خط الجانب الغربي

v ت هـ خط الجانب الغربي
طريق نيويورك  9A  / طريق هنري هدسون السريع خط هدسون ( ممر إمباير ) ريفرديل خط هدسون سبويتن دويفيل جسر سبويتن دويفيل فوق جدول سبويتن دويفيل إنوود الطريق السريع I-95  / الطريق السريع الأمريكي  I-9 ( جسر جورج واشنطن ) فورت واشنطن شارع 152 مانهاتنفيل شارع 125 (مقترح) نفق الحرية شارع 62 (مقترح) نيويورك  9A طريق جو ديماجيو السريع ↓ كهربة ( السكّة الثالثة والخط العلوي ) الطرف الشمالي من هاي لاين ساحة الجانب الغربي لخط سكة حديد لونغ آيلاند خط إمباير المتصل بمحطة بن الطرف الجنوبي من هاي لاين محطة شحن سانت جون
مفتاح
خط الجانب الغربي قيد الاستخدام/مهجور خطوط أخرى مسار هاي لاين للسكك الحديدية

خط ويست سايد ، المعروف أيضًا باسم خط شحن ويست سايد ، هو خط سكة حديد يقع في الجانب الغربي من مانهاتن ، إحدى ضواحي مدينة نيويورك . شمال محطة بن ، بدءًا من شارع 34 ، يُستخدم الخط حاليًا من قِبل خدمة ركاب أمتراك المتجهة شمالًا عبر ألباني إلى وجهات شمالية تصل إلى مونتريال ، وغربًا إلى شيكاغو . جنوب محطة بن، تم تحويل جزء مرتفع من الخط، بطول 2.33 كيلومتر (1.45 ميل) ، كان مهجورًا منذ عام 1980، إلى متنزه مرتفع يُسمى هاي لاين ، والذي افتُتح على مراحل بين عامي 2009 و2014. 

كان الخط، كما شُيّد في الأصل عام ١٨٤٩، مُسطّحًا في معظمه، ويمتدّ جزء كبير منه بمحاذاة الشوارع. استُبدل الجزء الجنوبي منه في ثلاثينيات القرن العشرين، بجزء مُرتفع يصل إلى شارع ٣٥، وجزء تحت الأرض على مسار جديد يصل إلى شارع ٥٩. وفي الوقت نفسه تقريبًا، غُطّي الجزء الممتد من شارع ٧٢ إلى شارع ١٢٠ ليُشكّل ما يُعرف الآن بنفق الحرية . في ثمانينيات القرن العشرين، أُغلق الجزء المُرتفع جنوب شارع ٣٥، وربط نفق إمباير كونكشن الجديد الجزء المتبقي بمحطة بن. أُعيد تطوير ساحة شارع ٦٠، التي كانت تشغل المساحة بين الأجزاء تحت الأرض، لتُصبح ريفرسايد ساوث ، وغُطّيت مساراتها في أواخر تسعينيات القرن العشرين وأوائل الألفية الثانية.

شُيّد خط السكة الحديدية الغربي بواسطة شركة سكك حديد نهر هدسون ، التي أنجزت مسافة 64 كيلومترًا (40 ميلًا) إلى بيكسكيل في 29 سبتمبر 1849، وافتُتح إلى بوكيبسي بنهاية ذلك العام، وامتد إلى ألباني (رينسيلير) عام 1851. كانت المحطة النهائية في المدينة عند تقاطع شارعي تشامبرز وهدسون ؛ ووُضع المسار على طول شوارع هدسون وكانال وويست ، وصولًا إلى الجادة العاشرة ، التي اتبعها إلى محطة المدينة العليا في شارع 34. في هذا الجزء من مسار السكة الحديدية، وُضعت القضبان على مستوى الشوارع، ولأن لوائح شركة سكك حديد نهر هدسون لم تسمح للقاطرات بسحب العربات عبر الشوارع، فقد كانت العربات تُسحب بواسطة قاطرة وهمية . أثناء مرور القطار بالمدينة، كان يسبقه رجل على حصان يُعرف باسم "راعي بقر الجانب الغربي" أو " راعي بقر الجادة العاشرة "، والذي كان يُعلن عن اقترابه بنفخ بوق. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

