سكة حديد نيويورك وبوتنام

تأسست شركة سكة حديد نيويورك وبوسطن (NY&B) في 21 مايو 1869 ^{[ 1 ]} لإنشاء خط سكة حديد يمتد من هايبريدج على نهر هارلم في نيويورك شمال شرقًا إلى بريستر . وكان من المقرر أن توفر بريستر وصلات مع سكة ​​حديد نيويورك وهارلم للسفر شمالًا إلى ألباني ، ومع سكة ​​حديد بوسطن وهارتفورد وإيري للسفر إلى بوسطن . وشهدت الشركة عدة تغييرات في اسمها وإعادة تنظيم قبل بدء أعمال الإنشاء. ^{[ 2 ]}

تأسست شركة سكة حديد نيويورك وبوسطن والشمالية (NYB&N) في 18 نوفمبر 1872، باندماج شركة NY&B مع شركتين شمالها  هما سكة حديد بوتنام وداتشيس (P&D) وسكة حديد داتشيس وكولومبيا (D&C). كانت خطة P&D إنشاء خط يتفرع من خط نيويورك وبوسطن عند كارمل إلى نقطة في منتصف خط D&C. افتُتح خط D&C عام 1871، ممتدًا من نهر هدسون إلى حدود ولاية كونيتيكت . وكان من المقرر أن يكون خط سكة حديد كلوف برانش بمثابة وصلة قصيرة بين جزئي الخط المخطط له.

تأسست سكة حديد نيويورك وبوسطن ومونتريال في 21 يناير 1873، بعد تغيير اسم سكة حديد نيويورك وبوسطن وشمالها. امتدت شمالًا إلى تشاتام على ما يُعرف الآن بالجزء المتوقف عن العمل من خط هارلم ، ثم استخدمت خط سكة حديد هارلم الممتد إلى فيرمونت . تسببت أزمة عام 1873 في إلغاء عقود الإيجار وعمليات الدمج في 1 ديسمبر من ذلك العام. توقف العمل على خطي سكة حديد بورتلاند ودكستر ودكستر وتشارلستون؛ أصبح خط سكة حديد دوكستر وتشارلستون لاحقًا جزءًا من سكة حديد وسط نيو إنجلاند ، وأصبح خط هارلم الممتد جزءًا من سكة حديد روتلاند ، وتم إغلاق خط سكة حديد كلوف برانش في عام 1898.

تأسست سكة حديد نيويورك، ويستشستر وبوتنام في 3 يوليو 1877، كإعادة تنظيم، وتم تأجيرها لسكة حديد مدينة نيويورك والشمالية (NYC&N)، التي تأسست في 1 مارس 1878. بين إيست فيو وبوكانتيكو هيلز ، شيدت NYC&N جزءًا يؤدي إلى جسر خشبي خطير يبلغ ارتفاعه 80 قدمًا فوق وادٍ مليء بالمستنقعات. ^{[ 3 ]} نظرًا لمخاطر عبور الجسر، والتي كانت تتطلب غالبًا من القطارات التباطؤ إلى حد الزحف، تم تغيير مسار الخط غربًا حول ذلك الوادي في عام 1881. تم هدم الجسر في عام 1883، وأصبح الوادي خزان تاريتاون . ^{[ 4 ]} افتُتح الخط أخيرًا وفقًا للخطة الأصلية، وينتهي في بريستر، في أبريل 1881. في ذلك العام، افتتحت سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند شمالًا، مستخدمةً جزءًا من المسار الذي تم بناؤه لسكك حديد P&D وD&C. تم تأجير خط سكة حديد ويست سايد ويونكرز لشركة نيويورك سيتي ونورثرن (NYC&N) في الأول من مايو عام ١٨٨٠، مما أدى إلى تمديد الخط جنوبًا عبر نهر هارلم إلى المحطة الشمالية لخط ناينث أفينيو المرتفع عند شارع ١٥٥. وتم دمجه مع شركة نيويورك سيتي ونورثرن بحلول عام ١٨٨٧. في عشرينيات القرن العشرين، اشترت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك الجسر الذي يعبر نهر هارلم لنقل خطوطها المرتفعة شمالًا إلى برونكس ، مما أدى إلى تقليص خط يونكرز السريع (NYP) إلى شارع سيدجويك. وافتُتح خط سكة حديد يونكرز السريع عام ١٨٨٨ كفرع من خط يونكرز السريع عند فان كورتلاند باتجاه الشمال الغربي إلى يونكرز . وتم دمجه مع خط يونكرز السريع بحلول عام ١٨٨٧.

دخلت الشركة في حالة إفلاس بحلول عام 1887، وأُعيد تنظيمها تحت اسم "سكك حديد نيويورك والشمالية". وبحلول عام 1894، أعاد جيه بي مورغان تنظيمها تحت اسم " شركة سكك حديد نيويورك وبوتنام " (NY&P) ، والذي بدوره قام بتأجير خط السكة الحديد لشركة " سكك حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون" (NYC&HR). ^{[ 1 ]} وفي نهاية المطاف، أصبح الخط قسم بوتنام التابع لشركة " سكك حديد نيويورك المركزية " (NYC) بحلول عام 1913. كان الخط يفتقر إلى اتصال مباشر بمحطة غراند سنترال (GCT)، المحطة الرئيسية في نيويورك، مما أثر سلبًا على عدد الركاب طوال فترة تشغيله. وكان على ركاب أيام العمل والسياح في عطلات نهاية الأسبوع تغيير القطار في هايبريدج للوصول إلى محطة غراند سنترال . ^{[ 5 ]} تم تزويد قسم سيدجويك أفينيو-فان كورتلاند وفرع يونكرز بالكهرباء في عام 1926.

أُلغيت عدة فروع قصيرة بعد عشرينيات القرن العشرين. وكان أولها فرع موهانسيك بالقرب من يوركتاون هايتس ، الذي بُني في الأصل لخدمة مصحة عقلية ألغت حكومة ولاية نيويورك مشروعها. في عام ١٩٢٩، أمر جون د. روكفلر الابن بإزالة خطوط السكك الحديدية من أرضه في بوكانتيكو هيلز ، مما أدى إلى إلغاء أربع محطات وإنشاء محطة واحدة. كما هُدمت قرية إيست فيو المجاورة لبناء الخط الجديد. أُغلق فرع جيتي سكوير في ٣٠ يونيو ١٩٤٣. ^{[ ٦ ]} وعلى الرغم من معركة قانونية خاضها سكان يونكرز وصلت إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة لإنقاذه، فقد أُلغي الخط نهائيًا في ديسمبر ١٩٤٤. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

إلى جانب خدمة سيدجويك أفينيو-بريستر المنتظمة، كانت الخدمة تعمل أيضًا من جسر جولدن على خط هارلم عبر فرع متصل إلى بحيرة ماهوباك ، ثم عبر خط بوتنام إلى بريستر، حيث تعود إلى خط هارلم. وكان يُقال إن القطارات التي تسلك هذا المسار تدور "حول القرن".

كان قسم بوتنام يفتقر إلى مسار ثانٍ، ونظام كهربائي، ومواقف سيارات للركاب، وخدمة مباشرة إلى محطة غراند سنترال، وهي جميعها كانت متوفرة في قسمي هارلم وهدسون الموازيين ، مما أدى إلى انخفاض عدد الركاب. في عام 1956، طلبت شركة نيويورك المركزية الإذن بإيقاف الخدمة على الخط. في 14 مايو 1957، سمحت لجنة الخدمات العامة بزيادة الأجرة بنسبة 15%، لكنها اشترطت تشغيل الخدمة على قسم بوتنام بشكل محدود. في 12 مارس 1958، أذنت لجنة الخدمات العامة لشركة نيويورك المركزية بإنهاء خدمة الركاب على خط بوتنام في 1 يونيو 1958. في ذلك الوقت، كان عدد الركاب اليومي على الخط أقل من 500 راكب، وكان من المتوقع أن يوفر إيقاف الخط 400 ألف دولار سنويًا. انطلقت آخر القطارات في 29 مايو 1958، حيث لم تكن هناك خدمة في عطلة نهاية الأسبوع على الخط. ^{[ 1 ] [ 9 ]} استمرت خدمة "حول القرن" عبر فرع بحيرة ماهوباك التابع لقسم هارلم حتى 2 أبريل 1959. وحتى عام 1962، عندما تم تحديث خط سكة حديد الشاطئ الغربي لمدينة نيويورك ، كان خط بوتنام يخدم قطارات الشحن الضخمة، نظرًا لعدم وجود أنفاق على الخط. وبدأ إزالة المسارات بين إيست فيو وبحيرة ماهوباك في عام 1962.

اندمجت شركة سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) مع منافستها القديمة، سكك حديد بنسلفانيا ، لتشكيل شركة بن سنترال (PC) عام 1968. توقفت خدمة الشحن على الجزء الشمالي من خط بوتنام في مارس 1970. وظل الجزء الجنوبي من الخط قيد الخدمة حتى إغلاق مستودع A&P في إلمسفورد عام 1975. أدى انخفاض حركة النقل من شركة ستوفر للكيماويات إلى تقليص الخط إلى تشونسي بحلول عام 1977. استحوذت شركة كونريل على شركة بن سنترال المفلسة في أبريل 1976، لكن لم تكن لديها خطط لزيادة أعمالها. كان آخر عميل لها مخبز ستيلا دورو في برونكس، الذي توقف عن استخدام السكة الحديدية عام 1989، وبعدها أرادت كونريل بيع حق المرور إلى المدينة وويستشستر لتخفيض فاتورة الضرائب. ^{[ 10 ]}

في عام 1991، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي تمديد الخط وربطه بخط IRT برودواي - الجادة السابعة ( القطار 1 ) التابع لمترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 10 ]}

A pseudo replica of the former Bryn Mawr Park station at the former Palmer Road grade crossing is in use as a grocery. The station in Briarcliff Manor was purchased by the village in 1959 and converted into the Briarcliff Manor Public Library.^[11] The station in Millwood remained until 2012, but it was torn down in May 2012 due to structural instability. The station in Elmsford serves as a restaurant. The Yorktown Heights station had its exterior restored and is the centerpiece of the town park. The station in Lake Mahopac has been an American Legion Hall since 1965.^[12] The freight house in Baldwin Place and the station in Tilly Foster remain but are on private property. Skeletal remnants of the Van Cortlandt station remain in Van Cortlandt Park.

The Getty Square Branch still shows evidence of its existence, with vestiges of the railroad and stations, and neighborhoods exhibiting characteristics of transit-oriented development.^[13]Getty Square station, originally a head house and train shed, was replaced by an office building, which still stands and is ornamented on its exterior and in its lobby with images of locomotives. The 3.4-mile-long (5.5 km) right-of-way is part of the trail system in Van Cortlandt Park, including the bridge that carried the branch over the Henry Hudson Parkway. Old railroad ties can be found along the right-of-way. The right-of-way within New York City ends at a parking garage for an apartment building in Yonkers. To the north of the apartment building, another parking lot was built. The bridge over the adjacent street was walled-in where the ROW used to pass underneath.^[10]

يمكن العثور على دعامات الفرع السابق في شارع سكول مقابل شارع هيريوت، وشارع ماكلين بالقرب من ساوث برودواي، ومحطة لور السابقة في شارع لورانس عند تقاطع شارع ويسترن. أما محطة كاريل السابقة في شارع كاريل بين شارعي ساراتوغا وفان كورتلاند بارك، والتي كان نفقها المؤدي إلى حديقة فان كورتلاند محاطًا بجدران من الطوب الخرساني، فقد أصبحت الآن موقف سيارات وملعبًا لكاريل. ^{[ 14 ]} وقد نتجت العديد من التعديات على الفرع عن توسعة المخازن الخارجية للصناعات المجاورة، مما أدى إلى تقسيم مسار السكة الحديدية في أماكن كثيرة، وخاصة في يونكرز. ^{[ 10 ]}

تشمل المنازل الخاصة التي كانت تخدم هذا الفرع سابقًا منازل محطة بارك هيل المجاورة للقطار الجبلي المائل ، الواقعة في أندركليف عند بارك هيل تيراس، ^{[ 15 ]} وفي شارع ألتا ^{[ 16 ]} شمال أوفركليف، ومنزل رئيس شركة السكك الحديدية، الواقع أيضًا في شارع ألتا. شمالًا من حدود يونكرز ومدينة نيويورك، يتبع مسار الخط عمومًا مسار طريق سو ميل ريفر باركواي حتى يصل إلى إيست إيرفينغتون.

ملاحظة: المحطات الواقعة على طول مسار مانهاتن النهائي قبل عام 1918 ومسار تاريتاون هايتس قبل عام 1931 مظللة باللون الرمادي الداكن.