئة درومون، عبر البرزخ في عملية سريعة التنفيذ، ^{[ 20 ]} ولكن من المرجح أن ذلك تم عبر مسار مختلف. ^{[ 13 ]}  

على الرغم من كثرة ذكر ديولكوس في سياق العمليات العسكرية، تفترض الدراسات الحديثة أن الغرض الأساسي من هذا الطريق كان نقل البضائع، نظرًا لأن السفن الحربية لم تكن بحاجة إلى النقل بهذه الطريقة كثيرًا، ولأن المؤرخين القدماء كانوا دائمًا أكثر اهتمامًا بالحرب من التجارة. ^{[ 21 ]} تشير تعليقات بليني الأكبر وسترابو ، التي وصفت ديولكوس بأنه كان قيد الاستخدام المنتظم في أوقات السلم، إلى استخدام تجاري لهذا الطريق أيضًا. ^{[ 22 ]} بالتزامن مع ازدهار العمارة الضخمة في اليونان ، ربما كان بناء ديولكوس في البداية مخصصًا بشكل خاص لنقل البضائع الثقيلة مثل الرخام والأحجار الضخمة والأخشاب إلى نقاط غربية وشرقية. [ ^{23 ] لا} يُعرف ما هي الرسوم التي فرضتها كورنث على ديولكوس في أراضيها، لكن حقيقة استخدام الطريق وصيانته لفترة طويلة بعد بنائه تشير إلى أنه ظل بالنسبة للسفن التجارية بديلاً جذابًا للرحلة حول رأس ماليا طوال معظم العصور القديمة. ^{[ 24 ]}

امتد طريق ديولكوس عبر أضيق جزء من البرزخ، حيث اتبع المسار التضاريس المحلية في مسار منحني، متجنبًا المنحدرات الحادة. ^{[ 25 ]} مرّ الطريق بقمة البرزخ على ارتفاع 79 مترًا تقريبًا (259 قدمًا) بميل متوسط ​​قدره 1:70 (ميل 1.43%)، ^{[ 25 ]} بينما ارتفعت أكثر أجزائه انحدارًا بميل قدره 1:16.5 (ميل 6%). ^{[ 26 ]} يُقدّر طوله الإجمالي بـ 6-7 كيلومترات (3.7-4.3 ميل) ، ^{[ 26 ]} أو 8 كيلومترات (5 أميال) ^{[ 25 ]} أو 8.5 كيلومترات (5.3 ميل) ^{[ 27 ]} اعتمادًا على عدد المنعطفات المفترضة. تم تتبع 1100 متر (3609 قدمًا) أثريًا، بشكل رئيسي عند طرفه الغربي بالقرب من خليج كورنث. ^{[ 25 ]} هناك، بدأ المسار المعروف من مرسى جنوب قناة كورنث الحديثة ، وامتد موازيًا لمجرى القناة لبضع مئات من الأمتار، ثم انعطف شمالًا، متعرجًا قليلًا لمسافة مماثلة على طول القناة. ^{[ 28 ]} ومن هناك، إما أن يتبع طريق ديولكوس مسار القناة الحديثة في خط مستقيم، ^{[ 29 ]} أو ينعطف جنوبًا في قوس واسع. ^{[ 30 ]} وانتهى الطريق عند خليج سارونيك في قرية شوينوس، كالاماكي الحالية ، التي وصفها سترابو بأنها المحطة الشرقية للمسار. ^{[ 25 ]} دُمرت أجزاء من طريق ديولكوس بسبب قناة كورنث في القرن التاسع عشر ^{[ 27 ]} وغيرها من الإنشاءات الحديثة. ^{[ 31 ]}          

