سكة حديد BNSF

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد BNSF
خريطة النظام ( حقوق المسار ومسارات Montana Rail Link السابقة باللون الأرجواني)
يقود قطار BNSF 8033 قطار شحن عبر ممر كاجون في كاليفورنيا
ملخص
الشركة الأمبيركشاير هاثاواي
المقر الرئيسيفورت وورث، تكساس
علامة التبليغبي إن إس إف
الموقعغرب ووسط وجنوب الولايات المتحدة وغرب كندا
تواريخ التشغيل22 سبتمبر 1995 ؛ منذ 29 عامًا - حتى الآن ( 1995-09-22 )
السلفسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في سكة حديد
بيرلينجتون الشمالية
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
طول33,400 ميل (53,800 كم)
آخر
موقع إلكترونيbnsf.com

سكة حديد بي إن إس إف ( علامة التقرير بي إن إس إف ) هي أكبر سكة حديد شحن في الولايات المتحدة. وهي واحدة من ست سكك حديدية من الدرجة الأولى في أمريكا الشمالية ، ويعمل لديها 36000 موظف، [1] و 33400 ميل (53800 كيلومتر) من المسارات في 28 ولاية، وأكثر من 8000 قاطرة. [2] ولديها ثلاثة طرق عبر القارات توفر اتصالات بالسكك الحديدية بين غرب وشرق الولايات المتحدة. سافرت قطارات بي إن إس إف أكثر من 169 مليون ميل (272 مليون كيلومتر) في عام 2010، أكثر من أي سكة حديدية أخرى في أمريكا الشمالية. [3]

شركة BNSF للسكك الحديدية هي الشركة الفرعية التشغيلية الرئيسية للشركة الأم Burlington Northern Santa Fe, LLC. يقع المقر الرئيسي للشركة الأم للسكك الحديدية في فورت وورث، تكساس ، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Berkshire Hathaway , Inc.، في أوماها، نبراسكا . [4] الرئيس التنفيذي الحالي هو كاثرين فارمر . [5]

وفقًا للبيانات الصحفية الصادرة عن الشركة، تعد شركة BNSF Railway من بين أكبر شركات نقل البضائع متعددة الوسائط في أمريكا الشمالية. كما تنقل أيضًا البضائع السائبة ، بما في ذلك الفحم .

بدأ إنشاء BNSF بتكوين شركة قابضة في 22 سبتمبر 1995. اشترت هذه الشركة القابضة الجديدة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في (غالبًا ما تسمى "سانتا في") وسكة حديد بورلينجتون الشمالية ، ودمجت السكك الحديدية رسميًا في سكة حديد بورلينجتون الشمالية وسانتا في في 31 ديسمبر 1996. [6] في 24 يناير 2005، تم تغيير اسم السكك الحديدية رسميًا إلى شركة BNSF للسكك الحديدية باستخدام الأحرف الأولى من اسمها الأصلي. [7] استحوذت شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت على سكة حديد BNSF في فبراير 2010، وحصلت على جميع أسهمها وجعلت الشركة خاصة.

تتمتع شركة BNSF ومنافستها الرئيسية، شركة Union Pacific Railroad ، باحتكار ثنائي على جميع خطوط السكك الحديدية للشحن عبر القارات في غرب ووسط غرب وجنوب الولايات المتحدة [8] وتتقاسمان حقوق المسار على مدى آلاف الأميال من المسارات.

تاريخ

BNSF Dash 9-44CW #1041 تقود قطار شحن شمال غرب شالووتر، تكساس، يسير على مسارات سكة حديد ATSF السابقة التي تسير بالتوازي مع الطريق السريع 84 بالولايات المتحدة أثناء عبورها السهول المرتفعة في Llano Estacado . خلف القاطرة مباشرة توجد سيارات مطلية باللون القديم لشركة Burlington Northern.

يعود تاريخ BNSF إلى عام 1849، عندما تم تشكيل فرع Aurora للسكك الحديدية في إلينوي و Pacific Railroad في ميسوري من قبل مجموعة من المطاحن الذين حصلوا على ميثاق لبناء خط سكة حديد بطول 12 ميلاً يربط أورورا بخط Galena & Chicago Union Rail Road. [9] نما فرع Aurora في النهاية إلى Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q)، وهو مكون رئيسي لخليفة Burlington Northern . [9] أصبح جزء من Pacific Railroad سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو (فريسكو). [ بحاجة لمصدر ]

تم تأسيس شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية ( ATSF) في عام 1859. وقد قامت ببناء أحد أول خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية، والتي تربط بين شيكاغو وجنوب كاليفورنيا ؛ وقد أدت الفروع الرئيسية إلى تكساس ودينفر وسان فرانسيسكو . وقد رفضت لجنة التجارة بين الولايات الاندماج المقترح مع شركة Southern Pacific Transportation Company في ثمانينيات القرن العشرين. [ بحاجة لمصدر ]

تأسست شركة سكة حديد برلنغتون الشمالية (BN) في عام 1970 من خلال دمج سكة حديد شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي ، وسكة حديد جريت نورثرن ، وسكة حديد نورثرن باسيفيك ، وسكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل . واستوعبت سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو (فريسكو) في عام 1980. وشملت خطوطها الرئيسية سكة حديد شيكاغو - سياتل مع فروع إلى تكساس (برلنغتون سابقًا) وبرمنغهام، ألاباما (فريسكو سابقًا)، والوصول إلى الفحم منخفض الكبريت في حوض نهر باودر في وايومنغ . [ بحاجة لمصدر ]

مدينة برلنغتون، أيوا هي نفس مدينة برلنغتون في كل من شيكاغو، برلنغتون وكوينسي للسكك الحديدية ، برلنغتون نورثرن للسكك الحديدية ، وBNSF.

اندماج BN-ATSF

تقود طائرة GE Dash 9-44CW 4464 قطار حاويات عبر وينسلو، أريزونا، في المطر على خط BNSF Southern Transcon في شمال أريزونا.

في 30 يونيو 1994، أعلنت BN وATSF عن خطط للاندماج. [10] [ الصفحة مطلوبة ] كانتا الأكبر والأصغر (من حيث مسافة المسار) من "سوبر سفن"، أكبر سبع شركات سكك حديدية من الدرجة الأولى في الولايات المتحدة آنذاك . تأخر الإعلان الذي طالما أشيع عنه بسبب خلاف حول التصرف في شركة سانتا في باسيفيك جولد كوربوريشن، وهي شركة تابعة لتعدين الذهب وافقت ATSF على بيعها للمساهمين. [11] بدأ هذا الإعلان الموجة التالية من عمليات الاندماج، حيث تم دمج "سوبر سفن" إلى أربع شركات في السنوات الخمس التالية. أعلنت شركة إلينوي سنترال للسكك الحديدية وسكة حديد كانساس سيتي الجنوبية (KCS)، وهما اثنتان من شركات الفئة "الصغيرة" الخمس، في 19 يوليو أن الأولى ستشتري الثانية، [12] ولكن تم إلغاء هذه الخطة في 25 أكتوبر. بدأت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UP)، وهي نظام غربي رئيسي آخر ، حرب مزايدة مع BN للسيطرة على SF في 5 أكتوبر. [13] استسلمت UP في 31 يناير 1995، مما مهد الطريق لاندماج BN-ATSF. [14] بعد ذلك، استحوذت UP على شركة Southern Pacific Transportation Company (SP) في عام 1996، وانقسمت أنظمة Eastern US CSX Transportation و Norfolk Southern Railway مع Conrail في عام 1999. [ بحاجة لمصدر ]

على سبيل المثال، قطار Burlington Northern BNSF SD40-2، الموجود في جالفستون، تكساس، إلى جانب العديد من القاطرات الأخرى.

في 7 فبراير 1995، أعلن رئيسا BN وATSF جيرالد جرينستين وروبرت د. كريبس أن المساهمين قد وافقوا على الخطة، والتي من شأنها توفير تكاليف النفقات العامة والجمع بين فحم BN وقوة ATSF البيني . على الرغم من أن النظامين يكملان بعضهما البعض مع القليل من التداخل، [15] على النقيض من اندماج سانتا في-ساوثرن باسيفيك، والذي فشل لأنه كان سيقضي على المنافسة في العديد من مناطق الجنوب الغربي ، توصلت BN وATSF إلى اتفاقيات مع معظم الفئة الأولى الأخرى لمنعهم من معارضة الاندماج. كانت UP راضية عن جزء واحد من حقوق المسار من أبيلين بولاية كانساس إلى سوبيريور بولاية نبراسكا ، والتي خدمتها كل من BN وATSF. حصلت KCS على حقوق النقل إلى العديد من مواقع الغرب الأوسط ، بما في ذلك أوماها وإيست سانت لويس وممفيس ، في مقابل حصول BNSF على وصول مماثل إلى نيو أورلينز . SP، التي طلبت في البداية حقوق مسار بعيدة المدى في جميع أنحاء الغرب، [16] وافقت قريبًا على خطة مخفضة، حيث حصلت SP على حقوق مسار على ATSF لحركة المرور البيني والسيارات إلى شيكاغو، وحقوق مسار أخرى على ATSF في كانساس ، جنوبًا إلى تكساس، وبين كولورادو وتكساس. في المقابل، خصصت SP حقوق مسار BNSF على سكة حديد شيكاغو وروك آيلاند وباسيفيك السابقة بين إل باسو وتوبيكا وحقوق النقل إلى الحدود المكسيكية في إيجل باس، تكساس . [17] حصلت شركة توليدو الإقليمية وبيوريا وويسترن للسكك الحديدية أيضًا على حقوق مسار على BN من بيوريا إلى جاليسبورج، إلينوي ، وهي مركز BN حيث يمكنها التبادل مع SP [18] (التي كانت لها حقوق على BN يرجع تاريخها إلى عام 1990 [19] ). وافقت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على اندماج BNSF في 20 يوليو 1995 (مع الموافقة النهائية في 23 أغسطس)، قبل أقل من شهر من إعلان UP في 3 أغسطس أنها ستستحوذ على SP. [20] تم الاستحواذ على الشركتين الأم Burlington Northern Inc. و Santa Fe Pacific Corporation في 22 سبتمبر 1995، بواسطة شركة Burlington Northern Santa Fe Corporation الجديدة . تعطل اندماج الشركات العاملة بسبب مشاكل مع النقابات ؛ [21] اندمجت شركة ATSF في 31 ديسمبر 1996، في شركة BN، والتي تم تغيير اسمها إلى شركة Burlington Northern and Santa Fe Railway Company. [22]

