سكة حديد بين المستعمرات

كانت سكة حديد المستعمرات الكندية ( رمزها IRC ) ، ^{[ 1 ]} والمعروفة أيضًا باسم سكة حديد المستعمرات ( ICR )، سكة حديد كندية تاريخية عملت من عام 1872 إلى عام 1918، عندما أصبحت جزءًا من سكك الحديد الوطنية الكندية . ولأنها كانت مملوكة بالكامل لحكومة كندا وتخضع لسيطرتها ، فقد كانت سكة حديد المستعمرات إحدى أوائل الشركات المملوكة للتاج الكندي .

برزت فكرة إنشاء خط سكة حديد يربط المستعمرات البريطانية في أمريكا الشمالية مع بداية عصر السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وفي العقود التي تلت حرب 1812، وإدراكًا منها لأهمية الأمن، رغبت مستعمرات كندا العليا والسفلى (التي أصبحت لاحقًا مقاطعة كندا بعد عام 1840) في تحسين النقل البري مع مستعمرات ساحل المحيط الأطلسي، نوفا سكوتيا ونيو برونزويك ، وبدرجة أقل مع جزيرة الأمير إدوارد ونيوفاوندلاند . وكان من شأن خط السكة الحديد الذي يربط مقاطعة كندا بالمستعمرات البريطانية على الساحل أن يخدم غرضًا عسكريًا حيويًا خلال أشهر الشتاء عندما تتجمد مياه خليج سانت لورانس ونهر سانت لورانس، ما يجعل الملاحة البحرية مستحيلة، ولكنه كان سيخدم أيضًا غرضًا اقتصاديًا للمقاطعات البحرية من خلال فتح الوصول إلى أسواق جديدة على مدار العام. ^{[ 2 ]}

أُجريت مسوحاتٌ واسعة النطاق خلال الفترة من ثلاثينيات إلى خمسينيات القرن التاسع عشر. وبرزت عدة مساراتٍ متنافسة: مسارٌ جنوبي، وآخر مركزي، وثالث شمالي. وفي عام ١٨٤٩، أوصى الرائد ويليام روبنسون بالمسار الشمالي باعتباره الأكثر أمانًا من الهجمات الأمريكية. ^{[ ٣ ]} وبدأت مفاوضات التمويل بين مختلف الإدارات الاستعمارية والحكومة البريطانية ، إلا أن التقدم ظل بطيئًا ولم يُنجز سوى القليل.

بدأ إنشاء خطوط السكك الحديدية في المقاطعات البحرية في منتصف ثلاثينيات القرن التاسع عشر مع افتتاح خط سكة حديد ألبيون ، وهو خط سكة حديد لتعدين الفحم في مقاطعة بيكتو في نوفا سكوتيا ، وثاني خط سكة حديد يُفتتح في أمريكا الشمالية البريطانية . وشهدت أعمال البناء في خمسينيات القرن التاسع عشر افتتاح خطين مهمين للسكك الحديدية في المقاطعات البحرية لربط المدن الواقعة على ساحل المحيط الأطلسي بخطوط السفن البخارية في مضيق نورثمبرلاند وخليج سانت لورانس.

• شُيّد خط سكة حديد نوفا سكوتيا (NSR) على مراحل بين ميناء هاليفاكس المطل على المحيط الأطلسي شمالًا إلى ترو ، وشمال شرقًا إلى مقاطعة بيكتو الصناعية، والتي تضم بلدات ويستفيل ، وستيلارتون ، ونيو غلاسكو ، وترينتون ، وبلدة بيكتو الساحلية على مضيق نورثمبرلاند . وسرعان ما أصبحت بيكتو ميناءً هامًا لعبّارات السفن البخارية التي تخدم جزيرة الأمير إدوارد . كما امتد خط سكة حديد نوفا سكوتيا شمال غربًا من هاليفاكس إلى بلدة وندسور ، وهي ميناء على خليج فندي وبوابة إلى المناطق الزراعية الداخلية لوادي أنابوليس في نوفا سكوتيا .
• كان خط سكة حديد أوروبا وأمريكا الشمالية (E&NA) مشروعًا يهدف إلى مدّ شبكة السكك الحديدية في نيو إنجلاند شرقًا عبر المقاطعات البحرية إلى ميناء خالٍ من الجليد أقرب إلى طرق الشحن المتجهة إلى أوروبا. بدأ بناء الجزء الأول من خط E&NA بين مدينة سانت جون الساحلية على خليج فندي ، مرورًا بمنطقة "ذا بيند" ( نهر بيتيتكودياك ، وهي المنطقة المعروفة اليوم بمدينة مونكتون )، وصولًا إلى مدينة شيدياك الساحلية على مضيق نورثمبرلاند . افتُتح خط سانت جون-شيدياك في 20 أغسطس 1857، وفي وقت لاحق، قامت شركات أخرى ببناء أقسام منفصلة من السكك الحديدية تربط سانت جون غربًا عبر ولاية مين بشبكة نيو إنجلاند، إلا أن خط E&NA ظل مقتصرًا على الربط بين سانت جون وشيدياك، مع عدد من الخطوط الفرعية الصغيرة، ولم يصل أبدًا إلى أي ميناء في نوفا سكوتيا.

لم يكن نظام السكك الحديدية بين المستعمرات في المستعمرات البريطانية في أمريكا الشمالية بعيدًا عن أذهان القادة الحكوميين والمدنيين، وفي خطاب ألقاه عام 1851 في قاعة ماسونية في هاليفاكس، قال جوزيف هاو ، محرر صحيفة نوفاسكوتيان : ^{[ 4 ]}

لست نبياً، ولا ابن نبي، ومع ذلك سأغامر بالتنبؤ بأننا سنقوم في غضون خمس سنوات بالرحلة من هنا إلى كيبيك ومونتريال، والعودة إلى الوطن عبر بورتلاند وسانت جون، بالسكك الحديدية؛ وأعتقد أن الكثيرين في هذه الغرفة سيعيشون لسماع صفير محرك البخار في ممرات جبال روكي، والقيام بالرحلة من هاليفاكس إلى المحيط الهادئ في غضون خمسة أو ستة أيام.

لكن لم يُكتب لخط سكة حديد يربط المستعمرات البحرية بمقاطعة كندا أن يُقام إلا بعد ربع قرن. كانت شركة "غراند ترانك ريلوي " (GTR) هي الشركة المهيمنة على قطاع السكك الحديدية في وسط كندا خلال خمسينيات القرن التاسع عشر، وقد اختار نموذج أعمالها الربحي ميناء بورتلاند في ولاية مين الأمريكية على المحيط الأطلسي ، بدلاً من رحلة أطول بكثير إلى أحد موانئ المقاطعات البحرية. ونتيجة لذلك، ازدهرت بورتلاند خلال أشهر الشتاء عندما كان موسم الشحن في مونتريال مغلقًا.

مع ذلك، أدى عدم الاستقرار الجيوسياسي في أمريكا الشمالية، الناجم عن الحرب الأهلية الأمريكية، إلى تزايد قلق المستعمرات البريطانية في أمريكا الشمالية، لا سيما من جيش الاتحاد الكبير الذي كان يعمل جنوب حدودها. وأدت المطالبات بتوثيق الروابط السياسية والاقتصادية بين المستعمرات إلى مزيد من الدعوات لإنشاء "خط سكة حديد بين المستعمرات". وفي مؤتمر عُقد عام ١٨٦٢ في مدينة كيبيك، تم التوصل إلى اتفاق بشأن تمويل خط السكة الحديد، حيث تتقاسم المستعمرات البحرية وكندا تكاليف الإنشاء، وتتحمل بريطانيا أي ديون، إلا أن الاتفاق انهار في غضون أشهر.

يُعتقد أن هذا الفشل في التوصل إلى اتفاق بشأن خط السكة الحديد بين المستعمرات في عام 1862، بالإضافة إلى المخاوف المستمرة بشأن الحرب الأهلية الأمريكية، أدى إلى مؤتمر شارلوت تاون في عام 1864، وفي النهاية إلى اتحاد نيو برونزويك ونوفا سكوتيا ومقاطعة كندا (أونتاريو وكيبيك) في عام 1867. ^{[ 5 ]}

نصت المادة 145 من قانون أمريكا الشمالية البريطانية لعام 1867 على شرط دستوري يلزم الحكومة الفيدرالية ببناء وإنشاء خط السكة الحديد بين المستعمرات:

١٤٥. لما كانت مقاطعات كندا ونوفا سكوتيا ونيو برونزويك قد انضمت إلى إعلانٍ مفاده أن إنشاء خط السكة الحديد بين المستعمرات ضروري لتوحيد اتحاد أمريكا الشمالية البريطانية، ولموافقة نوفا سكوتيا ونيو برونزويك على ذلك، واتفقت بالتالي على أن تُتخذ التدابير اللازمة لإنشائه فورًا من قِبل حكومة كندا؛ لذلك، ولإعمال هذا الاتفاق، يقع على عاتق حكومة وبرلمان كندا واجب البدء، في غضون ستة أشهر من الاتحاد، بإنشاء خط سكة حديد يربط نهر سانت لورانس بمدينة هاليفاكس في نوفا سكوتيا، وبنائه دون انقطاع، وإكماله بأسرع وقت ممكن عمليًا. ^{[ ٦ ]}

على الرغم من تضمينها في قانون أمريكا الشمالية البريطانية لعام 1867، إلا أنه استغرق عقدًا آخر قبل اختيار مسار نهائي وإتمام الإنشاء؛ ومع ذلك، كبداية، تولت الحكومة الفيدرالية إدارة خط سكة حديد شمال شرق (NSR) وخط سكة حديد شرق وشمال شرق (E&NA) اللذين كان من المقرر دمجهما بالكامل في خط سكة حديد وسط إنديانا (ICR). لم يكن المسار الذي يربط بين خطي NSR وE&NA محل خلاف، إذ كان على الخط عبور جبال كوبيكويد وبرزخ شيغنيكتو، حيث كانت الخيارات محدودة بسبب التضاريس المحلية . أما في نيو برونزويك، فقد كان الوضع مختلفًا، إذ انحصرت الخيارات في ثلاثة. وقد تم تعيين لجنة من المهندسين، برئاسة ساندفورد فليمنج، بالإجماع عام 1863 للنظر في ما يلي:

• "طريق الحدود" - الذي تم مسحه في عام 1836 من قبل الكابتن يول ( المهندسين الملكيين ) من سانت جون، عبر فريدريكتون، صعودًا في وادي نهر سانت جون إلى شرق كندا ، ليس بعيدًا عن الحدود الدولية التي تم تحديدها مؤخرًا لصالح الولايات المتحدة خلال معاهدة ويبستر-أشبورتون لعام 1842.
• الطريق "المركزي" - لم يُعرف اسم المساح، ويمتد شمالاً من نقطة بالقرب من ساسكس ، ويمر بالقرب من جراند ليك ، وشمالاً إلى كندا الشرقية .
• " طريق خليج شالور " - الذي مسحه الرائد روبنسون (المهندسون الملكيون) في أربعينيات القرن التاسع عشر، ويمتد من "ذا بيند" (مونكتون)، شمالاً إلى نيوكاسل على نهر ميراميتشي ، وباثورست وكامبلتون ، وصولاً إلى كندا الشرقية. وكان من المقرر أن يعبر شبه جزيرة جاسبي باستخدام طريق كيمبت في وادي نهر ماتابيديا قبل أن يتجه شمالاً عبر وادي نهر سانت لورانس إلى نقطة اتصال السكة الحديدية مع خط السكك الحديدية الكبرى في ريفيير دو لوب .

على الرغم من الضغوط التي مارستها المصالح التجارية في المقاطعات البحرية ونيو إنجلاند التي أرادت وصلة سكك حديدية أقرب إلى الحدود، فقد تم اختيار مسار خليج شالور، وسط خلفية الحرب الأهلية الأمريكية، لأنه من شأنه أن يبقي خط السكك الحديدية بين المستعمرات بعيدًا عن الحدود مع ولاية مين.

عيّنت الحكومة الفيدرالية فليمنج "كبير المهندسين" لمشروع مركز أبحاث الطاقة المتكاملة. وكان من المقرر طرح معظم أعمال البناء في مناقصات للمقاولين المحليين، مع إشراف هندسي من قبل فريق فليمنج، إلا أن التدخل السياسي وإهمال المقاولين (أو عدم كفاءتهم) أدّيا إلى ارتفاع تكاليف بعض العقود، مما اضطر فليمنج إلى تولي بعض مهام المقاول المباشرة بعد اكتشاف المخالفين واستبعادهم من المشروع.

لعلّ أبرز حالات تجاوز التكاليف كانت ناجمة عن التدخل السياسي أثناء إنشاء جزء من الخط الجديد بين مسار سكة حديد نورث شور في تروورو ومسار سكة حديد إيست أند نورث أرينا بالقرب من مونكتون. وقد نتج عن ذلك عدة تحويلات عن المسار الأكثر مباشرة.

• من ديبرت إلى وادي وينتورث، يسلك الخط مسارًا ملتويًا يُعرف باسم "المنعطف اليوناني"، مرورًا ببلدة لندنديري، وهي بلدة تعدين حديد تقع على المنحدر الجنوبي لجبال كوبيكويد . ^{[ 7 ]} وقد استلزم الأمر إنشاء جسر حديدي لعبور نهر فولي، ولا يزال هذا التحويل يضيف حتى اليوم 6.4 كيلومترات إلى الخط الرئيسي. ^{[ 8 ]} 
• من أكسفورد إلى أمهيرست ، مروراً بالقرب من مجتمع تعدين الفحم في سبرينغهيل ، على طول المنحدر الشمالي لجبال كوبيكويد.
• تم تحويل مسار الجزء الممتد من الحدود بين المقاطعات عند نهر ميساغواش بالقرب من بلدة أمهيرست إلى مونكتون غربًا ليصب في وادي نهر ميمرامكوك ، وذلك لخدمة قرية دورشستر ، بناءً على إصرار السياسي النافذ إيه جيه سميث . يُعرف هذا المسار باسم "تحويلة دورشستر". ^{[ 7 ]}

يُحسب لفليمنج إصراره على جودة عالية في تصميم مسار السكة الحديدية، حيث استخدم ردميات أعلى من مستوى الأرض المحيطة بعدة أمتار، كلما أمكن، لمنع تراكم الثلوج، كما ألزم بتركيب جسور حديدية فوق الجداول والأنهار بدلاً من الهياكل الخشبية الأرخص التي فضّلتها العديد من خطوط السكك الحديدية في ذلك الوقت. وقد أثبت هذا القرار الأخير صوابه، إذ أنقذت متانة الجسور وجودة موادها الخط من إغلاقات مطولة في مناسبات عديدة خلال مواسم حرائق الغابات في السنوات الأولى . وقد جعل حجم أعمال البناء في خط السكة الحديدية بين المستعمرات منه أكبر مشروع للأشغال العامة في كندا خلال القرن التاسع عشر. ^{[ 9 ]}

تم افتتاح أجزاء من خط السكة الحديد على النحو التالي:

• من ترورو إلى مونكتون في نوفمبر 1872. تمثلت إحدى العقبات الرئيسية في عبور جبال كوبيكويد حيث يمر مسار شركة إنتر كولونيال عبر "فولي غاب"، والمعروف أيضًا باسم وادي وينتورث .
• من ريفيير دو لوب إلى سانت ^فلافي (الآن مون جولي ) في أغسطس 1874. يقع هذا الجزء من الطريق بالكامل في وادي نهر سانت لورانس السفلي.
• من مونكتون إلى كامبلتون في عام 1875. تمثلت إحدى العقبات الرئيسية في بناء جسر بين الفرعين الشمالي الغربي والجنوبي الغربي لنهر ميراميتشي بالقرب من ملتقاهما في نيوكاسل .
• من كامبلتون إلى سانت ^فلافي في الأول من يوليو عام ١٨٧٦. تمثلت العقبة الرئيسية في مدّ الخط عبر وادي نهر ماتابيديا، حيث شكلت الحفر العميقة مشكلة لسنوات خلال أشهر الشتاء. وتم حل مشاكل إزالة الثلوج في بعض هذه المناطق ببناء سقائف ثلجية واسعة النطاق - وهي الوحيدة من نوعها في شرق كندا.

بُني خط سكة حديد وسط إنديانا (ICR) في البداية بعرض عريض يبلغ 5 أقدام و6 بوصات (1680 مم) ليكون متوافقًا مع خطوط السكك الحديدية الأخرى في أمريكا الشمالية البريطانية، وتحديدًا أنظمة مكوناته، خط سكة حديد شمال شرق (NSR) وخط سكة حديد شرق وشمال أمريكا (E&NA)، بالإضافة إلى وصلته الغربية في ريفيير دو لوب، خط سكة حديد غرب ريو غراندي (GTR). وقبل اكتمال البناء، أمر فليمنج بإعادة قياس خط سكة حديد وسط إنديانا إلى القياس القياسي في عام 1875، متبعًا بذلك توجه التوحيد القياسي الذي اجتاح خطوط السكك الحديدية الأمريكية والكندية في ذلك الوقت.   

في عام 1879، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية (ICR) خط سكة حديد غراند تراين (GTR) بين ريفيير دو لوب وليفيس ، مقابل مدينة كيبيك. وكان هذا الخط قد اكتمل في عام 1860 من قبل شركة GTR، وكانت شركة ICR تمتلك حقوق تشغيله منذ عام 1876. ^{[ 10 ]}

تنافس الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية المركزية الهندية (ICR) مباشرةً مع خدمة السفن البخارية لشركة كيبيك وموانئ الخليج للسفن البخارية، التي أعيد تنظيمها عام 1880 باسم شركة كيبيك للسفن البخارية. وبحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، لم تكن هذه الشركة تُشغّل سوى باخرة واحدة، هي ميراميتشي، بين كيبيك وبيكتو؛ إذ نُقلت جميع سفنها الأخرى للخدمة بين نيويورك وجزر الهند الغربية. ^{[ 11 ]}

في عام 1884، قامت شركة السكك الحديدية المركزية ببناء فرع من خطها الرئيسي شرق كامبلتون لخدمة مدينة دالهاوزي التي تضم ميناء وصناعة الغابات .

في ريفيير دو لوب، في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أقامت شركة السكك الحديدية الإيطالية (ICR) علاقات مع سفن شركة سانت لورانس للملاحة البخارية. وقد تم دمج خط الملاحة البخارية هذا مع شركة ريشيليو وأونتاريو للملاحة في عام 1886. ^{[ 12 ]}

في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، حصلت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) على حقوق التشغيل على الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) بين ليفيس ومونتريال (عبر ريتشموند )، مما سمح للركاب والبضائع من المقاطعات البحرية إلى أكبر مدينة في كندا آنذاك بالمرور دون الحاجة إلى تغيير القطارات.

في عام 1887، تولت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) مسؤولية إنشاء خط سكة حديد يمتد من محطة أوكسفورد جانكشن إلى ستيلارتون ، على طول سواحل نوفا سكوتيا المطلة على مضيق نورثمبرلاند، وأكملت بناءه. عُرف هذا الخط باسم "الخط المختصر"، ووفر مسارًا بديلًا لقطارات ICR المتجهة من نيو برونزويك إلى مقاطعة بيكتو وجزيرة كيب بريتون.

تم الانتهاء من خط سكة حديد تيميسكواتا في عام 1889 من ريفيير دو لوب إلى إدموندستون، نيو برونزويك ، مما منح خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي اتصالاً بخط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي الممتد عبر وادي سانت جون. ^{[ 13 ]}

في عام 1890، أكملت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) بناء ما بدأ كخط سكة حديد كيب بريتون الشرقي الممتد ، بخط يمتد من محطته النهائية السابقة لخط سكة حديد شمال سيدني (NSR) في نيو غلاسكو شرقًا عبر أنتيغونيش إلى ميناء مولغراف ، حيث تم تدشين خدمة عبّارات عربات السكك الحديدية على مسار بطول 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) عبر المياه العميقة لمضيق كانسو وصولًا إلى بوينت تابر . ثم اتجه الخط شرقًا عبر وسط جزيرة كيب بريتون، عابرًا بحيرة برا دور على جسر غراند ناروز الذي تم بناؤه حديثًا ، ومستمرًا إلى ميناء شمال سيدني (مع وصلات عبّارات وسفن بخارية إلى ميناء بورت أو باسكس في نيوفاوندلاند )، وينتهي في المركز الصناعي وميناء سيدني المزدهر . 

في عام 1899، اشترت إدارة السكك الحديدية والقنوات خط سكة حديد مقاطعة دروموند من جيمس نايسميث جرينشيلدز ودمجته في شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) لتوفير مسار مباشر من سانت روزالي (شرق سانت هياسينت حيث يلتقي الخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكبرى) إلى ليفيس. ^{[ 14 ]} بعد إتمام عملية الشراء، توقفت شركة السكك الحديدية المركزية عن استخدام مسار شركة السكك الحديدية الكبرى عبر ريتشموند.

افتتحت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) خطًا فرعيًا بطول 10.06 كيلومترات (6.25 ميل) في 22 يونيو 1903، بين محطة ريفيير أويل وبوانت سان دوني على الضفة الجنوبية لنهر سانت لورانس. وفي عام 1904، دخلت العبارة شامبلين الخدمة بين بوانت سان دوني وموانئ الضفة الشمالية في سانت إيرينيه وموراي باي وكاب آ ليغل. ^{[ 15 ]} 

وفي عام 1904 أيضاً، اشترت شركة السكك الحديدية الكندية الشرقية خط سكة حديد كندا الشرقية ، مما منحها اتصالاً بمنطقة فريدريكتون .

أصبحت مونكتون المقر الرئيسي للشركة، وشُيّدت فيها ورش واسعة ومرافق تخزين، بالإضافة إلى محطة فخمة تُضاهي محطة سكة حديد المحيط الهادئ الكندية في ماك آدم . بعد حريق 24 فبراير 1906، أُعيد بناء ورش مونكتون في موقع جديد بناءً على إصرار عضو البرلمان المحلي، هنري إيمرسون ، الذي كان وزيرًا للسكك الحديدية والقنوات في حكومة رئيس الوزراء ويلفريد لورييه . بُنيت الورش البديلة شمال غرب مركز المدينة، بينما حُوّل موقع الورش القديمة إلى مرافق تخزين. وكانت كل من ريفيير دو لوب وكامبلتون قد بذلتا جهودًا غير ناجحة لتصبحا المقر الرئيسي الجديد لشركة السكك الحديدية الكندية (ICR) بعد حريق مونكتون.

نتيجةً لخط سكة حديد إندورو المركزي (ICR) واتفاقياته المدعومة لأسعار الشحن، بالإضافة إلى السياسة الوطنية لرئيس الوزراء جون أ. ماكدونالد ، اجتاحت الثورة الصناعية مدن المقاطعات البحرية بسرعة. كان خط سكة حديد إندورو المركزي الوسيلة الأمثل لنقل الخامات، مثل خام الحديد والفحم، إلى مصانع الصلب في ترينتون وسيدني ماينز وسيدني، فضلاً عن المنتجات النهائية وشبه النهائية إلى مواقع أخرى في المقاطعات البحرية ووسط كندا. وقد أدى ذلك إلى ظهور مصانع ومسابك لمختلف الصناعات في جميع أنحاء نوفا سكوتيا ونيو برونزويك على طول الخط الرئيسي لخط سكة حديد إندورو المركزي وفروعه.

كانت قطارات الركاب على خط السكك الحديدية المركزي الهندي (ICR) تعمل بين جميع النقاط على النظام، والتي شملت الأقسام الرئيسية التالية:

• هاليفاكس - ترورو
• ترورو - مقاطعة بيكتو - سيدني
• ترورو-مونكتون
• سانت جون – مونكتون
• مونكتون – نيوكاسل – باثورست – كامبلتون – ريفيير دو لوب – ليفيس – مونتريال

تم إطلاق العديد من " القطارات ذات الأسماء " من قبل شركة السكك الحديدية الكندية، بما في ذلك قطار Maritime Express وقطار Ocean Limited، وهو أطول قطار ركاب "ذو اسم" مستمر في كندا حتى يومنا هذا .

كما ربطت قطارات ركاب ICR بخدمات السفن البخارية إلى جزيرة الأمير إدوارد في شيدياك وبيكتو ، وخدمات السفن البخارية إلى كيبيك في بيكتو، وخدمات السفن البخارية إلى الولايات المتحدة وأوروبا في هاليفاكس وسانت جون، وقدمت عبارات عربات السكك الحديدية إلى جزيرة كيب بريتون، وخدمات السفن البخارية التي تديرها سكة حديد نيوفاوندلاند إلى نيوفاوندلاند في نورث سيدني.

باعتبارها شركة سكك حديدية مملوكة للحكومة والمشغل الوحيد لخط سكة حديد إلى ميناء هاليفاكس والمؤسسة الدفاعية الواسعة هناك، أصبحت شركة السكك الحديدية الكندية المركزية (ICR) شريان حياة للمجهود الحربي الكندي والبريطاني طوال الحرب العالمية الأولى ، لا سيما وأن خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) إلى سانت جون كان يمر عبر ولاية مين في طريقه شرقًا من مونتريال، وبالتالي فإن أي شحنات حربية على متن خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كانت ستنتهك حياد الولايات المتحدة. ^{[ 16 ]}

ازدادت أهمية هاليفاكس، لا سيما مع استخدام ألمانيا للغواصات لأول مرة في صراع واسع النطاق، مما استدعى من البحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية البريطانية استخدام القوافل لحماية السفن. سمح ميناء هاليفاكس المحمي للسفن بالتحميل والاصطفاف في قوافل تحت حماية شبكات الطوربيدات الممتدة عبر مدخل الميناء. تضخمت شركة السكك الحديدية بين المستعمرات (ICR) في أعداد موظفيها ومعداتها مع سعيها لنقل الإمدادات العسكرية من وسط كندا إلى ساحل المحيط الأطلسي. بعد عام 1915، عملت سكة الحديد المزدحمة في زمن الحرب رسميًا تحت اسم "سكك حديد الحكومة الكندية" ، لكنها ظلت تُعرف على نطاق واسع باسم "السكك الحديدية بين المستعمرات". كان هناك خط سكة حديد آخر لا يقل أهمية، وهو الخط الواصل من كيب بريتون، حيث أنتجت شركة دومينيون للصلب والفحم (عبر الشركات السابقة لها) ، أكبر جهة توظيف خاصة في كندا، كميات هائلة من الصلب والفحم لدعم المجهود الحربي، نُقل معظمها عبر شركة السكك الحديدية بين المستعمرات غربًا إلى مراكز صناعية أخرى، قبل أن تعود عبر هاليفاكس لشحنها إلى الخارج.

ألحقت كارثة انفجار هاليفاكس في 6 ديسمبر 1917 دمارًا هائلًا ببنية شركة السكك الحديدية الكندية (ICR) في حي ريتشموند شمال مدينة هاليفاكس. فقد تضررت محطة نورث ستريت التابعة للشركة بشدة، ودُمرت ساحة ريتشموند ومحطات الشحن أو أصبحت غير صالحة للاستخدام. كما دُمرت مئات عربات الشحن، وتضررت عشرات عربات الركاب وعربات المستشفيات العسكرية بشدة. وقد استجاب العديد من موظفي الشركة، وعلى رأسهم فينسنت كولمان، مسؤول حركة القطارات ، ببسالة وعزيمة لا تلين لإجلاء الجرحى واستدعاء فرق الإغاثة. ^{[ 17 ]} أعاق الانفجار بشدة، ولكن لفترة وجيزة فقط، العمليات الحربية في الميناء. حشدت شركة السكك الحديدية فرق إصلاح من جميع أنحاء شرق كندا لإزالة الأنقاض بسرعة ملحوظة، واستأنفت جدولها الكامل بعد خمسة أيام من الانفجار، وإن كان ذلك بعدد أقل من عربات الركاب نظرًا لتضرر العديد منها بشدة. أُعيد بناء الأرصفة ومرافق الشحن للخدمة في زمن الحرب في غضون شهر. تم تسريع أعمال إنشاء خط سكة حديد ثانٍ باستخدام نفق صخري ضخم عبر الطرف الجنوبي لشبه جزيرة هاليفاكس وصولاً إلى "محطة المحيط" الجديدة. وقامت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) بترميم محطة شارع نورث لتستمر في الخدمة لمدة عام آخر، لكنها حولت خدمة الركاب إلى محطة جديدة في الطرف الجنوبي بالقرب من موقع محطة سكة حديد هاليفاكس الحالية في يناير 1919.

كان رمز الإبلاغ الخاص بشركة السكك الحديدية بين المستعمرات (Intercolonial) هو ICR طوال معظم تاريخها ، ولكن تم تغييره إلى IRC خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 18 ]} استخدمت منشورات شركة السكك الحديدية بين المستعمرات وتقارير الصحف والاستخدام الشائع رمز ICR. كان شعار السكك الحديدية عبارة عن ثور موس ضخم، كجزء من حملة لتشجيع السياحة المتعلقة بالصيد. ظهر الشعار على العديد من المنشورات الترويجية، ولكنه نادرًا ما ظهر على عربات القطارات.

كانت شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) أول شركة سكك حديدية وطنية في كندا (مع أن البعض قد يجادل بأن شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) هي الأجدر بهذا اللقب)، إذ سبقت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بتسع سنوات، وكانت أيضًا أول شركة حكومية كبيرة . كان لشركة ICR حضورٌ واسع النطاق في المقاطعات البحرية، حيث وظّفت الشركة آلاف العمال، واشترت خدمات وفحمًا ومنتجات محلية أخرى بملايين الدولارات سنويًا، وشغّلت عبّارات إلى جزيرة كيب بريتون في مضيق كانسو، ونقلت البريد الملكي. كانت شركة ICR واجهة الحكومة الفيدرالية في العديد من المجتمعات في منطقة كانت لا تزال تُبدي بعض العداء لما اعتبره الكثيرون اتحادًا قسريًا (ظلّ منظمو مناهضة الاتحاد نشطين في نوفا سكوتيا، وخاصة نيو برونزويك، حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر).

في عام 1915، تم تجميع شركة السكك الحديدية الكندية (ICR)، إلى جانب شركة السكك الحديدية الوطنية العابرة للقارات (NTR) المملوكة للحكومة الفيدرالية وشركة سكك حديد جزيرة الأمير إدوارد (PEIR)، بالإضافة إلى العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة المفلسة أو المتوقفة عن العمل في نيو برونزويك، تحت مظلة جماعية هي سكك حديد الحكومة الكندية (CGR) لأغراض التمويل والإدارة، على الرغم من أن كل شركة استمرت في العمل بشكل مستقل.

في السادس من سبتمبر عام ١٩١٨، أمّمت حكومة بوردن شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) المفلسة ، وذلك ضمن برنامجٍ مدته ثلاث سنوات لإعادة تنظيم السكك الحديدية الكندية بقيادة وزير السكك الحديدية والقنوات جون داوسلي ريد . ووُجّه مجلس إدارة CNoR، المُعيّن من قِبل الحكومة، لتولي إدارة نظام السكك الحديدية الكندية (CGR) في ذلك الوقت. وفي العشرين من ديسمبر عام ١٩١٨، وحّد ريد إدارة الشركات المختلفة بإنشاء شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، بموجب أمرٍ صادر عن المجلس الخاص . وفي السابع من مارس عام ١٩١٩، أمّمت الحكومة الفيدرالية نظام سكك حديدية غربية آخر مُفلس، وهو خط سكة حديد غراند ترانك باسيفيك (GTPR)، وانضم إلى نظام CNR في الثاني عشر من يوليو عام ١٩٢٠. كما أُمّمت الشركة الأم لـ GTPR، وهي شركة غراند ترانك باسيفيك (GTR)، في الحادي والعشرين من مايو عام ١٩٢٠، قبل أن تُضمّ إلى نظام CNR في الثلاثين من يناير عام ١٩٢٣.

كان يُطلق على خط سكة حديد إن سي آر اسم "سكك حديد الشعب" ، وقد تم تطبيق هذا الشعار بالمثل على خط سكة حديد سي إن آر لفترة من الزمن.

على الرغم من الادعاءات العديدة بالتدخل السياسي في بناء وتشغيل خط سكة حديد إنديانا (ICR) لاحقًا، إلا أن معظم عملياته ظلت مكتفية ذاتيًا اقتصاديًا. ويعود ذلك في الغالب إلى أن ميزانيات ICR لم تتأثر بانخفاض إيرادات الشحن والركاب نتيجةً لإنشاء الطرق السريعة واستخدام شركات الطيران بعد الحرب العالمية الثانية . وخلال فترة عمل ICR التي امتدت 42 عامًا، من 1876 إلى 1918، نمت السكك الحديدية لتتبوأ مكانة احتكارية في النقل البري.

بعد زوالها عام 1918، شكلت مسارات ومرافق شركة السكك الحديدية المركزية (ICR) غالبية عمليات شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) في المقاطعات البحرية، وحافظت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) (التي تم اختصار اسمها بعد عام 1960) على مونكتون كمقرها الإقليمي الرئيسي حتى ثمانينيات القرن العشرين. وحتى أواخر سبعينيات القرن العشرين، استمر خط ICR الذي يمر عبر شمال نيو برونزويك وشرق كيبيك في استضافة جزء كبير من شحنات شركة CN ومعظم حركة ركابها إلى نوفا سكوتيا وجزيرة الأمير إدوارد ونيوفاوندلاند.

في عام 1976، تم إنشاء خط فرعي بطول 48 كيلومترًا (30 ميلًا) يمتد من بيليتييه، كيبيك ، إلى نقطة على الخط الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية المركزية (ICR) غرب ريفيير دو لوب، مما أدى إلى إلغاء 320 كيلومترًا (200 ميل) من المسار الجبلي على خط السكك الحديدية الشمالية الغربية (NTR) السابق المؤدي إلى مدينة كيبيك. وبعد هذا التطوير، تحولت غالبية حركة الشحن إلى المقاطعات البحرية إلى خط السكك الحديدية الشمالية الغربية (NTR) عبر وسط نيو برونزويك، مما جعل خط السكك الحديدية المركزية (ICR) شرق ريفيير دو لوب خطًا رئيسيًا ثانويًا.  

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) عام 1995، شرعت الشركة في برنامج لترشيد شبكة خطوطها، ما جعل خط السكك الحديدية بين مونكتون وريفيير دو لوب، بالإضافة إلى مساره في شبه جزيرة غاسبيه ، فائضًا عن الحاجة، فتم بيعه عام 1998 إلى شركة كيبيك للسكك الحديدية، وهي شركة متخصصة في تشغيل خطوط السكك الحديدية القصيرة، والتي أدارت لفترة من الزمن خط سكة حديد الساحل الشرقي لنيو برونزويك والشركات التابعة له. أما خط السكك الحديدية بين تروورو وسيدني، فقد تم بيعه عام 1993 إلى شركة متخصصة في تشغيل خطوط السكك الحديدية القصيرة، وهي شركة كيب بريتون ووسط نوفا سكوتيا للسكك الحديدية .

لا يزال خط السكك الحديدية الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية المركزية (ICR) من سانت روزالي إلى شارني، ومن الطرف الشرقي لمدينة ليفيس إلى ريفيير دو لوب، بالإضافة إلى خطوط ICR من مونكتون إلى سانت جون ومن مونكتون إلى هاليفاكس، قيد التشغيل تحت إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN). وقد تم إغلاق جزء قصير على الواجهة البحرية لمدينة ليفيس في 24 أكتوبر 1998، نتيجة لترشيد شبكة السكك الحديدية، مما أدى إلى تشغيل خط السكك الحديدية الرئيسي لشركة CN بين شارني والطرف الشرقي لمدينة ليفيس على مسار كان تابعًا لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (NTR).

على الرغم من استبدال أو تحديث الجسور والمسارات منذ القرن التاسع عشر، فإن معظم مسار فليمنج لا يزال يعمل؛ فعمليات الردم والقطع الصخرية والجسور الحديدية، التي كانت تعتبر في السابق باهظة الثمن، لا تزال كما كانت عند بنائها.

تواصل شركة Via Rail تشغيل قطار الركاب Ocean بين هاليفاكس ومونتريال على طول مسار ICR بالكامل باستثناء قسم الواجهة البحرية في ليفيس.

تم تصنيف محطات السكك الحديدية الكندية السابقة في ليفيس وبيكتو كمواقع تاريخية وطنية في كندا ، وكذلك مبنى جوفري الدائري الذي بنته شركة السكك الحديدية الكندية في شارني . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} كما تم تصنيف إنشاء شركة السكك الحديدية الكندية حدثًا تاريخيًا وطنيًا . ^{[ 22 ]}

• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كندا
• قائمة خطوط السكك الحديدية الكندية المتوقفة عن العمل

• كروكشانك، كين (1986). "سكك حديد الشعب: سكة حديد المستعمرات وتجربة المؤسسات العامة الكندية" . أكادينسيس . 16 (1): 78-100 . JSTOR 30302736 . 
• فوربس، إرنست ر. (1994). "إعادة النظر في السكك الحديدية بين المستعمرات وتراجع المقاطعات البحرية" . أكادينسيس . 24 (1): 3-26 . JSTOR 30302862 . 
• أندروود، جاي (2005). بُنيت للحرب: سكة حديد كندا بين المستعمرات . كتب ريلفير.

• أعمال السكك الحديدية بين المستعمرات في مشروع غوتنبرغ
• "السكك الحديدية بين المستعمرات"، كندا بالقطار ، مكتبة وأرشيف كندا
• سكة حديد بين المستعمرات
• خط سكة حديد يربط نوفا سكوتيا بكندا: النص الكامل لست عشرة وثيقة رسمية كُتبت خلال عام 1846، لاستكشاف جدوى إنشاء خط سكة حديد يربط نوفا سكوتيا بكندا
• تاريخ شركات السكك الحديدية في نوفا سكوتيا