قناة ليهاي

📅 آخر تحديث: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٧ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

قناة ليهاي
قناة ليهاي في جليندون، بنسلفانيا في عام 1979
موقعنهر ليهاي في بنسلفانيا . من الأعلى: من نيسكيهونينج إلى وايت هافن. من الأسفل: من جيم ثورب إلى نهر ديلاوير في إيستون.
الإحداثيات40°46′09″ شمالاً 75°36′13″ غربًا / 40.76917° شمالًا 75.60361 درجة غربًا / 40.76917; -75.60361
تم البناء1818-1821؛ 24-27
العلوي: 1838-1843،
العلوي مدمر ومهجور: 1862
مهندس معماريكانفاس وايت، جوزايا وايت
الطراز المعماريحجر وحديد وخشب مناسب
رقم مرجع NRHP. 78002437, 78002439, 79002179, 79002307, 80003553 [1]
تمت الإضافة إلى NRHPأقرب تاريخ هو 2 أكتوبر 1978

قناة ليهاي هي قناة صالحة للملاحة تبدأ عند مصب نهر نيسكيهونينج على نهر ليهاي في وادي ليهاي والمناطق الشمالية الشرقية من بنسلفانيا . تم بناؤها في قسمين على مدى 20 عامًا بدءًا من عام 1818. امتد القسم السفلي على مسافة بين إيستون وجيم ثورب الحالي . [2] في إيستون، التقت القناة بقسم ديلاوير التابع لقناة بنسلفانيا وقنوات موريس ، مما سمح بنقل الفحم الأنثراسيت وغيره من البضائع إلى أعلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة . في ذروتها، بلغ طول قناة ليهاي 72 ميلاً (116 كم).

على الرغم من أن القناة كانت تستخدم لنقل مجموعة متنوعة من المنتجات، إلا أن أهم حمولاتها كانت الفحم الحجري، وهو أعلى مصدر للطاقة جودةً متاحًا في الولايات المتحدة آنذاك، والحديد الخام ، وهو منتج أساسي يستخدم في تصنيع الفولاذ . وقد أثبت كلاهما أنهما حجر الزاوية في صعود وادي ليهاي كمركز مركزي للثورة الصناعية الأمريكية ، وقد حدد التعدين والنقل الطابع القاسي للياقات الزرقاء لمدن وادي ليهاي المحيطة بالقناة. [3]

كان المسار في البداية يتألف من قنوات وأجزاء مسدودة بسدود من نهر ليهاي. وكان على أصحاب القوارب أن يوجهوا الزوارق بشكل دوري من القناة عبر بوابة إلى النهر أو العكس. وقد وفر هذا التصميم الوقت والمال وجعل القناة عملية أثناء بنائها، على الرغم من أنه جعل الرحلة أبطأ وأكثر صعوبة بالنسبة لقباطنة القوارب.

تاريخ

التاريخ المبكر

نقش خشبي للفحم أثناء تحميله على القوارب
طبعة فبراير 1873 من Harper's Weekly التي تضم رسمًا توضيحيًا لتحميل الفحم الأنثراسيتي في ممرات التحميل في ماوتش تشانك، بنسلفانيا ؛ كان نفق هوتو قيد التشغيل، وسمحت شركة LC&N Co. ببيع شركة Summit Hill & Mauch Chunk Railroad التابعة لها كشركة سكك حديدية سياحية. وباعتبارها شركة سكك حديد Mauch Chunk Switchback، [أ] كانت أول قطار ملاهي في العالم .
قناة ليهاي على الجانب الجنوبي من شارع ليهاي في بيت لحم، بنسلفانيا في منتصف القرن العشرين