تأثير اندماج UP-SP

أدى اندماج يونيون باسيفيك مع ساوثرن باسيفيك إلى توسيع شبكة بي إن إس إف المشتركة. وعلى عكس بي إن وإيه تي إس إف، كان لدى يو بي وإس بي تداخل كبير، حيث كان انتهاء المنافسة بين الاثنتين يهدد بإنشاء احتكار لنقل البضائع في معظم أنحاء الغرب. أعلنت يو بي وبي إن إس إف في أواخر سبتمبر 1995 أنه في مقابل عدم معارضة بي إن إس إف للاندماج، ستحصل على ملكية 335 ميلاً (539 كم) من الخط وحوالي 3500 ميل (5600 كم) من حقوق المسار للوصول إلى هؤلاء الشاحنين "اثنين إلى واحد". تضمنت الإضافات المهمة حقوقًا على الممر المركزي لشركة إس بي من دنفر عبر نفق موفات وسولت ليك سيتي ، وعبر ممر دونر ، إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو ، مع طريق بديل عبر وادي فيذر ريفر على طول يو بي. تم ربط مسار ATSF في وادي كاليفورنيا المركزي بخط BN إلى أوريغون ، من خلال حقوق المسار عبر UP بين ستوكتون وكيدي والاستحواذ على قسم UP من "Inside Gateway" إلى بداية مسار BN في بيبر . في تكساس، حصلت BNSF على حقوق في عدة اتجاهات من منطقة هيوستن : غربًا عبر UP إلى سان أنطونيو ، مع فرع إلى وايكو ، ومستمرًا عبر SP إلى إيجل باس ( لتحل محل حقوق النقل التي حصلوا عليها للتو)؛ جنوبًا عبر UP إلى براونزفيل ؛ شرقًا عبر SP إلى نيو أورلينز (بما في ذلك شراء هذا الخط شرق بحيرة تشارلز )؛ وشمال شرقًا عبر SP إلى ممفيس مع فرع على UP إلى ليتل روك . انتقلت ملكية اتصال قصير بين واكساهتشي ودالاس أيضًا من UP إلى BNSF. في المقابل، حصلت شركة UP على بضعة أقسام قصيرة من حقوق المسار عبر BNSF، والتي تربط بشكل أساسي بين SP في شيمولت وUP في بيند، أوريجون ، وربط SP في موهافي، كاليفورنيا بحقوق UP الحالية على ATSF في بارستو، كاليفورنيا . [23] [24] في 18 أبريل 1996، دخلت UP وBNSF ورابطة مصنعي المواد الكيميائية في اتفاقية تمنح BNSF حقوقًا على خط UP بين هيوستن وإيست سانت لويس ، بالتوازي مع خط SP هيوستن-ممفيس، والسماح لـ BNSF بالمشاركة في خطة UP للتشغيل الاتجاهي ، حيث سيخدم كل خط من خلال القطارات في اتجاه واحد فقط. [25] [26]وافق مجلس النقل السطحي ، خليفة مجلس السكك الحديدية الدولي، على اندماج UP-SP في 3 يوليو، [27] ودخلت سيطرة UP على SP حيز التنفيذ في 11 سبتمبر 1996. [28] بدأت عمليات حقوق المسار لشركة BNSF على الممر المركزي في 10 أكتوبر، وبعد ذلك بفترة وجيزة على خطوط أخرى. [29]

واصلت BNSF المشاريع التي بدأتها أسلافها، وأبرزها عمل BN على إعادة فتح Stampede Pass . أغلقت BN Stampede Pass، الخط الرئيسي لشركة Northern Pacific Railway عبر واشنطن ، في عام 1984، لصالح Stevens Pass التابع لشركة Great Northern Railway السابقة . لم تتخل BN عن الخط أبدًا وبدأت في إعادة تأهيله في أوائل عام 1996، وأعيد فتح الطريق في أوائل ديسمبر، مما خفف من ازدحام Stevens Pass. [30] شهد الخط الرئيسي السابق لشركة ATSF، والمعروف الآن باسم Southern Transcon ، أيضًا عملًا ثابتًا لإضافة مسارات، مما يمنح BNSF المزيد من القدرة على هذا الطريق المتعدد الوسائط الرئيسي. [31]

محاولة الاندماج مع CN

في 20 ديسمبر 1999، أعلنت شركة BNSF وشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية التي تمت خصخصتها مؤخرًا عن خطط للاندماج كشركات تابعة لشركة قابضة جديدة ، [32] وهي شركة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، والتي ستتحكم في حوالي 50000 ميل (80000 كم) من السكك الحديدية. مع خطوط CN بشكل أساسي في كندا، ومن خلال شركة Illinois Central Railroad التابعة لها ، على ممر من الشمال إلى الجنوب بالقرب من الحافة الشرقية لشركة BNSF، كان هناك القليل من التداخل بين النظامين. كان من شأن هذا الدمج أن يفيد كلتا الشركتين من خلال توسيع النقد المتاح لتحسين القدرة والسماح بحركات أطول بنظام واحد. أعرب الشاحنون ومجلس النقل السطحي عن قلقهم ومفاجأتهم بشأن التوقيت، حيث كان الاندماج الذي أنتج BNSF هو الوحيد في التسعينيات الذي لم يتسبب في تدهور شديد في الخدمة. [33] في 17 مارس 2000، فرض مجلس السكك الحديدية السويدي وقفًا لمدة 15 شهرًا على عمليات الاندماج التي تشمل أي شركتي سكك حديدية من الفئة الأولى ، [34] مستشهدًا بمعارضة واسعة النطاق ليس فقط للاندماج ولكن لآثاره، مما قد يؤدي على الأرجح إلى بدء الجولة الأخيرة من عمليات الاندماج في نظامين كبيرين. لجأت BNSF وCN على الفور إلى محكمة الاستئناف الأمريكية ، [35] والتي قضت في 14 يوليو بأن حق مجلس السكك الحديدية السويدي في تنظيم عمليات الاندماج يسمح بوقف مؤقت، وألغت شركتا السكك الحديدية الاندماج. [36] أصدر مجلس السكك الحديدية السويدي قواعده النهائية في 11 يونيو 2001، [37] مطالبًا أي طلب جديد لدمج شركتي سكك حديدية من الفئة الأولى، باستثناء شركة سكك حديد كانساس سيتي ساوثرن الأصغر ، بإثبات الحفاظ على المنافسة ومعالجة آثار التحركات الدفاعية من قبل شركات النقل الأخرى. [38] لن تحدث عمليات اندماج أخرى من الفئة الأولى حتى الاندماج بين كانساس سيتي ساوثرن وكنديان باسيفيك في أبريل 2023، مما أدى إلى إنشاء سكك حديد كانساس سيتي باسيفيك كنديان باسيفيك . [39] [40] [41]

الاستحواذ من قبل شركة بيركشاير هاثاواي

تأسست شركة برلنغتون نورثرن سانتا في عام 1993 لتسهيل اندماج شركة برلنغتون نورثرن إنكوربوريتد ، الشركة الأم لشركة برلنغتون نورثرن للسكك الحديدية ، وشركة سانتا في باسيفيك ، التي كانت تمتلك سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في (سانتا في). [42] تم إتمام الاندماج المؤسسي في 22 سبتمبر 1995، وفي هذه المرحلة أصبح مساهمو الشركات السابقة مساهمين في بي إن إس إف وأصبحت الشركتان شركات تابعة مملوكة بالكامل لشركة بي إن إس إف. [42] في ديسمبر 1996، تم دمج الشركتين القابضة والسكك الحديدية رسميًا، وفي يناير 1998 تم دمج الشركة القابضة الوسيطة المتبقية في السكك الحديدية.

كان روبرت كريبس من سانتا في باسيفيك رئيسًا لشركة BNSF منذ الاندماج حتى عام 1999، ورئيسًا تنفيذيًا منذ الاندماج حتى عام 2000، ورئيسًا من عام 1997 حتى عام 2002. وقد خلفه في جميع المناصب الثلاثة ماثيو ك. روز .

