مركز تكنولوجيا النقل

الموسوعة الحرة

مركز تكنولوجيا النقل
صناعةاختبار وتدريب معدات السكك الحديدية
السلفمركز اختبار السرعة الأرضية العالية
تأسست19 مايو 1971 ؛ منذ 53 عامًا ( 1971-05-19 )
المقر الرئيسي
بويبلو، كولورادو
,
الولايات المتحدة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
أمريكا الشمالية
مالكالإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية
موقع إلكترونيRailroads.dot.gov/program-areas/testing-facilities-equipment/testing-facilities-equipment

مركز تكنولوجيا النقل ( TTC ) هو منشأة لاختبار وتدريب معدات السكك الحديدية تقع شمال شرق بويبلو، كولورادو ، مملوكة لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA). تم بناؤه في عام 1971 كمركز اختبار أرضي عالي السرعة ( HSGTC ) لوزارة النقل (DOT) وكان الغرض الأصلي منه اختبار العديد من مفاهيم القطارات الطائرة . عندما اكتملت هذه المشاريع في السبعينيات، تم تسليم الموقع إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية.

منذ أكتوبر 2022، تم إدارة العمليات في TTC بواسطة ENSCO بموجب عقد " مدة غير محددة وكمية غير محددة " (IDIQ) الذي ينص على المسؤولية عن خدمات البحث والتطوير والاختبار والهندسة والتدريب في TTC.

تاريخ

اختيار الموقع

يعود الفضل في نشأة HSGTC إلى مبادرتين لوزارة التجارة الأمريكية: مشروع النقل في الممر الشمالي الشرقي (1964) وقانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965 ، [1] الذي أنشأ مكتب النقل البري عالي السرعة (OHSGT). تم استيعاب OHSGT من قبل FRA، وهي جزء من وزارة النقل، بعد إنشاء تلك الوكالة في عام 1967. في ذلك الوقت، كان OHSGT، الذي كان ميثاقه هو البحث والتطوير في مجال النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، يحقق في استخدام الرفع المغناطيسي أو الهوائي لمركبات السكك الحديدية، ولكن لم تكن هناك مواقع اختبار مناسبة. [2] [3] : 1  سمح تعديل عام 1968 لقانون النقل البري عالي السرعة لوزير النقل بالحصول على موقع اختبار. [4] تم التحقيق في موقع اختبار مقترح في قاعدة لوري الجوية السابقة بالقرب من دنفر، كولورادو ، ولكن تم التخلي عنه لأن التضاريس كانت وعرة للغاية؛ أدى تقييم الموقع الإضافي إلى اختيار وزير النقل الأمريكي لموقع HSGTC بالقرب من بويبلو في ديسمبر 1969. [2] [3] : 1  قدم موقع بويبلو ميزة الظروف الجوية المتنوعة، مع متوسط ​​درجات حرارة تتراوح من 14 إلى 92 درجة فهرنهايت (-10 إلى 33 درجة مئوية) وهطول أمطار سنوية تبلغ 11.84 بوصة (301 ملم)، بما في ذلك 31.7 بوصة (810 ملم) من الثلج. [5] : 11 

تم تحديد أبعاد الموقع الدنيا من خلال المسافة والهندسة المطلوبة للقطارات عالية السرعة قيد التطوير للوصول إلى سرعاتها القصوى من 250 إلى 300 ميل في الساعة (400 إلى 480 كم / ساعة) ؛ كان الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء المحدد 2.5 ميل (4.0 كم) ، مما يجعل مسار الاختبار / الطريق الإرشادي المخطط له بيضاويًا تقريبًا 5 أميال × 8 أميال (8.0 كم × 12.9 كم). [6] : 18-19  عين السكرتير جون أ. فولبي الموقع رسميًا في يناير 1970 ؛ [7] تم توقيع عقد إيجار لمدة 50 عامًا من قبل وزارة النقل وولاية كولورادو في 22 أغسطس 1970. [6] : 19  استحوذت هيئة أراضي الولاية على عدة طرود صغيرة لتجميع موقع متجاور ، وبموجب شروط الإيجار ، كانت التكلفة 10 دولارات وكان لديها خياران للتجديد. [8] : 83  بدأ تسوية التربة وتثبيت التربة وبناء مصارف مياه الأمطار في أغسطس من ذلك العام. [6] : 21  تم توفير الوصول في البداية من خلال طريق حصوي مملوك للمقاطعة، ممتد لمسافة 6 أميال (9.7 كم)؛ لاحقًا، تم بناء طريق ممهد بطول 19 ميلًا (31 كم) من مطار بويبلو التذكاري . [8] : 83  تم تنفيذ التمديد الأول وتم تمديد عقد الإيجار حتى 22 أغسطس 2070. [9] : 3 

  • (1971)؛ 1 مربع = 1 ميل (1.6 كم)
    (1971)؛ 1 مربع = 1 ميل (1.6 كم)
  • (1972)
    (1972)
  • (1977)
    (1977)
  • (1981)؛ الخريطة أدناه توضح المباني
    (1981)؛ الخريطة أدناه توضح المباني

البناء الأولي

كان المسار الأول الذي تم البدء فيه في الموقع هو جزء أولي بطول 6 أميال (9.7 كم) من مسار اختبار مركبة البحث ذات المحرك التعريفي الخطي (LIMRV) المخطط له، والذي بناه موريسون كنودسن ؛ وكان من المتوقع أن يتم تمديد الجزء الأولي لاحقًا إلى مسار بيضاوي كامل بطول 21.8 ميل (35.1 كم) وسيتم إكمال مسار توجيه بيضاوي موازٍ لمركبة البحث ذات الوسادة الهوائية المجنزرة (TACRV). [6] : 21-23  بالإضافة إلى ذلك، استمرت أعمال التصميم الأولية لنظام المركبات المعلقة (SVS) ونظام المركبات الأنبوبية (TVS)؛ تم تصميم نظام المركبات المعلقة (SVS) للاستفادة من حقوق المرور الحالية والقدرة على زوايا تدحرج أكبر (وسرعات أعلى)، وكان من المتوقع أن يعمل نظام المركبات المعلقة (TVS) في جميع الظروف الجوية بسرعات تصل إلى 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة). [5] : 5  تم التخطيط لتطوير برنامج TACRV إلى مركبة هوائية مجنزرة حضرية (UTACV)، بتصميمين منفصلين من قبل Vought (باستخدام مسار توجيه على شكل قناة U) و Rohr، Inc. (باستخدام مسار توجيه على شكل حرف T مقلوب) تعمل بسرعات تصل إلى 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة). [5] : 29–30 

تم الانتهاء من الجزء الأولي من مسار اختبار LIMRV ومستودع الصيانة المؤقت في أبريل 1971؛ [5] : 16-17  تم افتتاح HSGTC في 19 مايو 1971، [10] وتميز ذلك بحفل ورحلة مع السكرتير فولبي في LIMRV. [5] : 4، 11  وعلى الرغم من احتفاظ FRA بالإدارة العامة للمنشأة، فقد تم تشجيع الوكالات الحكومية الأخرى على المشاركة، كما قامت إدارة النقل الجماعي الحضري (UMTA) ببناء مسار اختبار النقل السريع (TTT) في الموقع لاختبار سيارات النقل؛ [ 5] : 11  بدأ الجزء الأولي بطول 2.4 ميل (3.9 كم) من مسار بيضاوي مخطط بطول 9.1 ميل (14.6 كم) في مارس 1971 وتم الانتهاء منه في أغسطس بواسطة موريسون كنودسن. [8] : 86  [5] : 18  تم الانتهاء من 6.7 ميل (10.8 كم) المتبقية في سبتمبر 1972 وتم فحصها في 8 سبتمبر باستخدام قاطرة DOTX 001 وعربتي مترو أنفاق NYCTA R42 . [11] : 3، 20  كانت DOTX 001 عبارة عن قاطرة GE U30C بقوة 3000 حصان (2200 كيلو وات) ، وهي أول عربة متنقلة تم شراؤها لشركة HSGTC في السنة المالية 1971. [5] : 19  وهي الآن متقاعدة وهي في مجموعة متحف سكة حديد بويبلو. [12] تم تسمية عربات R42 بعربات الاختبار T-2 وT-3. [13] : 6 

حفل تكريس TTT في HSGTC (12 أكتوبر 1972). من اليسار إلى اليمين: السيناتور جوردون ألوت ، والكونجرس فرانك إيفانز ، ووزير النقل جون فولبي ، ومدير UMTA كارلوس فياريال

تم افتتاح TTT في 12 أكتوبر 1972، خلال حفل تضمن أيضًا الكشف عن سيارة State-of-the-Art (SOAC)؛ وكان المتحدث الرئيسي هو السكرتير فولبي. [11] : 3  بحلول عام 1972، تم إسقاط خطط استكمال مسار اختبار LIMRV البيضاوي، على الرغم من أنه سيتم بناء مسار بيضاوي مماثل الحجم لمسار التوجيه TACRV، وتمت إضافة خطط لمسار توجيه بيضاوي بطول 11 ميلاً (18 كم) لـ UTACV. [13] : 50  بالإضافة إلى اختبار SOAC، تضمنت الاختبارات المبكرة الأخرى التي أجريت في HSGTC تقييم مركبة السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية (US SLRV). [11] : 9  عرضت TTT في البداية الاختبار باستخدام سكة ثالثة كهربائية؛ تمت إضافة سلك علوي إلى TTT في صيف عام 1975 لاختبار US SLRV. [8] : 87 

تم إنشاء المقر الرئيسي المؤقت للموقع ومكاتب الموظفين في البداية في خمس مقطورات لدعم الاختبارات المبكرة ؛ كان مبنى إدارة البرنامج (PMB) أول مبنى دائم يتم الانتهاء منه، ويضم موظفين إداريين، صممه Bertrum Bruton Associates (من دنفر)؛ [5] : 13-15  تم الانتهاء من مبنى إدارة البرنامج (PMB) وشغله في فبراير 1972. [8] : 88  تم الانتهاء من جسر East Auto Overpass في يوليو 1972، والذي يمتد على مسار اختبار LIMRV. [13] : 57  تم تصميم مختبر ديناميكيات السكك الحديدية (RDL)، وهو أول مبنى مختبري في الموقع، بواسطة Wyle Laboratories في عام 1970 وبدأ البناء في يوليو 1972، بواسطة Houston Construction / Wilkins Construction. [3] : 5  تم الانتهاء من بئر وخزان تخزين المياه في يناير 1973. بدأ العمل في مبنى خدمات المركز (CSB) في عام 1973، وبدأ تصميم مبنى العمليات أيضًا في ذلك العام لتخفيف الازدحام في PMB. [8] : 88  تم الانتهاء من بناء RDL وشغله بحلول أبريل 1974، ولكن لم يتم تثبيت جهاز المحاكاة بعد؛ أدت المشكلات المتعددة المتعلقة بالتطوير إلى إعادة تصميم جهاز المحاكاة إلى هزاز رأسي مزدوج النهاية ووحدة دوارة منفصلة بدون اهتزاز. [8] : 34  تم الانتهاء من بناء CSB ومبنى العمليات في يناير وأغسطس 1975 على التوالي. [8] : 89 

إعادة التسمية

اختبار LIMRV في HSGTC

سجلت LIMRV رقمًا قياسيًا عالميًا لسرعة المركبات السكة الحديدية في HSGTC في 14 أغسطس 1974، 255.4 ميلاً في الساعة (411.0 كم / ساعة). بلغت تكلفة إنشاء الموقع 55 مليون دولار حتى الآن، وكانت الخطط تتقدم لمواصلة البحث في القطارات الطائرة . [14] وفي الوقت نفسه، تم الانتهاء من أول جزء بطول 1.5 ميل (2.4 كم) من مسار TACRV في مارس 1973، وتم الانتهاء من جزء ثانٍ بنفس الطول في نوفمبر 1973. [8] : 42  اختار برنامج UTACV شركة Rohr لبناء نموذج أولي لمركبة وسادة هوائية مجنزرة (PTACV)، وبدأ بناء مسار توجيه مقلوب على شكل حرف T في مايو 1973. [8] : 44 

ومع ذلك، بدأ التقليل من أهمية جانب السرعة العالية في النقل بالسكك الحديدية وتمت إعادة تسمية HSGTC إلى مركز اختبار النقل (TTC) في ديسمبر 1974 ليعكس مهمته الجديدة. [15] تم منح عقد في عام 1972 لبدء تسوية الطريق لمسار اختبار السكك الحديدية (RTT)، وهي حلقة مخططة عالية السرعة بطول 14 ميلاً (23 كم) تعمل على تشغيل المركبات الحديدية التقليدية حتى 160 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة)؛ داخل الحلقة عالية السرعة، حلقة فرعية من مسار ديناميكي بطول 9.9 ميل (15.9 كم) للتحقيق في ديناميكيات قطارات الركاب والبضائع بسرعات أبطأ. [13] : 55-57  كانت الأجزاء الأولى من RTT المكتملة هي مسار التأثير، بطول 0.76 ميل (1.22 كم)، وجزء من مسار الديناميكيات، والذي بلغ إجمالي طوله 5.7 ميل (9.2 كم) عند البناء الكامل. بدأ العمل في حلقة السرعة العالية في عام 1975. [8] : 87  تمت إضافة منشأة ثابتة لاختبار العزل الحراري لعربة الخزان، والتي أطلق عليها اسم منشأة اختبار شعلة عربة الخزان. [8] : 88 

مرفق اختبار الخدمة المتسارعة (FAST) هو مرفق مخصص لدراسة التآكل والتعب في مسارات السكك الحديدية؛ وقد أوصي به لأول مرة في سبتمبر 1975. تم وضع مسارات لـ FAST داخل حلقة RTT في TTC بدءًا من ربيع عام 1976 وبدأ أول قطار في العمل عبر حلقة FAST في 22 سبتمبر 1976. [16] : 7  عملت القطارات بسرعات منخفضة نسبيًا تصل إلى 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) لمدة 16 ساعة في اليوم؛ كان أحد الاستنتاجات المبكرة هو أن روابط السكك الحديدية الفولاذية غير عملية، حيث بدأت في التشقق بعد تحمل 26 مليون طن إجمالي من الشحن. [17] في يونيو 1985، تم الانتهاء من مسار القطع، مما أدى إلى تقصير حلقة FAST من 4.78 إلى 2.72 ميل (7.69 إلى 4.38 كم)، وهو طولها الحالي؛ تمت إعادة تسمية الحلقة المختصرة بحلقة الحمولة العالية (HTL). [16] : 8  عادةً، كانت شركة TTC تشغل عربات تزن 100 طن فوق خط تحميل عالي السرعة، والذي سمي بهذا الاسم بسبب قدرتها على التحميل؛ مع وزن عربة فارغة يبلغ 31.5 طن قصير (28.6 طن)، فإن الوزن الإجمالي البالغ 131.5 طن قصير (119.3 طن) يُترجم إلى حمولة لكل محور تبلغ 33 طن قصير (30 طن). في عام 1988، تمت إضافة عربات تزن 125 طنًا إلى المركبات، مما يعكس بشكل أفضل الأحمال والقدرات الفعلية في الولايات المتحدة. يبلغ وزن العربة التي تزن 125 طنًا فارغًا 33 طنًا قصيرًا (30 طنًا) وحمولة محورية تبلغ 39 طنًا قصيرًا (35 طنًا). تم تنفيذ هذا التغيير باعتباره برنامج حمولة المحور الثقيلة (HAL). [16] : 10-11 

في السنة المالية 1995، حصل مركز تكنولوجيا النقل على أحدث تغيير في اسمه ليصبح مركز تكنولوجيا النقل، وهو ما يعكس "توحيدًا كبيرًا للأنشطة وتوسيع الوظائف التي يتم إجراؤها في مركز تكنولوجيا النقل". [18]

الشراكة بين القطاعين العام والخاص

قطار Stadler KISS EMU من إنتاج شركة Caltrain يخضع للاختبار في TTC في أبريل 2021.

عادةً ما كان يتم دعم عمليات وصيانة الموقع من قبل مقاول منذ اكتمال المباني الدائمة الأولى؛ تم إصدار طلب تقديم عروض في السنة المالية 1971، لطلب العطاءات لمقاول العمليات، والذي من شأنه أن يدعم مقاولي الاختبار، ويوفر صيانة مسار الاختبار، وخدمات التدبير المنزلي. [6] : 23–24  كان أول مقاول للتشغيل والصيانة هو شركة Kentron-Hawaii, Ltd.، بدءًا من يوليو 1972. [8] : 89–92  فازت شركة Dynelectron بإعادة طرح عطاء تنافسي لعقد التشغيل والصيانة في عام 1976. [8] : 93  نظرًا لانخفاض التمويل الذي هدد بإغلاق المنشأة، دخلت FRA في شراكة بين القطاعين العام والخاص مع AAR في أكتوبر 1982، والتي ستتولى "الرعاية والحراسة والسيطرة" على TTC. [19] قامت شركة AAR بتوحيد قسم الأبحاث والاختبارات التابع لها في TTC من عام 1995 إلى عام 1997 وشكلت شركة TTCI التابعة لها لإدارة العقد في الأول من يناير 1998 [10] [20] وتم تجديد العقد بشكل دوري كمنحة من مصدر واحد منذ ذلك الحين. [21] [22]

في مارس 2021، منحت FRA عقد "الرعاية والحراسة والتحكم" لشركة ENSCO ، التي تولت مسؤولية تشغيل وصيانة TTC في أكتوبر 2022. بالإضافة إلى ذلك، ستوسع شركة ENSCO استخدام TTC لدعم المزيد من أبحاث النقل البري العامة. [23] تمت إعادة تسمية TTCI السابقة لاحقًا باسم MxV Rail في مارس 2022. [24]

منشأة

خطة البناء لعام 2015

يشغل مركز تكنولوجيا النقل موقعًا مساحته 30000 فدان (12000 هكتار) شمال شرق بويبلو، كولورادو وشمال مستودع بويبلو الكيميائي التابع للجيش الأمريكي . يحتوي الموقع على مختبرات وحوالي 48 ميلاً (77 كم) من مسارات السكك الحديدية المستخدمة لاختبار القاطرات والمركبات ومكونات المسارات وأجهزة الإشارات. تم تصميم المسارات لتكرار الظروف التي شوهدت في بيئات الخدمة، وتتراوح من مسارات عالية السرعة مصممة بدقة إلى مسارات مصممة عمدًا مع وجود مخالفات. [25] [26] [27] [28]

المسارات والإرشادات

  • مسار اختبار السكك الحديدية (RTT): [29] حلقة بطول 13.5 ميلاً (21.7 كم) تسمح بسرعات 165 ميلاً في الساعة (266 كم / ساعة) ومجهزة بخطوط علوية قادرة على توفير الطاقة عند 12.5 كيلو فولت و 25 كيلو فولت و 50 كيلو فولت . يستخدم RTT لاختبار أداء وتحمل المركبات بسرعات عالية. يحتوي المسار على منحنى واحد بنصف قطر 1525 مترًا (5003 قدمًا) وأربعة منحنيات بنصف قطر 800 متر (2600 قدم) وحلقة بالون لتحويل القطارات واختبار منحنى أكثر إحكامًا. يحتوي RTT أيضًا على قسم من المسار يسمى لوح الاضطراب القابل للتعديل عالي السرعة (HS-APS) أو مسار لوح الهندسة الدقيقة، [9] : 27  والذي يمكن تعديله لإدخال المخالفات.
  • مسار اختبار النقل (TTT): [30] حلقة بطول 9.1 ميل (14.6 كم) تسمح بسرعات 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) ومجهزة بقضيب كهربائي ثالث يعمل بالتيار المستمر قادر على توفير الطاقة حتى 1150 فولت وحتى 12000 أمبير. [31] : 11  تم بناؤه في البداية لـ UMTA كمسار اختبار النقل السريع [5] : 18  وهو موجود بالكامل داخل RTT. [31] : 11  وهو يشتمل على ستة أنواع مختلفة من البناء لمحاكاة ظروف المسار في وكالات النقل بالسكك الحديدية المختلفة، [32] بدرجات تصل إلى 1.4665٪. [11] : 24 
    • يحتوي TTT أيضًا على قسم من المسار يسمى Tight Turn Loop (المعروف أيضًا باسم "حلقة الصراخ")، بنصف قطر 150 قدمًا (46 مترًا)، يُستخدم للتحقيق في ضوضاء العجلات وأداء انحناء السيارة. [11] : 25–26  [9] : 40 
  • منشأة اختبار الخدمة السريعة (FAST): اكتملت في البداية في عام 1976 كحلقة اختبار بطول 4.8 ميل (7.7 كم)، ثم انقسمت في عام 1983 لتشكيل HTL وWRM. [9] : 36 
    • حلقة الحمولة العالية (HTL): [33] حلقة بطول 2.7 ميل (4.3 كم) مصممة لاختبار كل من مكونات المركبات المتحركة والمسار بسرعة، مثل السكك الحديدية ، والروابط ، والمفاتيح ، والصابورة ، والجسور. كجزء من برنامج FAST، يعمل قطار بالحجم الكامل مع ثلاث قاطرات EMD SD70 و110 سيارات محملة بوزن 315000 رطل بانتظام فوق HTL بسرعات تصل إلى 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة). المعدات المستخدمة معارة من شركات السكك الحديدية الأعضاء في AAR، ويتم تمويل البرنامج من قبل شركات السكك الحديدية الأعضاء في AAR وغالبًا ما يساهم موردو السكك الحديدية بمكوناتهم للاختبار. منذ عام 1976، قام برنامج FAST بتشغيل ما يصل إلى 140 مليون طن إجمالي سنويًا فوق HTL.
    • مسار آلية العجلة/السكك الحديدية (WRM): [34] حلقة بطول 3.5 ميل (5.6 كم) مصممة لاختبار أداء السيارة على مسار به عدة أنواع مختلفة من المنحنيات والمخالفات المتعمدة المصممة لتحفيز الأداء الضعيف.
  • مسار الاختبار الدقيق (PTT): [35] جزء بطول 6.2 ميل (10.0 كم) مصمم بمخالفات مقصودة لاختبار المركبات من حيث الميلان والارتداد الديناميكيين، والالتواء والانقلاب الديناميكيين، والانحراف والتأرجح الديناميكيين. تم استخدامه في البداية كمسار اختبار LIMRV. [9] : 35 
  • مسار ديناميكيات القطار (TDT) ومنشأة التأثير أو مسار التأثير : [36] مسار مصمم لاختبار الاصطدام لتحديد مدى تحمل الاصطدام وإدارة طاقة الاصطدام. تم بناء المرفق لتحمل أحمال تصل إلى 3000000 رطل عندما تصطدم المركبات بجسم ثابت. يمكن أيضًا أن يصطدم قطاران ببعضهما البعض في المرفق. تقوم أقسام أخرى من TDT بتقييم استجابات ديناميكيات مركبات السكك الحديدية للمنحدرات والمنحنيات والمفاتيح والمطبات ومسارات الساحة. [3] : 7  يبلغ طول TDT 1.7 ميل (2.7 كم) ويبلغ طول مسار التأثير 4400 قدم (1.3 كم). [9] : 30 

بالإضافة إلى ذلك، هناك طريقان إرشاديان متبقيان تم بناؤهما خلال فترة HSGTC:

  • نموذج أولي لمسار توجيه المركبة ذات الوسادة الهوائية: مسار توجيه على شكل حرف T مقلوب، مصمم للعمل بسرعة 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة)، بطول 5.7 ميل (9.2 كم). [9] : 42 
  • مسار توجيه المركبات الهوائية المعلقة: قناة خرسانية على شكل حرف U، استُخدمت بين عامي 1973 و1976. يبلغ عرض القناة 18 قدمًا و7 بوصات (5.66 مترًا) وطولها 5 أميال (8.0 كم). [9] : 42  تم بناء جدار اصطدام المركبات القادر على تحمل حمولة اصطدام تبلغ 3,000,000 رطل (13,000,000 نيوتن) في موقع مسار التوجيه TLRV في أكتوبر 2008. [9] : 51–52 
  • تخصيص مسار اختبار LIMRV (19 مايو 1971)
    تخصيص مسار اختبار LIMRV (19 مايو 1971)
  • السكرتير فولبي يغادر LIMRV (1971)
    السكرتير فولبي يغادر LIMRV (1971)
  • مخطط TTT، أول حلقة اختبار في TTC (1972)
    مخطط TTT، أول حلقة اختبار في TTC (1972)
  • عواقب اختبار في TTC حيث اصطدمت قاطرة عمدًا بعربة هوبر
    عواقب اختبار في TTC حيث اصطدمت قاطرة عمدًا بعربة هوبر

المباني والمنشآت

رسم خريطة
300 متر
330 ياردة
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
  
مباني مختارة في مركز تكنولوجيا النقل [31] : 10 
1
مبنى العمليات
2
مبنى إدارة المشاريع
3
مختبر ديناميكيات السكك الحديدية
4
مبنى خدمات المركز
5
مستودع/مرفق مختبر ومختبر اختبار المكونات
6
مركز تدريب الأمن والاستجابة للطوارئ
7
مبنى صيانة المواصلات
8
مبنى التخزين والصيانة
9
مبنى السكك الحديدية الحضرية
10
مبنى خدمات السكك الحديدية للركاب

بالإضافة إلى مسارات الاختبار، هناك العديد من المباني في الموقع.

  •  1  مبنى العمليات (OPS) و 2  مبنى إدارة المشروع (PMB): المكاتب الإدارية، بما في ذلك كافتيريا المركز. [31] : 19  تم الانتهاء من مبنى إدارة المشروع في عام 1976 وتم توسيعه في عام 1980، ويبلغ إجمالي المساحة الداخلية للأرضية 54487 قدمًا مربعًا (5062.0 مترًا مربعًا ). تم التخلي عن مبنى إدارة المشروع، الذي اكتمل في عام 1972 بمساحة 17400 قدم مربع (1620 مترًا مربعًا ) في عام 2007 بسبب وجود مواد سقف تحتوي على الأسبستوس. [9] : 9-10 
  •  3  مختبر ديناميكيات السكك الحديدية (RDL): [37] يقيم الاستجابات الديناميكية لمركبات السكك الحديدية لمخالفات المسار المحاكاة، بما في ذلك وحدة اختبار الاهتزاز، والتي يمكنها استيعاب المركبات التي يصل طولها إلى 180 قدمًا (55 مترًا) مع أحمال محورية تصل إلى 80000 رطل (36000 كجم) على نصف قطر منحنى يصل إلى 100 قدم (30 مترًا)، باستخدام المحركات لمحاكاة الأحمال الديناميكية على مركبة ثابتة. [3] : 5  الآلة الرئيسية الأخرى داخل RDL هي وحدة ديناميكيات التدحرج، وهي مقياس قوة يحاكي السفر على قضبان ناعمة تمامًا بسرعة تزيد عن 144 ميلاً في الساعة (232 كم / ساعة). يتم استخدام رافعتين جسريتين لتحريك مركبات السكك الحديدية بين الآلتين. [31] : 17–18  يبلغ قياس الخليج المرتفع في RDL 330 قدمًا × 112 قدمًا × 60 قدمًا (101 مترًا × 34 مترًا × 18 مترًا) (طول × عرض × ارتفاع) [5] : 70 
  •  4  مبنى خدمات المركز (CSB): يتضمن معدات لصيانة وإصلاح مركبات السكك الحديدية ومعدات الاختبار، بما في ذلك آلة محاذاة العجلات. [31] : 19  يحتوي مبنى خدمات المركز أيضًا على حجرة مرتفعة، يبلغ قياسها 367 قدمًا × 100 قدمًا × 50 قدمًا (112 مترًا × 30 مترًا × 15 مترًا) (طول × عرض × ارتفاع). [9] : 12 
  •  5  المستودع (WLF) ومختبر اختبار المكونات (CTL): مختبرات ميكانيكية ومعدنية وأجهزة ومقاييس. [31] : 21  يحتوي المبنيان معًا على 53428 قدمًا مربعًا (4963.6 مترًا مربعًا ) من مساحة الأرضية وتم الانتهاء منهما في عامي 1979 و1980. [9] : 15 
  •  6  مركز تدريب الأمن والاستجابة للطوارئ (SERTC): تم بناؤه في الأصل كمنشأة صيانة PTACV في عام 1974 كمبنى معدني مسبق الصنع؛ بدأ التدريب على الاستجابة للمواد الخطرة في عام 1985 وتمت إضافة أربعة فصول دراسية أخرى في عام 1995. [9] : 16 
  •  7  مبنى صيانة النقل (TMB): المبنى الأصلي الذي اكتمل بناؤه في عام 1973 لدعم العمليات على TTT، والذي يكرر إلى حد كبير المعدات والمرافق من URB. [31] : 20  وهو مبنى معدني مسبق الصنع يبلغ قياسه 40 قدمًا × 192 قدمًا (12 مترًا × 59 مترًا) (عرضًا × طولاً). [9] : 17 
  •  8  مبنى التخزين والصيانة (SMB): وهو أيضًا مبنى معدني مُجهز مسبقًا، اكتمل بناؤه في عام 1973، وتبلغ أبعاده 130 قدمًا × 277 قدمًا (40 مترًا × 84 مترًا) (عرضًا × طولًا). [9] : 18 
  •  9  مبنى السكك الحديدية الحضرية (URB): مبنى بمساحة 20000 قدم مربع (1900 متر مربع ) داخل منطقة TTT البيضاوية التي تحتوي على مرافق صيانة كاملة لمركبات النقل العام. يوجد مساران للخدمة بطول 190 قدمًا (58 مترًا) عبر المبنى، وحفرة صيانة أسفل أحد مسارات الخدمة، ومصدر طاقة 600 فولت تيار مستمر. [31] : 13  مبنى السكك الحديدية الحضرية هو مرفق الصيانة الدائم لـ TTT، وقد اكتمل في عام 1980. [9] : 19 
  •  10  مبنى خدمات السكك الحديدية للركاب (PSB): اكتمل بناؤه كمنشأة للسكك الحديدية اليابانية في عامي 1999 و2000، وهو عبارة عن مبنى معدني مسبق الصنع؛ وتمت إعادة تسميته إلى PSB أثناء اكتمال المرحلة الثانية (2005-2008) والتي أضافت منشأة مرتفعة. [9] : 20 

المركبات المتحركة

بالإضافة إلى مسارات الاختبار والمختبرات الخاصة بها، تقوم TTC أيضًا بتشغيل العديد من القاطرات، بما في ذلك:

قاطرات في TTC [9] : 57 
اسم مُصنع نموذج سنة ملحوظات
نقطة 203 إي إم دي جي بي 40-2 1978 تم تصنيعها حديثًا لوزارة النقل الأمريكية؛ بقوة 3000 حصان (2200 كيلو وات) قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 107 ميل في الساعة (172 كم/ساعة) مع شاحنات وتروس معدلة
نقطة 004 إي إم دي جي بي 9 1954 تم تصنيعها في الأصل لشركة Union Pacific تحت رقم 205؛ تم إيقافها عن العمل في عام 1978 وبيعها لشركة Precision National Corporation؛ أعيد بناؤها في عام 1980 لصالح وزارة النقل؛ [38] 1,850 حصان (1,380 كيلو وات) قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة)
أ.ر.ع 2000 إي إم دي جي بي 40 1966 مُجهزة لسرعة 107 ميل في الساعة (172 كم/ساعة)
تي تي سي آي 2001 إي إم دي جي بي 40-2 1977 مُجهزة لسرعة 107 ميل في الساعة (172 كم/ساعة). Ex-DOT 003
دودكس 413 إي إم دي جي بي 40 بي اتش-2 1977 مُجهزة لسرعة 107 ميل في الساعة (172 كم/ساعة)
نقطة 928 إي إم دي / ألستوم اي اي ام-7 ايه سي 1981/2002 على سبيل المثال، شركة Amtrak ، التي تستخدم لاختبار المعدات عالية السرعة
نقطة 942 إي إم دي / ألستوم اي اي ام-7 ايه سي 1982/2002 على سبيل المثال، شركة Amtrak ، التي تستخدم لاختبار المعدات عالية السرعة

على غرار DOT 004، كانت DOT 005 و006 أيضًا طائرات GP9 EMD سابقة من UP (رقم 147 و162 على التوالي) تم بيعها إلى Precision National في عام 1979 وأعيد بناؤها لوزارة النقل. [39]

مراجع

  1. ^ مجلة النشر.تلميح القانون العام (الولايات المتحدة) 89–220
  2. ^ "مركز الاختبار". متحف سكة حديد بويبلو. 16 يناير 2021. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  3. ^ abcde Reiff, Glenn A. (September–October 1972). "New Capabilities in Railroad Testing". Bulletin . 74 (639). American Railway Engineering Association: 1–10.
  4. ^ مجلة النشر.تلميح القانون العام (الولايات المتحدة) 90–423
  5. ^ abcdefghijk وزير النقل (1971). التقرير الخامس عن قانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965 (تقرير). وزارة النقل الأمريكية . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  6. ^ abcde Secretary of Transportation (1970). Fourth Report on the High Speed ​​Ground Transportation Act of 1965 (Report). US Department of Transportation . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  7. ^ سانكو، جون جيه. (19 نوفمبر 1973). "صحراء الشمس أصبحت الآن أرض اختبار". كوشوكتون تريبيون . UPI . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  8. ^ abcdefghijklmn وزير النقل (1977). التقرير العاشر والنهائي عن قانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965 (تقرير). وزارة النقل الأمريكية. hdl :2027/ien.35556029490174 . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .رابط PDF البديل
  9. ^ abcdefghijklmnopqr Tunna, John; Maal, Luis (March 2016). Status of the Transportation Technology Center - 2015 (DOT/FRA/ORD-16/05) (PDF) (تقرير). وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية، مكتب البحث والتطوير . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
  10. ^ ab Wilson, Nicholas; Shu, Xinggao; Gonzales, Kari (30 يونيو 2015). نظرة عامة على مجموعة البرامج العلمية TTCI وNUCARS®. مركز تكنولوجيا النقل، ش.م.م. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  11. ^ abcde Madigan, Ronald J. (أكتوبر 1974). Urban Rail Supporting Technology Program, Fiscal Year 1973, Year End Summary | Report No. UMTA-MA-06-0025-74-9 (Report). Office of Research and Development, Urban Mass Transportation Administration, United States Department of Transportation . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  12. ^ "قائمة متحف سكة حديد بويبلو: DOT GE U30C #001". rgusrail.com . نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
  13. ^ abcd Secretary of Transportation (1972). Sixth Report on the High Speed ​​Ground Transportation Act of 1965 (Report). US Department of Transportation . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  14. ^ بنديكت، هوارد (11 سبتمبر 1974). "مركز عبور بالقرب من بويبلو: عالم باك روجرز". فورت كولينز كولورادو . وكالة أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  15. ^ كيزيا، توم (أكتوبر 1975). "القطارات الجديدة تحيي رومانسية أمريكا مع السكك الحديدية". مجلة Popular Mechanics . ص 49-53، 112-113، 118. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  16. ^ abc Reiff, Richard (6–9 نوفمبر 1995). "مقدمة لبرنامج FAST/HAL" (PDF) . عالم من التغيير: المراجعة البحثية السنوية الأولى لـ AAR (PDF) (تقرير). بويبلو، كولورادو: رابطة السكك الحديدية الأمريكية، مركز تكنولوجيا النقل. ص. 7–17 . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  17. ^ McKenzie, William H. (أبريل 1980). "قطار Pokey FAST يقود من أجل السلامة". Popular Mechanics . ص. 99. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .
  18. ^ مجلس النواب، الكونجرس الرابع والمائة، الدورة الأولى؛ اللجنة الفرعية المعنية بتخصيصات وزارة النقل والوكالات ذات الصلة؛ فرانك ر. وولف، رئيس اللجنة (1995). جلسات استماع أمام لجنة فرعية تابعة للجنة التخصيصات. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 175. ISBN 0-16-046915-5تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2021 .{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  19. ^ هولمز، ناثان د. (19 أبريل 2008). "نظرة داخل مركز اختبار النقل" . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  20. ^ "TTCI Is Evolving" (بيان صحفي). مركز تكنولوجيا النقل، 5 مارس 2021. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  21. ^ "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تعلن عن اتفاقية عقد مع مركز تكنولوجيا النقل، وشركة" (بيان صحفي). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 15 سبتمبر 2000. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  22. ^ Luczak, Marybeth (8 مارس 2021). "TTC Management Transitioning to 'DOT-Wide' Contract". Railway Age . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2021 .
  23. ^ "شركة ENSCO تحصل على عقد لإدارة مركز تكنولوجيا النقل". Progressive Railroading . 9 مارس 2021. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  24. ^ "بناء الزخم: صناعة السكك الحديدية تقدم سكة حديد MxV". رابطة السكك الحديدية الأمريكية . 15 مارس 2022. تم الاسترجاع في 15 مارس 2022 .
  25. ^ "بويبلو: أنبوب اختبار لسكك حديد الغد". مجلة Railway Age . 13 سبتمبر 1971. ص 38-42.
  26. ^ "مسار في الموقع في TTCI". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  27. ^ "Transportation Technology Center Inc. (TTCI) - Railway Research (developed by UIC)". www.railway-research.org . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2017 .
  28. ^ "قضاء وقت ممتع في بويبلو". مجلة السكك الحديدية . رقم 336. 29 يوليو 1998. ص 36-40.
  29. ^ "مسار اختبار السكك الحديدية (RTT)". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  30. ^ "مسار اختبار النقل (TTT)". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  31. ^ abcdefghi Torpey, Jodi; Ruggles, Melville; Spencer, Paul (May 1981). مركز اختبار النقل: خدمات النقل بالسكك الحديدية (تقرير). إدارة النقل الجماعي الحضري، وزارة النقل الأمريكية . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  32. ^ نيت، جورج دبليو؛ أورين، رايموند (يناير 1975). "مسار اختبار النقل بالسكك الحديدية 1.3". SOAC - اختبارات هندسة السيارات الحديثة في مركز اختبار السرعة الأرضية العالية التابع لوزارة النقل (تقرير). المجلد 1: وصف البرنامج وملخص الاختبار. إدارة النقل الجماعي الحضري. ص 1-8 إلى 1-11 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  33. ^ "حلقة الحمولة العالية (HTL/FAST)". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  34. ^ "آلية العجلة/السكك الحديدية". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  35. ^ "مسار الاختبار الدقيق (PTT)". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  36. ^ "منشأة التأثير". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  37. ^ "مختبر ديناميكيات السكك الحديدية". مركز تكنولوجيا النقل، شركة . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  38. ^ "سكة حديد يونيون باسيفيك: قائمة قاطرات الديزل والتوربينات، 1934-2009، الجزء 3". UtahRails . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .
  39. ^ "سكة حديد يونيون باسيفيك: قائمة قاطرات الديزل والتوربينات، 1934-2009، الجزء 2". UtahRails . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2021 .

الوسائط ذات الصلة بمركز تكنولوجيا النقل في ويكيميديا ​​كومنز

  • مرافق ومعدات الاختبار التابعة لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية
  • مركز تكنولوجيا النقل، شركة مساهمة عامة
  • رابطة السكك الحديدية الأمريكية

38°26′04″N 104°17′06″W / 38.43444°N 104.28500°W / 38.43444; -104.28500

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مركز_تكنولوجيا_النقل&oldid=1241408281"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate