خط هارتفورد

تُقدّم وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT) خدمة قطارات الركاب على هذا الخط تحت علامتها التجارية الجديدة CTrail ؛ وتُشغّل هذه القطارات حاليًا شركتا TransitAmerica Services وAlternate Concepts Inc.، اللتان تعملان كمشروع مشترك ، بموجب عقد مدته 5 سنوات بقيمة 45 مليون دولار. ^{[ 8 ]} كما تُشغّل شركة Amtrak قطارات السكك الحديدية بين المدن على هذا الخط؛ وتُعادل أسعار تذاكر Amtrak على طول هذا الخط أسعار تذاكر CTrail، ويمكن للمسافرين استخدام تذاكر CTrail لركوب قطارات خط هارتفورد التابع لشركة Amtrak . ^{[ 9 ] [ 10 ]} (القطار الوحيد التابع لشركة Amtrak على هذا الخط الذي لا يُشارك في هذه الخدمة هو قطار Vermonter الذي يُسيّر رحلة واحدة يوميًا ). ^{[ 11 ]}

تبلغ تكلفة التذاكر من نيو هيفن إلى هارتفورد 8 دولارات، ومن نيو هيفن إلى سبرينغفيلد 12.75 دولارًا، أي ما يقارب نصف أسعار تذاكر أمتراك قبل بدء خدمة خط هارتفورد في يونيو 2018. كما تُقدم خصومات على شراء التذاكر بكميات كبيرة وبطاقات التنقل. ^{[ 12 ]} يمكن شراء تذاكر CTrail من آلات بيع التذاكر في جميع المحطات وعبر تطبيق CTrail eTix. أما بالنسبة لقطارات أمتراك، فيمكن شراء التذاكر المحلية بنفس سعر CTrail من شبابيك تذاكر أمتراك في نيو هيفن وهارتفورد وسبرينغفيلد أو عبر الإنترنت. يجب على ركاب قطار خط هارتفورد التابع لأمتراك في وندسور شراء تذكرة أمتراك مسبقًا عبر الهاتف أو الإنترنت باستخدام هاتف ذكي أو جهاز محمول لتجنب أي رسوم إضافية على متن القطار. ^{[ 13 ]} تم تركيب آلة التذاكر في أقفال وندسور بحلول نوفمبر 2018، وتم تركيبها في وندسور في عام 2019. ^{[ 14 ]}

تُسيّر شركة CTrail عشر رحلات ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع، منها أربع رحلات ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وهارتفورد، وست رحلات ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وسبرينغفيلد، ورحلة واحدة بين وندسور لوكس ونيو هيفن. كما تُوفر شركة أمتراك ثماني رحلات إضافية ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وسبرينغفيلد، أُضيفت اثنتان منها إلى الجدول الزمني عند إطلاق خط هارتفورد في يونيو 2018. وتشمل رحلات أمتراك الثماني ذهابًا وإيابًا جميع قطارات خط هارتفورد المحلي من سلسلة 400 وقطارات فالي فلاير ، بالإضافة إلى قطارات نورث إيست ريجونال التي تنتهي رحلتها في سبرينغفيلد. وبذلك يصبح المجموع ثماني عشرة رحلة ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وهارتفورد، منها أربع عشرة رحلة تُسيّر على الخط الكامل إلى سبرينغفيلد. وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تُسيّر CTrail رحلتين ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وهارتفورد، وأربع رحلات ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وسبرينغفيلد. بالإضافة إلى جدول رحلات أمتراك الحالي، ليصل إجمالي عدد الرحلات ذهابًا وإيابًا إلى اثنتي عشرة أو ثلاث عشرة رحلة في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. ^{[ 15 ]}

في 14 سبتمبر 2020، بدأت شركة أمتراك بتطبيق سياسة جديدة تلزم بحجز التذاكر مسبقًا لجميع رحلات قطارات خط نورث إيست الإقليمي المتجهة إلى سبرينغفيلد . وبقيت أسعار هذه الرحلات كما هي في قطارات خط هارتفورد الأخرى. ^{[ 16 ]}

في 18 يونيو 2018، أعلن حاكم ولاية كونيتيكت، دانيل مالوي، أن الخط نقل 21,850 راكبًا خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية، بواقع 10,300 راكب يوم السبت 16 يونيو، و11,550 راكبًا يوم الأحد. ^{[ 17 ]} وفي 26 يونيو، أُعلن أن 10,719 راكبًا استخدموا الخط خلال الأسبوع الأول الكامل من التشغيل، من 18 إلى 24 يونيو. ^{[ 18 ]} وقد تجاوز متوسط ​​عدد الركاب اليومي التوقعات الأولية، حيث قُدّر عدد الركاب بـ 2,400 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع و1,200 راكب في عطلات نهاية الأسبوع. ونقل الخط راكبه المليون خلال عطلة عيد الشكر في نوفمبر 2019.