تأسست شركة منجم ليهاي للفحم (LCMC) في عام 1792، بعد بضعة أشهر من اكتشاف الأنثراسايت في جبل شارب ، قمة سلسلة جبال بيسجا بالقرب من ساميت هيل الحالية ، بنسلفانيا ؛ [ب] حصل مديروها على حقوق لأكثر من 10000 فدان (40 كم 2 ) قبل بناء قناة ليهاي. وجدت الشركة أنه من السهل إلى حد ما العثور على الفحم واستخراجه من حفرة على جانب الجبل. كان لابد من تحميل الفحم في أكياس ثم على الحيوانات التي تحملها ، والتي كانت تحمل الفحم لمسافة 9 أميال (14 كم) على الأقل إلى شاطئ ليهاي. تم بناء الزوارق التي يمكن التخلص منها والمعروفة باسم السفن من الأخشاب المحلية، والتي كانت مأهولة على طول منحدرات نهر ليهاي السفلي . وعلى الرغم من وجود العديد من المساهمين والضباط المرتبطين سياسياً، إلا أن العملية كانت غير خاضعة لإشراف الإدارة العليا. [4]

مع عدم وجود ضابط على استعداد للإدارة من الميدان، استأجرت LCMC مقاولين أو أرسلت فرقًا، والتي كانت ناجحة بشكل متقطع فقط في نقل الفحم إلى فيلادلفيا . [4] كان الحطب والفحم باهظ الثمن ويصعب العثور عليهما في شرق الولايات المتحدة بحلول حرب عام 1812. قبل الحرب، كان سجل LCMC في توصيل الفحم إلى السوق بائسًا لدرجة أن الفحم المستورد من إنجلترا كان أرخص ومتاحًا بسهولة أكبر. [4] أعطت حرب عام 1812 الشركة حافزًا لإرسال رحلة استكشافية أخرى بواسطة مقاولين مستقلين في عام 1813. بعد عام، قاموا ببناء خمسة قوارب لكنهم أحضروا اثنين فقط إلى السوق. أدى هذا إلى خسارة مالية أخرى للشركة [4] وأثبت أنه القشة الأخيرة للعديد من داعمي الشركة، الذين لم يكونوا على استعداد لتمويل المزيد من الرحلات الاستكشافية.

أسست شركة Lehigh Coal & Navigation Company، التي أسسها Josiah White وشريكه Erskine Hazard (مديرا العمليات حتى منتصف ستينيات القرن التاسع عشر)، سمعة طيبة في مجال الإبداع والابتكار. قام White وHazard بالبحث عن (أو اختراع) التقنيات الناشئة حسب الحاجة، وكانا رائدين في الابتكارات الصناعية بما في ذلك أول جسر معلق سلكي فوق نهر Schuylkill . [ج]

هناك عدد قليل من الأنهار، والتي كانت الملاحة فيها موضوعًا للتشريع أكثر من نهر ليهاي.

أُعلن النهر لأول مرة كطريق عام في الرابع عشر من مارس عام 1761، وتم إقرار قانون مكمل لهذا القانون في عام 1771. كما تم إقرار القوانين التي تمنح امتيازات مؤسسية لشركة ليهاي للملاحة في السابع والعشرين من فبراير عام 1798، والسابع من مارس عام 1810، والثاني والعشرين من مارس عام 1814، والتاسع عشر من مارس عام 1816، والرابع والعشرين من مارس عام 1817. ومع ذلك، بحلول عام 1818، تم إنفاق مبالغ كبيرة مع تقدم محدود.

في 20 مارس 1818، حصلت شركة ليهاي للملاحة والفحم الجديدة على ملكية موسعة لقناة ليهاي لتشجيع تطوير القناة مع فهم أن الدولة قد تمارس في مرحلة ما حقها في مطالبة القناة بجعلها طريقًا سريعًا لنقل المياه في اتجاهين مع أقفال وسدود مناسبة. [6]

خلفية

بدأت القناة السفلية كمجموعة من العوائق الحجرية المزالة والسدود الصخرية المنخفضة بنظام من "أقفال فخ الدببة" الخشبية التي اخترعها الشريك الإداري لشركة Lehigh Navigation and Coal Company، Josiah White، الذي قام بتصحيح أخطاء نماذج مصغرة لتصميم القفل على Mauch Chunk Creek . أعطت التجارب التي أجريت على أقفال فخ الدببة Bear Lane، وهو زقاق في Mauch Chunk قبالة برودواي في جيم ثورب بولاية بنسلفانيا اليوم ، اسمه. [7] احتاج وايت وشريكه إرسكين هازارد، اللذان كانا يديران مطحنة أسلاك ومسبكًا ومصنع مسامير في شلالات Schuylkill، إلى الطاقة. بعد معرفة قيمة الأنثراسايت أثناء الحصار البريطاني في عام 1814 ، انضم وايت وهازارد إلى عدد من سكان فيلادلفيا في مشروع مشترك لبناء قناة Schuylkill لكنهما تشاجرا مع أولئك في مجلس الإدارة الذين لم يفضلوا التطوير السريع. علموا أن مديري شركة منجم الفحم في ليهاي كانوا على استعداد لخيار حقوقهم بسبب عجزهم الطويل الأمد عن تحقيق ربح من خلال نقل الأنثراسايت لمسافة تقارب 110 أميال (180 كم) من Pisgah Ridge . كانت شركة Lehigh Navigation Company تمتلك ميثاقًا لتحسين قابلية الملاحة في نهر ليهاي ، لكنها لم تحقق الكثير وكان الميثاق سينتهي في عام 1817. قدم وايت وهازارد اقتراحًا يحدد التحسينات للملاحة في اتجاه مجرى النهر فقط، وتلقوا ميثاقًا يمنح الشركة ملكية النهر في مارس 1818. كان الميثاق يحتوي على شرط احتياطي يسمح للهيئة التشريعية بطلب التحسينات التي تمكن الملاحة في الاتجاهين. [3]

يقول جوشيا وايت، صاحب الفكرة، إن الخطة كانت تهدف إلى "تحسين الملاحة في النهر من خلال تقليص القنوات على شكل قمع، لتضييق مجرى المياه بالكامل عند كل شلال إلى أقصى مدى يسمح به القانون، من خلال رمي أحجار النهر المستديرة في جدران منخفضة لا يزيد ارتفاعها عن المستوى المطلوب لرفع المياه إلى العمق المطلوب وهو خمسة عشر أو ثمانية عشر بوصة بواسطة التدفق الطبيعي، لإنشاء ينابيع صناعية لسد النقص؛ أي من خلال إنشاء برك من المياه بأكبر قدر ممكن من الأفدنة، وإطلاقها بشكل دوري، مرة واحدة كل ثلاثة أيام. افترضت أنه يمكننا جمع ما يكفي من المياه لتأمين الكمية المطلوبة، وبالتالي تأمين الملاحة الهابطة المنتظمة. تم ترك خطة الأقفال والبوابات لإطلاق المياه بطريقة مناسبة للوقت الحاضر ليتم ابتكارها في الوقت المناسب إذا لزم الأمر.

—  فريدريك برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون (1884) [8]

القناة السفلى

جسر الشارع الرئيسي فوق القناة في فريمانسبورج في يوليو 2015

يُطلق عليها أحيانًا طريق ستون كول تورنبايك، [3] وقد تم بناء القناة السفلية (46.5 ميلاً (74.8 كم)) بواسطة شركة ليهاي للملاحة كطريق برسوم لتوريد الفحم إلى مدن الساحل الشرقي بين عامي 1818 و1820 مع حركة المرور في اتجاه مجرى النهر فقط. أعيد بناؤها لاحقًا بأقفال تدعم حركة المرور في الاتجاهين بين عامي 1827 و1829 بواسطة شركة ليهاي للفحم والملاحة وظلت قيد التشغيل حتى عام 1931. ربطت القناة السفلية الجزء الشرقي من منطقة الفحم الجنوبية بحوض نهر ديلاوير (أساسًا وادي بانثر كريك ووادي نيسكوهونينج كريك والمناجم في بيفر ميدوز وعلى طول بلاك كريك )، وتتصل عبر تقاطع بن هافن برأس القناة في ماوتش تشانك في جيم ثورب الحالية بولاية بنسلفانيا .

