أريكس

أُعلن عن الخط مبدئيًا في يوليو 1998 باسم "سكك حديد مطار إنتشون الدولي" ( 인천국제공항철도 )، ويُختصر إلى IREX ( قطار مطار إنتشون السريع ) ، وهو الاسم الذي يظهر على حواجز التقاطعات العلوية للخط. ^{[ 4 ]} انطلق المشروع كأول امتياز بناء وتشغيل ونقل (BOT) في كوريا الجنوبية. ^{[ 4 ]} فاز بالامتياز تحالفٌ يضم 11 شركة كورية، والتي تأسست كشركة "سكك حديد مطار إنتشون الدولي" (IIARCo) في مارس 2001. ^{[ 4 ]} كان المساهمون الرئيسيون الأصليون هم: هيونداي (27%)، وبوسكو (11.9%)، وداليم (10%)، ودونغبو (10%)، والسكك الحديدية الوطنية الكورية (9.9%). ^{[ 4 ]}

بعد تأخيرات كبيرة، بدأ إنشاء الخط في عام 2001، ^{[ 5 ]} بعد افتتاح مطار إنتشون. يمر حوالي 60% من الخط تحت الأرض، ويصل إلى مطار إنتشون الدولي في جزيرة يونغجونغ عبر الطابق السفلي من جسر يونغجونغ ، وهو جسر مُدمج للطرق والسكك الحديدية. ^{[ 4 ]} تعاقدت شركة IIARCo مع اتحاد إنتشون الكوري الفرنسي (IKFC) لإدارة المشروع وتوريد المعدات والقطارات، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 400 مليون يورو . يضم هذا الاتحاد شركة ألستوم الفرنسية ، وشركتها التابعة الكورية الجنوبية Eukorail، وشركة Rotem الكورية الجنوبية لتصنيع عربات السكك الحديدية ، والتي زودت أيضًا بتقنية نظام السكك الحديدية فائقة السرعة KTX . ^{[ 4 ]}

تم تغيير اسم الخط والشركة المشغلة إلى AREX في يونيو 2006. تم افتتاح أول جزء بطول 37.6 كم (23.4 ميل) من مبنى الركاب رقم 1 في مطار إنتشون الدولي إلى مطار جيمبو الدولي في 23 مارس 2007. ^{[ 6 ]} وهذا يجعل AREX أول خط سكة حديد مخصص للمطارات وثاني خط سكة حديد في شبه الجزيرة الكورية (بعد خط مترو أنفاق سيول رقم 5 ) يخدم مطارًا بشكل مباشر.  

في مارس 2009، استحوذت شركة كوريل على 88.8% من أسهم الشركة. ^{[ 7 ]} وبعد الاستحواذ، غيّرت الشركة المشغلة اسمها إلى سكة حديد مطار كوريل اعتبارًا من 30 نوفمبر 2009.

يمتدّ الجزء الثاني من الخط من مطار جيمبو الدولي إلى محطة سيول ، مما زاد طوله إلى 58 كيلومترًا (36 ميلًا) . ^{[ 8 ]} في جيمبو، يمرّ الخط تحت الأرض، ثم يرتفع إلى السطح لعبور نهر هان على جسر ماجوك للسكك الحديدية قبل أن ينزل تحت الأرض للمرة الأخيرة. بُني هذا الجزء في نفق مُغطّى يمتدّ بالتوازي مع سوسايك وجاجوا قبل أن يتصل بجامعة هونغيك وغونغدوك ، ثم ينزل لينتهي في أعماق الأرض على الجانب الغربي من محطة سيول . افتُتحت المرحلة الثانية للخدمة المنتظمة في 29 ديسمبر 2010، ^{[ 9 ]} باستثناء محطة غونغدوك، التي كان من المُخطط افتتاحها في أوائل عام 2011، [ ^{10 ] ولكن} تأجّل افتتاحها إلى 29 نوفمبر 2011. ^{[ 11 ]}  

تم افتتاح المرحلة الثالثة من الخط في سبتمبر 2018. وخلال المرحلة الثالثة تم افتتاح محطة ماغونغارو.