عند شارع 34، انحنى مسار السكة الحديدية إلى الجادة الحادية عشرة ، وفُصلت القاطرة الوهمية، وتولى القاطرة العادية قيادة القطار. وحتى شارع 60 ، كان المسار بمستوى الشارع. وكان أول قطع للسكك الحديدية عند نقطة فورت واشنطن. عبر خط السكة الحديدية خور سبويتن دويفل على جسر متحرك؛ ووقع حادث مميت هناك في 13 يناير 1882، عندما اصطدم قطار محلي بمؤخرة قطار أتلانتيك إكسبريس، المتوقف على الخط، مما أدى إلى انزلاق العربتين الأخيرتين من عربات القصر، حيث انقلبت المواقد والمصابيح وأشعلت النيران في الأعمال الخشبية والمفروشات. ^{[ 3 ]}

في عام 1867، وحّد كورنيليوس فاندربيلت خطي سكة حديد نيويورك المركزية وهدسون ريفر ، ثم اندمجا في عام 1869 ليشكلا خط سكة حديد نيويورك المركزية وهدسون ريفر . استحوذ خط السكة الحديد على أرض كنيسة سانت جون بارك الأسقفية السابقة ، وبنى مستودع شحن ضخم عند تقاطع شارعي بيتش وفاريك، والذي افتُتح عام 1868. ثم أُزيلت الخطوط الجنوبية المؤدية إلى شارع تشامبرز. ^{[ 4 ]} في عام 1871، افتُتح خط سكة حديد سبويتن دويفل وبورت موريس ( خط هدسون )، وأُعيد توجيه معظم قطارات الركاب إلى محطة غراند سنترال الجديدة عبر هذا الخط على طول الضفة الشمالية الشرقية لنهر هارلم ، وعبر خط سكة حديد نيويورك وهارلم ( خط هارلم )، الذي كان أيضًا جزءًا من نظام نيويورك المركزية. بقي الخط القديم جنوب سبويتن دويفل لنقل البضائع إلى أرصفة الميناء على طول الجانب الغربي من مانهاتن، ولخدمة ركاب محدودة إلى محطة الجانب الغربي في شارع تشامبرز (استُخدمت حتى عام 1916).

مع نمو المدينة، تفاقم الازدحام المروري في الجانب الغربي. وفي نهاية المطاف، وُضعت خطط لإنشاء خط سكة حديد مُنفصل المستويات. شُيّد الطريق السريع المُرتفع للجانب الغربي مع فصل مستويات الخط في ثلاثينيات القرن العشرين. بدأ العمل على الطريق السريع  - الذي سُمّي على اسم رئيس بلدية مانهاتن جوليوس ميلر ، الذي دافع عنه  - في عام 1925، وافتُتح أول قسم منه في 28 يونيو 1934. وشمل ذلك محطة شحن جديدة مُرتفعة ذات ثمانية مسارات تُسمى محطة سانت جون ، تقع على بُعد عدة مبانٍ شمال المحطة القديمة في حديقة سانت جون ، وتمتد حافتها الجنوبية عند شارع سبرينغ . شمال ذلك الموقع، حمل هيكل مُرتفع ( خط هاي لاين الحالي ) مسارين شمالًا على الجانب الغربي من شارع واشنطن ، ثم انعطف إلى الجانب الشرقي من الجادة العاشرة عند شارع 14 ، ثم عبر الجادة العاشرة عند شارع 17 واتجه شمالًا على طول جانبها الغربي. جنوب ساحة سكة حديد محطة بنسلفانيا مباشرةً عند تقاطع الشارعين 31 و33 ، اتجه الخط غربًا على الجانب الشمالي من شارع 30 ، ثم شمالًا شرق الطريق السريع الغربي . عبر الجسر الأقصى شمالًا شارع 34 ، وأعاد منحدر الخط إلى الجادة الحادية عشرة جنوب شارع 35. بُني الخط المرتفع عبر الطابقين الثاني والثالث من عدة مبانٍ على طول المسار؛ بينما خُصصت مبانٍ أخرى مباشرةً لخطوط جانبية مرتفعة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام ١٩٣٧، تم تجاوز خطوط السكك الحديدية على طول الجادة الحادية عشرة بخط سكة حديد تحت الأرض، يمر أسفل تقاطع شارع ٣٥ ويتجه شمالًا غرب الجادة العاشرة مباشرةً قبل أن ينحني تدريجيًا نحو الشمال الغربي، ويمر أسفل الجادة الحادية عشرة عند شارع ٥٩، ثم يعود إلى مساره الأصلي. بقيت ثلاثة أقسام مفتوحة، أحدها عند شارع ٣٧ ، والآخر عند شارع ٤٥ ، والثالث عند شارع ٤٩. تم تغطية القسم الموجود عند شارع ٣٧ في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن الفتحات عند شارعي ٤٥ و٤٩ لا تزال قائمة حتى اليوم. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