تبدأ القناة السفلية أسفل سد باكرز. يبرز جدار جناح في البركة العلوية لإنشاء مياه راكدة بجوار أرصفة التحميل، على نفس مستوى الجزء العلوي من السد الحارس الأول. كان هذا السد (المعروف باسم السد 1) في اتجاه مجرى نهر برودواي، مقابل تل فلاجستاف وجبل بير عبر القناة والذي سمي ماوتش تشانك باسمه. تبدأ أقفال الرفع الأربعة والأربعون بالقفل 1 عند السد. كان هذا قفلًا للوزن، باستخدام منصة ترفع مركبًا وتزن القارب وحمولته. تم تسجيل كل مركب غير LC&NC على القناة. تم طرح الأوزان الفارغة، وتم تقييم الرسوم بالطن لكل ميل مقطوع. كانت معظم الأقفال الأربعة والأربعين على النزول إلى إيستون عبارة عن أشكال مختلفة من قفل مصيدة الدب الخاص بوايت. عند إمالتها أو تشغيلها، أطلقت عدة أقدام فدانية (مما أدى إلى إنشاء موجة لرفع مستوى المياه مع غرق قارب القناة في مجرى النهر). [د] حملت القناة أنثراسايت وادي ليهاي المركزي إلى الأسواق الحضرية في الشمال الشرقي ، وخاصة فيلادلفيا وترينتون وويلمنجتون ، ودعمت الصناعة الجديدة في بريستول وألينتاون وبيت لحم، بنسلفانيا مع قنوات موريس وديلاوير وراريتان وعدد من خطوط السكك الحديدية. أصبحت القناة الممولة من القطاع الخاص جزءًا من نظام قناة بنسلفانيا ، وهو مجمع من القنوات وممرات السحب و(في النهاية) خطوط السكك الحديدية.

البناء الأولي

تم تصميم وتحسين تحسينات القناة السفلية في البداية بواسطة مؤسس شركة LC&N، جوشيا وايت [3] : 4–5  [هـ] بعد أن شعرت الشركة بخيبة أمل تجاه مجلس إدارة قناة شيلكيل. [3] وبحلول شتاء عام 1814، كانت الشركة مهتمة بنقل فحم وادي ليهاي إلى فيلادلفيا . [3]

بحلول أواخر عام 1822، كان التشكك في الفحم الحجري يتضاءل. [f] كانت تكلفة بناء سفينة لكل حمولة من الفحم يتم تسليمها إلى أرصفة فيلادلفيا في عام 1822 (حيث كانت عمليات LC&N تصل إلى خطواتها) تقلق مجلس إدارة الشركة. [9] بحلول منتصف عام 1822، كان المدير الإداري جوشيا وايت يتشاور مع مهندس قفل قناة إيري المخضرم كانفاس وايت . بحلول أواخر العام، حول وايت جهود البناء من تحسين النظام أحادي الاتجاه (الذي بدأ في عام 1818) إلى مشروع اختبار على السدود الأربعة العلوية للقناة. تضمن المشروع سدودًا وأقفالًا ثنائية الاتجاه بقناة رفع أوسع وأطوال تزيد عن 120 قدمًا (37 مترًا)، قادرة على نقل قاطرة بخارية وسفينة شحن ساحلية من 45.6 ميلاً (73.4 كم) من ديلاوير إلى بركة المياه الراكدة في ماوتش تشانك. في عام 1823، اقترح وايت وهازارد خطة على الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا.