في 3 نوفمبر 2009، قدمت شركة بيركشاير هاثاواي عرضًا بقيمة 26 مليار دولار لشراء النسبة المتبقية البالغة 77.4% من شركة بورلينجتون نورثرن سانتا في والتي لم تكن تمتلكها بالفعل، حيث قدرت قيمة الشراء بـ 34 مليار دولار. وترفع الصفقة، بما في ذلك الاستثمار السابق لشركة بيركشاير وتحمل 10 مليارات دولار من ديون بورلينجتون نورثرن، القيمة الإجمالية إلى 44 مليار دولار. [43] وقد تم الانتهاء من الصفقة في 12 فبراير 2010، وهي أكبر عملية استحواذ في تاريخ شركة بيركشاير هاثاواي. [44]

تم هيكلة الصفقة بحيث تندمج شركة Burlington Northern Santa Fe Corporation مع شركة R Acquisition Company, LLC، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Berkshire Hathaway بشكل غير مباشر. تم إغلاق الصفقة في 12 فبراير 2010، وفي الوقت نفسه، غيرت الشركة المندمجة اسمها إلى Burlington Northern Santa Fe, LLC. تظل شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Berkshire Hathaway بشكل غير مباشر. [45]

في يناير 2022، وافقت BNSF على شراء Montana Rail Link ، وهي شركة خاصة، مقابل 2 مليار دولار، من خلال "إنهاء مبكر للإيجار". [46] [47] [48] تطلبت العودة إلى سيطرة BNSF موافقة مجلس النقل السطحي ، [49] [50] والتي تمت الموافقة عليها في 8 مارس 2023. [51] كان لدى السكك الحديدية أكثر من 900 ميل (1400 كيلومتر) من المسار، [52] وخدمت 100 محطة. كانت ساحة التصنيف الرئيسية في لوريل، مونتانا، مع ساحات أصغر في ميسولا، وبيلينجز، وبوزيمان، وهيلينا. [53]

تولت شركة BNSF عمليات MRL في الأول من يناير 2024. [54] وقد أدى هذا إلى دمج MRL في BNSF، ودمج عمليات MRL والتكنولوجيا والموظفين. وقد عُرضت على جميع الموظفين البالغ عددهم 1200 موظف العمل في BNSF. [55]

العمليات

الأسواق والخدمات

شعار "تراث" BNSF الموجود على EMD SD70MAC . تمثل ألوان الشعار خطوط السكك الحديدية التي تعد جزءًا من BNSF.

بفضل نظام BNSF الضخم ، فإنه ينقل العديد من السلع المختلفة، وأبرزها الفحم والحبوب ، بالإضافة إلى الشحن البيني .

دخلت شركة سكة حديد برلنغتون الشمالية (BN) السابقة حوض نهر باودر الغني بالفحم منخفض الكبريت في وايومنغ في سبعينيات القرن العشرين من خلال إنشاء خط سكة حديد حوض نهر باودر المشترك مع شركة شيكاغو وشركة نورث ويسترن ترانسبورتيشن السابقة لشركة سكة حديد يونيون باسيفيك . يتجه الفحم شمالاً في قطارات الوحدة على خط سكة حديد برلنغتون الشمالية المكون من ثلاثة إلى أربعة مسارات إلى جيليت أو جنوبًا إلى أورين ، حيث تنقله خطوط سكة حديد برلنغتون الشمالية القديمة والسكك الحديدية الأخرى في جميع الاتجاهات إلى محطات الطاقة التي تعمل بالفحم . [56]

تخدم شركة BNSF أكثر من 1500 مصعد حبوب ، تقع معظمها في الغرب الأوسط على خطوط BN السابقة. [57] واعتمادًا على مكان الأسواق، قد تتحرك هذه الحبوب في أي اتجاه في قطارات الوحدة أو تنتظر في الصوامع حتى يرتفع الطلب. والأكثر شيوعًا، قد تتحرك الحبوب غربًا على خط السكك الحديدية الشمالي عبر المحيط الهادئ إلى شمال غرب المحيط الهادئ ومحطات التصدير الخاصة به، أو جنوبًا إلى الموانئ في تكساس وخليج المكسيك . [56]

كانت المساهمة الرئيسية لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في في BNSF هي Southern Transcon ، وهو ممر سريع متعدد الوسائط يربط بين جنوب كاليفورنيا وشيكاغو . تتكون معظم حركة المرور إما من مقطورات شركات النقل مثل شريك النقل المتعدد الوسائط JB Hunt ، أو حاويات من موانئ لونج بيتش ولوس أنجلوس . يبدأ الأخير رحلته على ممر Alameda ثلاثي المسارات ، المشترك مع شركة Union Pacific Railroad ، ثم يتبع سكك حديد BNSF من وسط مدينة لوس أنجلوس . [56] كان مساره، Southern Transcon، مزدوج المسار بالكامل تقريبًا، وقد بدأ المسار الثلاثي في ​​مناطق مثل Cajon Pass .

تنقل شركة BNSF هياكل طائرات بوينج 737 من مصنعها في ويتشيتا بولاية كانساس إلى رينتون بولاية واشنطن. [58]

المالية

شركة السكك الحديدية BNSF
تأسست31 ديسمبر 1996 كشركة سكك حديد برلنغتون الشمالية وسانتا في
الأشخاص الرئيسيون
كاثرين فارمر ( الرئيسة والمديرة التنفيذية )
ربحيزيد25.888 مليار دولار أمريكي (2022) [59]
يزيد8.6 مليار دولار أمريكي (2022) [59]
يزيد5.496 مليار دولار أمريكي (2022) [59]
إجمالي الأصوليزيد92.611 مليار دولار أمريكي (2022) [59]
إجمالي حقوق الملكيةيزيد47.236 مليار دولار أمريكي (2022) [59]
عدد الموظفين
ينقص36,250 (ديسمبر 2022) [59]
الوالدبيركشاير هاثاواي

التتبع

تقود طائرة BNSF ES44DC 7402 قطارًا من هياكل طائرات بوينج 737 في جرينوود، نبراسكا، في أكتوبر 2014
يمر قطار BNSF المتجه شرقًا ببعض صيانة المعدات على الطريق في Prairie du Chien، ويسكونسن ، في 8 أغسطس 2004. تم طلاء الوحدة الرئيسية وفقًا لمخطط Heritage II.

تملك وتدير شركة BNSF للسكك الحديدية بشكل مباشر مسارات في 28 ولاية أمريكية : ألاباما ، أريزونا ، أركنساس ، كاليفورنيا ، كولورادو ، أيداهو ، إلينوي ، أيوا ، كانساس ، لويزيانا ، مينيسوتا ، ميسيسيبي ، ميسوري ، مونتانا ، نبراسكا ، نيفادا ، نيو مكسيكو ، داكوتا الشمالية ، أوكلاهوما ، أوريغون ، داكوتا الجنوبية ، تينيسي ، تكساس ، يوتا ، واشنطن ، ويسكونسن ، ووايومنغ . كما تشغل السكك الحديدية كمية صغيرة من المسارات في كندا، بما في ذلك قسم يبلغ طوله تقريبيًا 30 ميلاً (48 كم) يمتد من الحدود بين الولايات المتحدة وكندا إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية ، وبعض المسارات وساحة في وينيبيج، مانيتوبا ، وحوالي 70 ميلاً (110 كم) من المسار المشترك مع السكك الحديدية الوطنية الكندية ، والتي تمتد جنوبًا إلى الحدود الأمريكية في إيمرسون، مانيتوبا ، وأقل من كيلومتر واحد من المسارات على الحدود في نورثجيت، ساسكاتشوان .

لأغراض إدارية، تنقسم BNSF إلى منطقتين وعشرة أقسام تشغيلية. تشمل المنطقة الشمالية أقسام مونتانا ونورثويست وتوين سيتيز وهارتلاند وباودر ريفر. تشمل المنطقة الجنوبية أقسام ريد ريفر وكاليفورنيا وشيكاغو وكانساس وساوثويست. ينقسم كل قسم إلى أقسام فرعية تمثل أجزاء من المسار تتراوح من خطوط رئيسية بطول 300 ميل (480 كم) إلى خطوط فرعية بطول 10 أميال (16 كم). تم دمج أقسام تكساس وجلف السابقة في قسم ريد ريفر، وتم دمج أقسام سبرينغفيلد ونبراسكا السابقة في قسم هارتلاند، في ربيع عام 2016.

باستثناء مسارات الخطوط الرئيسية الثانية والثالثة والرابعة ومسارات الساحة ومسارات الخطوط الجانبية، تمتلك شركة BNSF وتدير بشكل مباشر أكثر من 24000 ميل (39000 كيلومتر) من المسارات. وعند احتساب هذه المسارات الإضافية، يرتفع طول المسار الذي تتحكم فيه السكك الحديدية بشكل مباشر إلى أكثر من 50000 ميل (80000 كيلومتر).

بالإضافة إلى ذلك، حصلت شركة BNSF Railway على حقوق تشغيل أكثر من 8000 ميل (13000 كيلومتر) من المسارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. تسمح هذه الحقوق لشركة BNSF بتشغيل قطاراتها الخاصة مع طواقمها الخاصة على المسارات الرئيسية للسكك الحديدية المنافسة. تظهر قاطرات BNSF أيضًا أحيانًا على مسارات المنافسين في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا من خلال عقود الإيجار ومعادلة الأميال والترتيبات التعاقدية الأخرى.