طلبت مدينة إنتشون من شركة AREX إضافة ثلاث محطات جديدة في مدينة تشيونغنا الدولية ، ويونغجونغ ، ويونغيو . كان من المقرر افتتاح هذه المحطات مع المرحلة الثانية من الخط، ولكن تم تأجيل الافتتاح بسبب تأخر مشاريع التطوير العقاري التي كان من المفترض أن تخدمها المحطات. ^{[ 12 ]} افتُتحت محطة مدينة تشيونغنا الدولية، الواقعة غرب جيومام، في 21 يونيو 2014. ^{[ 13 ] [ 14 ]} أما محطة يونغجونغ، الواقعة بالقرب من الجزء الشرقي من جزيرة المطار، فقد افتُتحت في 26 مارس 2016. شُيّدت المحطة في البداية كهيكل خارجي برصيفين جانبيين فقط، ولكن تم تعديلها لاحقًا لتضم مسارين خارجيين على كل رصيف للسماح بحركة القطارات الجانبية.

تم التخلي عن الخطط السابقة لربط محطة يونغسان . ومع ذلك، بدأت خدمة قطارات KTX بالعمل من محطة يونغسان إلى مطار إنتشون الدولي في 30 يونيو 2014. تتوقف هذه القطارات في محطتين على طول الخط: جيومام ومطار إنتشون الدولي . ^{[ 15 ] [ 16 ]} في مارس 2018، تم تعليق خدمة قطارات KTX إلى مطار إنتشون بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 17 ]} أصبح التعليق نهائيًا في سبتمبر 2018 مع إلغاء الخط رسميًا. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في الأول من سبتمبر/أيلول 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص أوقات السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. وكجزء من هذه الخطة، سيتم تطوير خط قطارات AREX ليستوعب سرعات تصل إلى 230 كم/ساعة (143 ميل/ساعة) . ^{[ 20 ]}  

افتتح مطار إنتشون الدولي مبنى الركاب رقم 2 في 18 يناير 2018، على الرغم من تمديد خط قطار AREX إلى محطة المبنى قبل ذلك بخمسة أيام. وبذلك يصل طول الخط بالكامل إلى 63.8 كيلومترًا (39.6 ميلًا) . ^{[ 21 ]}  

يوجد حاليًااقتراح لربط خط مترو أنفاق سيول رقم 9 بخط AREX عبر وصلة مباشرة في محطة مطار جيمبو الدولي ابتداءً من عام 2020، مما يوفر خدمة مباشرة من مطار إنتشون الدولي إلى منطقة جانجنام في غضون ساعة تقريبًا. ^{[ 22 ]}

تُشغَّل خدمات قطارات سريعة بدون توقف وخدمات قطارات ركاب تتوقف في جميع المحطات. مع افتتاح المرحلة الأولى، استغرقت الرحلات من مطار إنتشون الدولي إلى مطار جيمبو الدولي 28 دقيقة على متن القطارات السريعة و33 دقيقة على متن قطارات الركاب. بعد افتتاح المرحلة الثانية، أصبح وقت السفر من سيول إلى مطار إنتشون الدولي على متن القطارات السريعة التي تنطلق كل نصف ساعة 43 دقيقة للوصول إلى مبنى الركاب رقم 1. أما خدمة قطارات الركاب التي تتوقف في جميع المحطات، والتي تعمل بتردد يصل إلى قطار كل 6 دقائق، فتستغرق 53 دقيقة. ^{[ 10 ]} ويُقارن هذا بمتوسط ​​وقت سفر يبلغ 70 دقيقة بالحافلات و60 دقيقة بسيارات الأجرة أو السيارات الخاصة. ^{[ 10 ]}

يمكن لركاب القطارات السريعة الذين يستقلون خطوط طيران معينة تسجيل الوصول لرحلاتهم في مبنى مطار مدينة محطة سيول الواقع على الجانب الغربي من محطة سيول ، ^{[ 24 ]} والذي يضم مرافق لتسجيل الوصول وفحص الأمتعة بالأشعة السينية، والحصول على أختام الخروج من ضابط دائرة الهجرة الكورية الموجود في الموقع، والسماح بإجراءات تفتيش أمني سريعة بمجرد الوصول إلى إنتشون. ^{[ 27 ]}

يظهر خط AREX على خرائط مترو أنفاق سيول باللون الأزرق السماوي، وغالبًا ما يكون مقسمًا بخطوط برتقالية. لم يكن AREX يُعتبر في الأصل جزءًا من شبكة المترو، ولكن بعد استحواذ شركة Korail ، المشغلة للعديد من خطوط مترو أنفاق سيول، على حصة الأغلبية، تم دمج خط الركاب بالكامل مع بقية نظام مترو أنفاق سيول . تتوفر الآن خدمة التحويل المجاني لجميع خطوط مترو سيول وإنتشون التي يتقاطع معها.

بعد افتتاح المرحلة الأولى عام ٢٠٠٧، بلغت تكلفة تذكرة السفر من مطار جيمبو الدولي إلى مطار إنتشون الدولي ٣١٠٠ وون كوري ، سواءً في القطارات العادية أو السريعة. ^{[ ٣٧ ]} ارتفعت هذه الأجرة تدريجيًا إلى ٣٥٠٠ وون كوري بنهاية عام ٢٠١٠، ^{[ ٣٨ ]} ثم خُفِّضت إلى ٣٣٠٠ وون كوري للقطارات العادية عند افتتاح المرحلة الثانية. ^{[ ٣٩ ]} أما أجرة القطارات السريعة، التي تقطع المسافة كاملةً بين سيول ومطار إنتشون الدولي دون توقف، فقد حُدِّدت بـ ١٣٣٠٠ وون كوري منذ افتتاح المرحلة الثانية في ديسمبر ٢٠١٠؛ بينما حُدِّدت أجرة القطارات العادية على المسافة كاملةً بـ ٣٧٠٠ وون كوري. ^{[ 10 ]} يتنافس هذا مع سعر يبلغ حوالي 10,000 وون كوري في الحافلات، و67,500 وون كوري في سيارات الأجرة، وحوالي 15,500 وون كوري في السيارات الخاصة. ^{[ 10 ]}

بحلول عام 2022، استقرت أسعار تذاكر خط AREX بالكامل على 4750 وون للقطارات العادية، ^{[ 40 ]} و9500 وون للخدمة السريعة ^{[ 41 ]} ويتطلب كلاهما إيداعًا إضافيًا قدره 500 وون في حالة السفر ببطاقة استخدام واحد.

تقبل آلات بيع تذاكر القطارات المحلية عملة الوون الكوري فقط. ^{[ 29 ]} أما آلات بيع تذاكر القطارات السريعة فتقبل الوون الكوري وبطاقات الائتمان الكورية. ويتعين على المسافرين الذين يحملون بطاقات ائتمان أجنبية شراء تذاكرهم من شبابيك التذاكر المأهولة. ^{[ 42 ]}

بعد افتتاح المرحلة الأولى، كان عدد الركاب في البداية أقل بكثير من التوقعات. بلغ عدد الركاب الفعلي في عام 2008 حوالي 16,000 راكب يوميًا، أي ما يعادل 7% فقط من العدد المتوقع البالغ 230,000 راكب، مما استدعى تقديم دعم مالي بقيمة 166 مليار وون كوري. ^{[ 43 ]} وكانت شركة هيونداي قد توقعت في الأصل أن يصل عدد الركاب إلى 490,000 راكب يوميًا عند اكتمال الربط بمحطة سيول. ^{[ 43 ]} إلا أن عدد الركاب ارتفع بشكل ملحوظ بعد بدء تشغيل المرحلة الثانية من الخط المؤدي إلى محطة سيول. ففي الأسبوع الأول فقط، تضاعف متوسط ​​عدد الركاب اليومي أكثر من مرتين، من 27,210 إلى 58,000 راكب. ^{[ 44 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2013يبلغ عدد ركاب خدمة النقل بالقطارات التي تتوقف في جميع المحطات حوالي 150 ألف راكب يومياً، بينما لا يتجاوز عدد ركاب خدمة القطارات السريعة التي لا تتوقف في أي محطة 2000 راكب. ^{[ 45 ]}