مزيد من البناء

في عام 1823، بعد بناء واختبار أربع أقفال، قدم جوشيا وايت اقتراحًا إلى الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا لمواصلة التحسينات على طول نهر ليهاي. تضمنت خطته أقفالًا مناسبة لمركب شراعي ساحلي وقاطرة بخارية، وهي أنواع القوارب التي سيطرت على الموانئ على طول 62 ميلاً (100 كم) من نهر ديلاوير التي تسيطر عليها LC&N. [3] في العام التالي، رفض المجلس التشريعي اقتراحه؛ حيث خشيت مصالح الأخشاب والأخشاب من أن يمنعها بناء السدود من نقل الأخشاب على الأنهار إلى مصانع الأخشاب المحلية. سارع وايت وهازارد إلى زيادة إنتاج المناجم مع إنتاج ما يكفي من الأخشاب لإرسال السفن الفحمية على طول نهر ديلاوير إلى فيلادلفيا. في عام 1827، مولت مراجعة الخط الرئيسي للأشغال العامة قناة ديلاوير الموعودة . بدأت شركة LC&N في تحويل القناة لدعم التشغيل في الاتجاهين، واستمر العمل حتى عام 1829. في عام 1831، توقفت شركة LC&N عن تصنيع السفن ذات الاتجاه الواحد وبدأت في بناء الصنادل الكبيرة المتينة، متوقعة عودتها عبر اتصال مع قسم ديلاوير لقناة بنسلفانيا في إيستون .

امتدت قناة ليهاي الموسعة 46 ميلاً (74 كم)، بين ماوتش تشانك وإيستون. سمحت أقفالها البالغ عددها 52 وأقفال الحراسة الثمانية وثمانية سدود وست قنوات مائية للممر المائي بالارتفاع لأكثر من 350 قدمًا (107 مترًا). حدد قفل الوزن على بعد 0.5 ميل (0.80 كم) جنوب ماوتش تشانك رسوم قوارب القناة. أنشأ اتصال العبارات عبر نهر ديلاوير إلى قناة موريس وعبر نيوجيرسي طريقًا أكثر مباشرة من قناة ليهاي إلى مدينة نيويورك . إلى الجنوب، كان لقناة ديلاوير وراريتان قناة تكميلية بطول 22 ميلاً (35 كم) مبنية على طول الضفة الشرقية لنهر ديلاوير.

القناة العلوية

مستوحى من النقل الناجح للبضائع عبر منحدرات جبهة أليغيني عبر نظام سكة حديد أليغيني بورتاج ، سعى مجتمع الأعمال والهيئة التشريعية خلال منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى تمديد القناة بطول 26 ميلاً (42 كم). تم بناء قناة ليهاي العلوية، التي صممها كانفاس وايت ، من عام 1837 إلى عام 1843 وفقًا لما أذن به التعديل الذي تم إجراؤه عام 1837 لخط الأشغال العامة الرئيسي .

كان نهر ليهاي العلوي نهرًا مضطربًا ذو جوانب شديدة الانحدار؛ وكان جزء كبير منه في وادٍ، وهو مضيق ليهاي . ارتفعت القناة العلوية أكثر من 600 قدم (183 مترًا) في الارتفاع إلى بركة المياه الراكدة ماوتش تشانك. على عكس القناة السفلية (حيث رفعت معظم الأقفال أقل من 6 أقدام (1.8 مترًا) في مراحل سهلة، اعتمد تصميم القناة العلوية على أقفال الرفع العميق. كان الحد الأقصى للرفع في القناة السفلية أقل من 20 قدمًا (6.1 مترًا)، لكن أقفال القناة العلوية رفعت بحد أقصى 58 قدمًا (18 مترًا)؛ وهذا يضاهي رفع القناة السفلية في أكثر من نصف المسافة بقليل، باستخدام أقل من 11 ⁄ 18 من الأقفال لكل ميل. وفر تصميم القناة العلوية الذي يحتوي على 20 سدًا و 29 قفلًا وعددًا من الخزانات تدفقًا عاملاً حتى في فصول الصيف الجافة.

شمل المشروع أربع عقبات إنشائية رئيسية وثلاثة مشاريع سكك حديدية جديدة، أنشأت شركة LC&N من أجلها فرعًا جديدًا: سكة حديد ليهاي وسوسكويهانا (LH&S). من الشمال إلى الجنوب، كانت مشاريع السكك الحديدية:

  1. اتصال السكك الحديدية من أرصفة قناة بنسلفانيا في بيتستون إلى ساحة تجميع السكك الحديدية في آشلي
  2. خط السكة الحديدية المائل Ashley Planes أسفل Penobscot Knob ومن خلال قطع يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.6 كم)، وادٍ من صنع الإنسان يزيد عمقه عن 100 قدم (30 مترًا) متصل بساحة تجميع السكك الحديدية في Mountain Top
  3. ساحة حشد في ماونتن توب مع خط سكة حديد يمتد على طول سلسلة التلال إلى وايت هافن وأرصفة القناة العلوية الجديدة، مع ساحة تجميع عند الأرصفة. في عام 1855، مع زيادة المنافسة، وصلت القناة إلى ذروتها بأكثر من مليون طن من البضائع. بعد ذلك، حل الفحم الذي يتم شحنه عبر وادي شيلكيل محل الفحم الذي توفره قناة ليهاي.

ينهار

في عام 1862، انهارت القناة عندما ملأ نبع رطب خزانات سد الجسر مرارًا وتكرارًا حتى فشل السد فوق وايت هافن ، مما أدى إلى سلسلة من السدود الفاشلة في فيضان يوم 4 يونيو. توفي ما بين 100 أو 200 شخص في القرى وأعمال القناة أدناه. حظر المجلس التشريعي في بنسلفانيا إعادة بناء القناة العلوية. تم استخدام القناة للنقل حتى أربعينيات القرن العشرين، بعد حوالي عقد من توقف قنوات مماثلة عن العمل، وكانت آخر قناة سحب عاملة بكامل طاقتها في أمريكا الشمالية . في عام 1962، تم بيع معظم القناة إلى منظمات خاصة وعامة للاستخدام الترفيهي.

التاريخ الحديث

تم إدراج العديد من أجزاء القناة في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1979، بما في ذلك "قناة ليهاي"، و"قسم مقاطعة كاربون من قناة ليهاي" (رقم 79002179)، و"قناة ليهاي: القسم الشرقي من جليندون ومواقع أبوت ستريت الصناعية" (رقم 78002437) و"قناة ليهاي؛ قسم ألينتاون إلى هوبفيل" (رقم 79002307). بالنسبة لقسم مقاطعة كاربون، المعروف أيضًا باسم "قفل القناة العلوي رقم 1 إلى سد القناة السفلي رقم 3"، تضمنت القائمة 30 مبنى مساهمًا . [10]

يمتد القسم الشرقي (المحفوظ الآن كمنطقة ترفيهية للقوارب) على طول نهر ليهاي من هوبفيل إلى ملتقى نهري ليهاي وديلاوير في إيستون ويتضمن جسر تشين ، الذي تم إدراجه في قائمة NRHP في عام 1974. تبلغ مساحة القسم الشرقي 260 فدانًا (110 هكتارًا) مع ثلاثة مبانٍ مساهمة وسبعة مواقع مساهمة و11 مبنى مساهمًا. [10] تبلغ مساحة قسم ألينتاون إلى هوبفيل 53.9 فدانًا (21.8 هكتارًا) والتي تشمل الهندسة المعمارية اليونانية والفيدرالية في المبنى المساهم و13 مبنى مساهمًا. [10]

الأنشطة الحالية

تم تحويل جزء بطول 8 أميال (13 كم) من مسار سحب القناة إلى مسار متعدد الاستخدامات من فريمانسبورج عبر بيت لحم إلى ألينتاون . يمتد المسار على طول النهر ومسارات السكك الحديدية النشطة. يمكن أيضًا الوصول إلى قسم بالقرب من جيم ثورب للمستخدمين الترفيهيين. يتم صيانة القسم الأخير في إيستون وتشغيله بواسطة متحف القناة الوطني . يمكن الوصول إلى أقسام قصيرة أخرى، ولكن أجزاء من مسار سحب القناة مهترئة وغير آمنة للوصول إليها. [11]