الساحات والمرافق

BNSF 880362، عربة خزان DOT-111 تمر عبر جلين هافن، ويسكونسن ، تُظهر الشعار الجديد للشركة في 3 يونيو 2006

تدير شركة BNSF مرافق مختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى ساحة في وينيبيج، لدعم نظام النقل الخاص بها. تشمل المرافق التي تديرها السكك الحديدية ساحات ومحطات في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الخاصة بها، وورش قاطرات النظام لأداء خدمة وصيانة القاطرات، ومركز عمليات مركزي لإرسال القطارات ومراقبة عمليات الشبكة في فورت وورث ، ومراكز الإرسال الإقليمية.

كما تدير شركة BNSF Railway العديد من مرافق النقل في جميع أنحاء غرب الولايات المتحدة لتسهيل نقل الحاويات متعددة الوسائط والمقطورات وغيرها من حركة الشحن. تتمتع شركة BNSF Railway بالسيطرة المباشرة على ما مجموعه 33 مركزًا متعدد الوسائط و23 منشأة توزيع للسيارات.

يدير قسم الميكانيكا في BNSF 13 منشأة لصيانة القاطرات التي تقوم بأعمال الصيانة الوقائية وإصلاح المعدات وخدمتها. وتقع أكبر هذه المرافق في Alliance، Nebraska وArgentine Yard في مدينة كانساس، كانساس . كما يتحكم قسم الميكانيكا في 46 منشأة إضافية مسؤولة عن صيانة السيارات والإصلاحات اليومية.

يدير قسم الميكانيكا في نظام BNSF، وهو جزء من قسم الميكانيكا، متجرين لصيانة معدات العمل، وهما مسؤولان عن إجراء الإصلاحات والصيانة الوقائية لمسار ومعدات BNSF، في برينرد، مينيسوتا وجاليسبرج ، إلينوي . كما يدير قسم الميكانيكا في النظام متجر إصلاح السيارات المبردة لشركة Western Fruit Express Company في سبوكان، واشنطن .

في الأول من أكتوبر 2022، أعلنت شركة BNSF Railway عن خططها لبناء منشأة سكك حديدية رئيسية مخططة على أحدث طراز بقيمة 1.5 مليار دولار في جنوب كاليفورنيا، وهي أول منشأة من هذا النوع يتم تطويرها بواسطة شركة سكك حديدية من الدرجة الأولى . ستقع بوابة بارستو الدولية، التي تضم ما يقرب من 4500 فدان (1800 هكتار، 7.0 ميل مربع)، وهي منشأة سكك حديدية متكاملة، على الجانب الغربي من بارستو، كاليفورنيا . ستتيح هذه المنشأة الجديدة، عند بنائها، عمليات سكك حديدية أكثر كفاءة من ميناء لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش إلى القطارات للنقل عبر ممر ألاميدا إلى الخط الرئيسي لشركة BNSF إلى المنشأة الجديدة، ثم الانتقال عبر البلاد على شبكة طريق BNSF المتجهة شرقًا. [60] [61]

في يونيو 2024، أعلنت شركة BNSF Railway عن خططها لتطوير مركز Surprise Intermodal/Logistics Center ، وهو منشأة إقليمية تخدمها السكك الحديدية بالقرب من فينيكس، أريزونا . يقع الموقع المخطط له في شمال غرب مقاطعة ماريكوبا وسيغطي 4321 فدانًا (1749 هكتارًا) من الأرض. يتكون المرفق من ثلاثة مكونات متميزة ومترابطة:

  • منشأة متعددة الوسائط على مساحة 1770 فدانًا (716 هكتارًا)، والتي من شأنها أن توفر مركزًا لنقل شحنات السكك الحديدية بواسطة الحاويات والمقطورات.
  • منطقة لوجستية على مساحة 1420 فدانًا (575 هكتارًا)، والتي ستوفر مواقع للمستودعات ومرافق التوزيع.
  • مركز لوجستي على مساحة 1131 فدانًا (458 هكتارًا)، يوفر مواقع ذات خدمة سكك حديدية مباشرة للصناعة المحلية. [62]

ساحات الحدبة

ساحة باسكو

توجد ساحات كبيرة لتخزين سيارات الشحن في جميع أنحاء نظام BNSF. [63]

ساحات النقل متعددة الوسائط

موقع بعض ساحات النقل متعددة الوسائط :

محرك ديزل إلكتروموتيف (EMD) من الجيل الثاني في ساحة هوبسون في لينكولن، نبراسكا . هذا هو محرك EMD GP28-2 (GP28M) منخفض الانبعاثات BNSF H4 1524.

الطرق

  • يمتد خط السكك الحديدية Northern Transcon بين سياتل وشيكاغو . ويتكون المسار من أجزاء من خط Great Northern القديم وخط Northern Pacific وخط Spokane وPortland وSeattle Railway .
  • يمتد خط Southern Transcon بين لوس أنجلوس وشيكاغو . ويذكر تقرير BNSF السنوي لعام 2006: "لقد أضفنا أيضًا حوالي 33 ميلاً من المسار الرئيسي الثاني على خطنا الرئيسي بين شيكاغو ولوس أنجلوس. كانت جميع المسارات المزدوجة باستثناء 51 ميلاً (82 كم) من هذا المسار الضخم الذي يبلغ طوله 2200 ميل (3500 كم) اعتبارًا من نهاية عام 2006. في العام الماضي، قمنا بتشغيل 100 قطار يوميًا على هذا الخط الرئيسي الموسع، مقارنة بـ 60 قطارًا يوميًا في عام 2000." من الناحية الفنية، لا يتم تشغيله بمسار مزدوج في منتصف كانساس حيث يتم استخدام مسارين: مولفان إلى ويتشيتا إلى نيوتن إلى إمبوريا لحركة المرور المتجهة شرقًا بشكل أساسي؛ إمبوريا إلى إل دورادو إلى أوغوستا إلى مولفان لحركة المرور المتجهة غربًا بشكل أساسي. في عام 2008، أكملت شركة BNSF ما يقرب من ستة عشر ميلاً (26 كم) من المسار الرئيسي الثالث عبر ممر كاجون في جنوب كاليفورنيا، مما أدى إلى زيادة السعة على الطريق الرئيسي عبر القارات بين شيكاغو ولوس أنجلوس من 100 إلى 150 قطارًا في اليوم. بدأت شركة BNSF في إضافة مسار رئيسي ثانٍ في Abo Canyon (شرقي Belen، نيو مكسيكو) وهو أكبر عنق زجاجة على الطريق عبر القارات مع تسوية في 2008-2009، وجسور في عام 2010 وأعمال إشارات في أواخر عام 2010 أو أوائل عام 2011. هناك حاجة إلى حفر ما يقرب من 1.7 مليون ياردة مكعبة (1.3 مليون متر مكعب) من الصخور، معظمها عن طريق التفجير. يذكر تقرير BNSF السنوي لعام 2008 : "بعد الانتهاء من مشروع Abo Canyon المقرر في عام 2011، فإن ممرنا عبر القارات الذي يبلغ طوله 2200 ميل [3540 كم] بين جنوب كاليفورنيا وشيكاغو لن يكون به سوى حوالي 30 ميلاً [48 كم] من المسار الواحد." [ بحاجة لمصدر ]
  • يوفر حوض نهر باودر أربعين بالمائة من الفحم في الولايات المتحدة. ويذكر التقرير السنوي لشركة BNSF لعام 2008 أن مشروع المسار الرباعي قد اكتمل.

أقسام التشغيل

ينقسم نظام BNSF إلى 13 قسمًا مجمعة في ثلاث مناطق. يتضمن كل قسم العديد من الأقسام الفرعية، والتي تتكون عادةً من خط رئيسي واحد وفروع. [67] تم دمج القسم الرابع عشر، كولورادو، مع قسم باودر ريفر، باستثناء أقسام كاسبر وكودي الفرعية، والتي تم نقلها إلى قسم مونتانا.

منطقة قسم الولايات والمقاطعات المقر الرئيسي الأقسام الفرعية [68] ملحوظات
جنوب كاليفورنيا كاليفورنيا ، نيفادا ، يوتا سان برناردينو ، كاليفورنيا بيكرسفيلد ، كاجون ، لوسيرن فالي، موهافي ، نيدلز ، سان برناردينو ، سان دييغو ، ستوكتون
جنوب شيكاغو إلينوي ، آيوا ، مينيسوتا ، ميسوري ، ويسكونسن شيكاغو ، إلينوي أورورا ، بارستو، بروكفيلد، شيكاغو ، تشيليكوثي ، مارسيلين ، ميندوتا ، أوتوموا، بيوريا، سانت كروا ، توماس هيل
مركزي الخليج (الآن قسم النهر الأحمر) أركنساس ، لويزيانا ، تكساس سبرينج ، تكساس باي سيتي، كونرو، جالفستون، هيوستن، لافاييت ، لامباساس، لونجفيو، مايكاوا، سيلسبي
جنوب كانساس كولورادو ، كانساس ، ميسوري ، نبراسكا ، نيو مكسيكو ، أوكلاهوما ، تكساس كانساس سيتي ، كانساس أركنساس سيتي، دوغلاس، إمبوريا ، هيريفورد ، لا جونتا ، بانهاندل ، بلينفيو، سلاتون، سترونج سيتي، توبيكا، فورت سكوت
جنوب لوس أنجلوس كاليفورنيا لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ممر ألاميدا ، الميناء ، سان برناردينو
شمال مونتانا مونتانا ، داكوتا الشمالية ، وايومنغ بيلينغز ، مونتانا بيج ساندي، بروادفيو ، كاسبر، تشوتيو، سيركل، كودي، كولستريب، كروسبي، ديكينسون، فيرفيلد، فورسيث، فورت بينتون، جلاسكو، جريت فولز، جرينورا، هيلينا، هيتينجر، هاي لاين ، نهر كوتيناي ، لوريل، لويس تاون، نهر ميلك ، موبريدج، إم آر إل ، [69] نيوبي، ساربي لاين، سويت جراس، فاليير
مركزي نبراسكا (قسم هارتلاند الآن) إلينوي ، أيوا ، كانساس ، ميسوري ، نبراسكا لينكولن ، نبراسكا بايارد، بياتريس، بيلوود ، كاونسل بلافز، كريستون ، دي موين، جيلتنر، هاستينجز، ليستر، نابير، نبراسكا سيتي، أوماها، أوتوموا، رافينا، سيوكس سيتي، سانت جوزيف، وايمور
شمال شمال غرب كولومبيا البريطانية ، كاليفورنيا ، أيداهو ، مونتانا ، أوريغون ، واشنطن سياتل ، واشنطن بيلينجهام ، بوربانك، تشيري بوينت، كور دالين ، نهر كولومبيا ، فولبريدج ، جيتواي ، شلالات كيتل، لاكسايد ، نيوبورت، نيو ويستمنستر، أوريغون ترانك ، سياتل ، سبوكين ، ستامبيد ، سوماس، وادي ياكيما
مركزي نهر باودر كولورادو ، نبراسكا ، نيو مكسيكو ، أوكلاهوما ، داكوتا الجنوبية ، تكساس ، يوتا ، وايومنغ جيليت ، وايومنغ أكرون، أنجورا، بيج هورن، بلاك هيلز، مدينة بويسي، براش، بوت، كامبل، كانيون، دالهارت، داتش، فرونت رينج، جولدن، أورين ، بايكس بيك ، بويبلو، رينو، ساند هيلز، سبانيش بيكس، توين بيكس، فالي
جنوب الجنوب الغربي أريزونا ، كاليفورنيا ، كولورادو ، نيو مكسيكو ، تكساس بيلين ، نيو مكسيكو كلوفيس ، كورونادو، ديفيانس، إل باسو ، إينيس، جالوب ، جلوريتا ، لي رانش، فينيكس ، راتون ، سليغمان ، سبرينغرفيل
مركزي سبرينغفيلد (قسم هارتلاند الآن) ألاباما ، فلوريدا ، أركنساس ، إلينوي ، أيوا ، كانساس ، كنتاكي ، ميسيسيبي ، ميسوري ، أوكلاهوما ، تينيسي سبرينغفيلد ، ميسوري أفتون، أموري، أفارد ، بيردستاون، بينساكولا، برمنغهام ، شيروكي، كوبا، فورت سكوت، هانيبال، ليد لاين، ريفر، ثاير نورث، ثاير ساوث، ييتس سيتي تشمل معظم سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو السابقة
مركزي تكساس (قسم النهر الأحمر حاليًا). كانساس ، أوكلاهوما ، تكساس فورت وورث، تكساس BBRX، Chickasha، Creek، DFW، Ft. Worth، Madill، Red River Valley، Red Rock، Sooner، Venus، Wichita Falls
شمال المدن التوأم أيوا ، مانيتوبا ، مينيسوتا ، نبراسكا ، داكوتا الشمالية ، داكوتا الجنوبية ، ويسكونسن مينيابوليس ، مينيسوتا أبردين ، ألويز، أبلتون، برينرد ، براونز فالي، كانتون، كاسكو، كليفورد لاين، كورسون، ديفلز ليك، درايتون، جلاستون، جراند فوركس، هانلي فولز، هانا، هيب تاك، هيلسبورو، هينكلي ، هانتر، جيمستاون، كيه أو ، ليكس ، ماديسون، مارشال، مايفيل، ميدواي ، ميتشل، مونتيسيلو ، مورهد ، موريس ، نويس، بي لاين، بروسبر، رولا، ستابلز ، سانت بول ، وارويك، ووترتاون ، وايزاتا ، ويست هوب، زاب لاين

خدمة قطار الركاب

BNSF 5696 يسحب قطار Metrolink في أعقاب خروج قطار أوكسنارد عن مساره عام 2015

تدير شركة BNSF بشكل مباشر خط سكة حديد BNSF لشركة Metra في شيكاغو وخط Sounder في منطقة Puget Sound - باستخدام أطقم العمل التي توفرها BNSF بالإضافة إلى التشغيل على قضبانها. [ بحاجة لمصدر ] تستضيف شبكة الشركة أيضًا قطارات ركاب أخرى ، بما في ذلك: Metrolink في جنوب كاليفورنيا ، وخط Northstar في مينيابوليس .

تم بيع الخط الذي تستخدمه شركة New Mexico Rail Runner Express إلى ولاية نيو مكسيكو، لكن شركة BNSF احتفظت بجميع حقوق الشحن على الخط وتقوم بتشغيل قطارات الشحن حسب الحاجة.

تحتوي عربات Metra التي اشترتها في الأصل شركة Chicago Burlington & Quincy التي سبقت BNSF على لوحات أحرف فوق الأبواب. في عام 2011 تقريبًا، تم ترميم الحروف الأصلية "BURLINGTON" لنحو 15 عربة من العربات المتبقية، بينما أصبحت بقية العربات تحمل الآن "BNSF RAILWAY". تحتوي عربات Metra الأخرى المخصصة لشركة BNSF على شعار BNSF "swoosh" الحالي بجوار الباب.

تستخدم العديد من خطوط Amtrak خطوط السكك الحديدية BNSF: Amtrak Cascades ، و California Zephyr ، و Carl Sandburg ، و Coast Starlight ، و Empire Builder ، و Heartland Flyer ، و Illinois Zephyr ، وLincoln Service ، و Pacific Surfliner ، و San Joaquin ، و Southwest Chief ، و Sunset Limited ، و Texas Eagle .

بعد خروج قطار أوكسنارد عن مساره عام 2015 ، أقرضت شركة BNSF 40 من قاطراتها من طراز AC4400CW إلى شركة Metrolink بينما حصلت عربات الأجرة Rotem الخاصة بها على ترقيات. تم تحويل هذه الوحدات الأربعين إلى PTC. وقد أعيدت القاطرات منذ ذلك الحين بعد عودة عربات الأجرة إلى الخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

على الرغم من أنها لا تمتلك برنامج بخاري مثل Union Pacific، فقد سمحت BNSF لقاطرات البخار Southern Pacific 4449 و St. Louis–San Francisco 1522 و Santa Fe 3751 و Santa Fe 2926 و Spokane, Portland and Seattle 700 و Milwaukee Road 261 بتشغيل رحلات على قضبانها.

أمان

حصلت شركة BNSF على جائزة EH Harriman للسلامة عدة مرات. ولكن وقع عدد من الحوادث والوقائع على السكك الحديدية منذ إنشائها. [ بحاجة لمصدر ]

باعتبارها أحد الداعمين الرئيسيين لبرنامج Operation Lifesaver لتعزيز السلامة عند معابر السكك الحديدية وحقوق المرور، أنشأت شركة BNSF Railway في عام 2000 برنامجًا لإغلاق معابر السكك الحديدية. وقد ساعد هذا البرنامج، الذي تعمل فيه BNSF مع المجتمعات وملاك الأراضي لتحديد المعابر غير الضرورية أو المكررة، في إغلاق أكثر من 2900 معبر سكك حديدية لشركة BNSF في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وبفضل هذا البرنامج، أصبحت BNSF رائدة الصناعة في خفض عدد حوادث الاصطدام عند معابر السكك الحديدية.

تتعاقد شركة BNSF مع News Link، وهي شركة صغيرة في لينكولن بولاية نبراسكا ، لنشر نشرات إخبارية للموظفين تركز على السلامة في بعض أقسام ومتاجر السكك الحديدية. تتراوح أطوال هذه النشرات الإخبارية من أربع إلى 28 صفحة، وتُنشر شهريًا أو ربع سنويًا.

في عام 2014، أمرت إدارة السلامة والصحة المهنية شركة BNSF بدفع أكثر من 526000 دولار أمريكي للعمال الذين تم فصلهم في عامي 2010 و2011 بعد الكشف عن إصابات في مكان العمل في المحطة في هافر، مونتانا ، وهو ما يتعارض مع أحكام قانون سلامة السكك الحديدية الفيدرالية الذي يحمي المبلغين عن المخالفات. [70]

في أغسطس 2016، تم العثور على "عدد هائل" من إبر العقاقير المستخدمة تحت الجلد على طول جسر سكة حديد BNSF بين حيي University Park و St. Johns في بورتلاند بولاية أوريجون والذي أصبح مخيمًا للمشردين. وفقًا لقائد القطار الذي نقلت عنه صحيفة The Oregonian "نرى الناس هناك تقريبًا في كل ساعات الليل. نحن نبلغ عنهم ولكن لا أحد يفعل أي شيء". [71]

في مارس 2024، أوقفت الشركة 360 عاملًا ميكانيكيًا عن العمل، وهي نسبة صغيرة من موظفي السكك الحديدية البالغ عددهم 37000 موظف، لكنها كافية لتشجيع خطاب إدانة من تحالف عمال وزارة النقل يدعو مدير السكك الحديدية الفيدرالية إلى زيادة عمليات التفتيش. وتؤكد النقابات أن هذه التخفيضات ستجعل من الصعب على BNSF إنهاء الإصلاحات والفحوصات اللازمة لمخزونها المتداول. [72] في رسالة مؤرخة مارس 2024 أرسلت إلى FRA، حثت نقابات الحرف اليدوية في BNSF الإدارة على النظر في "... قضايا السلامة والصيانة" في صناعة السكك الحديدية، وتقديم أدلة على انخفاض بنسبة 41٪ في أقسام الإصلاح والصيانة منذ عام 2015. يشكو شاحنو BNSF من أن الشحنات إلى شمال غرب الولايات المتحدة شهدت تأخيرات، حيث ذكر معظمهم نقص طاقم العمل الكافي كسبب. كما اشتكوا من ارتفاع أسعار شحن المكوك الثانوي. [73]

تقييم ثقافة السلامة

في عام 2023، أصدرت هيئة تنظيم التأمين الفيدرالية تقريرًا عن ثقافة السلامة في شركة BNSF. وقد نظر المنظمون في عشرة مجالات تتعلق بالسلامة، بما في ذلك القيادة، والتعلم المستمر، ومدى إعطاء الأولوية للسلامة على المطالب الأخرى. وذكر التقرير أن شركة BNSF تعمل على تحسين ثقافة السلامة، لكن شركة BNSF لا تزال بحاجة إلى التحسن، وخاصة في مجال التواصل والثقة بين الإدارة والموظفين. [74]

كان أحد نتائج التقرير يتعلق بالفرق بين ما تقوله قيادة BNSF عن السلامة وكيف يختبرها الموظفون. شعر بعض الموظفين أن السلامة تأتي أحيانًا في المرتبة الثانية بعد إنجاز المهمة، وخاصة مع المديرين من المستوى المتوسط. وذكر التقرير أن قضايا السلامة لا يتم التعامل معها دائمًا بنفس الطريقة في جميع أنحاء الشركة، وأن بعض الموظفين شعروا أن مخاوف السلامة لم يتم التعامل معها بشكل عادل. كما أشار إلى خطوات إيجابية، مثل استثمار BNSF في التدريب على السلامة والجهود الرامية إلى تعزيز التعلم المستمر. [74]

وقد قدم التقرير عدة توصيات لمساعدة BNSF على تحسين ثقافة السلامة لديها، بما في ذلك تحسين التواصل، وبناء المزيد من الثقة بين العمال والإدارة، والتأكد من أن السلامة هي الأولوية القصوى دائمًا. وتخطط FRA لمراقبة كيفية استجابة BNSF لهذه التوصيات. [74]

معدات

وفقًا لتقرير BNSF السنوي لعام 2007 ، في نهاية عام 2007 كان لدى السكك الحديدية أكثر من 40.000 موظف؛ و6.400 قاطرة (8.359 اعتبارًا من عام 2018)؛ و85.338 عربة شحن (72.369 اعتبارًا من عام 2018).

في نهاية عام 2007، بلغ متوسط ​​العمر (من تاريخ التصنيع) 15 عامًا لأسطول قاطرات BNSF و14 عامًا لأسطول سيارات الشحن.

في 24 يناير 2006، أعلنت BNSF عن برنامج بقيمة 2.4 مليار دولار أمريكي لترقية البنية التحتية لعام 2006. يتضمن برنامج الترقية: مسار مزدوج وثلاثي بطول 40 ميلاً (64 كم) ومسار رئيسي ثانٍ عبر Abo Canyon في نيو مكسيكو على خط ATSF العابر للقارات السابق ؛ وتوسيع ساحة التصنيف في لينكولن ، نبراسكا ، ومسار مزدوج وثلاثي بطول 50 ميلاً (80 كم) في منطقة حوض نهر باودر في وايومنغ ؛ وتوسعات في ثمانية من مرافق النقل البيني الأكبر حجمًا التابعة للسكك الحديدية، وتمديد العديد من المسارات الجانبية وتوسيع وتحسين مرافق التزود بالوقود. وفي إعلانه، استشهد رئيس BNSF ماثيو ك. روز بالتحسينات في عائد الشركة على رأس المال المستثمر وأعرب عن أمله في استمرار التحسن. [75] في مارس 2008، كانت السكك الحديدية تكمل المسار الثلاثي لممر كاجون في كاليفورنيا، مما أدى إلى إنشاء أربعة مسارات عبر الممر - ثلاثة BNSF (سانتا في سابقًا وتم تركيبها حديثًا) وواحد Union Pacific (ساوذرن باسيفيك سابقًا).

مخططات الطلاء

معظم قاطرات الطرق عالية القدرة من إنتاج شركة BNSF مطلية بمخططات "Heritage" - والتي تستند في الأساس إلى ألوان Omaha Orange وPullman Green التي كانت تستخدمها شركة Great Northern Railway السابقة لشركة BN ، مع خطوط صفراء وإطارات سفلية فضية. منذ عام 2005، تتميز قاطرات BNSF باللون الأسود بدلاً من الطلاء الأخضر الداكن.

تحتفظ العديد من القاطرات بمخططات الطلاء الأصلية الخاصة بها، ولكن هذا يتغير تدريجيًا، حيث يتم الآن إخراج هذه الوحدات من الخدمة، أو إعادة بنائها وإعادة طلائها وفقًا لمخططي Heritage III وHeritage IV على التوالي.

مخططات طلاء القاطرات الشائعة
  • قبعة واربونيت من بي إن إس إف
    قبعة واربونيت من بي إن إس إف
  • شعار ATSF "Yellowbonnet" مع أحرف Santa Fe، كما يحمل أحرف BNSF
    شعار ATSF "Yellowbonnet" مع أحرف Santa Fe، كما يحمل أحرف BNSF
  • تم منح مخطط "Cascade Green" لشركة BNSF
    تم منح مخطط "Cascade Green" لشركة BNSF
  • تم اعتماد مخطط تنفيذي لشركة BN "Grinstein" لصالح BNSF
    تم اعتماد مخطط تنفيذي لشركة BN "Grinstein" لصالح BNSF
  • التراث الأول أو H1
    التراث الأول أو H1
  • التراث الثاني أو H2
    التراث الثاني أو H2
  • التراث الثالث أو H3
    التراث الثالث أو H3
  • التراث الرابع أو H4
    التراث الرابع أو H4

كانت أول قاطرة تحمل أحرف BNSF هي BN SD70MAC رقم 9647، والتي تم تقديمها في أواخر أغسطس 1995، تمامًا كما وافقت لجنة التجارة بين الولايات على الاندماج. قامت شركة VMV Enterprises في بادوكا بولاية كنتاكي بطلائها بمخطط تذكاري فريد من نوعه، يجمع بين "Warbonnet" الخاص بسانتا في وألوان "Executive" الخاصة بـ BN من "Grinstein green" الداكن والكريمي. أطلق عليها عشاق السكك الحديدية لقب "vomit bonnet". حلت كلمة "BNSF" محل "SANTA FE" على مقدمة الوحدة، وتم طلاء "Burlington Northern Santa Fe" على الجانب. [76] أعيد طلاء القاطرة منذ ذلك الحين باللون القياسي Heritage III.

تم اعتماد شعار BNSF في عام 1996

بحلول يناير 1996، بدأت شركة BNSF في طلاء القاطرات المطلوبة في الأصل لشركة BN وATSF مع رقعة "BNSF" على الواجهة والجوانب. [77] ثم في أواخر مايو، قدمت الشركة تصميمًا جديدًا على BN  SD60M  9297، مطليًا بشكل أساسي بألوان ما قبل عام 1967 من شركة Great Northern Railway السلف لشركة BN من البرتقالي و"الأخضر بولمان" الداكن، ولكن أيضًا يتضمن اللون الأحمر والفضي، ويقال إنه يمثل جميع أسلاف BN الرئيسيين وسانتا في. كان هناك شعار جديد على الواجهة، يضع "Burlington Northern Santa Fe Railway" في صليب سانتا في. كانت بعض تفاصيل الخطوط مختلفة على كل جانب، [78] وصوت الموظفون لصالح التصميم الأبسط على الجانب الأيمن، والذي أصبح، مع بعض التغييرات الطفيفة، المخطط الجديد، [79] ليحل محل ألوان BN. ومع ذلك، قال الرئيس والمدير التنفيذي روبرت كريبس إن خط السكة الحديدية كان كبيرًا بما يكفي لتصميمين، وظل "Warbonnet" في سانتا في (مع "BNSF" بدلاً من "Santa Fe" على الواجهة [80] ) إلى جانب مخطط Heritage I الجديد. [81]

في 24 يناير 2005، كجزء من احتفالها بالذكرى السنوية العاشرة، تم تغيير اسم سكة حديد برلنغتون الشمالية وسانتا في إلى سكة حديد BNSF واعتمدت شعارًا جديدًا. [82] بحلول شهر مارس، تم تطبيق الشعار على جوانب وواجهات ستة قطارات ES44DCs ، [83] وفي 11 أبريل، اختارت BNSF رسميًا التصميم الذي طبقته على رقم 7701. [84] يُشار أيضًا إلى مخطط الصورة الجديدة باسم Heritage III. [85]

منذ عام 2006، تم طلاء قاطرات BNSF المخصصة لأعمال الساحات أو القطارات المحلية بمخطط Heritage IV. يعد مخطط Heritage IV، الذي يعتبر شكلًا مبسطًا إلى حد ما من مخطط Heritage III، مطابقًا تقريبًا لمخطط Heritage I الأصلي، باللون الأسود بدلاً من الأخضر الداكن، وشعار BNSF الحالي.

يعبر قطار BNSF بحيرة أشتابولا على نهر شيين غرب لوفيرن، داكوتا الشمالية . تم تشييد جسر نهر شيين بطول 2736 قدمًا (834 مترًا) في عام 1912 بواسطة شركة Great Northern Railway . [86] يمر مسار North Country Trail الترفيهي بطول 4600 ميل (7400 كم) أسفل الجسر. [87]

الدعاوى القضائية

دعوى التعدي على ممتلكات الغير في سوينوميش

في عام 2015، رفعت قبيلة سوينوميش في ولاية واشنطن دعوى قضائية ضد شركة بي إن إس إف لانتهاكها شروط اتفاقية الارتفاق لعام 1991 بين بي إن إس إف والقبيلة التي تسمح للقطارات التي تعبر محمية سوينوميش بحمل ما لا يزيد عن 25 سيارة يوميًا، حيث زعمت القبيلة أن بي إن إس إف كانت تشغل قطارات بأربعة أضعاف عدد السيارات المسموح بها بموجب اتفاقية الارتفاق. [88] [89] في عام 2023، حكم قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية روبرت لاسنيك أن بي إن إس إف "تجاوزت عمدًا وبوعي وعلم القيود المفروضة على حقها في الوصول" من سبتمبر 2012 إلى مايو 2021 "سعيًا لتحقيق الأرباح"، ووجد أن بي إن إس إف اتخذت قرارًا أحادي الجانب بزيادة عدد القطارات والسيارات التي تعبر المحمية دون موافقة القبيلة. [88] [89] في يونيو 2024، أمر لاسنيك شركة BNSF بدفع 400 مليون دولار للقبيلة، بعد عقد محاكمة استمرت أربعة أيام لتحديد مقدار ما أسماه لاسنيك "الربح غير المشروع" الذي حققته شركة BNSF من خلال التعدي على محمية سوينوميش من عام 2012 إلى عام 2021. [90]