تتوفر خدمة حافلات ربط إلى حافلات النقل الإقليمية التابعة لشركة CT Transit في محطتي نيو هيفن وهارتفورد، وإلى حافلات هيئة النقل في وادي بايونير في سبرينغفيلد. كما تتوفر خدمة حافلات نقل مكوكية بين محطة هارتفورد ومطار برادلي الدولي . على الرغم من أن محطة وندسور لوكس هي أقرب محطة على خط هارتفورد إلى المطار من الناحية الجغرافية، إلا أن محطة هارتفورد هي نقطة الربط الرسمية بين القطار والحافلة والمطار نظرًا لمحدودية المرافق وانخفاض مستوى رصيف محطة وندسور لوكس. ^{[ 25 ]}

في بداية الخدمة، تم تشغيل معظم قطارات خط هارتفورد باستخدام مجموعات دفع وسحب مكونة من أربع عربات من عربات MBB المستأجرة من هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) وقاطرات GP40-3H المنقولة من خط شور لاين إيست . ^{[ 26 ]}

في ديسمبر 2017، وقّعت إدارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) اتفاقية لمدة ثلاث سنوات بقيمة 4.54 مليون دولار لاستئجار 16 حافلة من طراز MBB من هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA)، مع خيارات لتمديد عقد الإيجار لمدة تصل إلى ثلاث سنوات إضافية. ^{[ 27 ]} قبل دخولها الخدمة، خضعت الحافلات لعمليات إصلاح وإعادة طلاء شاملة، مما دفع إدارة النقل في ولاية كونيتيكت إلى طلب تمويل إضافي بقيمة 2.3 مليون دولار من المجلس التشريعي للولاية في أبريل 2018. ^{[ 27 ]}

ابتداءً من عام 2022، تم استبدال حافلات MBB تدريجياً بأسطول وزارة النقل في ولاية كونيتيكت المكون من 33 حافلة من طراز مافيرسا، والتي نُقلت من خط شور لاين إيست، بعد أن بدأ هذا الخط باستخدام وحدات M8 الكهربائية المتعددة. ^{[ 28 ]} تم سحب حافلات MBB المستأجرة بالكامل من الخدمة في أوائل عام 2023، قبل انتهاء عقد إيجارها في وقت لاحق من ذلك العام.

في أغسطس 2023، وافقت وزارة النقل بولاية كونيتيكت على عقد مع شركة ألستوم لتوريد 60 عربة ركاب جديدة ذات طابق واحد. ومن المقرر أن تحل هذه العربات الجديدة محل عربات مافيرسا وعربات شورلاينر القديمة في أماكن أخرى من شبكة السكك الحديدية بالولاية ابتداءً من عام 2026. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

حاضِر

باني	نموذج	صورة	نشيط	أرقام الطرق	سنة البناء	سنة الاقتناء	سنة إعادة البناء	ملحوظات
القاطرات
جنرال إلكتريك	P40DC		12	6700–6711	1993	2005، 2015	2018–2024	6700–6707 قطار أمتراك سابق 6708–6711 ex-Amtrak/ NJ Transit [ 31 ] [ 32 ]
إي إم دي	GP40-3H		6 [ 33 ]	6694–6699	1967، 1971 [ 33 ]	1996 [ 33 ]	2017–2019 [ 33 ]
المدربون
مافيرسا	المدربون		33	1701–1719 (عربات الأجرة، الأرقام الفردية فقط) 1730–1774 (عربات الركاب، الأرقام الزوجية فقط)	1991–1992	2004		قطار إكسبريس السابق التابع لشركة سكك حديد فيرجينيا .

متقاعد

باني	نموذج	صورة	أرقام الطرق	سنة البناء	سنة الاقتناء	سنة إعادة البناء	سنة التقاعد	ملحوظات
المدربون
MBB	المدربون		501، 503، 505، 508، 509، 516، 517، 522، 526، 527، 528، 532 (عربات الركاب) 1505، 1509، 1518، 1520 (عربات أجرة)	1988	2017–2018		2023	مستأجرة من هيئة النقل في بوسطن (MBTA) .

خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ونظرًا للتكلفة الباهظة لتشغيل خط نيو هيفن-سبرينغفيلد، ومنافسة الطرق السريعة المُنشأة حديثًا، قامت شركة أمتراك بإزالة 40 كيلومترًا من السكة، محولةً الخط من خط مزدوج إلى خط أحادي المسار مع مسارات جانبية للتجاوز. ^{[ 37 ] [ 38 ]} ومن أصل 100 كيلومتر بين نيو هيفن وسبرينغفيلد، بقي 37.5 كيلومترًا من الخط المزدوج و 62.3 كيلومترًا من الخط الأحادي. ^{[ 39 ]}    

في عام ١٩٩٤، أجرت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (ConnDOT) دراسة جدوى لخدمة النقل بين نيو هيفن وهارتفورد، والتي تضمنت ثلاث رحلات صباحية وثلاث رحلات مسائية. وقدّرت الدراسة أن التكاليف الرأسمالية ستبلغ ٤.٤ مليون دولار، وأنها ستتطلب دعمًا سنويًا قدره ٢.٥ مليون دولار. وتوقعت أن يصل عدد الركاب إلى ١٠٠٠ راكب يوميًا. وفي عام ٢٠٠١، اقترح مشروع مُعدّل ومُوسّع خدمة نقل إلى سبرينغفيلد، مع خدمة كل ساعة، وخدمة كل نصف ساعة خلال ساعات الذروة. ويتطلب هذا المشروع ٢٤٩ مليون دولار من التكاليف الرأسمالية، سواء لشراء عربات القطارات أو لإعادة ازدواج مسار الخط. وستتطلب الخدمة دعمًا سنويًا قدره ١٣ مليون دولار، ولكنها ستنقل ما بين ١٨٠٠ و٢٠٠٠ راكب يوميًا. ^{[ ٤٠ ]}

حالت عدة تأخيرات دون بدء الخدمة في البداية. وكان أحد أسباب ذلك نقص الدعم الواسع النطاق في منطقة نيو هيفن. ورغم الإشارة بإيجاز إلى إعادة تشغيل الخدمة في خطة التنقل طويلة المدى الصادرة عن مجلس حكومة منطقة جنوب الوسط في يناير 2001، ^{[ 41 ]} إلا أنه لم يبدأ إدراج خدمة النقل بين الركاب بشكل منتظم ضمن أولويات النقل الرئيسية في جدول أعمال غرفة تجارة نيو هيفن الكبرى التشريعي السنوي إلا في عام 2003. ^{[ 42 ]}

أوصت دراسة تنفيذ خط سكة حديد نيو هيفن-هارتفورد-سبرينغفيلد ، التي نشرتها وزارة النقل في ولاية كونيتيكت عام ٢٠٠٥، بتوفير خدمة كل نصف ساعة خلال ساعات الذروة، مع إنشاء محطات جديدة في نورث هيفن / هامدن ، ونيوينغتون ، وإنفيلد . لم يُتخذ أي إجراء بعد الدراسة، إذ لم تتوافق الجداول الزمنية المقترحة مع جداول خط نيو هيفن ، وكانت توقعات عدد الركاب منخفضة (خاصةً للرحلات المتجهة شمالًا صباحًا وجنوبًا مساءً). ^{[ ٤٣ ]}

تضمنت الخطة تحسين المحطات القائمة وإنشاء محطات جديدة على طول الخط. ولتسهيل الخدمة المتكررة في كلا الاتجاهين، تم تركيب مسار مزدوج جديد بطول إجمالي 43 كيلومترًا (27 ميلًا) ^{[ 44 ]} ، بالإضافة إلى 3.2 كيلومتر ( ميلين) من مسارات التجاوز الجديدة . كما تم بناء خمسة أنظمة تعشيق جديدة ، وتركيب أنظمة إشارات جديدة، بما في ذلك نظام التحكم الإيجابي بالقطارات . وتم إصلاح الجسور والعبارات على الخط، أو ترميمها، أو استبدالها. ^{[ 26 ]}  

في يناير/كانون الثاني 2010، تمت الموافقة على تخصيص 40 مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي لتوسيع مسار 16.9 كيلومترًا (10.5 ميل) من الممر بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي وإعادة الاستثمار . ^{[ 45 ] [ 46 ]} وفي يوليو/تموز 2010، طلبت الحاكمة جودي ريل من لجنة سندات ولاية كونيتيكت الموافقة على اقتراض 260 مليون دولار في محاولة لجذب تمويل فيدرالي إضافي، لتوسيع المسار المتبقي من الممر، وإنشاء خطوط جانبية للشحن، وتحسين نظام الإشارات. ومن المتوقع أن تسمح هذه التحسينات، بالإضافة إلى عربات القطارات الجديدة، بتشغيل خدمة ثنائية الاتجاه خلال ساعات الذروة بسرعات تصل إلى 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . ^{[ 47 ]} وفي 17 أغسطس/آب 2010، وافق مشرّعو ولاية كونيتيكت على اقتراض مبلغ 260 مليون دولار. ^{[ 48 ]}  

في 25 أكتوبر 2010، أعلن الحاكم ريل أن ولاية كونيتيكت تلقت مبلغًا إضافيًا قدره 120.9 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لتمويل ازدواج مسار ما تبقى من الخط جنوب هارتفورد، بالإضافة إلى تحسينات المحطات في والينغفورد وميريدن وبرلين وهارتفورد . ^{[ 49 ]}

في أبريل 2011، تقدم مسؤولو ولاية كونيتيكت بطلب للحصول على 227 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لاستكمال تحسينات خط السكة الحديد بين هارتفورد وسبرينغفيلد، ماساتشوستس. وقدّمت وزارة النقل في كونيتيكت (ConnDOT) طلبها إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، ضمن مبلغ 2.4 مليار دولار رفضه حاكم فلوريدا آنذاك، ريك سكوت، بسبب التكاليف التي سيفرضها على ميزانيته. ^{[ 50 ]} وفي مايو 2011، مُنحت كونيتيكت 30 مليون دولار لتحسينات خط السكة الحديد في هارتفورد.

في 15 أغسطس 2012، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) قرارًا بعدم وجود تأثير كبير (FONSI) على التقييم البيئي للخط، وهي خطوة مهمة نحو الالتزام بتمويل فيدرالي قدره 121 مليون دولار للخط. ^{[ 51 ]}

في فبراير 2017، وافقت الولاية على تخصيص 50 مليون دولار إضافية من الأموال المخصصة للمشروع. سيُستخدم هذا المبلغ لدعم تصميم محطتي وندسور ووندسور لوكس المُعاد بناؤهما، بالإضافة إلى المحطات الجديدة في نورث هيفن ، ونيوينغتون، وويست هارتفورد ، وإنفيلد . كما سيُغطي تكاليف استكمال 6.4 كيلومترات من المسار المزدوج شمال هارتفورد، وتكاليف التصميم والحصول على التراخيص البيئية لـ 12.1 كيلومترًا إضافيًا من المسار المزدوج بين هارتفورد وإنفيلد. ^{[ 52 ] [ 53 ]} في حال توفر تمويل إضافي لبناء هذه الكيلومترات الإضافية، سيكتمل بذلك ازدواج المسار على الخط باستثناء وسط مدينة هارتفورد وجسر سكة حديد ويرهاوس بوينت القديم . ^{[ 54 ]} كان من المقرر في الأصل أن تقع محطة نيوينغتون عند تقاطع نيوينغتون، ولكن نظرًا لمعارضة السكان المحليين، سيتم نقلها إلى شارع سيدار في نيوينغتون، على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من محطة سيدار ستريت سي تي فاستراك . ^{[ 55 ]}  

تعتزم الولاية طلب تمويل من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لتغطية تكاليف بناء المحطات الجديدة والمُعاد بناؤها، واستبدال جسر ويرهاوس بوينت، وإنشاء ساحة انتظار بالقرب من سبرينغفيلد. ^{[ 37 ] [ 56 ]}

بلغ إجمالي الأموال المخصصة لجزء ولاية كونيتيكت حتى الآن 769.1 مليون دولار، منها 204 ملايين دولار من مصادر فيدرالية (190.9 مليون دولار من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، و13.9 مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية ) والباقي من ولاية كونيتيكت. ^{[ 57 ]}

في عام 2015، بدأت أعمال الإنشاءات الرئيسية في المحطات الأربع في برلين وميريدن ووالينغفورد وهارتفورد . ^{[ 58 ]} وفي 3 أغسطس 2015، بدأت شركة أمتراك بتسيير حافلات لنقل قطاراتها الصباحية والمسائية بين نيو هيفن وسبرينغفيلد خلال أيام الأسبوع، وذلك للسماح ببدء أعمال ازدواج المسار. ^{[ 59 ]}

في ديسمبر 2015، أعلنت الولاية أن تكلفة البناء قد زادت بمقدار 135 مليون دولار لتصل إلى 570 مليون دولار، وأن الخدمة لن تبدأ حتى يناير 2018. ^{[ 60 ]}

في يوليو 2016، بدأت أعمال إنشاء رصيف مرتفع جديد في محطة نيو هيفن ستيت ستريت . ^{[ 61 ]} وفي أغسطس 2016، تم تشغيل رصيف مرتفع جديد بطول 79 مترًا (260 قدمًا) في هارتفورد. ^{[ 61 ]} وقد شُيّد الرصيف على الرصيف المنخفض القائم. ^{[ 58 ]} 

في 11 أكتوبر 2016، بدأ قطار مكون من 17 عربة أعمال مدّ السكة الحديدية لإنشاء المسار الثاني في النصف الجنوبي من الخط. مدّ القطار السكة من نورث هيفن إلى ميريدن في أكتوبر 2016، ثم عاد من ميريدن إلى نيوينغتون في عام 2017. ^{[ 62 ]} في عام 2017، تم تأجيل موعد البدء إلى مايو 2018 لاستيعاب أعمال إنشاء المسار المزدوج الجديد شمال هارتفورد. ^{[ 63 ] [ 8 ]}

تم استبدال محطة والينغفورد الجديدة بالمحطة القديمة في 6 نوفمبر 2017. ^{[ 64 ]} تم افتتاح محطة ميريدن المعاد بناؤها في 19 نوفمبر 2017، ^{[ 65 ]} على الرغم من أن أعمال البناء النهائية استمرت حتى 18 ديسمبر 2017. ^{[ 44 ]}

دخل الجزء الخاص بشركة أمتراك من البرنامج، والذي يشمل ثلاث رحلات ذهاب وعودة جديدة بين نيو هيفن وسبرينغفيلد خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى تعديلات عامة على جدول مواعيد أمتراك على الخط، حيز التنفيذ في 9 يونيو 2018، مع تطبيق الأسعار الجديدة المخفضة اعتبارًا من تاريخ إطلاق مسار سي تريل في 16 يونيو. ^{[ 11 ]} بدأت خدمة خط هارتفورد في 16 يونيو 2018، مع توفير خدمة مجانية خلال عطلة نهاية الأسبوع في 16 و17 يونيو. وبدأت الخدمة الكاملة في 18 يونيو. ^{[ 66 ]}

اكتمل ربط قسم جديد مزدوج المسار من هارتفورد إلى وندسور بالقسم القائم من شمال وندسور إلى جنوب وندسور لوكس في 25 سبتمبر 2018، ليتبقى أقل من 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من المسار الأحادي على الخط. ^{[ 67 ] [ 68 ]} لم يكن من المتوقع أن يُتيح القسم الجديد خدمة إضافية، بل زيادة موثوقية الخدمة. ^{[ 67 ]} مُنحت الولاية ما يصل إلى 105 ملايين دولار من أموال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في نوفمبر 2023 لمزيد من الأعمال، بما في ذلك إضافة مسار مزدوج على طول 10 كيلومترات (6.2 ميل) من الخط في إنفيلد، بين وندسور لوكس ووندسور، وبين هارتفورد وويست هارتفورد. ^{[ 69 ]} ستساهم الولاية بمبلغ 42 مليون دولار كتمويل مُطابق. ^{[ 70 ] [ 71 ]} من المتوقع أن يُتيح المشروع زيادة الخدمة من 35 إلى 44 قطارًا يوميًا. من المتوقع أن تبدأ أعمال المشروع بين أغسطس 2024 ونوفمبر 2027. ^{[ 72 ]} وقد مُنحت الولاية منحة فيدرالية إضافية بقيمة 102 مليون دولار في عام 2024. ^{[ 73 ]}  

تم استبدال معظم الخدمة بالحافلات في الفترة من 18 يوليو إلى 9 سبتمبر 2022، وذلك خلال أعمال استبدال سقف المظلة في محطة هارتفورد يونيون وأعمال تثبيت المنحدرات في وندسور. ^{[ 74 ]}

في يناير 2025، مُنحت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت منحة فيدرالية بقيمة 11.6 مليون دولار لتمويل خدمات إضافية تشمل تمديد بعض قطارات نهاية الأسبوع إلى ويندسور لوكس. ^{[ 75 ]}