سكة حديد سبويتن دويفيل وبورت موريس

تم بناء خط سكة حديد سبويتن دويفل وبورت موريس عام 1842، ^{[ 1 ]} واشترته شركة سكة حديد نيويورك وهارلم عام 1853، كجزء من اقتراح قدمه نائب رئيس شركة نيويورك وهارلم، غوفرنور موريس الابن، لدمجه في منطقة صناعية جديدة على الواجهة البحرية. في عام 1864، استحوذت شركة سكة حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون (NYC) على خط سكة حديد نيويورك وهارلم بالكامل، بما في ذلك خط سبويتن دويفل وبورت موريس، وأصبح الجزء الواقع شمال تقاطع موت هافن جزءًا من قسم هدسون التابع لشركة سكة حديد نيويورك المركزية ، بينما استمر فرع بورت موريس المتبقي كجزء من قسم هارلم. بحلول عام 1871، ربط الخط ما أصبح لاحقًا خط سكة حديد نيويورك وبوتنام بخط سكة حديد نهر هدسون . وبحلول عامي 1905-1906، أُعيد بناء الخط وتزويده بالكهرباء . ^{[ 2 ]}

عند إنشاء قناة هارلم ريفر الملاحية ، أُعيد توجيه خط السكة الحديدية على طول الجانب الشمالي في ماربل هيل، مانهاتن . أصبح جزء من المسار الأصلي حول ماربل هيل خطًا فرعيًا للشحن يؤدي إلى محطة كينغزبريدج للشحن، ولكن أُزيل المسار المحيط بالجانبين الشمالي والغربي من ماربل هيل لاحقًا، ولم يبقَ له أثر. اليوم، يُستخدم الخط المُعاد توجيهه كجزء من خط مترو نورث هدسون للسكك الحديدية بين تقاطع موت هافن وخط الجانب الغربي . ^{[ 3 ]} يشغل موقع محطة كينغزبريدج للشحن السابقة أرض مدرسة جون إف. كينيدي الثانوية منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ]} بقي خط سكة حديد نيويورك وبوتنام الفرعي قائمًا حتى عام 1999. ^{[ 5 ]}

بدأ فرع بورت موريس عند مفترق طرق شمال محطة ميلروز، ثم امتد جنوب شرقًا عبر ذا هب ، مرورًا بنفق يتراوح طوله بين 671 و701 مترًا (2200 إلى 2300 قدم ) ^{[ 6 ]} (بُني عام 1905) أسفل حديقة سانت ماري ، ^{[ 7 ]} وأخيرًا بورت موريس على طول النهر الشرقي بعد عبور جسر أسفل فرع نهر هارلم وبورت تشيستر التابع لسكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد . كان هناك مفترق طرق فرعي متصل جزئيًا أسفل الجسر يؤدي إلى ساحة أوك بوينت المملوكة لسكك حديد نيو هيفن ، بالإضافة إلى خط سكة حديد هارلم وبورت تشيستر نفسه. كانت المحطتان الوحيدتان على طول هذا الفرع في شارع ويستشستر بين شارعي بروك وسانت آن ( 40°48′57″ شمالًا 73°54′46″ غربًا / 40.81583° شمالًا 73.91278° غربًا / 40.81583). -73.91278 وفي ميناء موريس نفسه عبر النهر من جزيرة نورث براذر . ^{[ 8 ]} 

بعد الحرب العالمية الثانية ، واجه فرع بورت موريس عقودًا من قلة الاستخدام وتفاقم الفقر وانتشار العنف في الأحياء المجاورة، فضلًا عن انخفاض الارتفاع وسوء الصرف الصحي . ^{[ 9 ]} وبحلول سبعينيات القرن العشرين، طُرح اقتراح إنشاء طريق جانبي جديد ^{[ 10 ]} نظرًا لضيق أنفاق فرع بورت موريس وانحناءاتها الحادة ، والتي لم تكن تتسع لعربات القطارات الحديثة . ^{[ 11 ]} بعد إنشاء وصلة أوك بوينت في الطرف الجنوبي من برونكس ^{[ 6 ]} وافتتاحها لاحقًا في عام 1998، ^{[ 10 ]} توقف استخدام فرع بورت موريس في عام 1999؛ ^{[ 9 ]} وأُعلن عن إغلاقه رسميًا في عام 2003، عندما أعلنت شركة سي إس إكس للنقل أنه يمكن إخلاء الفرع نظرًا لعدم استخدامه في العامين السابقين. ^{[ 12 ]} لا تزال ساحة أوك بوينت قائمة شمال شرق موقع الميناء، ولا يزال مسار صناعي قائمًا بالقرب من محطة بورت موريس جنوب شارع ساوثرن بوليفارد . ^{[ 13 ]} أما بقية مسار السكة الحديدية فكانت تضم مخيماً كبيراً للمشردين وتجار المخدرات، ^{[ 14 ]} وكانت مليئة بالقمامة، ^{[ 11 ] [ 15 ]} وتتعرض للفيضانات بشكل متكرر بسبب سوء الصرف وموقعها تحت مستوى سطح البحر . ^{[ 11 ]}

تم شفط "مستنقع موت هافن"، كما كان يُطلق على الممر في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية بسبب وجود 625,000 جالون أمريكي (2,370,000 لتر؛ 520,000 جالون إمبراطوري ) من المياه الراكدة داخل الخندق، ^{[ 16 ]} في عام 2009 مقابل 350,000 دولار، على الرغم من السماح ببقاء النفايات. ^{[ 15 ]} من غير المعروف من كان يملك مسار السكة الحديدية، ^{[ 16 ]} على الرغم من أن أجزاءً مختلفة منه قد تم شراؤها من قبل عدة منظمات خاصة. ^{[ 17 ]}   

طُرح مشروع ترميم في عام 2014 لربط خط هارلم بمطار لاغوارديا الموسّع . ^{[ 18 ]} وفي عام 2015، أُخلي مخيم المشردين وهُدم. ^{[ 19 ]} بعد ذلك، وُضعت خطة أخرى لربط الخط الفرعي بخط هارلم وسكة حديد نيويورك المتصلة كجزء من خط دائري لمترو أنفاق مدينة نيويورك يُسمى تريبورو آر إكس . ^{[ 14 ]} إلا أن هذه الخطط تعقدت بسبب الملكية الخاصة للأرض المجاورة لمسار السكة الحديد ، ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى مشروع سكني جديد يقع مباشرة على مسار السكة الحديد عند شارع 156. ^{[ 14 ]}