كان ديولكوس طريقًا مرصوفًا بالحجر الجيري الصلب ^{[ 27 ]} ، تتخلله أخاديد متوازية تفصل بينها مسافة 1.60 متر تقريبًا (63 بوصة) . ^{[ 32 ]} وكان عرض الطريق يتراوح بين 3.4 و6 أمتار (11 إلى 20 قدمًا) . ^{[ 27 ]} ونظرًا لقلة المعلومات المتوفرة في المصادر القديمة حول كيفية جر السفن عبره، ^{[ 25 ]} فإن طريقة نقل السفن تعتمد بشكل كبير على الأدلة الأثرية. وتشير الآثار إلى أن النقل على ديولكوس كان يتم باستخدام نوع من المركبات ذات العجلات. ^{[ 33 ]} إما أن السفينة وحمولتها كانتا تُجران على مركبات منفصلة، ​​أو أن الحمولة فقط كانت تُنقل وتُعاد تحميلها على سفينة أخرى على الجانب الآخر من البرزخ. ^{[ 34 ]}  

على الرغم من أن التحليل الفني أظهر أن نقل السفن ثلاثية المجاديف (25 طنًا ، طولها 35 مترًا (115 قدمًا) ، وعرضها 5 أمتار (16 قدمًا) )، وإن كان صعبًا، ^{[ 35 ]} إلا أنه كان ممكنًا من الناحية الفنية، ^{[ 36 ]} يُفترض أن هذه السفن كانت في الغالب قوارب أصغر حجمًا وليست سفنًا. ^{[ 37 ]} ولتجنب إتلاف العارضة أثناء النقل، لا بد من استخدام حبال سميكة تُسمى "هيبوزوماتا " تمتد من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها ، للحد من ترهل وانحناء الهيكل ، [ ^{38 ] ويُفترض} أن السفن وحمولتها كانت تُسحب بواسطة الرجال والحيوانات باستخدام الحبال والبكرات ^{[ 39 ]} وربما أيضًا الرافعات . ^{[ 40 ]}  

سعى العالم تولي إلى تحديد القوة البشرية اللازمة لسحب السفن عبر سلسلة جبال البرزخ. بافتراض أن وزن السفينة الثلاثية المجاديف المبللة بالماء يبلغ 38 طنًا شاملةً عربتها، وأن الرجل قادر على بذل قوة 300 نيوتن لفترة طويلة، فإن فرق السحب - بحسب انحدار سطح مسار العربة - لا بد أنها تراوحت بين 112 و142 شخصًا، بقوة إجمالية تتراوح بين 33 و42 كيلو نيوتن، أي ما يعادل وزنًا يبلغ حوالي 3.8 طن. وقد يتطلب تسريع العربة ما يصل إلى 180 رجلًا. وبافتراض سرعة 2 كيلومتر في الساعة لمسافة تُقدر بـ 6 كيلومترات، فإن عملية النقل من بحر إلى آخر كانت ستستغرق ثلاث ساعات. ^{[ 41 ]}    

بافتراض انخفاض الحمل والاحتكاك التدحرجي ، يحسب رايبسايت، على النقيض من ذلك، قوة سحب قصوى تبلغ 27  كيلو نيوتن، الأمر الذي كان سيتطلب طاقم سحب أصغر قليلاً. في ظل هذه الظروف، كان استخدام الثيران المربوطة - الذي رفضه تولي استنادًا إلى قدراتها المنخفضة نسبيًا على السحب ^{[ 42 ]} - سيصبح ممكنًا. ومع ذلك، يجب اعتبار الطاقة اللازمة في ديولكوس كبيرة في كلا السيناريوهين. ^{[ 41 ]}

بحسب المؤرخ البريطاني للعلوم إم جيه تي لويس، مثّل خط ديولكوس سكة حديدية ، بالمعنى الأساسي لمسار مُجهز يُوجّه المركبات التي تسير عليه بحيث لا يمكنها الخروج عنه. ^{[ 3 ]} وبطول يتراوح بين 6 و8.5 كيلومترات (3.7 و5.3 أميال) ، ^{[ 43 ]} وبكونه مفتوحًا للجميع مقابل رسوم، فقد شكّل سكة حديدية عامة، وهو مفهوم لم يظهر مجددًا، وفقًا للويس، حتى حوالي عام 1800. ^{[ 5 ]} كما أن متوسط ​​عرضه ، الذي يبلغ حوالي 160 سم (5 أقدام و3 بوصات)، ^{[ 32 ]} يُشابه المعايير الحديثة.     

مع ذلك، قد يُظهر فحص دقيق للمسارات المحفورة صورةً مختلفة. فبينما يتفق البعض على أن الأخاديد في الجزء الشرقي حُفرت عمدًا في الألواح الحجرية لتوجيه عجلات العربات، ^{[ 44 ]} يُفسر بعض الباحثين تلك الموجودة في القسم الغربي على أنها ناتجة عن التآكل أو أنها غير موجودة أصلًا. ^{[ 45 ]} من جهة أخرى، قد تشير التقوسات الملحوظة في هذا الجزء من الطريق إلى مسارات مُتعمدة أيضًا. ^{[ 32 ]} عمومًا، يُمكن تفسير الأشكال المُختلفة للأخاديد أيضًا بفترة تشغيل ديولكوس الطويلة، والتي لا بد أن التعديلات والإصلاحات التي أُجريت خلالها قد غيّرت مظهر الطريق بشكل ملحوظ. ^{[ 46 ]}

أجرى كبير مهندسي قناة كورنث، بيلا غيرستر ، بحثًا مستفيضًا حول تضاريس البرزخ، لكنه لم يكتشف ديولكوس. ^{[ 47 ]} ويُرجّح أن يكون عالم الآثار الألماني هابو جيرهارد لولينغ قد حدد بقايا مسار السفن لأول مرة في طبعة بايديكر لعام 1883. ^{[ 48 ]} وفي عام 1913، أشار جيمس جورج فريزر في تعليقه على كتابات باوسانياس إلى آثار مسار قديم عبر البرزخ، ^{[ 49 ]} بينما اكتشف هارولد نورث فاولر أجزاءً من الرصيف الغربي في عام 1932. ^{[ 48 ]}

أُجريت حفريات منهجية أخيرًا على يد عالم الآثار اليوناني نيكولاوس فيرديليس بين عامي 1956 و1962، ^{[ 50 ]} وكشفت هذه الحفريات عن امتداد شبه متصل بطول 800 متر (2600 قدم) ، وتتبعت حوالي 1100 متر (3600 قدم) إجمالًا. ^{[ 27 ]} على الرغم من أن تقارير حفريات فيرديليس لا تزال تُشكّل أساسًا للتفسيرات الحديثة، إلا أن وفاته المبكرة حالت دون نشرها بالكامل، تاركةً العديد من التساؤلات مفتوحة حول الطبيعة الدقيقة لهذا البناء. ^{[ 51 ]} نُشرت لاحقًا دراسات إضافية في الموقع ، بهدف استكمال عمل فيرديليس، من قِبل جورج ريبسيت ووالتر فيرنر. ^{[ 52 ] [ 53 ]}    

اليوم، تسبب التآكل الناتج عن حركة السفن في القناة المجاورة في تدهور حالة أجزاء كبيرة من ديولكوس، لا سيما عند طرفها الغربي المُنقّب. وقد أطلق منتقدون، يُحمّلون وزارة الثقافة اليونانية مسؤولية استمرار تقاعسها، عريضةً لإنقاذ الموقع الأثري المُسجّل وترميمه. ^{[ 54 ] [ 55 ]} أُجريت أعمال ترميم في أكتوبر 2024 لتدعيم ضفة القناة حيث كانت حافة ديولكوس تتآكل داخل القناة. ثم أُحيطت ديولكوس نفسها بحواف ترابية وحجرية، وأرصفة ذات حواف حصوية لمنع المشي عليها مباشرةً (على ما يبدو)، بالإضافة إلى أعمدة إنارة. يقع هذا السور والممر على جانبي الطريق عند الطرف الغربي للقناة، شرق الجسر المتحرك. كانت أعمال الترميم لا تزال جارية في 20 أكتوبر 2024، ومُغلقة أمام حركة المشاة. واعتبارًا من يوليو 2025، أصبح الممر المُحاذي لجزء ديولكوس مفتوحًا. تم بناء الطريق والرصيف المجاورين لمنع مرور المركبات على السطح.