دعوى قضائية بين WildEarth Guardians وWestern Watershed Project

في عام 2023، رفعت منظمتان لحماية الحياة البرية، WildEarth Guardians وWestern Watershed Project، دعوى قضائية ضد BNSF لتجاهلها قانون الأنواع المهددة بالانقراض وعدم محاولتها تقليل عدد الدببة الرمادية التي يُزعم أن القطارات قتلتها في مونتانا منذ عام 2008. وتؤكد المنظمتان أن الشركة كانت مسؤولة عن وفاة 63 دبًا في ذلك الوقت. تقدمت BNSF بطلب إلى هيئة الأسماك والحياة البرية في الولايات المتحدة للحصول على تصريح من شأنه أن يلغي أي عقوبة على السكك الحديدية لقتل الدببة. ووفقًا للمدّعين، لم تصدر حكومة الولايات المتحدة التصريح مطلقًا وبالتالي فإن BNSF مسؤولة. [91]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ "LLC 12.31.20 10K" (PDF) . BNSF Railway 2020 10-K .
  2. ^ "BNSF – ورقة حقائق" (PDF) .
  3. ^ "الجدول 2-9 البيانات التشغيلية، حسب السكك الحديدية، 2010". إحصاءات سلامة السكك الحديدية: التقرير السنوي لعام 2010. وزارة النقل الأمريكية. 4 أبريل 2012.
  4. ^ "المعلومات المالية". موقع BNSF الإلكتروني .
  5. ^ "شعبنا". BNSF Railway and Burlington Northern Santa Fe, LLC, Officers . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
  6. ^ EuDaly, Kevin; Jessup, Steve; Schafer, Mike; Boyd, Jim; McBride, Andrew; Glischinski, Steve (2016). The Complete Book of North American Railroading . نيويورك، نيويورك: كريستلاين. ص. 74. ISBN 978-0-7858-3389-5.
  7. ^ BNSF Railway (24 يناير 2005). "BNSF تتبنى شعارات جديدة للشركات والشركات التابعة وتغير اسم الشركة التابعة للسكك الحديدية كجزء من احتفال الذكرى السنوية العاشرة". مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2006 .
  8. ^ تالي، شون (4 يونيو 2014). "السكك الحديدية ذات هوامش الربح الأفضل من جوجل". فورتشن . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  9. ^ ab Middleton, William D.; MORGAN, RICK; Diehl, Roberta L. (2007). Encyclopedia of North American Railroads . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. p. 220. ISBN 978-0-253-02799-3.
  10. ^ براينت، كيث؛ فرايلي، فريد دبليو. (2020). تاريخ سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في . لينكولن: مطبعة جامعة نبراسكا. رقم ISBN 978-1-4962-2271-8.
  11. ^ "أخبار السكك الحديدية". القطارات . سبتمبر 1994. ص 14-16.
  12. ^ مايكل دبليو بلازاك، إلينوي سنترال، KCS تسعى إلى اتحاد قوي، القطارات ، أكتوبر 1994، ص 14-16
  13. ^ دون فيليبس، UP تتنافس على سانتا في؛ تم إلغاء IC+KCS، القطارات ، يناير 1995، ص 20-24
  14. ^ القادمون والمغادرون، القطارات ، أبريل 1995، ص 18
  15. ^ كيفن ب. كايف، هل يفوز روب كريبس بالغرب؟، القطارات ، مايو 1995، ص 14-15
  16. ^ الماسح الضوئي، القطارات ، يونيو 1995، ص 21
  17. ^ J. David Ingles, BN-Santa Fe expands its lanes, Trains , July 1995, pp. 22–23
  18. ^ صور الأخبار، القطارات ، يوليو 1996، ص 30
  19. ^ لجنة التجارة بين الولايات ، ملف التمويل رقم 31730 (رقم فرعي 1) [ رابط معطل دائمًا ] ، 25 أغسطس 1995
  20. ^ القادمون والمغادرون، القطارات ، أكتوبر 1995، ص 18
  21. ^ الماسح الضوئي، القطارات ، يونيو 1996، ص 23
  22. ^ لجنة الأوراق المالية والبورصة ، النموذج 10-ك: شركة برلنغتون نورثرن سانتا في للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2007
  23. ^ كيفن بي. (ديسمبر 1995). "تقسيم الغرب". القطارات . ص 16-18.
  24. ^ هيئة النقل السطحي ، ملف التمويل رقم 32760، 6 أغسطس 1996
  25. ^ ستيفنز، بيل (يوليو 1996). "هل كونريل مفسد للقطارات السريعة؟". القطارات . ص 19-22.
  26. ^ هيئة النقل السطحي ، ملف التمويل رقم 32760 (الرقم الفرعي 19) [ رابط معطل دائمًا ] ، 9 سبتمبر 1996
  27. ^ "القادمون والمغادرون". القطارات . سبتمبر 1996. ص 20.
  28. ^ القادمون والمغادرون، القطارات ، ديسمبر 1996، ص 22
  29. ^ إنجلز، ج. ديفيد (يناير 1997). "BNSF تبدأ الخدمة على طرق اندماج UP". القطارات . ص 20-21.
  30. ^ كيلي، بروس (نوفمبر 1997). "الرعد يعود إلى ممر ستامبيد". القطارات . ص 40-51.
  31. ^ لوستيج، ديفيد (فبراير 1995). "الاندماج أو عدمه، سانتا في لديها الكثير من العمل الذي يتعين عليها القيام به". القطارات . ص 20-22.
  32. ^ ملف STB Finance رقم 33842. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03 على موقع Wayback Machine
  33. ^ مايكل دبليو بلازاك، CN، BNSF تسعى إلى الجمع؛ التوقيت غريب، القطارات ، مارس 2000، ص 16-18
  34. ^ STB Ex Parte No. 582. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03 على موقع Wayback Machine
  35. ^ مايكل دبليو بلازاك، STB يضغط على المكابح في عمليات الاندماج، القطارات ، يونيو 2000، ص 16-17
  36. ^ مايكل دبليو بلازاك، محبط: BNSF، CN لن تستمر في القتال، القطارات ، أكتوبر 2000، ص 18-19
  37. ^ STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1). مؤرشف من الأصل في 2016-03-03 على موقع Wayback Machine
  38. ^ مايكل دبليو بلازاك، المحامون، شغلوا محركاتكم!، القطارات ، سبتمبر 2001، ص 16-17
  39. ^ "إجراءات اندماج CP-KCS تتقدم للأمام". 19 فبراير 2022.
  40. ^ فرانز، جوستين (15 مارس 2023). "تحديثات مباشرة: الجهات التنظيمية توافق على اندماج CP-KCS". مجلة Railfan & Railroad . تم الاسترجاع في 15 مارس 2023 .
  41. ^ "الجهات التنظيمية توافق على اندماج شركة Canadian Pacific-Kansas City Southern (مُحدَّث)". القطارات . 15 مارس 2023. تم الاسترجاع في 15 مارس 2023 .
  42. ^ "حول BNSF – اتصل بنا – BNSF". BNSF Railway . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2009.
  43. ^ "بيركشاير تراهن على الولايات المتحدة بشراء السكك الحديدية". 3 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017.
  44. ^ فراي، أندرو (3 نوفمبر 2009). "بيركشاير تشتري بورلينجتون في أكبر صفقة لبافيت (تحديث 5)". بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2012 .
  45. ^ شركة السكك الحديدية BNSF (1 مارس 2013). "FORM 10-K" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2017 .
  46. ^ "Montana Rail Link to bow out". القطارات . أبريل 2022. ص. 4.
  47. ^ "موظفو MRL ينصحون ببيع السكك الحديدية إلى BNSF". NBC Montana . 10 يناير 2022. تم الاسترجاع في 11 يناير 2022 .
  48. ^ ستيفنز، بيل. "كان على BNSF التراجع عن عقد إيجار خط سكة حديد مونتانا". القطارات ، مايو 2022، ص. 11.
  49. ^ فرانز، جوستين (11 يناير 2022). "شركات واشنطن تنهي عقد إيجار خط سكة حديد مونتانا". مونتانا فري برس . تم الاسترجاع في 12 يناير 2022 .
  50. ^ "BNSF تتولى مسؤولية Montana Rail Link بعد إنهاء اتفاقية التأجير". Missoula Current . 14 يناير 2022. تم الاسترجاع في 17 يناير 2022 .
  51. ^ تحديث: STB توافق على إنهاء عقد إيجار MRL، وتتولى BNSF المسؤولية بحلول نهاية العام Railfan & Railroad 8 مارس 2023
  52. ^ "قطار شحن يخرج عن مساره ويصطدم بنهر كلارك فورك". Coeur d'Alene Press . 3 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2023 .
  53. ^ للحصول على دليل عام للسكك الحديدية، انظر Del Grosso, "Montana Rail Link Trackside Guide and Locomotive Directory" (1992, Great Northern Pacific Publications).
  54. ^ ستيفنز، بيل (16 يونيو 2023). "BNSF Railway تحدد موعدًا لتولي السيطرة على Montana Rail Link". القطارات . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2023 .
  55. ^ "Montana Rail Link to meld into BNSF come 2024 - RailPrime | ProgressiveRailroading". RailPrime . تم الاسترجاع في 1 يناير 2024 .
  56. ^ abc Fred W. Frailey, The Empire of BNSF, ، يونيو 2001، ص 30-41
  57. ^ "مرافق BNSF الزراعية: دليل مخازن الحبوب عبر الإنترنت". مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2009. تم الاسترجاع في 1 مايو 2009 .
  58. ^ ستيف فيلهلم، BNSF تضيف عربات سكك حديدية لتلبية الطلب على النقل من طراز بوينج 737، مجلة Puget Sound Business Journal، تم التحديث: 11 فبراير 2013
  59. ^ abcdef "شركة السكك الحديدية BNSF 2022 10-K" (PDF) .
  60. ^ "BNSF Railway to build new state-of-the-art-rail facility in Barstow, California". bnsf.com . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2022 .
  61. ^ "BNSF Railway to build integrated rail facility in Barstow, California". railway-news.com . 3 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2022 .
  62. ^ "غرفة الأخبار، 18 يونيو 2024: شركة BNSF للسكك الحديدية تخطط لتطوير مركز لوجستي جديد في فينيكس". bnsf.com . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2024 .
  63. ^ BNSF Railway (4 أكتوبر 2021). "BNSF Hump Yards".
  64. ^ "BNSF شيكاغو (شيشرون)".
  65. ^ روب روبرتس (17 أكتوبر 2013). "الرئيس التنفيذي لشركة BNSF: ""وارن باكس"" يبني نموذج شحن مستقبلي"" . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2020 .
  66. ^ "BNSF Logistics Park، شيكاغو". يناير 2020.
  67. ^ "خريطة تقسيم BNSF" (PDF) . سكة حديد BNSF . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2018 .
  68. ^ جداول عمل موظفي BNSF، 2006-2008
  69. ^ قسم توين سيتيز التابع لشركة BNSF للسكك الحديدية، نورثرن لايت، أرشيف 2012-03-01 على موقع واي باك مشين (نشرة الموظفين)، مارس 2009: "تنازل قسم موبريدج من أبردين إلى هيتينجر من قسم توين سيتيز إلى قسم مونتانا في 20 يناير لتقسيم المنطقة، مما يسمح بتغطية أفضل".
  70. ^ "أمرت إدارة السلامة والصحة المهنية التابعة لوزارة العمل الأمريكية شركة سكة حديد برلنغتون الشمالية سانتا في بدفع أكثر من 526 ألف دولار للعاملين المفصولين". إدارة الصحة والسلامة المهنية، وزارة العمل الأمريكية. 23 أبريل/نيسان 2014.
  71. ^ آكر، ليزي (17 أغسطس 2016). "العثور على عدد كبير من الإبر المستخدمة تحت الجلد في جامعة بارك". أوريغونيان . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2019 .
  72. ^ "أحدث عمليات تسريح للعمال في قطاع السكك الحديدية للشحن وضغوط وول ستريت تجدد المخاوف بشأن السلامة والخدمة". وكالة أسوشيتد برس . 1 مارس 2024. تم الاسترجاع في 13 مارس 2024 .
  73. ^ كين، ماري (2 أبريل 2024). "هل تسريح العمال في السكك الحديدية يعرض السلامة والخدمة للخطر؟". DTN Progressive Farmer .
  74. ^ abc "تقرير تقييم ثقافة السلامة في السكك الحديدية لشركة BNSF" (PDF) . الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية في الولايات المتحدة . 26 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2024 .
  75. ^ "BNSF تعلن عن برنامج التزام رأسمالي بقيمة 2.4 مليار دولار لعام 2006؛ حوالي 400 مليون دولار أخرى مخصصة لتوسيع المسار والمرافق" (بيان صحفي). 24 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 30 يناير 2006 .
  76. ^ كيفن ب. كايف وستيف غليشينسكي، وفي الوقت نفسه، العودة إلى فورت وورث...، القطارات ، نوفمبر 1995، ص 18-18أ
  77. ^ برلنغتون نورثرن سانتا في: تغيير تدريجي للصورة، القطارات ، أبريل 1996، ص 17
  78. ^ ستيف غليشينسكي، "كل شيء في العائلة" مع أحدث مخطط طلاء قاطرات BNSF، القطارات ، أغسطس 1996، ص 16-17
  79. ^ صور اخبارية، القطارات ، اكتوبر 1996، ص 28
  80. ^ أخبار السكك الحديدية، القطارات ، أكتوبر 1997، ص 30-31
  81. ^ مايكل دبليو بلازاك، BNSF تسعى إلى مزيج فعال، القطارات ، أبريل 1997، ص 43
  82. ^ BNSF تتبنى شعارات جديدة للشركات التابعة لها وتغير اسم الشركة التابعة للسكك الحديدية كجزء من احتفال الذكرى السنوية العاشرة محفوظ في 29 نوفمبر 2005، على موقع Wayback Machine ، 24 يناير 2005
  83. ^ المرشح الأوفر حظًا لصورة جديدة لـ BNSF، Trains ، يونيو 2005، ص. 20
  84. ^ BNSF تختار لونًا جديدًا؛ هل هو "Heritage III"؟، القطارات ، يوليو 2005، ص. 25
  85. ^ "واحد من نوعه؟" آخر من BNSF، القطارات ، أغسطس 2005، ص 25
  86. ^ "BNSF – Sheyenne River Bridge". Bridgehunter.com. 22 يوليو 2013.
  87. ^ "Lake Ashtabula Segment". North County Trail Association – Sheyenne River Valley Chapter. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2015 .
  88. ^ ab Breda, Isabella (27 مارس 2023). "القاضي يحكم بأن BNSF انتهكت عمدًا شروط الارتفاق مع قبيلة Swinomish". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  89. ^ "القاضي: BNSF انتهكت عمدًا اتفاقية قبيلة Swinomish". AP News . 28 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  90. ^ جونسون، جين (17 يونيو 2024). "قاضي يأمر السكك الحديدية بدفع ما يقرب من 400 مليون دولار لقبيلة واشنطن لتعديها على ممتلكات الغير بقطارات النفط". وكالة أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  91. ^ إيرليك، داريل (14 ديسمبر 2023). "مُحدَّث: جماعات الحياة البرية تقاضي BNSF بسبب قتل الدببة الرمادية بواسطة القطارات دون اتخاذ تدابير السلامة". ديلي مونتانان . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2024.

مراجع

  • BNSF Railway (24 يناير 2005)، BNSF تتبنى شعارات جديدة للشركة والشركات التابعة لها وتغير اسم الشركة التابعة للسكك الحديدية كجزء من احتفالها بالذكرى السنوية العاشرة. تم الاسترجاع في 25 يناير 2005.
  • BNSF Railway (9 فبراير 2005)، بدأ ميناء لوس أنجلوس مناقشات مع شركة BNSF Railway Company بشأن إنشاء مرفق جديد للنقل المتعدد الوسائط. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2005.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ BNSF Railway .
  • الموقع الرسمي
  • ملفات شركة BNSF للسكك الحديدية لدى لجنة الأوراق المالية والبورصات
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BNSF_Railway&oldid=1254828840"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate