ممر السحب

الممر المائي هو طريق أو مسار على ضفة نهر أو قناة أو أي ممر مائي داخلي آخر. والغرض منه هو السماح لمركبة برية أو حيوانات جر أو فريق من البشر بسحب قارب ، غالباً ما يكون بارجة . كان هذا النوع من النقل شائعاً في المناطق التي يتعذر فيها الإبحار بسبب الأنفاق والجسور أو الرياح غير المواتية أو ضيق القناة.

بعد الثورة الصناعية ، أصبح سحب القوارب أسلوبًا قديمًا مع تركيب المحركات عليها، ومع تفوق النقل بالسكك الحديدية على أسلوب السحب البطيء. ومنذ ذلك الحين، حُوِّل العديد من هذه الممرات إلى مسارات متعددة الاستخدامات للمشاة والدراجات . ولا تزال تُسمى ممرات سحب، على الرغم من أنها تُستخدم الآن نادرًا لغرض سحب القوارب.

شُيِّدت بعض الممرات المائية المبكرة في عهد الإمبراطورية الرومانية والصين. ففي عام 101، أمر الإمبراطور الروماني تراجان، استعدادًا لغزوه داسيا، بشق ممر مائي على طول مضيق البوابات الحديدية ، وهو وادٍ ضيق على نهر الدانوب . ^{[ 1 ]} وخلال عهد الإمبراطور الصيني غاوزونغ من أسرة تانغ (649-683)، نُحتت ممرات مائية على امتداد جزء خطير من النهر الأصفر في محاولة لتحسين نقل الحبوب إلى لويانغ . ^{[ 2 ]} وشهدت فترة حكم أسرتي هان وتانغ مشاريع هندسية، من بينها ممرات مائية، في مضيق سانمنشيا على النهر الأصفر . أما في أعالي نهر اليانغتسي ، فقد شُيِّدت مشاريع مبكرة في عهد أسرتي تانغ وسونغ، وزادت في القرنين الرابع عشر والخامس عشر، وتضاعفت في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر مع ازدياد عدد سكان سيتشوان وتحسن صناعة بناء السفن. ومع ذلك، يمكن أن تتضرر الممرات المائية بسرعة خلال موسم ارتفاع منسوب المياه بسبب التعرية الناتجة عن الزراعة بالقرب من النهر. ^{[ 3 ]}

استُخدمت الأنهار في بدايات النقل المائي الداخلي، ورغم إمكانية استخدام المراكب الشراعية لتسهيل مرورها عند هبوب رياح مواتية أو عندما يكون النهر واسعًا بما يكفي للمناورة، إلا أن ذلك لم يكن ممكنًا في كثير من الحالات، فكانت فرق من الرجال تُستخدم لسحب المراكب من مقدمتها. ولأن ضفاف الأنهار كانت غالبًا ملكية خاصة، فقد عملت هذه الفرق على طول ضفاف النهر قدر استطاعتها، لكن هذا لم يكن مُرضيًا على الإطلاق. وفي الأنهار البريطانية، مثل نهر سيفرن ، تحسّن الوضع بإنشاء شركات مسارات السحب في أواخر القرن الثامن عشر. قامت هذه الشركات ببناء مسارات سحب على طول ضفاف النهر، وقامت أربع شركات منها بتحسين قسم بطول 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بهذه الطريقة بين بيودلي وكولبروكديل . إلا أنها لم تحظَ بشعبية واسعة، إذ فُرضت رسوم على استخدامها لاسترداد التكلفة الرأسمالية، وهو ما أثار استياءً في الأنهار التي كان فيها مرور المراكب مجانيًا في السابق . ^{[ 4 ]} 

مع ظهور القنوات الاصطناعية، شُيّد معظمها بممرات سحب مناسبة للخيول. ^{[ 5 ]} وقد جرى تحسين العديد من الأنهار عن طريق قنوات اصطناعية، مما أتاح في كثير من الأحيان فرصة إنشاء ممر سحب في الوقت نفسه. ومع ذلك، جرى تحسين الملاحة في نهر دون من تينسلي إلى روثرهام عام 1751، لكن ممر سحب الخيول لم يكتمل في هذا الجزء حتى عام 1822. ^{[ 6 ]} أما في نهر آفون بين ستراتفورد أبون آفون وتيوكسبيري ، فلم يُنشأ ممر سحب قط، واستمر استخدام القوارب ذات مقدمة القارب حتى ستينيات القرن التاسع عشر، عندما استُخدمت قاطرات البخار. ^{[ 7 ]}