في نفس الفترة تقريبًا، قام روبرت موسى، مفوض حدائق مدينة نيويورك، بتوسيع حديقة ريفرسايد لتغطية خط السكة الحديدية الممتد من شارع 72 شمالًا إلى شارع 120. كان مشروعه، المسمى " تحسين الجانب الغربي" ، مكلفًا ضعف تكلفة سد هوفر ، وأنشأ طريق هنري هدسون السريع ، بالإضافة إلى نفق سكة حديدية أسفل الحديقة. شكلت ساحة شارع 60 الكبيرة نقطة فاصلة بين إعادة تنظيم المسارين وخط أوسع بأربعة مسارات شمالًا. شمال شارع 123، ارتفع الخط بين طريق هنري هدسون السريع وطريق ريفرسايد درايف قبل أن يعود إلى السطح ويعبر أسفل الطريق السريع إلى جانبه الغربي بالقرب من شارع 159. يستمر الخط على طول ضفة نهر هدسون حتى جسر سبويتن دويفل ، وهو جسر متحرك يعبر قناة هارلم الملاحية ( خور سبويتن دويفل )، قبل أن يندمج مع خط هدسون شمال الجسر مباشرةً. ^{[ 6 ]}

بالإضافة إلى خدمة المناطق الصناعية ومناطق الموانئ في الجانب الغربي السفلي ، كان الخط هو الطريق الرئيسي للمنتجات واللحوم إلى نيويورك، حيث كان يخدم المستودعات في ^ويست فيليدج وتشيلسي ومنطقة تعبئة اللحوم ، فضلاً عن خدمة مكتب بريد جيمس فارلي وخدمات الشحن الخاصة. [ ^{7 ]}

تم دمج خط سكة حديد نيويورك المركزي مع خط بن سنترال في عام 1968. وفي عام 1976، أصبح خط بن سنترال المدمج، بعد إفلاسه ثم اندماجه، الجزء الأكبر من شركة كونريل . واستمرت كونريل في تشغيل قطارات الشحن على طول خط الجانب الغربي حتى عام 1980، عندما استحوذت شركة أمتراك على الخط الواقع شمال شارع 31.

مشروع ريفرسايد ساوث

حصل دونالد ترامب على خيار شراء ساحة شارع 60 في عام 1974. ^{[ 8 ]} وكان مشروع ريفرسايد ساوث، الذي بدأه لاحقًا هناك، أكبر مشروع سكني خاص في المدينة آنذاك؛ وقد واجه معارضة من العديد من سكان الجانب الغربي العلوي . ^{[ 9 ]} وللحصول على الموافقة على مشروعه، وافق ترامب على تقليص حجم طموحاته بشكل كبير، ^{[ 10 ]} وبناء منتزه ريفرسايد ساوث على مساحة 23 فدانًا (9.3 هكتار) من الساحة، ^{[ 11 ]} والتبرع بالمنتزه وحق المرور لطريق سريع مُعاد توجيهه إلى المدينة. ^{[ 12 ]} 

نتيجةً لأعمال الإنشاء لإعادة تطوير الساحة إلى ريفرسايد ساوث في أواخر التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تغطية مسارات خط ويست سايد. وقد ربط هذا النفق قسمي النفق اللذين تم إنشاؤهما في ثلاثينيات القرن الماضي شمالاً وجنوباً، ليشكلا نفقاً واحداً طويلاً شبه متصل جنوب شارع 120. ^{[ 13 ]}

اتصال الإمبراطورية

خط إمباير كونكشن (أو خط ويست سايد كونكشن ) ^{[ 14 ]} هو خط سكة حديد يسمح لقطارات ركاب أمتراك العاملة على ممر إمباير بالوصول إلى محطة بن في مدينة نيويورك . ويُستخدم هذا الخط من قبل خدمات أمتراك العاملة بين محطة بن ووجهات تشمل ألباني ، وبافالو ، وشلالات نياجرا ، وتورنتو ، ومونتريال ، وبيرلينجتون ، وشيكاغو .

قبل إنشاء محطة بنسلفانيا، كانت قطارات خدمة إمباير تصل إلى محطة غراند سنترال ، مما كان يُلزم الركاب المتجهين إلى قطارات الممر الشمالي الشرقي بالانتقال إلى محطة بنسلفانيا عبر حافلات النقل أو سيارات الأجرة أو مترو الأنفاق أو سيرًا على الأقدام. ^{[ 15 ]} كان هذا إرثًا من كون خطوط خدمة إمباير جزءًا من سكة حديد نيويورك المركزية ، التي قامت ببناء محطة غراند سنترال وامتلاكها، بينما كانت محطة بنسلفانيا مملوكة لسكك حديد بنسلفانيا . لم تكن المحطتان متصلتين أبدًا، حتى بعد اندماج سكك حديد بنسلفانيا وسكك حديد نيويورك المركزية لتشكيل بنسلفانيا المركزية في عام 1968، وبعد أن تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن في عام 1971. كانت بنسلفانيا المركزية قد خططت لإنشاء وصلة سكك حديدية من محطة بنسلفانيا إلى خط الجانب الغربي السابق لسكك حديد نيويورك المركزية كجزء من خطط اندماجها في الستينيات، خاصةً وأن ذلك كان سيسمح لها بنقل قطاراتها بين المدن من محطة غراند سنترال إلى محطة بنسلفانيا، مما كان سيسمح لها بترك الأولى لخدمة النقل العام الممولة من الدولة، لكنها نفدت من الأموال اللازمة لإنشاء هذه الوصلة. ^{[ 16 ]}

عندما تم إنشاء ساحة ويست سايد لسكك حديد لونغ آيلاند على الجانب الغربي من مانهاتن عام ١٩٨٦، شُيّد نفق أسفلها يربط محطة بن بخط ويست سايد غرب الجادة الحادية عشرة ، بالقرب من مركز جافيتس . وقد فصل هذا المشروع الجزء الجنوبي من خط ويست سايد، وهو جسر هاي لاين ، عن بقية الخط. ^{[ ١٧ ]} وعندما توفر تمويل إضافي لاحقًا، أُعيد بناء مسار واحد على طول الجزء الشمالي من خط ويست سايد لخدمة الركاب، وسُمّي "إمباير كونكشن". وتم تزويد قسم قصير من المسار الأحادي المؤدي إلى محطة بن بالكهرباء باستخدام سكة ثالثة وسلك علوي ، نظرًا لعدم السماح لقاطرات الديزل بدخول أنفاق محطة بن. شمال شارع ٣٩ ، يتسع المسار الأحادي إلى مسارين، ويتم تزويد نهايتي الخط بالكهرباء. كما تم إنشاء وصلة على شكل حرف Y بجوار المسار ٢ (المسار الأقصى غربًا) للسماح لقاطرات الديزل بالانعطاف. جنوب شارع 48 ، يوجد تقاطع من المسار 1 (المسار الشرقي) إلى المسار 2، ويتفرع مسار جانبي آخر من المسار 2 جنوب شارع 48 مباشرةً، ويمتد لمسافة 300 قدم تقريبًا وينتهي عند تقاطع شارع 49. تم تمديد خط سكة حديد إمباير كونكشن إلى مسارين شمال شارع 39 وجنوب جسر سبويتن دويفل في منتصف التسعينيات.

في 7 أبريل 1991، بدأت جميع قطارات أمتراك المغادرة إلى ألباني والقادمة منها، بالإضافة إلى الوجهات الشمالية، باستخدام خط إمباير كونكشن المؤدي إلى محطة بن، مما أنهى خدمة أمتراك إلى محطة غراند سنترال. ^{[ 18 ]} لطالما تصوّر مخطّطو النقل دمج جميع خدمات النقل بين المدن إلى نيويورك في محطة بن، لكن هذه الجهود لم تتجاوز مراحل التخطيط حتى ثمانينيات القرن الماضي. إلى جانب توفير المزيد من الراحة للركاب، الذين كان الكثير منهم يترددون في ركوب القطار إلى مدينة نيويورك لصعوبة التنقل بين المحطات، وفّر هذا على أمتراك تكلفة تشغيل محطتين في مدينة نيويورك. بالإضافة إلى ذلك، كان على أمتراك دفع 600 ألف دولار سنويًا لهيئة النقل الحضري ، المشغّلة لمحطة غراند سنترال، لاستخدام مسارات تلك المحطة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} على الرغم من تحذيرات المسؤولين في مارس 1991، سمح عدم كفاية السياج على طول الخط لطفل يبلغ من العمر 3 سنوات بالدخول إلى المسارات، حيث صدمه قطار وتوفي. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في إطار مشروع الوصول إلى محطة بن ، تدرس شركة مترو نورث للسكك الحديدية سبلًا لتوفير خدمة النقل إلى محطة بن. أحد البدائل قيد الدراسة هو تسيير بعض قطارات ركاب خط هدسون إلى محطة بن عبر وصلة إمباير، مع إمكانية إنشاء محطات توقف جديدة عند شارعي 125 و62 غربًا.

هاي لاين

تمت إزالة الجزء الجنوبي من الجزء المرتفع (جنوب شارع بنك ) في الستينيات. ^{[ 23 ]} وبحلول أواخر السبعينيات، أصبحت حركة الشحن على الجزء الجنوبي من الخط شبه معدومة.

تم تحويل مسار الجزء الشمالي من جسر هاي لاين، الواقع بين الشارعين 34 و35، إلى جنوب الشارع 34 في ثمانينيات القرن الماضي، وذلك لهدم المنحدر المؤدي إلى الشارع 35 ضمن أعمال بناء مركز جافيتس . مع ذلك، لم يُستخدم المنحدر المُعاد توجيهه قط. ^{[ 24 ]} أُغلقت السكك الحديدية لفترة طويلة أثناء إعادة تصميم الخط. وحتى بعد إعادة فتح الخط، لم تعد حركة الشحن، وبقيت الجسور العلوية في مانهاتن مهجورة لأكثر من ثلاثين عامًا.

تمت إزالة الهيكل الممتد من شارع بنك إلى شارع غانسيفورت بين منتصف الثمانينيات وأوائل التسعينيات. ^{[ 25 ]}

بحلول منتصف عام 2005، أصبحت بقية أجزاء هاي لاين مملوكة لشركة سي إس إكس ، التي استحوذت عليها بعد تفكك شركة كونريل عام 1999. ^{[ 26 ]} وتم تحويل الجسور المرتفعة إلى متنزه خطي مرتفع وممر أخضر بطول 2.33 كيلومتر (1.45 ميل) يُعرف باسم هاي لاين ، وذلك ابتداءً من عام 2006، وافتُتح على مراحل خلال أعوام 2009 و2011 و2014 و2019. ومنذ افتتاحه في يونيو 2009، أصبح هاي لاين رمزًا من رموز فن العمارة المعاصرة للمناظر الطبيعية في أمريكا. وأصبح المتنزه وجهة سياحية ، وحفّز التطور العقاري في الأحياء المجاورة، مما أدى إلى ارتفاع قيمة وأسعار العقارات على طول مساره. 

• مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي ، وهو مشروع مصاحب لمشروع الوصول إلى محطة بن
• نفق الحرية

• مشروع تحسين الجانب الغربي لشركة نيويورك المركزية لعام 1934، مؤرشف في 13 أبريل 2012، في آلة Wayback (كتيب عام 1934)
• محطات مهجورة - محطات سكة حديد برونكس (بما في ذلك خط الجانب الغربي في مانهاتن)