EMD GP9

قاطرة EMD GP9 هي قاطرة ديزل-كهربائية رباعية المحاور ، صُنعت من قِبل قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز بين عامي 1954 و1963. وقد خلفت GP9 قاطرة GP7 كطراز ثانٍ من خط إنتاج EMD للأغراض العامة (GP)، ^{[ 1 ]} حيث زُوّدت بمحرك جديد بستة عشر أسطوانة يولّد 1750 حصانًا (1.30 ميغاواط) . ^{[ 2 ]} كان هذا النوع من القاطرات متوفرًا بكابينة قيادة وبدونها؛ وسُمّيت القاطرات التي صُنعت بدون كابينة قيادة بقاطرات GP9B . وقد خلفت GP9 قاطرة GP18 المشابهة لها ولكنها أقوى قليلًا . ^{[ 3 ]} 

صممت شركة EMD قاطرة GP9 كنسخة محسّنة من GP7، بزيادة في القدرة من 1500 حصان إلى 1750 حصان، وتغيير في المحرك الرئيسي إلى أحدث نسخة من محرك 567 ، وهو 567C. ^{[ 3 ]} من الخارج، كانت GP9 تشبه إلى حد كبير سابقتها. تم بناء معظمها بأغطية أمامية قصيرة وعالية، لكن شركة Southern Pacific طلبت عددًا منها بأغطية أمامية قصيرة ومنخفضة لتحسين رؤية الطاقم. ^{[ 3 ]}

قامت شركة EMD بتصنيع قاطرات GP9 في مصنعها في لاغرانج، إلينوي حتى عام 1959، عندما توقف الإنتاج الأمريكي لصالح قاطرات GP18. ^{[ 3 ]} واستمر إنتاج GMD في كندا حتى أغسطس 1963، عندما تم إنتاج آخر قاطرة GP9. ^{[ 4 ]}

أنتجت شركة EMD 4257 قاطرة من طراز GP9، منها 165 قاطرة من طراز B. وقد قامت شركة جنرال موتورز ديزل ، وهي شركة تابعة لشركة EMD في كندا، بتصنيع 646 قاطرة منها، كانت مخصصة لخطوط السكك الحديدية الكندية. ^{[ 4 ]} اشترت حوالي 75 شركة سكك حديدية قاطرات GP9. ومن بين العملاء الرئيسيين: سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (363 قاطرة)، ^{[ 5 ]} وسكة حديد إلينوي المركزية (348 قاطرة)، ^{[ 6 ]} وسكة حديد يونيون باسيفيك (345 قاطرة، منها 125 قاطرة من طراز B)، ^{[ 7 ]} وسكة حديد كندا الوطنية (339 قاطرة)، ^{[ 8 ]} وسكة حديد بنسلفانيا (310 قاطرات، منها 40 قاطرة من طراز B)، ^{[ 9 ]} وسكة حديد نورفولك والغربية (306 قاطرات)، وسكة حديد ساوثرن باسيفيك (253 قاطرة)، ^{[ 10 ]} وسكة حديد كندا باسيفيك (200 قاطرة). ^{[ 11 ]}

تم بناء 40 وحدة من طراز GP9M ضمن 3441 وحدة تم بناؤها لسكك حديد الولايات المتحدة. وقد تم بناء كل وحدة GP9M باستخدام قطع غيار من قاطرة EMD قديمة أخرى، إما من طراز F أو من قاطرة GP7 متضررة. أدى استخدام قطع غيار من هذه القاطرات القديمة إلى انخفاض قدرة قاطرات GP9M مقارنةً بقاطرات GP9. حيث بلغت قدرة هذه القاطرات 1350 حصانًا (1.01 ميغاواط) إذا كانت القاطرة المانحة من طراز FT / F2، أو 1500 حصان (1.12 ميغاواط) إذا كانت من طراز F3 / F7 / GP7 .  

لا تزال العديد من قاطرات GP9 المُعاد بناؤها قيد الخدمة حتى اليوم لدى خطوط السكك الحديدية الصغيرة والشركات الصناعية. ولا يزال بعضها مُعاد بناؤها على بعض خطوط السكك الحديدية الرئيسية من الفئة الأولى ، كقاطرات تحويل، على الرغم من أن معظم خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى توقفت عن استخدام هذه القاطرات بحلول ثمانينيات القرن الماضي. وكان لدى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية 29 ^{قاطرة من طراز} GP9RM قيد التشغيل حتى عام 2022. أما شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية فكان لديها العديد من قاطرات GP9u قيد التشغيل، إلا أنها أُخرجت جميعها من الخدمة في عام 2015.

EMD GP20C-ECO

قامت شركة EMD بإعادة بناء قاطرات GP9 وما زالت تعيد بناءها إلى ما تسميه GP20C-ECO ، والتي تم تزويدها بمحرك EMD 8-710-G3A بدلاً من المحرك الرئيسي الأصلي 567. ^{[ 14 ]}

CN GP9RM

أعادت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) بناء قاطرات GP9RM، حيث يشير "RM" إلى "إعادة التصنيع". أُعيد بناء الدفعة الأولى المكونة من 37 قاطرة GP9 بين عامي 1981 و1984، ورُقّمت من 4000 إلى 4036. أُعيد بناء الدفعة الثانية المكونة من 44 قاطرة GP9 على فترتين، حيث أُعيد بناء أول 17 قاطرة في عام 1984، وأُعيد بناء الـ 27 المتبقية بين عامي 1989 و1991، ورُقّمت جميعها من 4100 إلى 4143. أُعيد بناء الدفعة الثالثة المكونة من 84 قاطرة GP9 على فترتين، حيث أُعيد بناء أول 14 قاطرة في عام 1985، وأُعيد بناء الـ 70 المتبقية بين عامي 1991 و1993، ورُقّمت جميعها من 7000 إلى 7083. أما الدفعة الرابعة المكونة من 81 قاطرة GP9 فقد قُسّمت إلى فئات. إلى ثلاث فترات، حيث أعيد بناء أول 49 مبنى بين عامي 1985 و 1988، وأعيد بناء الـ 22 مبنى الثاني في عام 1990، وأعيد بناء الـ 10 مباني المتبقية بين عامي 1993 و 1994، وجميعها مرقمة من 7200 إلى 7280. ^{[ 15 ]}

تم الحفاظ على ما لا يقل عن 23 قاطرة من طراز GP9 في متاحف السكك الحديدية المختلفة، كـ "قاطرات الحدائق"، وكقاطرات الرحلات وفقًا لـ The Diesel Shop: ^{[ 16 ]}

• توجد القاطرة B&O 6607، التي كانت تحمل في الأصل الرقم 3414، في المتحف الوطني لتاريخ وابتكار السكك الحديدية في بالتيمور، ميريلاند، وهي في حالة تشغيل جيدة. ^{[ 17 ]}
• توجد القاطرة رقم 3194 التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك ، وهي قاطرة GP9R أعيد بناؤها في الأصل لتكون القاطرة رقم 281 التابعة لشركة تكساس ونيو أورليانز ، في متحف غولدن غيت للسكك الحديدية في كاليفورنيا. وهي في حالة تشغيل جيدة. ^{[ 18 ]}
• تم الحفاظ على قاطرة نورثرن باسيفيك 245 في متحف سكة حديد بحيرة سوبيريور في دولوث، وهي مطلية حاليًا باسم سكة حديد نورث شور سينيك 245. ^{[ 19 ]}
• تم التبرع بالقاطرة نورفولك وويسترن 514 إلى فرع روانوك التابع للجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية في أغسطس 2024. هذه القاطرة هي واحدة من اثنتين متبقيتين من قاطرات GP9 السابقة التابعة لشركة نورفولك وويسترن والتي لم يتم إعادة بنائها. ^{[ 20 ]}

• 
  تقود قاطرة CN GP9 قطارًا إلى ممر يلوهيد .
• 
  قاطرة من طراز GP9 تابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA ) تقوم بحركة غير تجارية إلى محطة ساوث في بوسطن، ماساتشوستس . أُخرجت هذه القاطرة من الخدمة من قبل هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى عام 2004، وهي معروضة الآن بشكل ثابت في متحف إلينوي للسكك الحديدية منذ سبتمبر 2014.
• 
  قاطرة EMD GP9 معدلة تابعة لسكك حديد سيمينول غلف ، فورت مايرز، فلوريدا .
• 
  تتجه هذه القاطرة GTW المعاد بناؤها من طراز GP9 4619 جنوبًا على خط سكة حديد كالامازو في كالامازو، ميشيغان.
• 
  كانت قاطرة GP9 ذات غطاء المحرك العالي، رقمها 1685، تابعة لشركة BNSF سابقاً، متوقفة في ساحة براري دوغ المركزية. وكانت هذه آخر قاطرة GP9 في أسطول شركة BNSF.
• 
  كانت سابقًا قطارات نورثرن باسيفيك رقم 245، تعمل على خط سكة حديد نورث شور سينيك في دولوث، مينيسوتا .
• 
  قاطرة EMD GP9 مزودة بمكابح ديناميكية على خط سكة حديد وادي شيناندواه في ستونتون، فيرجينيا

• قائمة قاطرات EMD
• قائمة قاطرات شركة GMD

• مار، لويس (1995). قاطرات الديزل  : الخمسون عامًا الأولى  : دليل لقاطرات الديزل المصنعة قبل عام 1972. واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ. ISBN 978-0-89024-258-2.
• سولومون، برايان (2012). قاطرات أمريكا الشمالية: تاريخ مصور للسكك الحديدية . مينيابوليس، مينيسوتا: دار فويجر للنشر. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• ويلسون، جيف (2017). دليل قاطرات الديزل في أمريكا الشمالية . واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ . ISBN 978-1-62700-455-8.

• ملحق 2200 جنوب ، العدد 32، يناير - فبراير 1972، إحصاءات سيارات جيب المبكرة - الجزء الثاني
• إكسترا 2200 جنوب ، العدد 48، سبتمبر-أكتوبر 1974
• إكسترا 2200 جنوب ، العدد 49، نوفمبر-ديسمبر 1974
• "تاريخ محركات الديزل من شركة إي إم دي" . متحف سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2005 .
• دورين، باتريك سي. (1972). شيكاغو ونورث ويسترن باور . بوربانك، كاليفورنيا: دار سوبيريور للنشر. الصفحات 108-110 . ISBN  0-87564-715-4.
• بينكبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد قاطرات الديزل . دار كالمباخ للنشر. الصفحات  12، 26، 52-56 . رقم ISBN 0-89024-026-4. إل سي سي إن 66-22894 . 

• قاطرات EMD "GP9": ورقة البيانات، المواصفات، قائمة القاطرات