على الرغم من أن مسارات السحب كانت أكثر ملاءمة عندما كانت على جانب واحد من القناة، إلا أنه في بعض الأحيان كان لا بد من تغيير جانبها، غالبًا بسبب معارضة ملاك الأراضي. وهكذا، يتغير مسار السحب على قناة تشيسترفيلد إلى الضفة الجنوبية أثناء مروره عبر ملكية أوسبرتون، حيث لم ترغب عائلة فولجامب، التي كانت تسكن في قاعة أوسبرتون، في مرور الملاحين بالقرب من مسكنهم. ^{[ 8 ]} في القنوات، كان أحد حلول مشكلة نقل الحصان إلى الضفة الأخرى هو الجسر المتحرك أو الجسر القلاب، حيث يصعد الحصان المنحدر على أحد الجانبين، ويعبر الجسر، ثم ينزل منحدرًا دائريًا على الجانب الآخر من النهر ولكن على نفس جانب الجسر، ثم يمر عبر فتحة الجسر ليكمل طريقه. وكان من مزايا هذا الحل عدم الحاجة إلى فصل الحبل أثناء عملية النقل. ^{[ 9 ]} عند وصول ممر السحب إلى هويس، والذي كان يعلوه جسر للمشاة عند نهايته، استخدم القسم الجنوبي من قناة ستراتفورد أبون آفون جسورًا مقسمة بحيث لا يكون من الضروري فصل حبل الخيول. كان الحبل يمر عبر فجوة صغيرة في منتصف الجسر بين نصفيه. ^{[ 10 ]}

إحدى المشكلات التي واجهت مسار جرّ الخيول عند مروره أسفل الجسر هي تآكل الحبل على قوس الجسر. وقد نتج عن ذلك أخاديد عميقة في هيكل الجسر، وفي كثير من الحالات، كان الهيكل محميًا بألواح من الحديد الزهر مثبتة على واجهات القوس. وسرعان ما تكوّنت أخاديد عميقة في هذه الألواح أيضًا، ولكن كان من الأسهل استبدالها من أعمال البناء الحجرية للجسر. ^{[ 10 ]} في حين أنه كان من الممكن بناء الجسور فوق قنوات ضيقة نسبيًا، إلا أنها كانت أكثر تكلفة على الأنهار الواسعة الصالحة للملاحة، وفي كثير من الحالات، كانت تُوفّر عبّارات للخيول لتمكينها من الوصول إلى الجزء التالي من مسار الجرّ. وفي الآونة الأخيرة، شكّل هذا الأمر صعوبات للمشاة، حيث لا يمكن متابعة مسار المشي الجذاب على ضفة النهر لأن مسار الجرّ يتغير إلى الجانب الآخر ولا توجد عبّارة. ^{[ 4 ]}

لم تكن جميع عمليات النقل تتم بواسطة الخيول، فقد أُجريت تجربة على فرع ميدلويتش من قناة شروبشاير يونيون عام 1888. وبناءً على اقتراحات فرانسيس دبليو ويب، المهندس الميكانيكي لسكك حديد لندن والشمال الغربي في ورش كرو ، تم مدّ قضبان على امتداد ميل واحد (1.6 كم) من ممر السحب بالقرب من وورلستون، واستُخدمت قاطرة بخارية صغيرة مُستعارة من ورش كرو لسحب القوارب. كانت القاطرة تسير على قضبان بعرض 18 بوصة ( 457 مم ) ، وكانت مشابهة للقاطرة "بيت" المحفوظة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك . وقد سحبت قطارات مكونة من قاربين وأربعة قوارب بسرعة 7 أميال في الساعة (11 كم/ساعة) ، كما أُجريت تجارب أيضًا بثمانية قوارب. أعدّ مهندس القناة، جي آر ويب، تقريرًا عن التكاليف المتوقعة لمدّ قضبان السكك الحديدية على طول ممرات السحب، لكن لم يُسمع شيءٌ عن المشروع بعد ذلك، ^{[ 11 ]} وقدّم ظهور القوارب التي تعمل بالبخار والديزل حلًا أبسط بكثير. وتُعدّ " البغال " التي تُساعد السفن على عبور أهوسة قناة بنما مثالًا حديثًا على هذا المفهوم.     

تحظى الممرات المائية بشعبية كبيرة بين راكبي الدراجات والمشاة، وبعضها مناسب لراكبي الخيل . وفي فصول الشتاء الثلجية، تحظى بشعبية في الولايات المتحدة بين متزلجي المسافات الطويلة ومستخدمي الدراجات الثلجية .

على الرغم من أنها لم تُصمم أو تُستخدم تاريخياً كممرات سحب، إلا أن ضفاف قنوات الري (الأسيقيا) تُعد أيضاً مسارات ترفيهية شائعة.

• قناة إلينوي وميشيغان
• مسار قناة تشيسابيك وأوهايو
• ممر قناة فورث إلى فيرث على طول مسار عجلة فالكيرك .
• مسار قناة دي آند آر
• مسار نهر التايمز
• قناة إيري
• قناة أوغوستا
• مسار قناة أوهايو وإيري
• درب أوهايو إلى إيري
• ممر سحب القناة المركزية ، إنديانابوليس، إنديانا
• لويزفيل لوب
• قناة بنسلفانيا (قسم ديلاوير)
• قناة ليهاي
• قناة ليدز وليفربول
• قناة شامبلي

• قارب تجره الخيول
• قارب مسطح
• قارب طائر
• قارب ضيق
• المتطوع (قارب قناة طبق الأصل في لاسال، إلينوي )
• Trekschuit (وتعني حرفيًا "قارب القطر") - قارب تجره الخيول ويستخدم في هولندا
• بورلاك - اسم روسي يُطلق على الشخص الذي يقوم بسحب الصنادل

• ركوب الدراجات على طول الممرات المائية في المملكة المتحدة