  • نقش على الخشب يعود إلى عام 1873
    قفل الوزن مع المقاييس لتحديد الرسوم في عام 1873
  • صورة ملونة للقناة ومسارات القطار
    القناة في بيت لحم سنة 1907
  • بقايا قناة القفل العلوي رقم 24 في عام 2020
    بقايا قناة القفل العلوي رقم 24 في عام 2020
  • جدران حجرية مع نباتات بينها
    مدخل القفل رقم 28 بالقرب من وايت هافن في عام 2008
  • أعمدة صخرية مكدسة
    الصخور المكدسة في Upper Canal Lock 28 بالقرب من White Haven في عام 2008

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ يتم تشغيلها بواسطة شركة Mauch Chunk Switchback Railway، كما هو موضح في إشعار قانوني.
  2. ^ Sharp Mountain هو أيضًا اسم امتداد Pisgah Ridge عبر فجوة نهر Little Schuylkill (الوادي) مقابل Tamaqua . غيرت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية والاستخدام المحلي الأسماء بحيث افترضت Mount Pisgah (الذروة فوق Mauch Chunk في نهاية الجزء الشمالي الشرقي من التلال ) أيضًا Pisgah. تم تسمية الجدول جنوب التلال باسم Mauch Chunk Creek، بعد التلال التالية جنوبًا.
  3. ^ كان لدى وايت وهازارد مصنع مسامير ومطحنة أسلاك في "شلالات شويلكيل"، وهي منحدرات على طول أحياء إيست فولز وويساهيكون الحالية في شمال فيلادلفيا [5]
  4. ^ تم إدراج التأخير في إكمال قناة ديلاوير كنفقات إضافية في التقارير السنوية لشركة ليهاي للفحم والملاحة. ويشير برينكمان و"قناة ديلاوير وليهاي" إلى أن القرار السياسي الذي أدى إلى إبطاء بدء المشروع والتصميم والبناء الرديئين لقناة ديلاوير كانا مكلفين لشركة ليهاي للفحم والملاحة.
  5. ^ كان وايت، مالك مصنع الصب ومصنع الأسلاك الذي يحتاج إلى الوقود، وراء التحقيقات المنهجية التي حددت عدة طرق ناجحة لاستخدام الأنثراسايت صناعيًا وللتدفئة في عام 1813. [3]
  6. ^ استلهم الأخوان فيلادلفيا الذين قادوا طريق الفحم في وادي وايومنغ فكرتهم من قناة إيري المبكرة (التي استخدمت لأول مرة في عام 1821) ونجاح شركة LC&N. [3] وبحلول عام 1823، بحثوا عن مستثمرين لقناة ديلاوير وهدسون ، والتي تضمنت سكة حديد ديلاوير وهدسون جرافيتي . تم تصميم مشروع D&H لشحن الفحم الحجري إلى مدينة نيويورك ، حيث شهد بالفعل ارتفاعًا في التجارة من قناة إيري.
  7. ^ تأخر إنشاء قناة شولكيل لفترة طويلة بسبب خلاف المستثمرين حول أفضل السبل للمضي قدمًا. وبسبب اشمئزازهم من ذلك، استكشف وايت وإيرسكين هازارد إمكانية استغلال إمدادات الأنثراسايت عبر نهر ليهاي، وانتهى بهم الأمر إلى تأسيس شركة ليهاي للفحم والملاحة التي قادت العديد من المبادرات التكنولوجية.

مراجع

  1. ^ "نظام معلومات السجل الوطني". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  2. ^ "قناة ليهاي - السجل الوطني للأماكن التاريخية مسار السفر إلى ديلاوير وممر التراث الوطني في ليهاي".
  3. ^ abcdefghi بارثولوميو ، آن م. ميتز، لانس E.؛ كنيس مايكل (1989).قنوات ديلاوير وليهاي ، 158 صفحة (الطبعة الأولى). شركة أوك للطباعة، بيت لحم، بنسلفانيا: مركز تاريخ القنوات والتكنولوجيا، حديقة ومتحف هيو مور التاريخية، إيستون، بنسلفانيا . رقم ISBN 0930973097. LCCN  89-25150.
  4. ^ abcd Brenckman, Fredrick, تاريخ مقاطعة كاربون. كما يتداخل تاريخ مقاطعة نورثامبتون.
  5. ^ موقع شلالات نهر سكيلكيل: "كان النشاط الصناعي يمثل التاريخ المبكر لنهر سكيلكيل والممرات المائية القريبة. حتى قبل أن ينشئ الويلزيون مصايد الأسماك في فورت سانت ديفيدز عند شلالات نهر سكيلكيل في عام 1734، كان المستوطنون الآخرون يبنون المطاحن على طول جدول ويساهيكون وجداول فولز.
     • لا تهتم بمحاولة العثور على شلالات سكيلكيل نفسها، على أية حال. فقد رفع سد فيرماونت ، الذي بُني في عام 1822، منسوب مياه النهر وأزال المنحدرات. كانت المنطقة القريبة من المكتبة الحالية مصنعًا للجعة من عام 1873 إلى عام 1894. وبعد أن سقط في حالة سيئة، حولته الينابيع إلى حفرة سباحة."
  6. ^ هيلر، ويليام جاكوب (1920). "الفصول XXXIV-XXXV". تاريخ مقاطعة نورثامبتون (بنسلفانيا) والوادي الكبير لنهر ليهاي . بوسطن نيويورك: الجمعية التاريخية الأمريكية.
  7. ^ برينكمان، تاريخ مقاطعة كاربون.
  8. ^ برينكمان.
  9. ^ ألفريد ماثيوز وأوسين ن. هانجرفورد (1884). تاريخ مقاطعتي ليهاي وكاربون، كومنولث بنسلفانيا. فيلادلفيا: Ancestry.com، منقولة من الأصل في أبريل 2004 بواسطة شيرلي كونتز.
  10. ^ abc "نظام معلومات السجل الوطني". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
  11. ^ "قناة ليهاي". متحف القناة الوطنية . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2013 .

مصادر

  • فريد برينكمان (1884). تاريخ مقاطعة كاربون، بنسلفانيا. هاريسبرج، بنسلفانيا: ج. نونجيسر.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـقناة ليهاي .
  • توثيق السجل الهندسي الأمريكي التاريخي (HAER):
    • رقم HAER PA-133، "قناة ليهاي، سد إيستون"
    • رقم HAER PA-136، "قناة ليهاي، قفل المخرج"
    • رقم HAER PA-139، "قناة ليهاي، قفل الحراسة رقم 8 وبيت القفل"
    • رقم HAER PA-140، "قناة ليهاي، القفل 44"
    • رقم HAER PA-149، "قناة ليهاي، القفل 40"
    • HAER رقم PA-153، "قناة ليهاي، سد هوكينداوكوا"
    • رقم HAER PA-158، "قناة ليهاي، قفل الحراسة 5"
    • رقم HAER PA-160، "قناة ليهاي، القفل 25"
    • رقم HAER PA-162، "قناة ليهاي، القفل 20"
    • رقم HAER PA-165، "قناة ليهاي، القفل رقم 10"
    • رقم HAER PA-171، "قناة ليهاي، سد سليت"
    • رقم HAER PA-176، "قناة ليهاي، فريمانسبورج"
  • متحف القناة الوطنية: ليهاي نافيجيشن
  • صور تاريخية لقناة ليهاي للفحم والملاحة
  • ممر التراث الوطني لقناة ديلاوير وليهاي
  • تاريخ قناة ليهاي
  • ممر قناة ليهاي للتراث الوطني
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قناة_ليهاي&oldid=1246596119"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate