قطار الركاب

تغطي قطارات المترو وقطارات النقل السريع عادةً مناطق حضرية داخلية أصغر ضمن نطاق 12 إلى 20 كيلومترًا (7 إلى 12 ميلًا) من مراكز المدن، وتتميز بفواصل زمنية أقصر بين المحطات، وتستخدم عربات ذات مساحات وقوف أكبر، وسرعة قصوى أقل، وتسارع أعلى، مصممة خصيصًا للرحلات القصيرة. كما أنها تعمل بتردد أعلى، مع فترات زمنية محددة مسبقًا بدلًا من جدول زمني منشور، وتستخدم مسارات مخصصة (تحت الأرض أو فوقها). في المقابل، غالبًا ما تتشارك قطارات الضواحي المسارات والتكنولوجيا والإطار القانوني مع أنظمة السكك الحديدية الرئيسية، وتستخدم عربات ذات مقاعد أكثر وسرعة أعلى لتوفير الراحة في الرحلات الطويلة بين المدينة والضواحي.  

مع ذلك، قد يكون تصنيف خط ما كمترو أو قطار سريع أمرًا صعبًا؛ إذ إن العديد من شبكات الضواحي المتطورة للغاية تمر عبر مسارات مخصصة في مركز المدينة، وقد تخدم في المقام الأول الضواحي الداخلية المكتظة بالسكان. ومما يزيد الأمر تعقيدًا عدم توحيد المصطلحات بين الدول (حتى بين الدول الناطقة بالإنجليزية). ويُصبح هذا التمييز أسهل عند وجود نظامين (أو أكثر)، مثل مترو أنفاق نيويورك وخطوط سكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) ومترو نورث، ومترو باريس وخطوط RER بالإضافة إلى ترانسيليان ، ومترو واشنطن العاصمة بالإضافة إلى خطوط MARC و VRE ، وخطوط مترو أنفاق لندن ( Underground و Overground ) وخط إليزابيث وخط ثاميسلينك بالإضافة إلى مشغلي قطارات ركاب آخرين، ومترو مدريد وخطوط سيركانياس ، ومترو برشلونة وخطوط روداليس ، ومترو طوكيو وخطوط JR بالإضافة إلى أنظمة قطارات ركاب مختلفة مملوكة ومدارة من القطاع الخاص.

توفر السكك الحديدية الإقليمية عادةً خدمات النقل بالسكك الحديدية بين المدن والبلدات، بدلاً من ربط المراكز السكانية الرئيسية فقط كما تفعل السكك الحديدية بين المدن . وتعمل السكك الحديدية الإقليمية خارج المدن الكبرى. وعلى عكس السكك الحديدية بين المدن، تتوقف في معظم المحطات الواقعة بين المدن، إن لم يكن جميعها. كما توفر الخدمة للمجتمعات الصغيرة على طول الخط، والتي غالباً ما تكون نتاجاً للتوسع العمراني . بالإضافة إلى ذلك، فهي تتصل بخدمات المسافات الطويلة في محطات التبادل الواقعة عند التقاطعات أو المحطات النهائية أو المدن الكبيرة على طول الخط. ومن الأسماء البديلة لها "القطار المحلي" أو "قطار التوقف". ومن الأمثلة على ذلك السكك الحديدية الإقليمية السابقة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR )، وقطار النقل السريع الإقليمي ( TER ) في فرنسا ، ^{[ 10 ]} وقطاري Regionalexpress و Regionalbahn في ألمانيا ، وخدمات Tonggeun و Mugunghwa-ho في كوريا الجنوبية . ^{[ 11 ]}

في بعض الدول الأوروبية، يكون التمييز بين قطارات الضواحي وقطارات المسافات الطويلة/بين المدن دقيقًا، نظرًا لقصر المسافات نسبيًا. فعلى سبيل المثال، تُسيّر شركة السكك الحديدية الهولندية (Nederlandse Spoorwegen) أكثر من 80 قطارًا مباشرًا يوميًا لمسافة 50 كيلومترًا تقريبًا بين أمستردام ولاهاي ، ويستخدمها يوميًا عدد كبير من الركاب، على الرغم من أنها تُصنّف نظريًا كخط بين المدن (وإن كان ضمن منطقة راندستاد الحضرية ). وبالمثل، تربط العديد من خدمات الضواحي في منطقة طوكيو الكبرى في اليابان وسط مدينة طوكيو بمدن كبيرة بحد ذاتها، مثل يوكوهاما (عدد سكانها 3.7 مليون نسمة)، وسايتاما (1.3 مليون نسمة)، وتشيبا (983 ألف نسمة )، ولكنها تقع على بُعد أقل من 50 كيلومترًا من مركز طوكيو.

تتمتع المملكة المتحدة بنظام سكك حديدية مُخصخص إلى حد كبير (مع أنه في طور إعادة تأميمه )، حيث تُغطي شركات تشغيل خاصة مختلفة مسارات وخدمات متنوعة. لم يعد التمييز بين قطارات الضواحي وقطارات المسافات الطويلة واضحًا كما كان قبل الخصخصة (عندما كانت خدمة InterCity علامة تجارية مستقلة). ومع ذلك، لا يزال من الممكن عادةً التمييز بينها. تركز بعض الشركات، مثل Thameslink ، حصريًا على خدمات قطارات الضواحي. بينما تُشغل شركات أخرى، مثل Avanti West Coast و LNER ، خدمات المسافات الطويلة فقط. أما شركات أخرى، مثل GWR و EMR ، فتُشغل مزيجًا من خدمات قطارات الضواحي والإقليمية والمسافات الطويلة. تستخدم بعض هذه الشركات علامات تجارية مختلفة لأنواع الخدمات المختلفة (على سبيل المثال، تُسوّق EMR قطاراتها إما باسم "InterCity" أو "Connect" لخدمات قطارات الضواحي في لندن، أو "Regional")، ولكن حتى بالنسبة للشركات التي لا تُسوّق قطاراتها بهذه الطريقة، فإن نوع القطار والمرافق المُقدمة ونمط التوقف عادةً ما تُميز الخدمات.

من ناحية أخرى، تغطي قطارات الضواحي الروسية في كثير من الأحيان مناطق أكبر من بلجيكا نفسها، على الرغم من أن هذه المسافات لا تزال قصيرة وفقًا للمعايير الروسية. وتختلف أنظمة التذاكر فيها عن قطارات المسافات الطويلة، وفي المدن الكبرى، غالبًا ما تنطلق من قسم منفصل في محطة القطار.

يعتبر البعض خدمة "القطارات بين المدن" خدمة سريعة تعمل بين محطتين رئيسيتين في المدينة، متجاوزةً المحطات الوسيطة. مع ذلك، يُستخدم هذا المصطلح في أستراليا (سيدني، على سبيل المثال) لوصف القطارات الإقليمية التي تعمل خارج نطاق خدمات الضواحي، على الرغم من أن بعض هذه القطارات "بين المدن" تتوقف في جميع المحطات، على غرار القطارات الإقليمية الألمانية. في هذا السياق، تُعدّ تصنيفات الخدمة الألمانية واتفاقيات التسمية أكثر وضوحًا وأفضل استخدامًا للأغراض الأكاديمية.

في بعض الأحيان، تُلبّي القطارات فائقة السرعة الاحتياجات اليومية للمسافرين. يُستخدم نظام قطارات شينكانسن اليابانية فائقة السرعة بكثافة من قِبل المسافرين في منطقة طوكيو الكبرى ، الذين يقطعون مسافات تتراوح بين 100 و200 كيلومتر (62 و124 ميلاً) بواسطة قطارات شينكانسن. ^{[ 12 ]} ولتلبية طلب المسافرين، تُقدّم شركة JR تذاكر مخفّضة للمسافرين. قبل عام 2021، كانت تُشغّل قطارات شينكانسن من سلسلة E4 ذات الطابقين والمكوّنة من 16 عربة خلال ساعات الذروة، بسعة 1600 مقعد. ^{[ 13 ]} وتؤدي العديد من الخطوط في الصين ، مثل خط سكة حديد بكين-تيانجين بين المدن وخط سكة حديد شنغهاي-نانجينغ فائق السرعة ، دورًا مشابهًا، مع وجود العديد من الخطوط الأخرى قيد الإنشاء أو التخطيط. ^{[ 14 ]}  

في كوريا الجنوبية ، تُستخدم بعض أقسام شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بكثافة من قبل الركاب، مثل القسم الواقع بين محطة غوانغميونغ ومحطة سيول على شبكة KTX ( خط غيونغبو للسكك الحديدية عالية السرعة )، أو القسم الواقع بين محطة دونغتان ومحطة سوسيو على خط SRT .

ساهمت خدمات القطارات فائقة السرعة التي تربط بين زيورخ وبرن وبازل في سويسرا ( بسرعة 200 كم/ساعة ) في تقريب المراكز التجارية الرئيسية لهذه المدن الثلاث إلى مسافة ساعة واحدة فقط. وقد أدى ذلك إلى ارتفاع غير متوقع في الطلب على رحلات التنقل اليومية بين المدن الثلاث، وما تبعه من زيادة في عدد ركاب قطارات الضواحي الذين يستخدمون خدمات القطارات فائقة السرعة في محطات القطارات الرئيسية ( هاوبتبانهوف). وفي ألمانيا، تسير خدمة قطارات "ريجيونال إكسبريس" بين ميونيخ ونورمبرغ بسرعة 200 كم / ساعة ، بينما تسير خدمة قطارات نورمبرغ-إنجولشتات فائقة السرعة بسرعة 300 كم / ساعة .      

القطارات الإقليمية ستوكهولم - أوبسالا ، ستوكهولم - فاستيراس، ستوكهولم - إسكيلستونا وغوتنبرغ - ترولهاتان في السويد تصل سرعتها إلى 200 كم / ساعة ( 120 ميلاً في الساعة) ولديها العديد من الركاب يوميًا.  

في بريطانيا العظمى ، تسير خدمات HS1 المحلية بين لندن وأشفورد بسرعة قصوى تبلغ 225  كم/ساعة، وفي ساعات الذروة يمكن أن تكون القطارات ممتلئة بالركاب الواقفين.

يتألف خط سكة حديد ضواحي أثينا في اليونان من خمسة خطوط، أربعة منها مكهربة. تصل سرعة القطارات على خطي كياتو - بيرايوس وأيجيو - المطار إلى 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . ومن المتوقع أن تصل سرعة القطارات على خط أثينا - خالكيذا إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) بعد تحديث قطاع سكة ​​حديد SKA-Oinoi. تخدم هذه الخطوط أيضاً عدداً كبيراً من الركاب يومياً، ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد بعد اكتمال مركز أخارنيس للسكك الحديدية بالكامل .    

تُعد خطوط القطارات فائقة السرعة بين إسكي شهير وأنقرة وبين قونية وأنقرة بمثابة خطوط نقل ركاب في تركيا .

في اليابان، تتميز أنظمة قطارات الضواحي بشبكات واسعة، وخدمة متكررة، وإقبال كبير من الركاب. وفي كثير من الأحيان، يشبه نظام قطارات الضواحي الياباني من الناحية التشغيلية نظام المترو التقليدي (قطارات متكررة، وتركيز على الركاب الواقفين ، ومسافات قصيرة بين المحطات) أكثر من نظيراتها في بلدان أخرى. وترتبط قطارات الضواحي اليابانية عادةً بخطوط مترو الأنفاق في وسط المدينة، حيث تستمر قطارات الضواحي في السير داخل شبكة المترو ثم إلى أنظمة قطارات الضواحي الأخرى في الجانب الآخر من المدينة. وتعتمد العديد من أنظمة قطارات الضواحي اليابانية أنماط توقف متنوعة لتقليل وقت السفر إلى الوجهات البعيدة، وغالبًا ما تستخدم مسارات جانبية للقطارات بدلاً من مسارات مخصصة للقطارات السريعة. والجدير بالذكر أن أنظمة قطارات الضواحي اليابانية الكبيرة مملوكة ومدارة من قبل شركات سكك حديدية خاصة ربحية ، دون أي دعم حكومي.

تدير شركة سكك حديد شرق اليابان شبكة قطارات ضواحي واسعة في طوكيو ، تضم خطوطًا متعددة تربط الضواحي بمركز المدينة. وبينما تُعتبر خدمات خطوط يامانوتي ، وكيهين توهوكو ، وتشوو-سوبو أقرب إلى النقل السريع ، نظرًا لكثرة محطاتها وبساطة نظام التوقف (مقارنةً بخطوط سكك حديد شرق اليابان الأخرى)، وعدم وجود خطوط فرعية، وتخدم في الغالب الضواحي الداخلية؛ فإن خدمات أخرى على طول خطوط تشوو السريعة ، وسوبو السريعة / يوكوسوكا ، وأوينو-طوكيو ، وشونان-شينجوكو، وغيرها، تُعد خدمات متوسطة المدى تنطلق من خطوط الضواحي في أطراف طوكيو الكبرى، وتتصل بهذه الخطوط لتشكيل ممر عالي التردد عبر مركز طوكيو.

تشمل خطوط السكك الحديدية الأخرى للركاب في اليابان ما يلي:

• يحتوي خط هانشين نامبا وخط كينتيتسو نامبا على قسم تحت الأرض مزدحم يمتد من الشرق إلى الغرب، مما يسمح للقطارات القادمة من كل من خط هانشين للسكك الحديدية الكهربائية وخط كينتيتسو للسكك الحديدية بالوصول إلى نامبا ، وهو مركز تجاري رئيسي في أوساكا، وخدمة الوجهات الواقعة شرق وغرب أوساكا.
• خط أوساكا مترو ساكايسوجي هو خط شمالي جنوبي يسمح لخدمات هانكيو القادمة من خط سينري وخط كيوتو الرئيسي وخط أراشياما بالدخول إلى مركز مدينة أوساكا.
• خط JR West Tozai هو ممر تحت الأرض يمتد من الشرق إلى الغرب، مما يسمح للقطارات القادمة من خط كوبي وخط تاكارازوكا وخط جاكينتوشي بالوصول إلى أوميدا في وسط أوساكا.
• خط JR West Osaka Loop Line هو خط دائري مرتفع في الغالب يسمح للخدمات القادمة من خط Yamatoji وخط Hanwa وخط Sakurajima بالدوران حول وسط أوساكا.
• خط JR West Kobe / خط Kyoto هو ممر ذو أربعة مسارات يسمح لخطوط Biwako و Kosei و Takarazuka و San'yō Main Line و Akō Line بخدمة كيوتو وأوساكا وكوبي .
• تمتلك شركة سكك حديدية خاصة، هي شركة سكك حديدية كوبي السريعة، ممرين تحت الأرض (خط شمال-جنوب وخط شرق-غرب) يسمحان لخدمات سكك حديد سانيو الكهربائية ، وسكك حديد هانكيو ، وسكك حديد هانشين الكهربائية ، وسكك حديد كوبي الكهربائية بالدخول إلى مركز مدينة كوبي وعبوره.
• معظم القطارات على شبكة ميتيتسو تعمل على خط رئيسي عالي التردد على خط ميتيتسو ناغويا الرئيسي ، وتتفرع إلى خطوط أخرى على الجانب الآخر من ناغويا .

تم افتتاح أنظمة قطارات الضواحي في عدة مدن صينية مثل بكين ، وشنغهاي ، وتشنغتشو ، وووهان ، وتشانغشا ، ومنطقة دلتا نهر اللؤلؤ . وتوجد خطط لإنشاء أنظمة واسعة النطاق في شمال شرق مقاطعة تشجيانغ ، ومنطقة جينغجينجي ، ومنطقة دلتا نهر اليانغتسي . ويتفاوت مستوى الخدمة بشكل كبير بين الخطوط، حيث تتراوح السرعات من عالية إلى شبه عالية. وتوفر الخطوط الأكثر تطوراً ورسوخاً، مثل خط سكة حديد غوانغشن ، خدمة أكثر انتظاماً تشبه خدمة المترو.

يربط خطا مترو الأنفاق (MTR) ، المملوكان والمشغلان سابقًا من قبل شركة سكك حديد كولون-كانتون ( خط السكة الحديدية الشرقية وخط توين ما، الذي تم دمجه من خط السكة الحديدية الغربية السابق وخط ما أون شان في عام 2021)، ثم "KCR" ، بالإضافة إلى خط تونغ تشونغ التابع لشركة مترو الأنفاق ، المدن الجديدة في الأقاليم الجديدة ومركز مدينة كولون بفترات زمنية متقاربة. وتنتهي بعض القطارات المتجهة إلى الأقاليم الجديدة في محطات وسيطة، مما يوفر خدمات أكثر تواترًا في كولون والمدن القريبة منها. وتستخدم هذه الخطوط عربات ذات سرعة قصوى أعلى وفترات توقف أطول من الخطوط الأخرى التي تعمل فقط في المناطق الحضرية الداخلية. ومع ذلك، ولتحقيق أقصى قدر من السعة والإنتاجية، تحتوي هذه العربات على مقاعد طولية، وخمسة أزواج من الأبواب في كل عربة مع مساحات واسعة للوقوف مثل خطوط النقل الحضري، وتعمل بنفس التواتر. معظم الخطوط الأربعة فوق الأرض، وتتشارك بعض أجزاء خط السكة الحديدية الشرقية المسارات مع قطارات المسافات الطويلة المتجهة إلى البر الرئيسي للصين . تم دمج خطوط KCR الثلاثة في شبكة MTR منذ عام 2008. لا يحتاج معظم الركاب إلى الخروج من النظام وإعادة الدخول إليه من خلال بوابات دفع منفصلة وشراء تذاكر منفصلة للتحويل بين هذه الخطوط وبقية الشبكة (باستثناء ما بين محطة شرق تسيم شا تسوي لخط توين ما ومحطة تسيم شا تسوي لخط تسوين وان) .

في تايوان، يعتبر الخط الغربي في منطقة تايبيه - تاويوان الحضرية، ومنطقة تايتشونغ الحضرية، ومنطقة تاينان - كاوهسيونغ الحضرية، بالإضافة إلى خط نيوان - ليوجيا في منطقة هسينتشو، خطوط سكك حديدية للركاب.

في كوريا الجنوبية، يضم مترو أنفاق سيول 22 خطًا، يخدم بعضها المناطق الضواحي. وينطبق هذا بشكل خاص على الخطوط التي تشغلها شركة كوريل ، مثل خط غيونغي-جونغانغ ، وخط غيونغتشون ، وخط سوين-بوندانغ ، وخط غيونغغانغ . حتى بعض الخطوط التي لا تشغلها كوريل، مثل خط AREX ، وخط سوهاي ، وخط شينبوندانغ ، تعمل في الغالب كقطارات ركاب. أخيرًا، حتى بالنسبة للخطوط المرقمة (من 1 إلى 9) في مترو أنفاق سيول، والتي تسير في الغالب في المناطق المكتظة بالسكان في سيول، تمتد بعض أجزاء مساراتها إلى خارج المدينة، وتعمل أجزاء كبيرة منها على مستوى سطح الأرض، كما هو الحال في الخط 1 والخط 3 والخط 4. في بوسان، يعمل خط دونغهاي ، على الرغم من كونه جزءًا من نظام مترو بوسان ، في الغالب كخط قطارات ركاب.

في إندونيسيا ، يُعدّ خط قطارات الركاب KRL أكبر نظام قطارات ركاب في البلاد، حيث يخدم منطقة جاكرتا الكبرى . ويربط مركز مدينة جاكرتا بالمدن والضواحي المحيطة بها في مقاطعتي بانتين وجاوة الغربية ، بما في ذلك ديبوك ، وبوغور ، وتانجيرانج ، وسيربونغ ، ​​ورانغكاسبيتونغ ، وبيكاسي ، وسيكارانغ . في يوليو 2015، نقل خط قطارات الركاب KRL أكثر من 850,000 راكب يوميًا، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف أرقام عام 2011، ولكنه لا يزال أقل من 3.5% من إجمالي رحلات الركاب في منطقة جاكرتا الكبرى. ^{[ 17 ]} تشمل أنظمة قطارات الركاب الأخرى في إندونيسيا خط مترو سورابايا للركاب ، وخط بارايا للركاب ، وخط يوجياكارتا-سولو ، وخط كيدونغ سيبور ، وخط سري ليلاوانغسا .

في الفلبين، تُشغّل هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية حاليًا نظامين للسكك الحديدية للركاب: خط مترو مانيلا للركاب في منطقة مانيلا الكبرى ، وخط بيكول للركاب في منطقة بيكول . ويجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد جديد للركاب في مترو مانيلا، وهو خط سكة حديد شمال-جنوب للركاب ، ومن المتوقع اكتماله في عام 2031. ^{[ 18 ]}

في ماليزيا، توجد ثلاث خدمات نقل ركاب تديرها شركة السكك الحديدية الماليزية (Keretapi Tanah Melayu) . وهي خدمة KTM Komuter التي تخدم كوالالمبور ومنطقة وادي كلانج المحيطة بها ، وخدمة KTM Komuter Northern Sector التي تخدم منطقة جورج تاون الحضرية ، وبيراك ، وكيدا ، وبرليس في المنطقة الشمالية من شبه جزيرة ماليزيا، وخدمة KTM Komuter Southern Sector التي تعمل داخل جوهور.

في تايلاند، يخدم خط سكة حديد بانكوك الكبرى وخط سكة حديد المطار منطقة بانكوك الكبرى . بدأ إنشاء خط سكة حديد SRT الأحمر ، وهو خط جديد للركاب في بانكوك، في عام 2009، وافتُتح في عام 2021.

ومن أنظمة السكك الحديدية الأخرى للركاب في جنوب شرق آسيا خط سكة حديد يانغون الدائري في ميانمار .

في الهند، تعمل أنظمة السكك الحديدية للركاب في المدن الرئيسية وتلعب دورًا هامًا في حياة الناس اليومية. ينقل خط سكة حديد مومباي الضواحي ، وهو أقدم نظام سكك حديدية ضواحي في آسيا، أكثر من 7.24 مليون راكب يوميًا، ما يمثل أكثر من نصف إجمالي سعة الركاب اليومية للسكك الحديدية الهندية. أما خط سكة حديد كولكاتا الضواحي ، وهو أحد أكبر شبكات السكك الحديدية الضواحي في العالم، فيتكون من أكثر من 450 محطة وينقل أكثر من 3.5 مليون راكب يوميًا. كما يغطي خط سكة حديد تشيناي الضواحي ، إلى جانب نظام النقل السريع الجماعي في تشيناي ، أكثر من 300 محطة وينقل أكثر من 2.5 مليون شخص يوميًا إلى مختلف مناطق تشيناي وضواحيها. وتشمل خطوط السكك الحديدية الأخرى للركاب في الهند نظام حيدر أباد للنقل متعدد الوسائط ، وخط سكة حديد دلهي الضواحي ، وخط سكة حديد بونه الضواحي ، وخط سكة حديد لكناو-كانبور الضواحي .

في عام 2020، وافقت الحكومة الهندية على مشروع سكة ​​حديد بنغالورو الضواحي لربط مدينة بنغالورو بضواحيها. ويجري حاليًا إنشاء هذه السكة الحديدية، التي ستكون فريدة من نوعها والأولى من نوعها في الهند، إذ ستضم مرافق وقطارات شبيهة بقطارات المترو.

يوجد في بنغلاديش خط سكة حديد ضاحية واحد يُسمى خط سكة حديد شيتاغونغ الدائري . وهناك خط سكة حديد ضاحية آخر، هو خط سكة حديد دكا الدائري ، قيد الدراسة حالياً.

تتمتع كراتشي في باكستان بخط سكة حديد دائري منذ عام 1969. كما سيتم إنشاء خط سكة حديد ضواحي أحمد آباد المقترح ، والذي سيربط المدينة بغانديناغار على غرار خط سكة حديد ضواحي تشيناي.

في إسرائيل، تُعدّ سكك حديد إسرائيل أكبر نظام قطارات ركاب في البلاد، حيث تخدم الشمال وتل أبيب والوسط والقدس والجنوب. وتربط هذه السكك مركزي القدس وتل أبيب بالمدن والضواحي المحيطة بهما في مناطقهما. ^{[ 19 ]}

تشغل مترو طهران حاليًا خط النقل رقم 5 بين طهران وكراج .

يوجد في تركيا خط سكة حديد للركاب في مدن أنقرة وإزمير وإسطنبول وغازي عنتاب .

تضم لندن العديد من خطوط السكك الحديدية للركاب:

• يمتد خط إليزابيث على نفق مزدوج بطول 22 كيلومترًا (14 ميلًا) من الشرق إلى الغرب تحت وسط لندن ( مشروع كروسريل ) كجزء أساسي منه.
• يربط مشروع Thameslink عدة فروع من الضواحي الشمالية والجنوبية والمدن التابعة لها في نفق مركزي عالي التردد تحت لندن.
• على النقيض من ذلك، يمر خط قطار لندن أوفرغراوند عبر الضواحي الداخلية بخطوط مستقلة في معظمها، على الرغم من وجود عدة فروع. يستخدم خط واتفورد دي سي ، المشترك جزئيًا مع قطارات الأنفاق، سكة ثالثة، ولكنه يوازي خطًا رئيسيًا باستخدام أسلاك علوية. يعمل خط شرق لندن وخط شمال لندن بترددات مماثلة لترددات المترو في وسط لندن، مما يجعلهما لا يكادان يختلفان عن أنظمة المترو، باستثناء أن مساراتهما مشتركة مع قطارات الشحن.
• على الرغم من أن خط متروبوليتان جزء من مترو أنفاق لندن ، إلا أنه خط قطارات ركاب يربط مدينة لندن بمدن خارج لندن الكبرى مثل ريكمانزوورث وأميرشام وتشيشام ، حيث يعمل وفق جدول زمني محدد، وهو خط مترو أنفاق لندن الوحيد الذي يُنشر جدول مواعيده للجمهور. كما أنه يتشارك المسارات مع خدمات خط تشيلترن الرئيسي بين لندن وأيلزبري .

تتألف شبكة ميرسيرايل في ليفربول من خطين للسكك الحديدية للركاب يعملان بنظام السكة الثالثة، ويتفرع كلاهما من جهة. أما من الجهة الأخرى، فيمتد خط نورثرن خارج مركز المدينة إلى محطة تبادل رئيسية للسكك الحديدية، بينما يحتوي خط ويرال على مسار دائري في مركز المدينة.

تضم مدينة برمنغهام أربعة خطوط ضواحي تعمل من محطتي برمنغهام نيو ستريت وبرمنغهام مور ستريت ، أحدها يستخدم قطارات تعمل بالديزل.

كان نظام تاينسايد إلكتريكس في نيوكاسل أبون تاين يعمل بالكهرباء من عام ١٩٠٤ إلى عام ١٩٦٧، مستخدمًا سكة ثالثة تعمل بالتيار المستمر. لم تكن لدى شركة السكك الحديدية البريطانية ميزانية كافية لصيانة نظام الكهرباء القديم. أُغلق فرع ريفرسايد ، بينما فُصلت الكهرباء عن الخطوط المتبقية. بعد ١٣ عامًا، أُعيد تزويدها بالكهرباء باستخدام أسلاك علوية تعمل بالتيار المستمر، وهي تُشكّل الآن الخط الأصفر لمترو تاين آند وير .

تحمل العديد من خدمات السكك الحديدية حول غلاسكو علامة " شراكة ستراثكلايد للنقل" . وتشمل الشبكة معظم خطوط السكك الحديدية الاسكتلندية المكهربة.

تشغل هيئة النقل بالركاب في غرب يوركشاير 11 خدمة تغذي مدينة ليدز، وتربط المدينة بمناطق الضواحي والمراكز الحضرية المجاورة داخل منطقة غرب يوركشاير الحضرية .

مترو ويست هو مشروع شبكة قطارات مقترحة في بريستول وشمال سومرست وجنوب غلوسترشير . سيُمكّن إنشاء أربعة مسارات للخط بين محطتي بريستول تمبل ميدز وبريستول باركواي من فصل خدمات السكك الحديدية المحلية عن قطارات المسافات الطويلة.

شبكة قطارات الضواحي الإقليمية السريعة (RER) هي شبكة قطارات ركاب في منطقة باريس الكبرى. في وسط المدينة، تضم شبكة RER ممرات تحت الأرض عالية التردد تتصل بها عدة خطوط فرعية للضواحي، على غرار نظام النقل السريع .

تُسمى أنظمة قطارات الضواحي في المناطق الناطقة بالألمانية بـ "إس-بان" . وفي حين أن خدمات "إس-بان" في بعض المدن الكبرى تعمل حصرياً على خطوط منفصلة، ​​فإن أنظمة أخرى تستخدم خطوط السكك الحديدية الإقليمية الموجودة.

راندستادسبور هي شبكة من قطارات سبرينتر في مدينة أوتريخت وما حولها في هولندا. ولإنشاء هذه الشبكة، تم افتتاح محطات جديدة، كما تم بناء مسارات منفصلة لهذه القطارات، مما يسمح لها بالتوقف بشكل متكرر دون التأثير على خدمات القطارات عالية التردد بين المدن التي تسير على نفس المسارات. [ ^{20 ] ومن} المخطط إنشاء أنظمة مماثلة في لاهاي وروتردام .

في السويد، توجد أنظمة قطارات ركاب كهربائية تُعرف باسم "بندلتاغ" في مدينتي ستوكهولم وغوتنبرغ . يتشارك نظام قطارات ركاب ستوكهولم ، الذي بدأ تشغيله عام 1968، مسارات السكك الحديدية مع قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن، ولكنه في الغالب يسير على مساراته الخاصة. ويُستخدم بشكل أساسي لنقل الركاب من المدن المجاورة والمناطق الضواحي الأخرى إلى مركز المدينة، وليس للتنقل داخل مركز المدينة. أما نظام قطارات ركاب غوتنبرغ ، الذي بدأ تشغيله عام 1960، فهو مشابه لنظام ستوكهولم، ولكنه يتشارك المسارات بالكامل مع قطارات المسافات الطويلة.

في النرويج، أصبح نظام قطارات الضواحي في أوسلو محدودًا منذ عام 2022، إلا أن الخطوط المتبقية تسير على مسارات غير مستخدمة في الغالب من قبل القطارات الأخرى. ومنذ عام 2022، أُعيد تصنيف العديد من الخطوط التي تعمل بتردد ساعة واحدة وتستغرق رحلاتها إلى وجهاتها النهائية أكثر من ساعة واحدة كقطارات إقليمية. قبل عام 2022، كانت أوسلو تمتلك أكبر نظام قطارات ضواحي في دول الشمال الأوروبي من حيث طول الخطوط وعدد المحطات. كما تمتلك بيرغن وستافانغر وتروندهايم أنظمة قطارات ضواحي ، لكنها لا تضم ​​سوى خط أو خطين لكل منها، وتتشارك المسارات مع قطارات أخرى.

In Finland, the Helsinki commuter rail network runs on dedicated tracks from Helsinki Central railway station to Leppävaara and Kerava. The Ring Rail Line serves Helsinki Airport and the northern suburbs of Vantaa and is exclusively used by the commuter rail network. On 15 December 2019, the Tampere region got its own commuter rail service, with trains running from Tampere to Nokia, Lempäälä, and Orivesi.

In Spain, Cercanías networks exist in Madrid, Sevilla, Murcia/Alicante, San Sebastián, Cádiz, León, Ferrol, Valencia, Asturias, Santander, Zaragoza, Bilbao and Málaga. All these systems include underground sections in the city center.

Cercanías Madrid is one of the most important train services in the country; more than 900,000 passengers move in the system. It has underground stations in Madrid like Recoletos, Sol, or Nuevos Ministerios and in the metropolitan area in cities like Parla or Getafe.

In the autonomous community of Catalonia, and unlike the rest of Spain, the commuter service is not managed by Renfe Operadora.^[21] Since 2010, the Government of Catalonia has managed all the regular commuter services with the "transfer of Rodalies".^[22] There are two companies that manage the Catalan commuter network:

• Rodalies de Catalunya ، والتي بعد النقل في بداية عام 2010 عندما وعدت الحكومة الإسبانية ، بسبب " فوضى السكك الحديدية الكاتالونية " لعام 2007، ^{[ 23 ] [ 24 ]} بنقل خدمة قطارات الركاب Renfe إلى Generalitat ، ^{[ 25 ]} على الرغم من أنها لا تتعامل مع الخدمة بأكملها؛ بعد النقل، تم تقسيم مسؤوليات قطارات الركاب إلى ثلاثة أجزاء: Generalitat ( الإدارة والتنظيم والتخطيط والتنسيق والتفتيش على الخدمات والأنشطة وسلطة فرض الرسوم)، و Renfe (مشغل القطار وصيانته)، و Adif (مالك البنية التحتية للسكك الحديدية). ^{[ 26 ]} الخطوط R1، R2، R2 Nord، R2 Sud، R3 (إلى Sant Quirze de Besora ، ومن هناك إلى Puigcerdà أو La Tor de Querol يعتبر طريقًا إقليميًا)، R4، R7 و R8 تمر عبر Rodalies de Catalunya، كلها على مقياس أيبيري (1668 ملم). 
• شركة سكك حديد كاتالونيا (FGC) هي الشركة المسؤولة عن خطوط فالس ، ويوبريغات-أنويا ، وليدا-لا بوبلا دي سيغور . ^{[ 27 ]} تتولى هذه الشركة بشكل رئيسي مسؤولية خطوط المترو والقطارات الضواحي، بالإضافة إلى خمسة خطوط قطارات ركاب موزعة على خطين، أربعة منها على خط يوبريغات-أنويا (R5، R50، R6، R60) بعرض متر واحد (1000  مم) ^{[ 28 ]} ، وخط واحد على خط ليدا-لا بوبلا دي سيغور (RL1) بعرض إيبيري (1668  مم). ^{[ 29 ]} تتولى FGC مسؤولية الخدمة بأكملها، على عكس شركة سكك حديد كاتالونيا (Rodalies de Catalunya) التي لا تتولى مسؤولية القطارات أو البنية التحتية.

منذ عام 2024، أصبحت حكومة كاتالونيا تسيطر سيطرة كاملة على خط السكك الحديدية الإقليمي R12 الحالي ؛ وهو الآن مملوك لشركة السكك الحديدية الكاتالونية الفيدرالية (FGC) . ^{[ 30 ]} ستعمل الحكومة على إلغاء الخط الحالي واستبداله بخطي الركاب الجديدين RL3 وRL4، باتجاه سيرفيرا ومانريسا من ليدا على التوالي.

يوجد في إيطاليا خمس عشرة مدينة مزودة بأنظمة قطارات ركاب:

• باري ( خدمة مترو باري للسكك الحديدية ، 3 خطوط)
• بولونيا ( خدمة مترو بولونيا للسكك الحديدية ، 8 خطوط)
• كالياري ، سطر واحد
• كاتانزارو ، سطران
• جنوة ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في جنوة ، 3 خطوط)
• ميسينا ، سطر واحد
• ميلانو ( خدمة قطارات الضواحي في ميلانو ، 12 خطًا)
• نابولي ، 8 أسطر
• باليرمو ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في باليرمو ، خطان)
• بيروجيا ، سطر واحد
• بوتنزا ، سطر واحد
• ريدجو كالابريا ، سطر واحد
• روما ( خطوط فلوريدا ، 8 خطوط)
• ساليرنو ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في ساليرنو ، خط واحد)
• تورينو ( خدمة مترو تورينو للسكك الحديدية ، 8 خطوط)
• يربط Treni Regionali Ticino Lombardia كانتون تيتشينو وسويسرا وإيطاليا ، ويصل إلى المدن اللومباردية مثل كومو وفاريزي ومطار ميلان مالبينسا .

توجد في بولندا أنظمة قطارات ركاب في المدن الثلاث : وارسو ، كراكوف ( SKA )، وكاتوفيتشي ( SKR ). كما يُخطط لإنشاء نظام مماثل في فروتسواف وشيتشين . ^{[ 31 ]} وتُستخدم مصطلحات "Szybka Kolej Miejska" (القطار الحضري السريع) و"kolej aglomeracyjna " (قطار التجمعات الحضرية). وهذه الأنظمة هي:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie في منطقة وارسو الحضرية، مع 5 خطوط.
• يقع خط سكة حديد لودز الحضري في وسط بولندا، ويربط المدن التابعة في لودز وحولها . كما أنه يُشغل بعض القطارات بين لودز ووارسو.
• تقع Szybka Kolej Miejska w Trójmieście في منطقة Tricity / Trójmiasto الحضرية، وهي المدن الثلاث غدانسك وجدينيا وسوبوت .

برواستياكوس ( باليونانية : Προαστιακός ، وتعني "الضواحي") هي خدمة السكك الحديدية الضواحي (قطارات الركاب) في اليونان ، وتُشغلها شركة TrainOSE على بنية تحتية مملوكة لمنظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE). توجد ثلاث شبكات برواستياكوس، تخدم أكبر ثلاث مدن في البلاد: أثينا ، سالونيك ، وباتراس . وتخضع شبكة أثينا حاليًا لتعديلات لفصلها تمامًا عن حركة القطارات الرئيسية عن طريق إعادة توجيه مساراتها عبر نفق أسفل مركز المدينة. ويُخطط لمشروع مماثل لشبكة باتراس، بينما من المقرر إنشاء خط جديد لشبكة سالونيك .

في رومانيا، تم إدخال أول قطارات ركاب في ديسمبر 2019. وهي تعمل بين بوخارست وفوندوا أو بوفتيا .

BG Voz هو نظام سكك حديدية حضرية يخدم مدينة بلغراد. يضم حاليًا خطين فقط، مع وجود خطط للتوسع مستقبلًا. بين أوائل التسعينيات ومنتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كان هناك نظام آخر يُعرف باسم Beovoz ، يُستخدم لتوفير خدمة النقل الجماعي داخل منطقة بلغراد الكبرى ، بالإضافة إلى المدن المجاورة، على غرار نظام RER في باريس. كان لدى Beovoz خطوط ومحطات أكثر بكثير من النظام الحالي. ومع ذلك، تم التخلي عنه لصالح BG Voz الأكثر دقة، ويعود ذلك في الغالب إلى عدم كفاءته. في حين أن الخدمات الحالية تعتمد بشكل أساسي على البنية التحتية القائمة، فإن أي تطوير إضافي يتطلب زيادة الطاقة الاستيعابية (توسيع السكك الحديدية وإضافة قطارات جديدة). تشمل خطط التوسع المستقبلي للنظام خطين إضافيين، أحدهما سيصل إلى مطار بلغراد نيكولا تيسلا .

في روسيا وأوكرانيا وبعض دول الاتحاد السوفيتي السابق، تنتشر قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات، المعروفة باسم "إليكتريتشكا" . أول نظام من هذا النوع في روسيا هو خط أورانينباوم الكهربائي في سانت بطرسبرغ . أما في موسكو، فقد كان فرع سكة ​​حديد بيسكودنيكوفسكايا موجودًا بين أربعينيات وثمانينيات القرن العشرين. لم تكن القطارات التي تسير عليه تخدم الخطوط الرئيسية، لذا استُخدم للنقل داخل المدينة. واليوم، يوجد خط موسكو المركزي الدائري وخط موسكو المركزي القطري .

في تركيا، تقع محطات خط مرمراي من سيركجي إلى هالكالي على الجانب الأوروبي.

في الولايات المتحدة وكندا وكوستاريكا والسلفادور والمكسيك، تُقدم خدمات السكك الحديدية الإقليمية للركاب من قبل هيئات حكومية أو شبه حكومية، وتوجد أكثر شبكات السكك الحديدية ازدحامًا واتساعًا في شمال شرق الولايات المتحدة وكاليفورنيا وشرق كندا. تستخدم معظم خطوط السكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية محركات الديزل ، باستثناء خدمات مدن نيويورك وفيلادلفيا وشيكاغو ودنفر وسان فرانسيسكو ومكسيكو سيتي؛ إذ تعتمد خطوط السكك الحديدية للركاب في نيويورك على مزيج من توليد الطاقة عبر السكة الثالثة والأسلاك العلوية، بينما لا يوجد في شيكاغو سوى خطين من أصل اثني عشر خطًا مُكهربًا. غالبًا ما تُصمم العديد من الأنظمة الأحدث والمقترحة في كندا والولايات المتحدة لخدمة رحلات الذروة بدلًا من أنظمة النقل التي تعمل طوال اليوم في أوروبا وشرق آسيا وأستراليا.

الولايات المتحدة

قامت ثمانية أنظمة للسكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة بنقل أكثر من عشرة ملايين رحلة لكل منها في عام 2018، وذلك بالترتيب التنازلي التالي:

• خط سكة حديد لونغ آيلاند التابع لهيئة النقل الحضري ، والذي يخدم مدينة نيويورك ولونغ آيلاند
• عمليات السكك الحديدية التابعة لشركة NJ Transit ، والتي تخدم مدينة نيويورك ونيوجيرسي ( نيوارك ، ترينتون ) وفيلادلفيا
• خط سكة حديد مترو نورث التابع لهيئة النقل الحضري ، والذي يخدم نيويورك ( يونكرز ومدينة نيويورك) وجنوب غرب ولاية كونيتيكت ( نيو هيفن ).
• شركة ميترا ، التي تخدم شمال شرق إلينوي ( شيكاغو ) وكينوشا، ويسكونسن . تتكون الشبكة من 11 خدمة، منها خدمة إلكتريك ديستريكت فقط التي تعمل على مسارات مخصصة لنقل الركاب.
  • خط ساوث شور هو خط قطارات ركاب يخدم الجانب الجنوبي وشمال ولاية إنديانا . على الرغم من أن الخط تشغله هيئة النقل في مقاطعة إنديانا الشمالية (NICTD)، وهي هيئة منفصلة عن شركة مترو، إلا أن الخط يمتد على طول خط مترو الكهربائي شمال محطة كينسينغتون/شارع 115 .
• تخدم شبكة سكك حديد SEPTA الإقليمية جنوب شرق ولاية بنسلفانيا ( فيلادلفيا )، بالإضافة إلى ويلمنجتون بولاية ديلاوير ، وترينتون بولاية نيوجيرسي . وتتميز الشبكة بوجود نفق يمر عبر مركز المدينة، وخدمات مباشرة من عدة خطوط قطارات ركاب. وقد اقترح فوكان فوتشيتش وشينيا كيكوتشي تنظيم الخدمات عبر هذا النفق في عامي 1984 و1985. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، الذي يخدم ماساتشوستس ( بوسطن ، ووستر ، ولويل ) وبروفيدنس ، رود آيلاند
• قطار كالترين ، الذي يخدم منطقة خليج كاليفورنيا ( سان فرانسيسكو ، سان خوسيه ، وشبه جزيرة سان فرانسيسكو )
• مترولينك ، التي تخدم جنوب كاليفورنيا ( لوس أنجلوس ، بوربانك ، أناهايم ، سان برناردينو ، وجنوب كاليفورنيا )

أنظمة السكك الحديدية الأخرى للركاب في الولايات المتحدة (ليست مرتبة حسب عدد الركاب):

• سي تي ريل ، التي تخدم ولاية كونيتيكت ( هارتفورد ، نيو هيفن ، ونيو لندن )
• خدمة النقل العام في ولاية يوتا ( واساش فرونت )
• قطار كوستر التابع لمنطقة النقل في مقاطعة نورث كاونتي ، والذي يخدم جنوب كاليفورنيا ( مقاطعة سان دييغو ).
• خدمة النقل الإقليمي لمنطقة ماريلاند ، التي تخدم غرب ماريلاند ( بالتيمور ، فريدريك )، وواشنطن العاصمة ، وغرب فرجينيا ( هاربرز فيري ).
• قطار فيرجينيا السريع ، الذي يخدم ضواحي شمال فيرجينيا وواشنطن العاصمة
• قطار ساوندر للركاب ، الذي يخدم واشنطن ( سياتل / تاكوما )
• قطار تراي-ريل ، الذي يخدم جنوب شرق فلوريدا ( ميامي / فورت لودرديل / ويست بالم بيتش )
• قطار ترينيتي السريع ، الذي يخدم ولاية تكساس ( دالاس / فورت وورث )
• خدمة ويست سايد إكسبريس ، التي تخدم شمال غرب ولاية أوريغون ( بيفرتون / ويلسونفيل )
• خدمة ألتامونت كوريدور إكسبريس ، التي تخدم شمال كاليفورنيا ( سان خوسيه / ستوكتون )
• خدمة قطارات صن ريل ، التي تخدم وسط فلوريدا ( أورلاندو / بوينسيانا )
• قطار نيو مكسيكو ريل رنر إكسبريس ، الذي يخدم نيو مكسيكو ( ألبوكيرك )
• قطار كاب مترو ، الذي يخدم ولاية تكساس ( أوستن )
• قطار A ، يخدم ولاية تكساس ( مقاطعة دينتون )
• شركة SMART ، التي تخدم شمال كاليفورنيا ( مقاطعتي سونوما ومارين )
• شركة WeGo Star ، التي تقدم خدماتها في ناشفيل ولبنان ، تينيسي .
• تسير خطوط السكك الحديدية الكهربائية الأربعة التابعة لهيئة النقل الإقليمية في دنفر - الخطوط A و B و G و N - على مسارات منفصلة. ويجمع النظام برمته بين عناصر الترام والقطارات وقطارات الركاب.

كندا

• قطار إكسو للركاب في مونتريال
• خدمات قطارات GO Transit في تورنتو
• ويست كوست إكسبريس في فانكوفر
• يو بي إكسبريس في تورنتو

تشمل الأمثلة نظام ركاب بطول 899 كم (559 ميل) في منطقة العاصمة بوينس آيرس ، و Supervia بطول 225 كم (140 ميل) في ريو دي جانيرو ، ومتروتران في سانتياغو ، تشيلي ، ومترو فالبارايسو في فالبارايسو ، تشيلي.    

مثال آخر هو شركة قطارات ساو باولو الكبرى (CPTM) في ساو باولو الكبرى ، البرازيل . تضم CPTM 94 محطة موزعة على 7 خطوط، مرقمة بدءًا من 7 (الخطوط من 1 إلى 6 والخط 15 تابعة لمترو ساو باولو )، ويبلغ طولها الإجمالي 273 كيلومترًا (170 ميلًا) . تعمل القطارات بترددات عالية على مسارات مخصصة حصريًا لحركة الركاب. وفي ريو دي جانيرو، توفر شركة SuperVia خدمات قطارات الركاب الكهربائية.