قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 185

قطار ديسيرو من الفئة 185 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو فئة من قطارات الركاب متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل والهيدروليك (DHMU) والتي صنعتها شركة سيمنز لأنظمة النقل في ألمانيا لصالح شركة تشغيل القطارات فيرست ترانسبينين إكسبريس . وتتولى شركة ترانسبينين إكسبريس تشغيلها حاليًا . ^{[ 15 ]}

تم تقديم طلب بقيمة 260 مليون جنيه إسترليني  لشراء 51 قطارًا مكونًا من ثلاث عربات ومستودعات الصيانة المرتبطة بها في عام 2003، وتم التسليم بين عامي 2006 و2007.

في عام 2003، مُنح تحالف "فيرست ترانسبينين إكسبريس" (FTPE)، وهو اتحاد يضم "فيرست جروب" و "كيوليس" ، امتياز تشغيل قطار "ترانسبينين إكسبريس" (TPE). ^{[ 16 ] [ 17 ]} ومن بين الالتزامات المنصوص عليها في اتفاقية الامتياز، إدخال أسطول جديد من القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل، والقادرة على العمل بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة . [ ^{18 ] كما} نصت الاتفاقية على توفير تكييف هواء ، ودورتي مياه لكل عربة، إحداهما مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وممرات بين العربات، ومساحة لتخزين الأمتعة والدراجات، وكاميرات مراقبة في مقصورة الركاب ، وتجهيزات خاصة بالركاب على الكراسي المتحركة، ومقاعد من الدرجة الأولى. ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يكون تسارع القطار أفضل من تسارع قطارات الفئة 158 ، ومماثلاً لتسارع قطارات الفئة 180. وحددت الاتفاقية 168 عربة، مع خيار مبدئي لتقليص عدد العربات بمقدار 18 عربة. ^{[ 18 ]}  

نصّ اتفاق الامتياز أيضًا على إنشاء مستودعين للعربات الجديدة؛ المستودع الرئيسي في مانشستر، ومستودع آخر للتخزين والصيانة في يورك. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تحديث مستودع في كليثوربس ليشمل مرافق للتزود بالوقود وخدمات دورات مياه ذات انبعاثات مُتحكَّم بها، وإمدادًا كهربائيًا مساعدًا للقطارات. ^{[ 19 ]} وحدد اتفاق الامتياز هدفًا للأداء يبلغ 35,000 ميل (56,000 كيلومتر) لكل عطل، ^{[ 20 ]} مع دخول الخدمة بين مارس 2006 (الوحدة الأولى) ونوفمبر 2006 (الأسطول بأكمله). ^{[ 21 ]}  

بحلول أغسطس 2003، تم اختيار شركة سيمنز كأفضل مُقدّم عروض لتوريد القطارات. ^{[ 22 ]} وُقّع عقد لتوريد وصيانة 56 قطارًا في سبتمبر 2003. ^{[ 23 ]} خفّضت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية (SRA) عدد القطارات المطلوبة من 56 إلى 51 وحدة بحلول عام 2004. ^{[ 24 ]}

تم بناء القطارات في مصنع سيمنز في أوردينجن في كريفيلد ؛ وبدأت الوحدة الأولى تجارب الاختبار في حلبة اختبار ويلدنراث في يوليو 2005. ^{[ 7 ]} أقيم حفل إطلاق رسمي في ويلدنراث في 24 نوفمبر 2005. ^{[ 25 ]}

بدأ بناء مستودع قطارات أردويك في مارس 2005 واكتمل في عام 2006. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وبدأ العمل في مستودع ليمان رود الجديد في يورك في ديسمبر 2005؛ ^{[ 28 ]} وافتُتح في مايو 2007. ^{[ 29 ]} وفي عام 2006، حصلت شركة FTPE على جهازي محاكاة ثابتين لتدريب السائقين من شركة كوريس تيس. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

دخلت جميع القطارات الـ 51 الخدمة بحلول يناير 2007. وقد حلت هذه القطارات محل وحدات الفئة 158 و 175 المكونة من عربتين وثلاث عربات . ^{[ 3 ]}

تحمل كل مركبة نظام دفع خاص بها، يُشغّل كلا المحورين على إحدى عربات المركبة عبر أعمدة كردان . ^{[ 14 ]} يتكون كل نظام دفع من محرك ديزل توربيني من نوع Cummins QSK19 بقوة 561 كيلوواط (752 حصانًا)، يُشغّل ناقل حركة هيدروليكي ثلاثي السرعات من نوع Voith T 312 bre ، والذي بدوره يُشغّل المحاور عبر محركات نهائية من نوع Voith SK-485 وKE-485. ^{[ 32 ] [ ملاحظة 1 ]} العربة الأخرى في كل مركبة غير مزودة بمحرك. تم تثبيت المحرك ومحول عزم الدوران أسفل أرضية الهيكل، وتعليقهما من جسم العربة بواسطة حوامل مرنة. تحتوي وحدة ثالثة أسفل الأرضية على أنظمة تبريد ومولد كهربائي. ^{[ 14 ]} يشتمل ناقل الحركة على مُثبِّط هيدروليكي مُدمج . ^{[ 14 ]} يتم تشغيل مراوح التبريد والمولد الكهربائي بواسطة محرك هيدروستاتيكي. ^{[ 14 ]} يُزوّد ​​المولد الكهربائي القطار بتيار كهربائي ثلاثي الأطوار 400 فولت 50 هرتز، والذي يُحوّل أو يُقوّم إلى تيار أحادي الطور 230 فولت 50 هرتز، وتيار مساعد 110 فولت تيار مستمر، وتيار بطارية 24 فولت تيار مستمر. تربط وصلاتٌ بين مصدري التيار الرئيسيين 400 فولت تيار متردد و110 فولت تيار مستمر عبر عربات كل مجموعة قطار. ^{[ 14 ]} شمل مُورّدو المكونات: ديلنر (الوصلات)، وزد إف (المخمدات)، وإس كي إف (المحامل)، وويستنجهاوس بريكس (التي تُعرف الآن باسم كنور-بريمزه ، أنظمة الكبح). ^{[ 7 ]}          

العربات مشتقة من طراز SF5000 من شركة سيمنز، وصُنعت في غراتس ، النمسا . ^{[ 8 ]} يتميز التصميم بمسافة 2600 متر بين كل محور، مع نظام تعليق أساسي ذي ذراع شعاعي يستخدم نوابض لولبية فولاذية مع عناصر مطاطية؛ أما نظام التعليق الثانوي فهو تصميم نابض هوائي يدعم دعامة. تُنقل قوى الجر من العربة إلى الهيكل عبر قضبان من محور ارتكاز مركزي. المكابح الميكانيكية عبارة عن أقراص مثبتة على العجلات. ^{[ 8 ]} تتميز الفئة 185 بوزن أثقل ونظام تعليق أكثر صلابة من الفئة 158 التي حلت محلها في بعض الخطوط؛ ^{[ 34 ] [ ملاحظة 2 ]} في بعض الخطوط - بما في ذلك خط وادي هوب ، وخط يورك إلى سكاربورو ، وخط هال إلى سيلبي ، وبين نورثاليرتون وميدلزبره - لم يُسمح لوحدات الفئة 185 بالعمل بنفس سرعات وحدات القطارات متعددة الوحدات من نوع سبرينتر . مع ذلك، يمكن استخدام التسارع الأعلى لوحدات الفئة 185 لتعويض جزئيًا عن الحد الأدنى للسرعة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} بين نورثاليرتون وميدلزبره، تستخدم وحدات الفئة 185 ووحدات سبرينتر الآن نفس حدود السرعة. ^{[ 37 ]}    

كان كل قطار، عند تسليمه، يتألف من ثلاث عربات؛ عربة طرفية ( DMOSB ) تضم 64 مقعدًا من الدرجة العادية بتوزيع [2+2]، مع مزيج من المقاعد المتقابلة المزودة بطاولات وترتيبات مشابهة لتلك الموجودة في الطائرات، بالإضافة إلى أماكن مخصصة للأمتعة والدراجات؛ عربة وسطى ( MOSL ) تضم 72 مقعدًا من الدرجة العادية بتوزيع [2+2] أيضًا، وتحتوي على مرحاض عادي؛ عربة طرفية أخرى ( DMOCLW ) تضم 18 مقعدًا إضافيًا من الدرجة العادية، و15 مقعدًا من الدرجة الأولى بتوزيع [2+1]، بالإضافة إلى مكان مخصص للكراسي المتحركة، ومرحاض مجهز لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 7 ] [ 14 ]} تم توريد المراحيض من قبل شركة دريسن، والمقاعد من قبل شركتي غرامر وفاينسا، وتكييف الهواء من قبل شركة إير إنترناشونال ترانزيت. ^{[ 7 ]}

• تحديث تصميم أسطوانات الفئة 185 - الجزء الأول من إعادة تصميم علامة ترانسبينين إكسبريس التجارية
• تحديث التصميم الداخلي للقطار من الفئة 185 - الجزء الثاني من إعادة تسمية شركة ترانسبينين إكسبريس