جنرال موتورز ديزل

بدأ تصنيع قاطرات الديزل الكهربائية في كندا عام 1928. وكانت أولى قاطرات الديزل تصاميم فريدة من نوعها، مثل القاطرتين 9000 و9001 التابعتين لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، والقاطرة 7000 التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . بعد هذه القاطرات الفريدة، ظلّت قاطرات البخار الخيار المفضل للخدمة على الطرق نظرًا لارتفاع التكاليف الأولية وانخفاض موثوقية قاطرات الديزل الأولى. تمثلت ميزة قاطرات الديزل بشكل أساسي في انخفاض تكاليف تشغيلها مقارنةً بقاطرات البخار، ولكن كان لا بد من استمرار تشغيلها لتغطية تكاليفها. وكان زيادة استخدامها عاملاً أساسيًا في تحقيق وفورات التكلفة. وتحققت أكبر الوفورات في خدمة ساحات السكك الحديدية، حيث كان التبديل غالبًا ما يعني التوقف المؤقت، مما يزيد من مزايا كفاءة الديزل على البخار. خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، كان أكبر سوق لقاطرات الديزل الكهربائية هو سوق قاطرات التبديل مثل ALCO S-2 و EMD NW2 .

حمت الرسوم الجمركية المصنّعين الكنديين من البضائع المستوردة، ولذا أنشأت العديد من الشركات الراغبة في ممارسة الأعمال التجارية في كندا شركات تابعة لها أو مملوكة لها بالكامل هناك. وكانت شركة جنرال موتورز ديزل المحدودة، وهي شركة تابعة لشركة إي إم دي، قد أُنشئت لهذا الغرض. كما خدمت شركة مونتريال لصناعة القاطرات (MLW) في مونتريال غرضًا مشابهًا لشركة القاطرات الأمريكية (ALCO)، وخدمت شركة القاطرات الكندية (CLC) في كينغستون غرضًا مشابهًا لشركة بالدوين لصناعة القاطرات . وقد أنتجت كل من MLW وCLC محركات بخارية وديزل بتصاميم خاصة بهما. ونظرًا لنمو سوق محركات الديزل في كندا، أصبح من المجدي إنشاء منشآت في كندا لتجنب رسوم الاستيراد. وبينما استخدمت كل من MLW وCLC ورش تجميع القاطرات البخارية القائمة في مونتريال وكينغستون على التوالي، احتاجت جنرال موتورز، التي لم يسبق لها بناء قاطرات بخارية، إلى منشأة جديدة.

اختارت شركة جنرال موتورز ديزل موقعًا على مشارف مدينة لندن، أونتاريو ، لإنشاء هذا المصنع. افتُتح المصنع عام ١٩٥٠، وتوسّع لاحقًا عدة مرات ليصل إلى ٢٠٨ فدانًا (٨٤٢,٠٠٠  متر ^مربع )، وتوسّع ليشمل إنتاج حافلات النقل العام، وجرافات التربة ( تيريكس ١٩٦٥-١٩٨٠)، والمركبات العسكرية التي تُصنّع في منشآت مجاورة. ^{[ ١ ]} صُمّم المصنع في الأصل لإنتاج وحدة واحدة يوميًا، واستغرق الأمر بعض الوقت حتى وصل حجم الطلبات إلى هذا المستوى. وتمّ توسيع طاقة المصنع لاحقًا إلى وحدة ونصف يوميًا. وبالمقارنة، تمكّن مصنع لا غرانج، كما كان يُطلق عليه في الولايات المتحدة، في نهاية المطاف من إنتاج ست وحدات يوميًا.

كانت أول قاطرة ديزل تم بناؤها هي قاطرة خط سكة حديد تورنتو وهاملتون وبافالو (TH&B) رقم 71، وهي واحدة من أربع قاطرات مناورة من طراز GP7 بقوة 1500  حصان (1100  كيلوواط). مع ذلك، لم تكن هذه أول طلبية (C-100) تم استلامها، والتي كانت من شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية لعشر وحدات من طراز FP7A بقوة 1500  حصان (1100  كيلوواط) من النوع A ذات هيكل "العربة المغطاة". كانت الطلبيتان قيد الإنشاء في ورشة التصنيع في نفس الوقت، وكانت قاطرة TH&B رقم 71 هي التي اكتملت أولاً وتم تسليمها في 25 أغسطس مع القاطرة رقم 72. تم تسليم أزواج من وحدات A بدءًا من الرقمين 4028 و4029 لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في 14 سبتمبر واستمر التسليم حتى 11 نوفمبر.

بلغت تكلفة قاطرة TH&B 71 آنذاك 191,712 دولارًا. وللمقارنة، بلغت تكلفة قاطرات Alco 1000  حصان (750 كيلوواط) المخصصة للمناورة في ساحة السكك الحديدية، والتي صُنعت في مدينة سكنيكتادي بولاية نيويورك، 115,000 دولارًا شاملة رسوم الاستيراد. 

قامت شركة GMD بتصنيع وحدات للتصدير، وهو قطاع أعمال كبير مدعوم بمنح حكومية للدول الأجنبية. كما قامت الشركة بتصنيع بعض القاطرات التجريبية التي تعمل بالديزل والهيدروليك ^{[ 2 ]} ووحدات كهربائية بالكامل، على الرغم من أن أياً منهما لم يمثل سوى نسبة ضئيلة من الإنتاج.

أصبحت شركة جنرال موتورز ديزل المحدودة "قسم الديزل التابع لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة" في الأول من فبراير عام 1969، وذلك في إطار عملية دمج جميع الممتلكات الكندية. ^{[ 3 ]}

بعد أن كانت شركة جنرال موتورز مهيمنة على إنتاج قاطرات الديزل في أمريكا الشمالية، وشهدنا تراجع شركات بالدوين، وفيربانكس-مورس، وليما-هاميلتون ، وألكو، وإم إل دبليو، وسي إل سي في سوق السكك الحديدية، واجهت منافسة شديدة من شركة جنرال إلكتريك (GE). خلال خمسينيات القرن الماضي، توسعت جنرال إلكتريك لتشمل إنتاج قاطرات الطرق الرئيسية الكبيرة لشركات السكك الحديدية من الفئة الأولى ، بعد أن كانت تنتج في بداياتها قاطرات صغيرة، معظمها للصناعات الصغيرة والمتوسطة . ومع وجود فائض في الطاقة الإنتاجية في مصنع لندن بعد سنوات ذروة الطلب في خمسينيات القرن الماضي، استخدمت شركة جي إم سي للشاحنات والحافلات المصنع لإنتاج مركبات الطرق الثقيلة مثل الحافلات. كما استُخدم المصنع لإنتاج معدات البناء والمركبات المدرعة الخفيفة بموجب عقود. نقلت شركة إي إم دي جميع عمليات تصنيع القاطرات إلى لندن عام 1991، وبعد ذلك أصبح مصنع لندن يزود العملاء الأمريكيين بموجب اتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة. بقي تصنيع بعض المعدات الأساسية، مثل المحركات والمولدات ومحركات الجر، في منشأة إي إم دي في لاغرانج، إلينوي. وفي الوقت نفسه، تم تصدير القاطرات إلى الأرجنتين، والبنغال، والبرازيل، وسيلان، وليبيريا، والسويد، ونيوزيلندا، والنرويج، وباكستان. ^{[ 1 ]}

في العقد الأول من الألفية الثانية، أعادت جنرال موتورز تنظيم ممتلكات قسم الديزل الكندي وفصلت جزءًا منه تحت اسم "جنرال موتورز للدفاع". بعد نجاح مشروع مشترك بين جنرال دايناميكس لاند سيستمز وجنرال موتورز للدفاع (مجموعة جنرال دايناميكس لاند سيستمز للدفاع المحدودة) بفوزها بعقد سترايكر للجيش الأمريكي، تم بيع الجانب الدفاعي من العمليات الكندية إلى جنرال دايناميكس في عام 2003. ^{[ 4 ]}

في 4 أبريل 2005، باعت جنرال موتورز شركتها التابعة EMD ، بما في ذلك عملياتها في لندن ولاغرانج، إلى شراكة بين مجموعة غرينبراير إيكويتي وبيركشاير بارتنرز . وتم تغيير اسم الشركة إلى "إلكترو-موتيف ديزل، إنك"، مع الاحتفاظ بالأحرف الأولى EMD. كما تم تغيير اسم الشركة التابعة الكندية لـ EMD إلى "إلكترو-موتيف كندا". وفي عام 2010، استحوذت شركة بروجرس ريل، التابعة لشركة كاتربيلر، على EMD وشركتها التابعة الكندية . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تم إغلاق المصنع في عام 2012، بعد نزاع عمالي واستئجار مصنع جديد في مونسي ، إنديانا . ^{[ 7 ]}

في عام 2015، استحوذت شركتا ماكلوغلين براذرز وجيه-إيه إيه آر للحفريات على منشأة المصنع بشكل مشترك. ^{[ 8 ]} انتقلت شركة إتش سي إل للخدمات اللوجستية إلى مساحة المصنع بعد دمج عملياتها في لندن، وهي شريكة مع شركة جنرال دايناميكس لاند سيستمز في الموقع نفسه. ^{[ 9 ]}