خط وادي الأمل

شُيّد هذا الجزء من قبل لجنة شركات سكك حديد شيفيلد وميدلاند كجزء من مساعي سكك حديد ميدلاند للوصول إلى مانشستر بخطها من لندن عبر أمبرجيت وميلرز ديل . في البداية، عام 1867، انضم هذا الخط إلى خط سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير عند هايد جانكشن ، وصولًا إلى مانشستر لندن رود ، ولكن في عام 1875، تم إنشاء مسار أكثر مباشرة عبر بريدبري . عند افتتاح محطة مانشستر المركزية من قبل لجنة خطوط تشيشاير ، تم إنشاء خط جديد عبر هيتون ميرسي . أُغلق هذا المسار الثالث مع محطة مانشستر المركزية، باستثناء الجزء المار عبر نفق ديزلي إلى هازل غروف ، حيث يلتقي الآن بخط سكة حديد لندن والشمال الغربي القديم المؤدي إلى ستوكبورت .

في عام 1872، كان خط سكة حديد ميدلاند الوحيد من شيفيلد إلى مانشستر يمر عبر أمبرجيت. وكانت الشركة قد اقترحت في الأصل خطًا يمتد من دور إلى هاسوب ، ليلتقي بامتدادها من روزلي إلى بوكستون . ومع ذلك، "طُرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد دور وتشينلي بشكل مستقل عام 1872، لكنها لم تُكلل بالنجاح، إلى أن أبدت شركة ميدلاند اهتمامًا به، نظرًا لأنه كان سيوفر مسارًا أكثر مباشرة، يربط بين تشينلي ومانشستر. ^{[ 1 ]} وقد تم ترخيص الخط من قبلقانون سكة حديد دور وتشينلي لعام 1884 (47 و48 Vict.c. clxxxi) وبدأ العمل في عام 1888. ^{[ 2 ]}

استغرق بناء الخط الذي يبلغ طوله 21 ميلاً (34 كم) خمس سنوات، وافتُتح لحركة البضائع في نوفمبر 1893، مع نقل حركة الركاب من يونيو 1894. [ 3 ] ^{كانت التضاريس عبر} وادي هوب ووادي إيديل سهلة بما فيه الكفاية وفقًا لمعايير ميدلاند، ولكن في كل طرف كانت هناك عقبات هائلة، تم تجاوزها عن طريق نفق توتلي ونفق كوبرن . 

في وقت مراجعة بيتشينغ ، كان الخط يعمل في منافسة مع خط وودهيد الذي تم تحديثه مؤخرًا وأصبح أسرع، واقتُرح إغلاقه. ^{[ 4 ]} عند الاستئناف، طُلب من هيئة السكك الحديدية البريطانية إبقاء خط وادي هوب مفتوحًا لحركة الركاب؛ وتقرر إغلاق خط وودهيد أمام حركة الركاب بدلًا من ذلك ^{[ 5 ]} ، ثم أمام جميع أنواع النقل في عام 1981، نظرًا للتكلفة الباهظة لتحديث الخط وفقًا للمعايير الحديثة. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، طُرحت مقترحات لتحويل قسم بيكاديللي - بيل فيو - روز هيل/ماربل من خط هوب فالي إلى نظام قطارات خفيفة ضمن نظام مترولينك مانشستر المقترح . وبينما استمر بناء مترولينك، لم يُدرج خط هوب فالي في النظام الذي اكتمل عام ١٩٩٢. ^{[ ٩ ]} وعندما أعلنت الحكومة عام ٢٠٠٠ عن مقترحات لتوسيع مترولينك على نطاق واسع، لم تتضمن هذه المقترحات تحويل خط هوب فالي؛ ولكن لاحقًا، أشارت وثائق تخطيطية من شركة نتوورك ريل وهيئة نقل الركاب في مانشستر الكبرى إلى أن هذا المسار قد يكون مناسبًا لتشغيل قطار الترام ، وبناءً على ذلك، اقتُرح على وزارة النقل كموقع محتمل لتجربة وطنية لقطار الترام. ^{[ ١٠ ]}

في الأول من أغسطس/آب 2019، أُغلق خط السكة الحديد بين ماربل وشيفيلد وسط مخاوف من انهيار سد خزان تودبروك ، إثر هطول أمطار غزيرة، ما كان سيؤدي إلى فيضان بلدة وايلي بريدج . كما أُغلق خط بوكستون ، بين هازل غروف وبوكستون، لنفس السبب. وأُعيد فتح الخط في السابع من أغسطس/آب 2019. ^{[ 11 ]}

قام مجلس مقاطعة نوتنغهامشير ووزارة النقل بدراسة إمكانية إضافة خدمة قطارات أخرى لا تتوقف في شيفيلد بهدف تحسين مدة الرحلة بين نوتنغهام ومانشستر. مع التوقف (وتغيير الاتجاه) في شيفيلد، تستغرق أسرع رحلة 110 دقائق ( حتى عام 2019).لكن المجلس قدّر أن تجاوز شيفيلد سيقلل الوقت إلى 85 دقيقة. وقد تُسهم التحسينات المقترحة على امتداد 4 كيلومترات (2.5 ميل ) بالقرب من ستوكبورت في تقليل أوقات الرحلات بمقدار 2-3 دقائق. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

في عام ٢٠١٨، نُشرت مقترحاتٌ لأعمالٍ ضروريةٍ لإنشاء مسارٍ جانبيٍّ بطول ١١٠٠ متر (٣٦٠٠ قدم) بين بامفورد وهاثرساج، وتوسيع الرصيف الحالي في دور لاستيعاب قطاراتٍ بست عربات، ومضاعفة السكة الحديدية، وإعادة بناء الرصيف الثاني وجسر المشاة في محطة دور وتوتلي (بعد أن تم تحويل السكة الحديدية إلى مسارٍ واحدٍ وهدم الرصيف في ثمانينيات القرن الماضي). ^{[ ١٦ ]} كان الهدف من ذلك تحسين سعة الخط بإزالة اختناقٍ رئيسيٍّ في حركة القطارات. وقد سمح ذلك لقطارات الركاب بتجاوز قطارات الشحن الأبطأ، وسمح بتسيير ثلاثة قطاراتٍ سريعةٍ في الساعة بين مانشستر وشيفيلد، بالإضافة إلى قطار ركابٍ متوقف. ^{[ ١٧ ]} كما أُجريت تحسيناتٌ على جسر جاغرز لين في هاثرساج. ^{[ 18 ]} مُنحت رخصة التخطيط للتحديث في فبراير 2018، ولكن التأخيرات أدت إلى عدم اكتمال الأعمال حتى عام 2024. ^{[ 19 ]} كما نُشر قانون النقل والأشغال اللازم في عام 2018. ^{[ 20 ] [ 21 ]} 

في مارس 2021، أعلن وزير الدولة للنقل، أندرو ستيفنسون  ، عن تخصيص 137 مليون جنيه إسترليني لتحديث الخط. ^{[ 22 ]} وفاز مشروع مشترك بين شركتي فولكر ريل وستوري كونتراكتينغ  بعقد قيمته 80 مليون جنيه إسترليني لتحديث خط هوب فالي الذي تأخر إنجازه. ^{[ 23 ]} بدأ العمل في 29 مايو 2022 واكتمل بحلول أوائل أبريل 2024. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• جوي، ديفيد (1984). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى، المجلد 8: جنوب وغرب يوركشاير (  الطبعة الثانية). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-946537-11-9.