قطار كوريا السريع

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة
كيه تي اكس
كيه تي إكس-سانشيون
ملخص
نوع الخدمة
حالةالتشغيل
الموقعكوريا الجنوبية
الخدمة الاولى1 أبريل 2004 ؛ منذ 20 عامًا ( 2004-04-01 )
المشغل(ون) الحالي(ون)كوريل
الخدمات على متن الطائرة
الصف(الصفوف)
  • الدرجة الأولى
  • الطبقة العليا
  • الصف القياسي
الوصول للمعاقينيمكن الوصول إليها بالكامل
مرافق تقديم الطعامنعم
مرافق الترفيهنعم
مرافق الأمتعةنعم
اِصطِلاحِيّ
المركبات المتحركة
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)مقياس قياسي
كهربة25 كيلو فولت/60 هرتز خط علوي
سرعة التشغيلتصل إلى 305 كم/ساعة (190 ميلاً في الساعة)
الاسم الكوري
الهانغول
كوريا الجنوبية
هانجا
韓國高速鐵道
الرومنة المنقحةهانجوك جوسوك تشيولدو
ماكون-رايشاورهانغوك كوسوك تشولتو
خريطة الطريق

قطار كوريا السريع ( بالكورية :  한국고속철도 )، والمعروف غالبًا باسم KTX ( بالكورية :  케이티엑스 ؛ RR :  Keitiekseu )، هو نظام السكك الحديدية عالي السرعة في كوريا الجنوبية ، والذي تديره شركة كوريل . بدأ بناء الخط عالي السرعة من سيول إلى بوسان في عام 1992. وتم إطلاق خدمات KTX في 1 أبريل 2004.

من محطة سيول، تتفرع خطوط KTX مع توقفات في محطة سيول ومحطة يونجسان باتجاه بوسان وجوانجو . تم الانتهاء من خط جديد من وونجو إلى جانجنونج في ديسمبر 2017 لخدمة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018 في بيونج تشانج .

السرعة القصوى الحالية لتشغيل القطارات في الخدمة المنتظمة هي 305 كم / ساعة (190 ميلا في الساعة)، على الرغم من أن البنية التحتية مصممة لسرعة 350 كم / ساعة (217 ميلا في الساعة).

كان المخزون المتحرك الأولي يعتمد على TGV Réseau من شركة Alstom ، وتم بناؤه جزئيًا في كوريا. أدى قطار HSR-350x المطوَّر محليًا ، والذي حقق سرعة 352.4 كم/ساعة (219.0 ميل/ساعة) في الاختبارات، إلى ظهور نوع ثانٍ من القطارات عالية السرعة التي تديرها شركة Korail الآن، وهو قطار KTX-Sancheon ، والذي دخل الخدمة التجارية في عام 2010.

حقق النموذج الأولي التجريبي للوحدة الكهربائية المتعددة من الجيل التالي ، HEMU-430X ، سرعة 421.4 كم/ساعة (261.8 ميل/ساعة) في عام 2013، مما جعل كوريا الجنوبية رابع دولة في العالم بعد اليابان وفرنسا والصين تطور قطارًا فائق السرعة يعمل على السكك الحديدية التقليدية بسرعة تزيد عن 420 كم/ساعة (260 ميل/ساعة). تم تطويره بشكل أكبر إلى متغيرات تجارية، وهي KTX-Eum و KTX-Cheongryong ، بسرعات خدمة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) و320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة)، والتي دخلت خدمات KTX في عامي 2021 و2024 على التوالي.

في يونيو 2024، أبرمت كوريا الجنوبية وأوزباكستان صفقة بقيمة 270 مليار وون كوري (حوالي 196 مليون دولار أمريكي) لتطبيق تقنية KTX في أوزباكستان من خلال توفير قطارات عالية السرعة وخبرة كورايل. [1] [2]

تاريخ

أصول المشروع

محور سيول-بوسان هو الممر المروري الرئيسي في كوريا. في عام 1982، مثل 65.8٪ من سكان كوريا الجنوبية، وهو رقم نما إلى 73.3٪ بحلول عام 1995، إلى جانب 70٪ من حركة الشحن و 66٪ من حركة الركاب. مع ازدحام كل من طريق جيونجبو السريع وخط جيونجبو التابع لشركة كوريل اعتبارًا من أواخر السبعينيات، رأت الحكومة الحاجة الملحة إلى شكل آخر من أشكال النقل. [3]

نشأت المقترحات الأولى لخط سكة حديد ثانٍ بين سيول وبوسان من دراسة أعدها خبراء من شركة SNCF الفرنسية وخدمة السكك الحديدية الفنية اليابانية بين عامي 1972 و1974 بناءً على طلب من البنك الدولي للإنشاء والتعمير . [4] [5] كما توصلت دراسة أكثر تفصيلاً أجراها معهد كوريا للعلوم والتكنولوجيا في الفترة من 1978 إلى 1981 ، وركزت على احتياجات النقل البري، إلى استنتاج مفاده أن فصل حركة الركاب لمسافات طويلة على سكة حديدية عالية السرعة للركاب سيكون أمرًا مستحسنًا، وتم اعتمادها في الخطة الخمسية الكورية التالية . [6]

خلال السنوات التالية، تم إعداد العديد من دراسات الجدوى لخط فائق السرعة بوقت سفر من سيول إلى بوسان يبلغ ساعة و 30 دقيقة، مما أعطى نتائج إيجابية. [6] في عام 1989، بعد الموافقة على المشروع، تم إنشاء المؤسسات لإدارة تحضيراته: لجنة سكة حديد كيونجبو الكهربائية عالية السرعة والمطار الدولي الجديد، وإدارة تخطيط سكة حديد الكهرباء عالية السرعة (التي أعيدت تسميتها لاحقًا بمجلس تخطيط مشروع HSR). [7] في عام 1990، كان وقت السفر المخطط له من سيول إلى بوسان ساعة و 51 دقيقة، وكان من المقرر الانتهاء من المشروع بحلول أغسطس 1998، [8] وقدرت التكاليف بنحو 5.85 تريليون وون كوري جنوبي (₩) [8] بأسعار عام 1988، وكان من المقرر إنفاق 4.6 تريليون منها على البنية التحتية، والباقي على المعدات المتحركة. [9]

مع تقدم التخطيط، تم إنشاء هيئة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا (KHSRCA) في مارس 1992 كهيئة منفصلة بميزانيتها الخاصة المسؤولة عن المشروع. [10] في إعادة تقييم المشروع عام 1993، تم تأجيل تاريخ الانتهاء إلى مايو 2002، وارتفعت تقديرات التكلفة إلى 10.74 تريليون وون. [8] [9] كان 82٪ من الزيادة في التكلفة بسبب زيادة بنسبة 90٪ في تكاليف الوحدة في قطاع البناء، ومعظمها تكاليف العمالة ولكن أيضًا تكاليف المواد، [11] والباقي بسبب تغييرات المحاذاة. [8] [11] لتمويل المشروع، تم رفض خيار امتياز البناء والتشغيل والنقل (BOT) باعتباره محفوفًا بالمخاطر. [12] شمل التمويل منحًا حكومية مباشرة (35٪) وقروضًا حكومية (10٪) وأجنبية (18٪) ومبيعات سندات محلية (31٪) ورأس مال خاص (6٪). [13]

إنشاء النظام

بدء إنشاء خط السكة الحديدية فائق السرعة

بدأت شركة KHSRCA في إنشاء خط سكة حديد سيول - بوسان جيونجبو عالي السرعة (Gyeongbu HSR) في 30 يونيو 1992، على طول القسم الذي يبلغ طوله 57 كم (35 ميلاً) من تشيونان إلى دايجون ، والذي كان مخصصًا للاستخدام كمسار اختبار. [9]

بدأ البناء قبل اختيار المورد الرئيسي للتكنولوجيا، وبالتالي تم وضع تصميم المحاذاة ليكون متوافقًا مع جميع الخيارات. [9] من خط 411 كم (255 ميل) المخطط له، سيتم وضع 152.73 كم (94.90 ميل) على الجسور، و 138.68 كم (86.17 ميل) أخرى في الأنفاق. [9] ومع ذلك، تم تغيير الخطط مرارًا وتكرارًا، [14] وخاصة تلك الخاصة بأقسام المدينة، بعد النزاعات مع الحكومات المحلية، [15] بينما عانت أعمال البناء من مشاكل الجودة المبكرة. [16] كما تم تقليل سرعة التشغيل المخطط لها من 350 كم / ساعة (217 ميلاً في الساعة) إلى 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة) كحد أقصى للقطارات عالية السرعة في السوق. [8] تقدم ثلاثة منافسين بعطاءات لتوريد النظام الأساسي، والذي تضمن المعدات المتحركة والخطوط السلسلية والإشارات: [17] اتحادات بقيادة شركة جي إي سي-ألستوم، والتي تُعرف اليوم باسم ألستوم ، وهي واحدة من شركات تصنيع قطارات تي جي في الفرنسية؛ وشركة سيمنز ، وهي واحدة من شركات تصنيع قطارات آي سي إي الألمانية ؛ وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، وهي واحدة من شركات تصنيع قطارات شينكانسن اليابانية . [18] في عام 1994، تم اختيار تحالف جي إي سي-ألستوم وفرعها الكوري يوكو رايل كفائز. [19]

كانت التكنولوجيا متطابقة تقريبًا مع تلك الموجودة في خطوط السرعة العالية لنظام TGV في فرنسا. [20] تضمنت مواصفات التصميم المتعلقة بالمسار سرعة تصميم تبلغ 350 كم / ساعة (217 ميلاً في الساعة) ومقياس قياسي . [21]

المرحلة الأولى: خط سيول-دايجو وترقيات الخطوط التقليدية

في أعقاب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، قررت الحكومة تنفيذ مشروع قطار كيونجبو فائق السرعة على مرحلتين. [10] في المرحلة الأولى، سيتم الانتهاء من ثلثي خط السرعة العالية بين الضواحي الجنوبية الغربية لسول ودايجو بحلول عام 2004، مع سفر القطارات على طول الخط التقليدي الموازي على طول بقية طريق سيول-بوسان. [8] تمت إضافة ترقية وكهربة هذه الأقسام من خط كيونجبو إلى المشروع، [22] بالإضافة إلى ترقية وكهربة خط هونام من دايجون إلى موكبو، مما يوفر مسارًا ثانيًا لخدمات KTX. [23] تم تحديد ميزانية المرحلة الأولى عند 12737.7 مليار وون، وميزانية المشروع بالكامل عند 18435.8 مليار وون بأسعار عام 1998. [24] وفي حين ظلت حصة مساهمات الحكومة دون تغيير، تغيرت حصة القروض الأجنبية ومبيعات السندات المحلية ورأس المال الخاص إلى 24% و29% و2%. [25]

تم إنشاء البنية الأساسية والمعدات المتحركة في إطار اتفاقية نقل التكنولوجيا، والتي جمعت بين الشركات الكورية ومورد النظام الأساسي ألستوم ومقاوليها من الباطن الأوروبيين لأنظمة فرعية مختلفة. [26] [27] [28] بلغت حصة ألستوم من المشروع 2.1 مليار دولار أمريكي [21] أو 1.5 مليار يورو. [19]

قطار KTX يقترب من محطة Miryang ، في قسم دايجو-بوسان غير عالي السرعة

قبل وقت طويل من افتتاح خط جيونجبو للسكك الحديدية عالية السرعة للخدمة المنتظمة، في ديسمبر 1999، تم الانتهاء من 34.4 كم (21.4 ميل) من قسم الاختبار، والذي تم تمديده لاحقًا إلى 57 كم (35 ميل)، لتمكين التجارب بالقطارات. [10] بعد المزيد من التغييرات في التصميم، تم الانتهاء من المسارات عالية السرعة على طول 223.6 كم (138.9 ميل)، مع 15.0 كم (9.3 ميل) من الترابطات بخط جيونجبو التقليدي، بما في ذلك انقطاع قصير في دايجون. [29] تضمن قسم السرعة العالية نفسه 83.1 كم (51.6 ميل) من الجسور و75.6 كم (47.0 ميل) من الأنفاق. [30] تم الانتهاء من كهربة الخطوط التقليدية على مسافة 132.8 كم (82.5 ميل) عبر دايجو وحتى بوسان، و20.7 كم (12.9 ميل) عبر دايجون، و264.4 كم (164.3 ميل) من دايجون إلى موكبو وجوانجو. [31] بعد 12 عامًا من البناء وبتكلفة نهائية بلغت 12737.7 مليار وون، [32] دخل نظام KTX الأولي مع المرحلة الأولى من خط جيونجبو السريع الخدمة في 1 أبريل 2004. [33]

المرحلة الثانية: دايجو - بوسان، محطات إضافية، أقسام حضرية

أصبح قسم دايجو-بوسان من خط جيونجبو للسكك الحديدية عالية السرعة مشروعًا منفصلاً مع مراجعة المشروع في يوليو 1998، بميزانية قدرها 5698.1 مليار وون، بتمويل من الحكومة والمصادر الخاصة بنفس النسب الخاصة بالمرحلة الأولى. [34] في أغسطس 2006، تم تعديل المشروع ليشمل مرة أخرى ممرات منطقة دايجون ودايجو الحضرية، بالإضافة إلى محطات إضافية على طول قسم المرحلة الأولى. بالنسبة لهذه الإضافات، تمت زيادة الميزانية وكذلك حصة الحكومة من التمويل. [35]

بدأ البناء في يونيو 2002. يمتد الخط بطول 128.1 كم (79.6 ميل)، ويتبع منحنى طويلًا إلى الشمال الشرقي من خط جيونجبو الحالي، ويتضمن 54 جسرًا بطول إجمالي يبلغ 23.4 كم (14.5 ميل) و38 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 74.2 كم (46.1 ميل). [32] أكبر هيكلين هما نفق جيومجيونج بطول 20323 مترًا (66677 قدمًا)، تحت جبل جيومجيونج في نهاية بوسان من الخط؛ [36] ونفق وونهيو بطول 13270 مترًا (43540 قدمًا)، [37] تحت جبل تشيونسيونج جنوب غرب أولسان، والذي سيكون أطول وثاني أطول نفق في كوريا بمجرد افتتاح الخط. [38]

تسبب نزاع طويل الأمد بشأن تقييم الأثر البيئي لنفق وونهيو، الذي يمر تحت منطقة مستنقعات، [37] في تأخير المشروع بأكمله. [39] اكتسب النزاع اهتمامًا وطنيًا ودوليًا بسبب الإضرابات المتكررة عن الطعام لراهبة بوذية، مما أدى إلى تعليق الأعمال في عام 2005، [40] ولم ينته إلا بحكم من المحكمة العليا في يونيو 2006. [41] باستثناء الأقسام عبر دايجون ودايجو، دخلت المرحلة الثانية الخدمة في 1 نوفمبر 2010. [42] بحلول ذلك الوقت، تم إنفاق 4905.7 مليار وون من ميزانية المرحلة الثانية، أو 17643.4 مليار وون من الإجمالي. [32]

سيتم الانتهاء من القسمين عبر المناطق الحضرية في دايجون ودايجو، بطول إجمالي 40.9 كم (25.4 ميل)، بحلول عام 2014. [32] اعتبارًا من أكتوبر 2010، تم تقدير التكلفة الإجمالية للمرحلة الثانية بنحو 7945.4 مليار وون، وتكلفة المشروع بالكامل بنحو 20728.2 مليار وون. [32] تم إعادة إطلاق العنصر الأخير من المشروع الأصلي الذي تم تأجيله في عام 1998، مسارات تحت الأرض منفصلة عبر منطقة العاصمة سيول، في يونيو 2008، عندما تم الإعلان عن خطة أولية بطول 28.6 كم (17.8 ميل) ومحطتين جديدتين. [43]

ترقيات إضافية لخطوط الاتصال التقليدية

بدأت عملية كهربة وإكمال إعادة محاذاة ومسار مزدوج لخط جولا ، الذي يتفرع من خط هونام في إكسان ويستمر إلى سونتشيون ويوسو ، في ديسمبر 2003، بهدف تقديم خدمات KTX في الوقت المناسب لمعرض إكسبو 2012 في يوسو. [44] سيسمح الترقية برفع السرعة القصوى من 120 إلى 180 كم / ساعة (75 إلى 112 ميلاً في الساعة). [45] [46] تمت ترقية قسم خط جيونججون العمودي من سامنانججين ، التقاطع مع خط جيونجبو بالقرب من بوسان، إلى سونتشيون بطريقة مماثلة، مع مضاعفة المسار وتعديلات المحاذاة والكهرباء بسرعة 180 كم / ساعة (112 ميلاً في الساعة). [45] [46] تم افتتاح محطة ماسان في 15 ديسمبر 2010. [47] ومن المقرر أن تكتمل أعمال التطوير حتى جينجو بحلول عام 2012 وسونتشيون بحلول عام 2014. [45] [46] ومن المقرر رفع السرعة القصوى لخط أريكس ، رابط مطار سيول، من 110 إلى 180 كم/ساعة (68 إلى 112 ميلاً في الساعة) لخط كيه تي إكس. [48]

من المقرر ترقية قسم أولسان - جيونججو - بوهانج من خط دونجهاي إلى محاذاة جديدة تمامًا تدور حول وسط مدينة جيونججو وتتصل بخط سكة حديد جيونجبو عالي السرعة في محطة سينجيونجو ، مما يسمح بالوصول المباشر إلى المدينتين بواسطة قطارات كيه تي إكس. في 23 أبريل 2009، وافقت الحكومة على المشروع وأقيم حفل وضع حجر الأساس. [49] ومن المقرر افتتاح الخط الذي يبلغ طوله 76.56 كم (47.57 ميل) في ديسمبر 2014. [49]

في الأول من سبتمبر 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص أوقات السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. [50] ويتمثل العنصر الجديد الرئيسي للخطة في استهداف سرعات قصوى تتراوح بين 230-250 كم/ساعة (143-155 ميلاً في الساعة) في ترقيات جزء كبير من شبكة الخطوط الرئيسية بهدف تقديم خدمات KTX. [50] وتشمل الخطوط التقليدية ضمن نطاق الخطة المشاريع المذكورة أعلاه، الجارية بالفعل، وامتداداتها على طول بقية السواحل الجنوبية والشرقية لكوريا الجنوبية، والخطوط على طول الساحل الغربي، والخطوط شمال سيول، والخط الثاني الأكثر شرقية بين سيول وبوسان مع بعض خطوط الربط. [50]

مزيد من خطوط السرعة العالية

قطار هونام السريع

حتى عام 2006، [51] تم تطوير الخطط الأولى لخط ثانٍ عالي السرعة منفصل من سيول إلى موكبو إلى مشروع خط متفرع من خط جيونجبو السريع وتم بناؤه على مرحلتين، خط سكة حديد هونام عالي السرعة (هونام عالي السرعة). [52] تم تحديد ميزانية المرحلة الأولى التي يبلغ طولها 185.75 كم (115.42 ميل)، من محطة أوسونج الجديدة على خط جيونجبو السريع إلى محطة جوانججو سونججيونج ، بمبلغ 8569.5 مليار وون. [52] كان من المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية، وهي 48.74 كم (30.29 ميل) المتبقية إلى موكبو، بحلول عام 2017 بميزانية قدرها 2002.2 مليار وون. [52] كما تم تصميم قسم أوسونج-إيكسان من المرحلة الأولى للاستخدام كمسار اختبار عالي السرعة لتطوير المركبات المتحركة، ليتم تزويده بسلسلة خاصة ومسار مُجهز. [53] أقيم حفل وضع حجر الأساس في 4 ديسمبر 2009. [54] اعتبارًا من سبتمبر 2010، بلغ التقدم 9.6٪ من ميزانية المشروع المقدرة آنذاك بـ 10490.1 مليار وون للمرحلة الأولى، والتي كان من المقرر الانتهاء منها في عام 2014، بينما بلغ التقدير للخط بأكمله 12101.7 مليار وون. [55]

سوسيو HSR

كانت الخطط الأولى لخط هونام السريع تتوقع إنشاء محطة في محطة سوسيو ، جنوب شرق سيول. [52] أعيد إطلاق الفرع إلى سوسيو كمشروع منفصل، وهو خط سوسيو للسكك الحديدية عالية السرعة (Suseo HSR)، [56] في يونيو 2008. [57] التصميم التفصيلي للخط بطول 61.1 كم (38.0 ميل) [58] جارٍ منذ سبتمبر 2010، ومن المقرر افتتاحه بحلول نهاية عام 2014. [59] وعلى المدى الأبعد، يتم النظر في خطوط جديدة عالية السرعة من سيول إلى سوكشو على الساحل الشرقي، وفرع مباشر من خط جيونجبو السريع جنوبًا إلى جينجو وإلى الساحل. [50] بالتزامن مع منح دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018 إلى بيونج تشانج في يوليو 2011، كان من المتوقع توفير خدمة KTX عبر خط الساحل الشرقي؛ ومن المتوقع أن يستغرق السفر هناك من سيول 50 دقيقة.

جزيرة جيجو

في يناير 2009، اقترح معهد النقل الكوري أيضًا خطًا بطول 167 كم (104 ميل) من موكبو إلى جزيرة جيجو ، مما يجعل جيجو تبعد ساعتين و26 دقيقة عن سيول. [60] سيشمل الخط جسرًا بطول 28 كم (17 ميلًا) من هاينام إلى جزيرة بوجيل ونفقًا تحت البحر بطول 73 كم (45 ميلًا) من جزيرة بوجيل إلى جزيرة جيجو (مع محطة حفر في جزيرة تشوجا )، بتكلفة تقديرية تبلغ 10 مليارات دولار أمريكي. [60] نظرًا لأن الاقتراح كان شائعًا لدى المشرعين من مقاطعة جنوب جولا، تجري الحكومة دراسة جدوى، لكن حاكم جيجو أعرب عن شكوكه. [61] يعد طريق سيول-جيجو أكثر الطرق الجوية ازدحامًا في العالم حيث يبلغ عدد المسافرين 13.7 مليون مسافر (2023). [62] ومع ذلك، عارض حاكم جيجو وون هي ريونج هذه الخطة لأنها ستدمر هوية الجزيرة وتجعل اقتصاد جيجو أكثر اعتمادًا على البر الرئيسي. [63]

تكنولوجيا

يمتص تصميم امتصاص الصدمات 80 بالمائة من طاقة الصدمة عندما يتصادم القطار. [64] يتم تركيب تهوية أوتوماتيكية لمنع حدوث الضوضاء عند دخول القطارات وخروجها من النفق. [64] تساعد العربات المفصلية في زيادة راحة الركوب وسلامة القيادة. [64]

في 14 يونيو 2024، أبرمت أوزبكستان وكوريا الجنوبية صفقة بقيمة 196 مليون دولار أمريكي لتطبيق تقنية KTX في أوزبكستان. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تصدير تقنية KTX. [65] [66] وكجزء من الصفقة، كان من المقرر توريد 42 وحدة قطار قادرة على السير بسرعة تصل إلى 250 كم/ساعة (160 ميلاً في الساعة) لمسافة 1216 كم (756 ميلاً) من السكك الحديدية في أوزبكستان. ومن المقرر أن تبدأ العمليات في أبريل 2027. [66]

المركبات المتحركة

كيه تي اكس-اي

تم استمداد KTX-I من TGV.

تعتمد مجموعات القطارات الأولية KTX-I ، والمعروفة أيضًا باسم KTX أو TGV-K، [67] على TGV Réseau، ولكن مع العديد من الاختلافات. [27] تم بناء 46 قطارًا - أول اثنا عشر قطارًا في فرنسا بواسطة شركة ألستوم، والباقي في كوريا الجنوبية بواسطة شركة روتيم . [68] تتكون الوحدات المتعددة الكهربائية المكونة من 20 سيارة من رأسين للجر، وهما عبارة عن عربات نهائية تعمل بالطاقة بدون مقصورات ركاب، وثمانية عشر عربة ركاب مفصلية، حيث تحتوي العربتان المتطرفتان على عربة واحدة بمحرك لكل منهما. [69] تم بناء KTX-I لنقل ما يصل إلى 935 راكبًا بسرعة قصوى منتظمة تبلغ 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة)، [69] زادت لاحقًا إلى 305 كم / ساعة (190 ميلاً في الساعة). [70]

كيه تي إكس-سانشيون

KTX-II المشتق من HSR-350x.

بالنسبة للعلاقات الأقل ازدحامًا وللمرونة التشغيلية، اقترحت دراسة أجريت عام 2001 قطارًا تم إنشاؤه عن طريق تقليص حجم النسخة التجارية المخطط لها من HSR-350x، عن طريق تقصير القطار، وإزالة العربات الآلية من العربات المتوسطة، وخفض السرعة القصوى. [71] تلقت شركة هيونداي روتيم طلبات لما مجموعه 24 قطارًا من هذا القبيل، تسمى KTX-II، في ثلاث دفعات من يوليو 2006 إلى ديسمبر 2008. [72]

السرعة التصميمية هي 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة)، وسرعة خدمة الإيرادات هي 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة). [73] تستخدم إلكترونيات الطاقة تقنية أحدث من HSR-350x، والواجهة الأمامية هي تصميم جديد أيضًا. [74] تتكون مجموعات القطارات، والتي يمكن ربط اثنتين منها معًا، من رأسي جر وثماني عربات ركاب مفصلية، وتتسع لـ 363 راكبًا في فئتين، مع راحة محسنة نسبيًا لـ KTX-I. [75] تمت زيادة القيمة المضافة المحلية للقطارات إلى 87٪، مقارنة بـ 58٪ لـ KTX-I. [76] تشمل الأجزاء المستوردة البانتوغرافات، [77] وأشباه الموصلات في إلكترونيات الطاقة، [78] وتصميم الواجهة، [79] والموصلات والمحركات النهائية. [80]

تم تطوير القطار على أساس تقنية TGV المنقولة، [81] ولكن تم استخدام تقنية أكثر تقدمًا للمحركات الجديدة والإلكترونيات القوية وأنظمة الفرامل الإضافية، بينما تم تصنيع عربات الركاب من الألومنيوم لتوفير الوزن، [82] وكان الأنف عبارة عن تصميم جديد مع انخفاض السحب الديناميكي الهوائي. [83] تم إجراء اختبارات التشغيل بين عامي 2002 و 2008، [67] وفي سياقها حقق HSR-350x الرقم القياسي لسرعة السكك الحديدية في كوريا الجنوبية وهو 352.4 كم / ساعة (219.0 ميل في الساعة) في 16 ديسمبر 2004. [84]

تم تغيير اسم KTX-II رسميًا إلى KTX-Sancheon ( بالكورية :  KTX-산천 ) [85] بعد الاسم الكوري لسمك السلمون الكرزي الأصلي [86] قبل أن تبدأ الوحدات الأولى في الخدمة التجارية في 2 مارس 2010. [87]

ومع ذلك، في غضون أسابيع من إطلاقه الأولي، بدأت العيوب الميكانيكية والتصميمية في الظهور، مما تسبب في بعض الحالات في توقف القطارات عن العمل وإجبار الركاب على مغادرة القطار والعودة سيرًا على الأقدام إلى المحطة، وفي حالة معينة خرجت عن مسارها في 11 فبراير 2011. على الرغم من أن القطارات صُممت لتكون بديلاً محليًا لقطارات ألستروم الفرنسية الصنع، بسبب أكثر من 30 عطلًا منذ 2 مارس 2010، طلبت كوريل من الشركة المصنعة هيونداي روتيم استدعاء جميع القطارات التسعة عشر قيد التشغيل بعد العثور على شقوق في شريطي مرساة في مايو 2011. [88] بعد الاستدعاء، أعيدت قطارات KTX-Sancheon إلى الخدمة.

بالإضافة إلى 24 قطارًا أوليًا من طراز KTX-Sancheon، والتي تشكل فئة KTX-Sancheon 11، تم طلب وتسليم دفعات جديدة منذ ذلك الحين، لتقديم الخدمة على خطوط Honam و Suseo و Gyeonggang الجديدة . لافتتاح خط Honam HSR، تم تسليم 22 مجموعة قطارات، تسمى الفئة 12، قبل افتتاح عام 2015. بالإضافة إلى ذلك، تم تسليم 10 مجموعات قطارات لتقديم الخدمة على خط Suseo، المقرر افتتاحه في ديسمبر 2016 (الفئة 13)، وتم طلب 15 مجموعة قطارات (الفئة 14) لخط Gyeonggang، الذي افتتح في أواخر عام 2017 قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018. [ 89]

كيه تي إكس-إيوم

قطار KTX-Eum في محطة وونجو.

يعد قطار KTX-Eum أول قطار كهربائي عالي السرعة متعدد الوحدات في كوريا الجنوبية ، وهو نسخة تجارية من قطار HEMU-430X التجريبي الذي تم اختباره سابقًا بواسطة شركة Korail. تبلغ أقصى سرعة خدمة له 260 كم/ساعة (160 ميلاً في الساعة) ويهدف إلى خدمة خطوط السكك الحديدية شبه عالية السرعة .

دخلت KTX-Eum الخدمة على خط Jungang في 4 يناير 2021، وتعمل بين القسم الكهربائي من Cheongnyangni وAndong. [90] [91] كما تم تقديمها على خط Gangneung منذ 1 أغسطس 2021، لتحل محل KTX-Sancheon والتي سيتم إعادة نشرها على خطوط KTX الأخرى. [92] [93]

تم تقديم طلب آخر لشراء 14 وحدة مكونة من ست سيارات في ديسمبر 2016، ومن المقرر تسليم كلا الطلبين في عامي 2020 و2021. [94]

كيه تي إكس-تشيونغريونغ

قطار KTX-Cheongryong في محطة سيول.

KTX-Cheongryong هو قطار شقيق لـ KTX-Eum، لكن مجموعة القطار تتكون من ثماني عربات بدلاً من ست عربات. [95] تبلغ أقصى سرعة خدمة لها 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) وهي تهدف إلى استكمال مجموعات القطارات لخدمات السكك الحديدية عالية السرعة الحالية .

في عام 2016، تم إبرام عقد بين شركة كوريل وهيونداي روتيم لبناء مجموعتين ما قبل السلسلة من قطارات KTX-Cheongryong. [96] دخلت مجموعات القطارات هذه الخدمة على خط سكة حديد جيونجبو فائق السرعة وخط سكة حديد هونام فائق السرعة في 1 مايو 2024. [97]

ومن المقرر تسليم 17 قطارًا آخر طلبتها شركة كوريل في الفترة ما بين أبريل 2027 ومارس 2028. [98]

قائمة خطوط KTX

الخطوط الحالية

خط قسم طول مفتوح سرعة التشغيل
كم مي كيلومتر في الساعة ميل بالساعة
قطار جيونجبو السريع ربط جوانجميونج – سيندونج 223.6 138.9 1 أبريل 2004 305 190
دونغدايغو – بوسان 122.8 76.3 1 نوفمبر 2010
ربط جنوب دايجون – ربط أوكتشيون
ربط سيندونغ – ربط غرب دايجو 		45.3 28.1 1 أغسطس 2015 130 80
خط جيونجوي هاينجسين – سيول 14.9 9.3 1 أبريل 2004 90 56
خط جيونجبو سيول – دايجون 166.3 103.3 160 99
دونغدايغو – بوسان 115.4 71.7
خط هونام ربط دايجون – سيودايجون – إكسان 87.9 54.6 180 112
جوانججو-سونججونج - موكبو 66.8 41.5
خط جيونججون ربط ميجون – ماسان 42.0 26.1 15 ديسمبر 2010 160 99
ماسان – جينجو 49.3 30.6 15 ديسمبر 2012
خط جولا إكسان – معرض يوسو 180.4 112.1 5 أكتوبر 2011 200 124
خط دونغهاي ربط جيونتشيون – بوهانج 38.4 23.9 2 أبريل 2015 200 124
قطار هونام السريع أوسونغ – غوانغجو – سونغجيونغ 182.3 113.3 305 190
خط جونجانغ تشيونجنيانجي – سيوونجو 86.4 53.7 22 ديسمبر 2017 230 143
سيونجو – جيونججو 253.4 157.5 5 يناير 2021 250 155
خط دونغهاي جيونججو – بوجيون 106.6 66.2 20 ديسمبر 2024 150 93.2
خط جيونج جانج سيوونجو – جانجنيونج 120.3 74.8 22 ديسمبر 2017 250 155
خط يونج دونج نامجانجنونج – دونغهاي 43.2 26.8 2 مارس 2020 110 68
خط جونجبوناريوك بانغيو – مونغ يونغ 136.4 84.7 31 ديسمبر 2021 230 143

خطوط المستقبل

خط قسم طول افتتاح سرعة التشغيل
كم مي كيلومتر في الساعة ميل بالساعة
خط جيونججون ماسان – بوجون 50.8 31.6 2022 (مخطط) 200 124
قطار هونام السريع جوماجوون – إيمسونغ ري (عبر مطار موان الدولي ) 77.6 48.2 2023 (مخطط) سيتم الإعلان عنها لاحقا
خط إنتشون KTX ربط سونغدو – مايسونغ 44.6 27.7 2025 (مخطط)
خط سوون KTX سوون – بيونجتايك جيجي 29.8 18.5 2025 (مخطط)
خط نامبونايريوك جيمشيون – جيوجي 191.1 118.7 2028 (مخطط)

خطوط منتهية الصلاحية

خط قسم طول مفتوح مغلق سرعة التشغيل
كم مي كيلومتر في الساعة ميل بالساعة
خط جيونجبو دايجون – دونغدايغو 160.0 99.4 1 يونيو 2007 1 نوفمبر 2010 160 99
خط جوانججو ربط سونغجيونغ – جوانججو 13.7 8.5 1 أبريل 2004 1 أبريل 2015 100 62
خط هونام إكسان – جوانججو – سونججيونج 97.8 60.8 180 112
أريكس ربط سوسايك بمطار إنتشون الدولي 45.3 28.1 30 يونيو 2014 30 يوليو 2018 160 99

عملية

تذكرة اختبار لتجربة تشغيل KTX.

بعد مرحلة من التشغيل التجريبي، بدأت خدمة KTX المنتظمة في 1 أبريل 2004، بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميلاً في الساعة) على طول الأقسام النهائية من Gyeongbu HSR. [33] استجابةً لشكاوى الركاب المتكررة بشأن السرعات على شاشة الفيديو التي تظل أقل بقليل من علامة 300 المعلن عنها، تم رفع السرعة القصوى التشغيلية إلى 305 كم/ساعة (190 ميلاً في الساعة) في 26 نوفمبر 2007. [70]

خدمات

خدمات يدرب # التردد اليومي
(2021) 		طريق
جيونجبو KTX طريق القطار فائق السرعة 00x/18x 39–48 (هاينجسين) – سيول – جوانجميونج – دايجون – دونجداجو – أولسان – بوسان
عبر غوبو 10x/16x 6-8 (طريق HSR حتى دونجداجو) – ميريانج – جوبو – بوسان
عبر سوون 12x/17x 4-6 سيول – يونجديونجبو – سوون – (طريق القطار السريع المؤدي إلى بوسان)
جيونججيون KTX 20x/28x 12–16 (جيونجبو HSR حتى دونجديجو) - ميريانج - تشانغوون - ماسان - جينجو
دونغهاي KTX 23x/29x 14-15 (جيونجبو HSR حتى دونجداجو) - بوهانج
هونام KTX طريق القطار فائق السرعة 40x/49x 20-21 (هاينجسين) – يونجسان – جوانجميونج – جونجو – إكسان – جوانججو-سونججيونج – موكبو
عبر سيودايجون 47x/48x 7 (جيونجبو HSR حتى أوسونج) - سيودايجون - جيريونج - نونسان - إكسان (- جيمجي - موكبو / مرتين يوميًا)
جولا KTX طريق القطار فائق السرعة 50x/54x 12-14 (طريق هونام HSR حتى إكسان) – جيونجو – يوسو-إكسبو
عبر سيودايجون 58x 3-4 (طريق هونام عبر سيودايجون حتى إكسان) - إكسان - جيونجو (- يوسو-إكسبو / مرتين يوميًا)
جونجانغ KTX 70x 7-8 تشيونغنيانغي – وونجو – جيتشيون – يونغجو – أندونغ
جانجنيونج KTX طريق جيونج جانج 80x/85x 14–21 (سيول) – تشيونجنيانجي – مانجونج – بيونج تشانج – جينبو – جانجنيونج
طريق يونج دونج 84x/88x 4-7 (طريق جيونج جانج حتى جينبو) – جيونج دونج جين – دونغهاي
جيونجبو SRT 3xx 40 سوسيو – دايجون – دونجداجو – أولسان – بوسان
هونام SRT 6xx 20 سوسيو - جونجو - إكسان - جوانججو سونججيونج - موكبو
تردد خدمات KTX (قطارات / أسبوع)

يتم تجميع خدمات KTX وفقًا لمسارها، وداخل المجموعات، يتغير نمط التوقف من قطار إلى آخر. [99] يتم تشغيل قطارات KTX التي لا تنحرف عن ممر سيول-بوسان كخدمة Gyeongbu KTX. [100] في عام 2004، خفضت الخدمة الجديدة طول المسار من 441.7 إلى 408.5 كم (274.5 إلى 253.8 ميل)، [29] وأسرع القطارات، التي تخدم أربع محطات فقط، خفضت الحد الأدنى لوقت السفر بين سيول وبوسان من 4 ساعات و10 دقائق في Saemaul إلى 2 ساعة و40 دقيقة. [33] مع تمديد خط Gyeongbu HSR، اعتبارًا من 1 نوفمبر 2010، انخفض الحد الأدنى لوقت السفر بين سيول وبوسان إلى 2 ساعة و18 دقيقة، [101] على مسافة سفر تبلغ 423.8 كم (263.3 ميل). [102] اعتبارًا من 1 ديسمبر 2010، أضافت شركة كوريل زوجًا من القطارات التي لا تتوقف [103] بوقت سفر يبلغ 2 ساعة و8 دقائق. [104] بمجرد اكتمال الأقسام عبر دايجون ودايجو، مما يقلل مسافة السفر بين سيول وبوسان إلى 417.5 كم (259.4 ميل)، [32] تتوقع الخطط مزيدًا من التحسن في وقت السفر بأربع محطات إلى 2 ساعة و10 دقائق. [105]

نظرًا لأن قطارات KTX والقطارات التقليدية في كوريا الجنوبية تشترك في نفس مقياس السكك الحديدية (على عكس اليابان)، يمكن لقطارات KTX العمل على كلتا الشبكتين مما يزيد بشكل كبير من عدد الوجهات التي يتم تقديم الخدمة لها. [106]

تستخدم بعض خدمات Gyeongbu KTX أجزاء من الخط التقليدي الموازي للخط عالي السرعة. من يونيو 2007 حتى أكتوبر 2010، غادرت بعض القطارات خط Gyeongbu HSR بين دايجون ودونغدايجو لخدمة جيمتشيون وغومي قبل افتتاح محطة إضافية للمدينتين على الخط عالي السرعة. [107] من 1 نوفمبر 2010، عندما بدأت معظم خدمات Gyeongbu KTX في استخدام قسم دايجو- بوسان عالي السرعة الجديد، بقيت بعض القطارات على خط Gyeongbu في ذلك القسم، وبدأت قطارات إضافية في استخدام خط Gyeongbu في قسم سيول-دايجون لخدمة سوون . [99]

يتم تشغيل قطارات KTX التي تستخدم قطار Gyeongbu HSR فقط من سيول إلى دايجون وتستمر على طول خط Honam كخدمة Honam KTX. [100] في عام 2004، خفضت الخدمة الجديدة بطول مسار يبلغ 404.5 كم (251.3 ميل) بين يونجسان في سيول وموكبو [17] الحد الأدنى لوقت السفر من 4 ساعات و 42 دقيقة إلى 2 ساعة و 58 دقيقة. [33] بحلول عام 2017، سيتم تقليص هذا الوقت إلى 1 ساعة و 46 دقيقة. [108]

في 15 ديسمبر 2010، بدأت خدمة Gyeongjeon KTX الجديدة [47] بوقت سفر أدنى يبلغ 2 ساعة و54 دقيقة [109] على طول الطريق الذي يبلغ طوله 401.4 كم (249.4 ميل) بين سيول وماسان. [110] ومن المقرر تمديد الخدمة إلى جينجو بحلول عام 2012. [56] وسيربط خط رابع، خدمة Jeolla KTX، سيول بيوسو في 3 ساعات و7 دقائق اعتبارًا من سبتمبر 2011. [111] ومن عام 2014، مع اكتمال المرحلة الأولى من Honam HSR، يتم تقليص وقت السفر إلى 2 ساعة و25 دقيقة. [112] ومن عام 2015، من المقرر أن تصل قطارات KTX إلى بوهانج من سيول في ساعة و50 دقيقة. [113]

التذاكر والمقاعد

مقعد الدرجة القياسية.

نوع المقاعد

تقدم KTX فئتين: الدرجة الأولى والدرجة القياسية. تحدد التذاكر أيضًا ما إذا كان المقعد مواجهًا للأمام أو للخلف وفقًا لاتجاه السفر. يتم ترتيب مقاعد الدرجة الأولى 2 + 1 عبر القطار ويتم تكوين مقاعد الدرجة القياسية 2 + 2. هناك مقاعد عائلية محجوزة خاصة، والتي يتم تجميعها في أربعة، بما في ذلك مقعدان مواجهان للأمام ومقعدان مواجهان للخلف. هناك مقاعد محجوزة ومقاعد غير مخصصة. [114] لا تحتوي قطارات KTX على عربات مطاعم أو بارات، فقط خدمة المقاعد. [69] منذ عام 2006، تعمل إحدى عربات خدمات KTX المحددة كسينما متحركة . [ 115]

أسعار التذاكر

تخفيضات على الأسعار التفاضلية قبل وبعد إطلاق خدمة KTX.

صُممت أسعار قطارات KTX لتكون في منتصف الطريق تقريبًا بين أسعار القطارات التقليدية وتذاكر الطيران. [116] انحرف نظام الأجرة الذي تم تنفيذه في بداية الخدمة في أبريل 2004 عن الأسعار المتناسبة مع المسافة، لصالح الرحلات الطويلة. [116] في 25 أبريل 2005، [117] تم تخفيض الأسعار بشكل انتقائي للعلاقات ذات الأداء الضعيف. [118]

أسعار تذاكر الدرجة القياسية من سيول إلى بوسان،
ذهاب فقط، محجوزة، للبالغين؛ 1 نوفمبر 2010
خدمة الاثنين-الخميس الجمعة-السبت
كيه تي إكس [102] 51,800 وون 55,500 وون
KTX (عبر Miryang) [102] 47,900 وون 51,200 وون
KTX (عبر سوون) [102] 42,100 وون 45000 وون
سَائِمُول [119] 39,300 وون 41,100 وون
موغونغوا [120] 26,500 وون 27700 وون

منذ 1 نوفمبر 2006، وبسبب ارتفاع أسعار الطاقة، [121] طبقت شركة كوريل زيادة في الأجرة بنسبة 8-10% على خدمات القطارات المختلفة، بما في ذلك 9.5% لخطوط السكك الحديدية الكورية. [122] ارتفع سعر تذكرة الدرجة القياسية من سيول إلى بوسان إلى 48100 وون. [121] منذ 1 يوليو 2007، ارتفعت أجرة خطوط السكك الحديدية الكورية بنسبة 6.5% أخرى، بينما ارتفعت أجرة خدمات سايماول وموغونغهوا الأبطأ على الطريق التقليدي الموازي بنسبة 3.5% و2.5% على التوالي. [123] ومع ذلك، تم أيضًا تقديم أسعار مخفضة جديدة لأيام الأسبوع وأجور المقاعد غير المخصصة. [123]

بعد بدء الخدمة في الأول من نوفمبر 2010 على قسم دايجو-بوسان من خط جيونجبو السريع، تم تحديد أجرة قطارات KTX التي تستخدم القسم الجديد أعلى بنحو 8% من الأجرة الخاصة بالمسار القديم عبر ميريانج، بينما تم تحديد أجرة الخدمات الجديدة عبر سوون أقل. [101]

خصومات

تنطبق الخصومات القياسية التي تقدمها شركة كوريل للأطفال والمعاقين وكبار السن والمجموعات على قطارات KTX أيضًا. [124] بالنسبة للمسافرين المتكررين، تنطبق بطاقات الخصم القياسية لشركة كوريل، والتي يتم تصنيفها وفقًا للفئة العمرية، بضعف أسعار الخصم القياسية؛ بينما تنطبق بطاقات الخصم لموظفي الشركات والوكالات الحكومية بالسعر العادي؛ كلا النوعين من الخصومات يصل إلى 30٪. [124] يمكن أيضًا تطبيق تذاكر فترة الموسم بخصومات تصل إلى 60٪ على قطارات KTX. [124]

الخصومات على مقاعد العائلة (37.5%) والمقاعد المواجهة للخلف (5%) خاصة بـ KTX. [124] بالإضافة إلى الخصومات العامة الصغيرة التي تقدمها شركة Korail للتذاكر التي يتم شراؤها من ماكينة البيع أو عبر الهاتف المحمول أو الإنترنت، تنطبق خصومات تتراوح بين 5 و20% على عدد محدود من المقاعد في قطارات KTX عند شرائها مسبقًا. [124] بالنسبة للمسافرين الذين ينتقلون إلى قطارات أخرى طويلة المسافة نحو وجهات خارج محطات KTX، تنطبق تذاكر النقل بخصم 30%. [124] تدفع شركة Korail استردادًا لقطارات KTX المتأخرة، والذي يصل إلى 100% للقطارات التي يتأخر موعد وصولها لأكثر من ساعة. [44]

تذكرة السكك الحديدية الكورية ، وهي تذكرة فترة تقدمها شركة كوريل للأجانب، تنطبق أيضًا على قطارات كوريا الجنوبية. [125] [126] بالنسبة للركاب الذين يستخدمون تذكرة السكك الحديدية المشتركة بين كوريا واليابان، وهي عرض مشترك من شركة كوريل والسكك الحديدية اليابانية وخدمات العبارات، فإن الخصم على قطارات كوريا الجنوبية هو 30%. [127]

أعداد الركاب والاستخدام

التوقعات

التوقعات
التي تم إجراؤها في ...		 توقعات عدد ركاب KTX في العام الافتتاحي
بالركاب/اليوم [128]
جيونجبو هونام المجموع
1991 196,402 - 196,402
1995 190,203 - 190,203
ديسمبر 1998
نوفمبر 1999 		141,497
  		 
22,818 		164,315
أغسطس 2003 115,828 36,085 151,913

عندما تم إطلاق المشروع، كان من المتوقع أن يصبح KTX أحد أكثر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ازدحامًا في العالم. توقعت الدراسة الأولى في عام 1991 حوالي 200000 راكب يوميًا في السنة الأولى من التشغيل، ثم ارتفع إلى 330000 راكب يوميًا بعد اثني عشر عامًا. [44] في التوقعات التي تم إعدادها بعد قرار تقسيم المشروع إلى مرحلتين، تم تخفيض عدد الركاب المتوقع في السنة الأولى لخدمات Gyeongbu KTX بنحو 40٪. مع إضافة تقديرات خدمات Honam KTX إلى الخطة، تراوحت توقعات السنة الافتتاحية بين 150000 و 175000 راكب يوميًا. [128] [129] كان عدد الركاب الفعلي الأولي بعد افتتاح المرحلة الأولى في عام 2004 أقل بكثير من التوقعات الأولية بحوالي نصف التوقعات النهائية. [129] [130]

في أكتوبر 2010، قبل افتتاح المرحلة الثانية، توقعت شركة كوريل أن يرتفع عدد الركاب من 106000 إلى 135000 راكب يوميًا. [131]

تطور عدد الركاب

متوسط ​​عدد الركاب اليومي من 2004 إلى 2013، لعام 2014: 56.9 مليون، لعام 2015: 60.5 مليون، لعام 2016: 64.6 مليون سنويًا

تم إطلاق KTX في 1 أبريل 2004. في أول 100 يوم، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 70250، مما أدى إلى توليد إيرادات تشغيلية تبلغ حوالي 2.11 مليار وون يوميًا، أي 54٪ مما كان متوقعًا. [130] في 14 يناير 2005، صرح رئيس الوزراء لي هاي تشان أن "إطلاق KTX كان فشلًا سياسيًا كلاسيكيًا" بسبب تكاليف البناء التي كانت أعلى بكثير من التوقعات وأعداد الركاب أقل بكثير من التوقعات. [132] ومع ذلك، زاد عدد الركاب بأكثر من الثلث على Gyeongbu KTX وأكثر من النصف على Honam KTX في عامين. [133] تم التنبؤ بالتعادل المالي عند مستوى ركاب يبلغ حوالي 100000 راكب يوميًا، وهو ما كان متوقعًا بحلول نهاية عام 2006. [134]

تم نقل الراكب رقم 100 مليون بعد 1116 يومًا من التشغيل في 22 أبريل 2007، عندما بلغ الدخل التراكمي 2.78 تريليون وون. [135] انتقلت مالية KTX إلى اللون الأسود في عام 2007. [136] في العام التالي، مع عائدات تعادل 898 مليون دولار أمريكي وتكاليف تعادل 654 مليون دولار أمريكي، أصبحت KTX الفرع الأكثر ربحية لشركة كوريل. [137]

بحلول الذكرى السنوية السادسة في أبريل 2010، سافرت قطارات KTX ما مجموعه 122.15 مليون كيلومتر، وحملت 211.01 مليون مسافر. [138] تحسن الالتزام بالمواعيد تدريجيًا من 86.7٪ من القطارات التي وصلت في غضون 5 دقائق من الموعد المحدد في عام 2004 [139] إلى 98.3٪ في عام 2009. [138] في عام 2009، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 102700. [138] اعتبارًا من أبريل 2010، بلغ الرقم القياسي لعدد الركاب في اليوم الواحد 178584 مسافرًا، والذي تم تحقيقه في 26 يناير 2009، رأس السنة الكورية . [139]

بحلول الذكرى السنوية العاشرة، قطعت شركة KTX مسافة إجمالية قدرها 240 مليون كيلومتر، ونقلت 414 مليون مسافر. [140]

حصة السوق والتأثير

تطور الحصص النموذجية في العلاقات المختارة مع خدمة KTX

كان لتقديم خدمات عالية السرعة التأثير الأقوى على العلاقات طويلة المدى مع جزء كبير من الرحلة على الخط عالي السرعة، مثل سيول-بوسان: استحوذت KTX على غالبية السوق وأغلب ركاب السكك الحديدية في السنة الأولى بالفعل، مما زاد من إجمالي حصة السكك الحديدية من حوالي خمسي السوق إلى سوق تهيمن على ثلثي السوق بحلول عام 2008. في العلاقات طويلة المدى مع مسافات كبيرة على طول الخطوط التقليدية والمكاسب المتواضعة في وقت السفر الناتجة، أي على طول خط هونام، تتناقص مكاسب KTX وحصة سوق السكك الحديدية الإجمالية مع المسافة. في العلاقات متوسطة المسافة مثل سيول-دايجون، اكتسبت KTX حصة سوقية في الغالب على حساب خدمات السكك الحديدية السريعة العادية وحركة المرور الجوي، وساعدت في زيادة الحصة الإجمالية للسكك الحديدية. في العلاقات قصيرة المسافة بين المدن خط سيول-تشونان، بسبب المكاسب المتواضعة في الوقت وموقع محطات KTX خارج مراكز المدينة، كانت مكاسب KTX على حساب السكك الحديدية التقليدية، في حين لم تتغير حصة السكك الحديدية بين المدن إلا قليلاً. [139] [141]

بحلول عام 2007، عانت المطارات الإقليمية من العجز بعد انخفاض عدد الركاب المنسوب إلى KTX. [142] مع انخفاض أسعار التذاكر، بحلول عام 2008، استحوذت KTX على حوالي نصف الطلب السابق لشركات الطيران بين سيول وبوسان (انخفض من 5.3 مليون مسافر في عام 2003 إلى 2.4 مليون). [143] وعلى الرغم من فشل بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة وانسحابها من الطريق، إلا أن شركات أخرى لا تزال تخطط لدخول المنافسة حتى نهاية عام 2008. [144] حققت شركات الطيران منخفضة التكلفة نموًا بنسبة 5.6٪ في أغسطس 2009 مقارنة بنفس الشهر من العام السابق بينما انخفض عدد ركاب KTX بنسبة 1.3٪، وهو تغيير في الاتجاه يُنسب إلى افتتاح خط مترو أنفاق سيول رقم 9 ، والذي أدى إلى تحسين اتصال مطار جيمبو الدولي بجنوب سيول. [145]

في الشهرين الأولين بعد إطلاق المرحلة الثانية من خط جيونجبو للسكك الحديدية عالية السرعة، انخفضت أعداد الركاب على الرحلات الجوية بين مطاري جيمبو وأولسان بنسبة 35.4% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، وتلك بين مطاري جيمبو وبوهانج بنسبة 13.2%. [146] بين مطار جيمبو ومطار جيمهاي الدولي في بوسان ، ظلت أعداد ركاب الخطوط الجوية مستقرة (+0.2%)، نتيجة لتنافس شركة طيران اقتصادية بخصومات كبيرة وتسويق عدواني. [146] في الشهر الأول من خدمة جيونججون KTX، شهدت خدمات الحافلات السريعة بين سيول وماسان أو تشانغوون انخفاضًا بنسبة 30-40% في عدد الركاب. [147]

القضايا الفنية والتشغيلية

حالة البنية التحتية

انتقد المشرعون سلامة أنفاق كوريل بعد أن قدمت وزارة البناء والنقل البيانات إلى الجمعية الوطنية في 13 يونيو 2005. أضافت الوزارة معايير الوقاية من الحرائق إلى معايير تصميم خطوط السرعة العالية فقط في نوفمبر 2003، وبالتالي لم يتم تطبيقها على الأنفاق التي تم الانتهاء منها بحلول ذلك الوقت من المرحلة الأولى من KTX. وبالتالي، كان عدد قليل من الأنفاق بها مخارج طوارئ، وفي أنفاق السكك الحديدية عالية السرعة، كان متوسط ​​مسافة المشي في حالة الطوارئ 973 مترًا (3192 قدمًا)، بحد أقصى 3086 مترًا (10125 قدمًا)، مقابل معيار مخارج الطوارئ كل 500 متر (1640 قدمًا) في البلدان الأخرى. [148] تم دمج خطة طوارئ للحرائق في أنفاق KTX في دليل الكوارث الوطني في نوفمبر 2005. [149]

في 5 أكتوبر 2008، كشف المشرعون أنه داخل نفق هوانغهاك، منذ ديسمبر 2004، قام المفتشون بمراقبة تقدم العديد من الشقوق ونزوح المسار الطفيف، والتي استمرت بعد أعمال الصيانة في مارس وأبريل 2007 ومرة ​​أخرى في مارس 2008. [150] ادعى المشغل أن التفتيش في الموقع في فبراير 2007 وجد أن المشاكل ليست ذات صلة بالسلامة، لكنه تعهد بمزيد من الصيانة، وتم إطلاق تحقيق في الأسباب. [151] كان تعزيز النفق جاريًا في عام 2010. [152]

الحوادث والوقائع

العدد السنوي للأعطال ومعدل الفشل

كانت مخالفات التشغيل تتعلق في الغالب بالمركبات المتحركة، ولكن أيضًا بالإشارات، وخلل الطاقة ومشاكل المسار. [153] انخفض عدد الحوادث من 28 في الشهر الأول إلى 8 في الشهر الخامس. [153] انخفض معدل الفشل بشكل حاد بحلول السنة الخامسة من التشغيل. [139] لاحقًا، في الأشهر الثمانية الأولى من الخدمة المنتظمة حتى أكتوبر 2010، تعطلت قطارات KTX-II 12 مرة. [154] كانت أسباب الأعطال في السنوات الأولى من التشغيل تتعلق بموظفين عديمي الخبرة وعدم كفاية التفتيش أثناء الصيانة. [155] [156]

نشر المشرعون من الحزب الوطني الكبير تحقيقًا في أكتوبر 2006 وأعربوا عن قلقهم بشأن ممارسة استخدام أجزاء من قطارات أخرى كقطع غيار، [157] لكن شركة كوريل ذكرت أن هذه ممارسة قياسية في حالة الطوارئ دون تأثير على السلامة، وأن توريد قطع الغيار مؤمن. [158] [ رابط معطل ‍ ] تجري شركة كوريل أيضًا برنامج توطين لتطوير بدائل لعشرات الأجزاء المستوردة. [139]

في 13 يونيو 2007، بالقرب من تشيونغدو في قسم دايجو-بوسان المحدث، انفصل المثبط الذي يعمل بين عربتين من قطار KTX عند أحد الطرفين بسبب برغي مفكوك واصطدم بمسار القطار، مما أدى إلى قذف الصابورة التي اصطدمت بالعربات وتسببت في كدمات لشخصين على الطريق الموازي، حتى توقف القطار عندما لاحظ الركاب الدخان. [159]

في 3 نوفمبر 2007، اصطدم قطار KTX-I القادم بقطار KTX-I المتوقف داخل محطة بوسان، مما أدى إلى أضرار مادية [160] بقيمة 10 مليار وون [161] وإصابات طفيفة لشخصين. [162] وقع الحادث لأن السائق كان نائمًا وعطل نظام حماية القطار، [163] وأدى إلى محاكمة وإدانة السائق. [164] انتقد اتحاد السكك الحديدية تشغيل السائق الفردي بالتزامن مع وقت الراحة لمدة ساعتين ونصف الذي كان لدى السائق بين الورديات. [162]

في 11 فبراير 2011، خرج قطار KTX-Sancheon [165] المتجه إلى سيول من بوسان عن مساره عند مفتاح في نفق على بعد 500 متر (1600 قدم) قبل محطة جوانجميونج ، [166] عند السفر بسرعة حوالي 90 كم / ساعة (56 ميلاً في الساعة). [167] لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات، ولم يتعرض سوى راكب واحد لإصابة طفيفة، ولكن تم حظر حركة المرور في KTX لمدة 29 ساعة أثناء اكتمال الإصلاحات. [165] أشار التحقيق الأولي إلى أن الحادث نتج عن سلسلة من الأخطاء البشرية. [166] لأن العمال قاموا بإصلاح نقطة على طول المسارات بشكل غير صحيح. [168] وجد المحققون أن الانحراف عن المسار كان بسبب عطل في المفتاح ناجم عن صامولة فضفاضة من المسار، ويشتبهون في أن أحد عمال الإصلاح فشل في إحكامه أثناء الصيانة في الليلة السابقة. [166] أشارت أجهزة الكشف عن المفتاح إلى وجود مشكلة في وقت سابق، ومع ذلك، فشل طاقم الصيانة الثاني في العثور على الصامولة المفكوكة ولم يبلغوا مركز التحكم بهذه الحقيقة بشكل صحيح، والذي سمح للقطار بعد ذلك بالسير على المسار. [166] انتقد اتحاد السكك الحديدية استخدام كوريل لعمال الإصلاح المستأجرين. [166] لم تكن هناك مشاكل في القطار وفقًا للتحقيق. [168]

في 15 يوليو 2011، تم إجلاء 150 راكبًا من قطار عندما بدأ الدخان يتصاعد من القطار عند وصوله إلى محطة ميريانج في الساعة 11:30 صباحًا. [169] في 17 يوليو 2011، حوالي الساعة 11 صباحًا، توقف قطار فجأة وتقطعت السبل بحوالي 400 راكب في نفق هوانغهاك الذي يبلغ طوله 9.975 كم (6.198 ميل) لأكثر من ساعة. [169] [170] استأنف القطار الخدمة بعد إصلاحات طارئة لمحرك معطل. [171] صرح متحدث باسم شركة كوريل أن سبب التوقف كان بسبب "أعطال في كتلة المحرك التي تزود العجلات بالطاقة". في نفس اليوم، تعطل تكييف الهواء في قطار آخر يغادر بوسان في الساعة 1:45 مساءً. تم نقل أكثر من 800 راكب إلى قطار آخر في دايجون عندما تعذر إصلاح المشكلة. [169]

في 7 ديسمبر 2018، انحرف قطار KTX الذي كان يحمل 198 راكبًا عن مساره بعد حوالي خمس دقائق من مغادرته جانجنونج إلى سيول، مما أدى إلى إصابة 15 راكبًا. كان القطار يسير بسرعة حوالي 103 كم/ساعة عندما خرجت جميع عرباته تقريبًا عن القضبان. [172]

في 5 يناير 2022، خرج قطار KTX-Sancheon المتجه إلى بوسان من سيول وعلى متنه 303 راكبًا وطاقم عن مساره في الساعة 12:58 مساءً أثناء مروره بنفق في يونغ دونغ بمقاطعة شمال تشونغ تشيونغ، على بعد حوالي 215 كيلومترًا جنوب سيول، مما أدى إلى إصابة 7 ركاب. [173] كان القطار يسير بسرعة حوالي 200 كم / ساعة عندما خرج عن مساره جزئيًا، مما أدى إلى خروج عجلة عربة من السيارة رقم 4 عن المسار قبل أن يتم إخراجها بعنف من القطار، مما أدى إلى قذف الصابورة والتسبب في أضرار هيكلية لعربات القطار. [174] [175] تم إعادة توجيه حركة مرور KTX اللاحقة عبر الخط القياسي، مما أدى إلى تأخيرات شديدة. [176] [177] في البداية، كان يُعتقد أن الانحراف عن المسار كان بسبب اصطدام القطار بالحطام أثناء مروره بنفق يونغ دونغ. ومع ذلك، تشير الأدلة التي تم جمعها من مزيد من التحقيقات إلى أن عجلة العربة المفقودة تم العثور عليها داخل نفق أوتان، الذي يقع على بعد حوالي 4 كم قبل نفق يونج دونج، مما دفع فريق التحقيق إلى الاعتقاد بأن القطار خرج عن مساره بسبب أعطال في مجموعة عجلة العربة وليس بسبب الاصطدام بالحطام. [178]

راحة الركاب وراحتهم

وجدت مسوحات الركاب في الأشهر الأولى أن السعة المحدودة لاتصالات الحافلات [179] ونقص وصلات المترو للمحطات الوسيطة، وخاصة المحطات المبنية حديثًا جوانج ميونج وتشونان-آسان، كانت المشكلة التي تم ذكرها في أغلب الأحيان. [180] تم توفير اتصال أفضل بمحطة تشيونان-آسان من خلال امتداد خط مترو أنفاق سيول 1 على طول خط جانج هانج ، الذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2008. [181] تم ربط محطة جوانج ميونج بنفس خط المترو بواسطة خدمة نقل مكوكية في 15 ديسمبر 2006، لكن تأثيرها كان ضئيلًا [182] بسبب الاختلافات الطويلة الأمد بين جداول قطارات KTX والمترو. [183]

كان مستوى الضوضاء في القطارات أثناء مرورها عبر الأنفاق أيضًا موضع شكاوى من الركاب. [184] وقد أُشير إلى ذلك باسم تأثير النفق؛ وهو يشير إلى كل من الضوضاء والاهتزاز في القطار عند السفر عبر نفقين محددين. [185] وقد لوحظ تأثير النفق على وجه التحديد كسبب لعدم رضا الركاب. [186] تنعكس الموجات الصوتية المنتشرة عمومًا في بيئة مفتوحة على جدران النفق، مما يتسبب في ملامسة الموجات الصوتية لمقصورة الركاب وإنتاج الضوضاء. [187]

تم تحقيق انخفاض بمقدار 3-4  ديسيبل من خلال إعادة تجهيز جميع القطارات بلوحات طينية أطول في نهايات العربات حتى مايو 2006 لتسهيل تدفق الهواء عند مفاصل العربات المفصلية. [184] ومع ذلك، وجدت القياسات في عام 2009 مستويات ضوضاء داخلية أعلى بشكل ملحوظ في بعض المواقع في نفقين. [188] تم تحسين سمك النوافذ وعزل الصوت في KTX-II. [189] يتم لحام قضبان القطارات عالية السرعة مثل KTX معًا من خلال تقنيات خاصة تجعل القضيب قضيبًا متصلًا صلبًا؛ تقلل هذه الطريقة من حجم الضوضاء، والتي تنتج عن ملامسة العجلات للسكة، لكنها لا يتم القضاء عليها تمامًا. [187]

كان عزل قطارات KTX-I ضد تغيرات الضغط أثناء مرورها عبر الأنفاق [69] غير كافٍ لبعض الركاب، [190] مما أدى إلى بذل جهود لتعزيز الضغط في الأجيال الأحدث من القطارات. [83] ومن المعروف أن تغيرات الضغط تسبب للركاب طنينًا في آذانهم؛ حيث يتم غلق أنظمة التهوية في كابينة الركاب عندما يدخل القطار نفقًا من أجل تقليل تغيرات الضغط. [187] لم تكن تغيرات الضغط هي الشكوى الوحيدة المرتبطة بكابينة القطار؛ فقد عُرف أيضًا أن ركاب KTX تأثروا سلبًا بسرعات غير متسقة للقطارات. [185]

وجد بعض ركاب KTX أن السفر بسرعة عالية في المقاعد المواجهة للخلف يسبب الدوار. [179] [190] إلى جانب الدوخة، يمكن أيضًا الشعور بالغثيان والصداع والنعاس. [185] كما لوحظ أن دوار الحركة كان له تأثير ضئيل على ركاب KTX؛ ومع ذلك، فقد كان له تأثير على راحة ركوب الركاب. [185] عندما تم اختيار المقاعد الأصلية لقطارات KTX، لم يتم أخذ القياسات البشرية للمستهلكين الرئيسيين، الذين كان من المتوقع إلى حد كبير أن يكونوا كوريين، في الاعتبار. [185] وجد أن تصميم المقعد كان له تأثير كبير على كيفية تقييم الركاب في قطارات KTX لتجربة رحلتهم. من بين العوامل المختلفة التي اعتُبرت متجهات للإزعاج كانت زاوية المفاصل ومناطق الضغط المحددة، والتي تم اكتشاف وجودها بعد تحليل الاستبيانات التي أكملها الركاب مؤخرًا. [185] كانت عوامل المقاعد التي تهم ركاب KTX هي الشكل والمسافة والعرض وكمية مساحة الأرجل بين صفوف المقاعد. [186] تم تركيب مقاعد دوارة، يمكن تحويلها في اتجاه السفر، فقط في الدرجة الأولى في قطارات KTX-I، [69] وتم جعلها قياسية في كلتا الدرجتين في الأجيال الأحدث من القطارات. [191]

أظهرت الدراسات أن مصطلح "راحة الركوب" قد استُخدم كمصطلح شامل لتجربة ركاب KTX الشاملة في القطارات. [185] وفي حين أن قطار KTX يعتمد على نموذج TGV الفرنسي، إلا أنه يُعتبر أكثر راحة. [186] وقد تم النظر إلى تجربة الركاب الشاملة فيما يتعلق براحة الركوب الشاملة على أنها مزيج من صحتهم البدنية وحالتهم العاطفية. [185] لم يتم تضمين الأجرة في الاستبيانات المذكورة أعلاه حول راحة الركوب حيث كانت هناك اختلافات في الأسعار بسبب ترتيب المقاعد، بالإضافة إلى أسعار أيام الأسبوع / عطلة نهاية الأسبوع. [185]

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات
  1. ^ "السكك الحديدية عالية السرعة KTX تشهد أول عملية تصدير عبر صفقة أوزبكستان". Korea.net. 17 يونيو 2024. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2024 . تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2024 .
  2. ^ "(الرئيسية) هيونداي روتيم تؤمن أول صفقة لتصدير القطارات عالية السرعة في أوزبكستان". وكالة يونهاب للأنباء . 14 يونيو 2024. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2024. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2024 .
  3. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 11.
  4. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 13-14.
  5. ^ "المشاريع الكبرى في الخارج - IK". الخدمة الفنية للسكك الحديدية اليابانية. مؤرشف من الأصل في 2011-07-22 . تم الاسترجاع في 2010-08-26 .
  6. ^ ab Cho & Chung 2008، ص 14.
  7. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 14-15.
  8. ^ abcdef تشو وتشونغ 2008، ص. 42.
  9. ^ أ ب ج د. سو 2000، ص 56.
  10. ^ اي بي سي تشو وتشونغ 2008، ص. 15.
  11. ^ ab D. Suh 2000، ص 62.
  12. ^ د. سوه 2000، ص 61.
  13. ^ د. سوه 2000، ص 58.
  14. ^ د. سوه 2000، ص 56-57.
  15. ^ د. سوه 2000، ص 60.
  16. ^ "KTX كارثة تنتظر الحدوث". صحيفة تشوسون إلبو . 2009-02-17 . تم الاسترجاع في 2010-08-28 .
  17. ^ ab D. Suh et al. 2005، ص 176.
  18. ^ "كوريا تلحق بقطار A، KTX". OhmyNews . 2004-03-31. مؤرشف من الأصل في 2012-02-29 . تم الاسترجاع في 2010-08-27 .
  19. ^ ab "KTX تفتح أبوابها للخدمة التجارية". ألستوم. 2004-04-01. مؤرشف من الأصل في 2011-06-15 . تم الاسترجاع في 2010-12-31 .
  20. ^ "الحالة الحالية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا". باندرول . 2003-02-27. مؤرشف من الأصل في 2011-07-22 . تم الاسترجاع في 2010-08-27 .
  21. ^ ab Knutton, Mike (مارس 2004). "كوريا تحقق حلم القطارات عالية السرعة". International Railway Journal . مؤرشف من الأصل في 2006-05-08 . تم الاسترجاع في 2010-11-04 .
  22. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 15-16 ، 42.
  23. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 16 ، 26.
  24. ^ د. سوه 2000، ص 57.
  25. ^ د. سوه 2000، ص 57-58.
  26. ^ د. سوه 2000، ص 58-59.
  27. ^ ab "SNCF International in South Korea" (PDF) . SNCF. May 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-24 . تم الاسترجاع 2010-08-27 .
  28. ^ "جمهورية كوريا سيول-بوسان" (PDF) . SYSTRA . تم الاسترجاع في 2010-08-30 .
  29. ^ أ ب "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . تشوسون إلبو . 2005-01-02 . تم الاسترجاع 2010-10-31 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  30. ^ 철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황 (في الكورية). وزارة الأراضي والنقل والشؤون البحرية. 2009-12-31. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2011/01/13 .
  31. ^ "Electricity Almanac 2009" (PDF) . رابطة الكهرباء الكورية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-03-14 . تم الاسترجاع في 2010-10-27 .
  32. ^ abcdef "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)". هانكوك إلبو (في الكورية). 2010-10-27. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-06-2011 . تم الاسترجاع 2010-11-01 .
  33. ^ abcd "مقدمة عن KTX". كوريل . تم الاسترجاع في 2010-01-18 .
  34. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 39.
  35. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 37 ، 39.
  36. ^ “국내 최장 금정터널 관통”. أخبار البناء الاتحاد. 2009-02-12 . تم الاسترجاع 2010-10-26 .
  37. ^ "ممارسات إدارة المخاطر الكورية: وجهة نظر المقاول" (PDF) . مؤتمر الأنفاق العالمي 2006. ITA -AITES . 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-01-09 . تم الاسترجاع في 2010-09-02 .
  38. ^ 부산 금정터널 20.3 كم 국내 최장 (في الكورية). سيول سينمون . 2010-04-01 . تم الاسترجاع 2010-08-29 .
  39. ^ "خلفية جبل تشيون سونغ". صحيفة دونج آه إلبو . تم استرجاعها في 2010-09-02 .
  40. ^ "المحكمة العليا تمهد الطريق لاستكمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة". صحيفة جونج آنج ديلي . 2006-06-02 . تم استرجاعه في 2010-10-21 .
  41. ^ "المحكمة العليا تمهد الطريق لنفق جبل تشيونسيونج". صحيفة تشوسون إلبو . 2 يونيو 2006. تم استرجاعه في 28 أغسطس 2010 .
  42. ^ “KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요” (في الكورية). بوسان إلبو . 2010-11-01 . تم الاسترجاع 2010/11/01 .
  43. ^ 동탄~수서 12 شهرًا مضت. هانكيونج (في الكورية). 2008-06-01. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  44. ^ abc Briginshaw, David (يناير 2007). "KTX تتولى زمام المبادرة في كوريا". International Railway Journal : 21– 23 . تم الاسترجاع في 2010-10-30 .
  45. ^ abc Briginshaw, David (يوليو 2008). "خطوط السكك الحديدية في كوريا تواجه مستقبلًا مشرقًا". International Railway Journal : 23– 26. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03 . تم الاسترجاع في 2010-11-04 .
  46. ^ abc "شبكة كوريا الجنوبية المتنامية". Railway Gazette International . 2008-09-08. مؤرشف من الأصل في 2012-12-05 . تم الاسترجاع في 2010-11-04 .
  47. ^ أب “경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림” (في الكورية). كوريل . 2010-12-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/12/09 .
  48. ^ “공항철도، KTX، 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다” (في الكورية). الأوقات الانتخابية. 30/09/2010. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-03-01 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  49. ^ أ ب 울산～포항 복선전철건설 추진현황 (في الكورية). أخبار بوهانج. 2010-01-26 . تم الاسترجاع 2010-08-29 .
  50. ^ abcd "قطارات الرصاصة قادمة إلى بلدة قريبة منك بحلول عام 2020". كوريا جونج آنج ديلي . 2010-09-02 . تم الاسترجاع في 2010-09-09 .
  51. ^ "قطار فائق السرعة يمتد إلى الجنوب الغربي". صحيفة تشوسون إلبو . 2006-08-23 . تم استرجاعه في 2010-08-28 .
  52. ^ abcd Chung, Il-Ho (يوليو 2006). "Plan for Honam High-Speed ​​Railway" (PDF) . الفضاء والبيئة . 25. المعهد الكوري للبحوث للمستوطنات البشرية: 6– 8. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-03-11 . تم الاسترجاع في 2010-08-29 .
  53. ^ "البحث يدعم مساعي كوريل لتصبح لاعباً عالمياً". Railway Gazette International . 2007-05-01. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2013. تم الاسترجاع في 2010-11-05 .
  54. ^ "سكة حديدية نحو المستقبل". كوريا جونج آنج ديلي . 2009-12-05 . تم الاسترجاع في 2010-08-29 .
  55. ^ "호남고속철도". هيئة شبكة السكك الحديدية الكورية. مؤرشف من الأصل في 2012-07-27 . تم الاسترجاع في 2010-10-24 .
  56. ^ ab "KTX جاهزة للتوسع الكبير في عام 2010". Korea JoongAng Daily . 2009-12-31 . تم الاسترجاع في 2010-08-29 .
  57. ^ 동탄~수서 12분 걸리는 고속철 만든다 (في الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 2008-06-01. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2010/11/11 .
  58. ^ 수도권 수도권 수속철 수서~평택 설계 착수. صحيفة مايل للأعمال (باللغة الكورية). 2010-04-28. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-07-2012 . تم الاسترجاع 2010/11/11 .
  59. ^ “수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설” (في الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 2010-09-08. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2010/11/11 .
  60. ^ "قد يتضمن نظام السكك الحديدية الكوري أطول نفق تحت الماء". OhmyNews . 2009-02-18. مؤرشف من الأصل في 2011-07-11 . تم الاسترجاع في 2010-08-29 .
  61. ^ "Jeju Hesistant [sic] on Underground KTX Project". The Korea Times . 2010-01-05 . تم الاسترجاع في 2010-08-28 .
  62. ^ "أكثر مسارات الطيران ازدحامًا في العالم 2023 | OAG". www.oag.com . تم الاسترجاع في 2024-07-19 .
  63. ^ سيونغهون ، جوا (18 نوفمبر 2020). "원희룡, "전남-제주 해저터널, 제주 정체성 무너뜨릴 것"" [يقول وون هي-ريونغ "نفق جنوب جولا-جيجو تحت البحر سيدمر هوية جيجو"]. الأخبار المالية (باللغة الكورية). سيول . تم الاسترجاع في 25 يناير 2021 .
  64. ^ اي بي سي "KTX". KTX - السكك الحديدية الكورية .
  65. ^ Xu, Aiying (17 يونيو 2024). "خط السكك الحديدية عالي السرعة KTX يشهد أول صفقة تصدير عبر أوزبكستان: Korea.net: الموقع الرسمي لجمهورية كوريا". Korea.net . تم الاسترجاع في 2024-06-18 .
  66. ^ ab Do, Byung-Uk (14 يونيو 2024). "Hyundai Rotem تفوز بصفقة توريد قطار سريع من أوزبكستان". صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . تم الاسترجاع في 2024-06-18 .
  67. ^ ab Kim, Kihwan (مايو 2008). "كوريا تطور طموحات السرعة العالية". مجلة السكك الحديدية الدولية : 35-36 . تم الاسترجاع في 2010-11-04 .
  68. ^ "قطار فائق السرعة لكوريا؛ الأطراف المعنية". ألستوم. 2004-03-29. مؤرشف من الأصل في 2004-04-07 . تم الاسترجاع في 2010-12-31 .
  69. ^ abcde "نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا" (PDF) . ألستوم. 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2004-09-12 . تم الاسترجاع في 2010-12-31 .
  70. ^ أب "KTX 속도 시속 5 كم 빨라진다". جونغ أنج إلبو (في الكورية). 2008-11-26. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-11-05 .
  71. ^ 호남고속철도 차량 시스템 설계에 관한 연구 (PDF) (باللغة الكورية). KRRI. 2001 مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/20 .
  72. ^ "هيونداي روتيم تفوز بطلبات من شركة كورايل لتوريد عربات كهربائية للتنقل اليومي ومركبات KTX-II أخرى". النشرة الإخبارية . هيونداي روتيم. يناير 2009. تم الاسترجاع في 2010-11-24 .
  73. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (في الكورية). اس بي اس . 2010-02-12 . تم الاسترجاع 2010-02-23 .
  74. ^ 최신 반도체소자를 이용한 고속철도 차량용 추진제어 기술개발 (في الكورية). المعهد الكوري لتقييم وتخطيط تكنولوجيا البناء والنقل (KICTEP). نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 2010/11/19 .[ رابط معطل ‍ ]
  75. ^ "قطارات عالية السرعة". روتم. أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2011-07-22 . تم الاسترجاع 2010-11-23 .
  76. ^ "هيونداي روتيم تطلق رابع قطار فائق السرعة في العالم". هيونداي روتيم. 2008-11-25. مؤرشف من الأصل في 2010-10-05 . تم الاسترجاع في 2009-01-19 .
  77. ^ "Pantograph SSS 400+" (PDF) . Melecs MWW. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-14 . تم الاسترجاع في 2010-11-22 .
  78. ^ "تحرز محركات IGBT عالية الطاقة من IXYS إنجازًا كبيرًا في الأداء في القطارات السريعة لنقل الركاب..." Business Wire ، AllBusiness.com. 2007-08-21 . تم الاسترجاع في 2008-12-31 .
  79. ^ “نجم المراقب 08”. وكالة النهوض بالإبداع الصناعي. 2008 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-20 . تم الاسترجاع 2008-12-31 .
  80. ^ "وصلت بالفعل أولى الواجهات الأمامية للقطار الكوري فائق السرعة الجديد KTX II إلى كوريا". Voith Turbo. 2008-06-26 . تم الاسترجاع في 2008-12-31 .
  81. ^ لي ومون 2005، ص 259.
  82. ^ لي ومون 2005، ص 260.
  83. ^ ab Lee, Kyung Chul (مايو 2005)، "إطلاق السكك الحديدية الكورية عالية السرعة والجهود المبذولة لابتكار السكك الحديدية الكورية المستقبلية" (PDF) ، Japan Railway & Transport Review (48): 30– 35، تم أرشفته من الأصل (PDF) في 2011-06-13 ، تم استرجاعه في 2010-10-29
  84. ^ "السكك الحديدية عبر كوريا" (PDF) . تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (الإنجليزية) . 1 : 4– 5. مايو-يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 2016-04-06 . تم الاسترجاع في 2010-11-04 .
  85. ^ "KTX-II تظهر لأول مرة في بوسان". أريرانج . 2010-03-02. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28 . تم الاسترجاع 2010-08-28 .
  86. ^ "أول قطار رصاصي محلي الصنع في كوريا يبدأ العمل في مارس". صحيفة تشوسون إلبو . 12 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 07 نوفمبر 2010 .
  87. ^ “‘KTX-산천’ 오늘(2일) 첫 운행” (في الكورية). كوريل . 2009-03-02. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2009-03-03 .
  88. ^ تم استدعاء KTX-Sancheon بعد سلسلة من الأعطال. Koreatimes.co.kr (2011-05-11). تم الاسترجاع في 2013-07-12.
  89. ^ المملكة المتحدة، DVV Media. "هيونداي روتيم تحصل على عقود لبناء قطار فائق السرعة".
  90. ^ ليم تشانج وون (4 يناير 2021). "القطار الكهربائي عالي السرعة في كوريا الجنوبية "KTX-Eum" يظهر لأول مرة تجاريًا". Aju Business Daily . تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 .
  91. ^ "كوريل تطلب قطارات عالية السرعة من هيونداي روتيم". مجلة السكك الحديدية . 23 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 2016-05-23 .
  92. ^ بارك ساي يان (13 يوليو 2021). "8월 1일부로 경전선 KTX 증편, 수서행 KTX 운행 가능해" [اعتبارًا من 1 أغسطس، سيتم زيادة خدمة خط كيونججون كي تي إكس، وستكون خدمة كي تي إكس المتجهة إلى سوسيو متاحة.]. نافير (باللغة الكورية). اقتصاد آسيا. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  93. ^ بارك جانغ سيك (13 يوليو 2021). "무궁화호 '최후 야간열차' 폐지...강릉 가는 길은 더 쾌적" [إلغاء قطار الليلة الماضية لموغونغهوا... الطريق إلى جانجنيونج أكثر متعة]. نافير (في الكورية). أومي نيوز . مؤرشفة من الأصلي في 26 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  94. ^ "كوريل تطلب 84 قطارًا كهربائيًا عالي السرعة". مجلة السكك الحديدية . 23 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 2017-01-03 .
  95. ^ "إشعار - استبيان تفضيلات تصميم المركبات عالية السرعة ذات تشتت الطاقة (~9.15)". كورايل (باللغة الكورية). 6 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  96. ^ "كوريل ستستقبل وحدات EMU من طراز E320 للطاقة الموزعة في عام 2019". Railway Gazette International . 19 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2020 .
  97. ^ بريستون، روبرت (3 مايو 2024). "كوريل تطلق قطار KTX-Cheongryong عالي السرعة". مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2024. تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  98. ^ زيلكي، بنيامين (11 سبتمبر 2023). "كوريا الجنوبية: الجيل القادم من القطارات عالية السرعة قيد الاختبار". مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع 3 يناير 2024 .
  99. ^ "جدول زمني لـ KTX 2010.11.01" (باللغة الكورية). كورايل . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2010 .
  100. ^ ab Cho & Chung 2008، ص 34.
  101. ^ أب 경부고속철도 2단계 개통에 따른 열차운행 알림 (في الكورية). كوريل . 2010-10-06. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-10-31 .
  102. ^ abcd "KTX 2010.11.01" (باللغة الكورية). كورايل . تم الاسترجاع في 2010-11-01 .
  103. ^ “KTX 운행 조정 알림” (في الكورية). كوريل . 2010-11-10. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/12/09 .
  104. ^ "جدول زمني لـ KTX 2010.12.01" (باللغة الكورية). كورايل . تم الاسترجاع في 2010-12-09 .
  105. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 37.
  106. ^ "KTX | قطار من سيول إلى بوسان ودايجو وما إلى ذلك | مراجعات وصور ومعلومات". trainreview.com . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 2020-10-12 .
  107. ^ “‘KTX가 뭐기에‘...김천·구미 끝없는 대립”. جونغ أنج إلبو . 2010-07-18. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-10-23 .
  108. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 40.
  109. ^ "جدول زمني لـ KTX 2010.12.15" (باللغة الكورية). كورايل . تم الاسترجاع في 2010-12-11 .
  110. ^ "KTX 2010.12.15" (باللغة الكورية). كورايل . تم الاسترجاع في 2010-12-11 .
  111. ^ “여수 엑스포 SOC 사업، 속도 낸다”. تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 2011-02-17 . تم الاسترجاع 2011/02/20 .
  112. ^ تم العثور على هذا الرابط في "الصفحة الرئيسية" 2 صفحة 2 تم وضع 2 من هذه النقاط في الاعتبار. تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 2010-05-12. مؤرشف من الأصل بتاريخ 03-01-2013 . تم الاسترجاع بتاريخ 2010-10-19 .
  113. ^ 2015 년 포항~서울 2시간에 달린다. جونغ أنج إلبو (في الكورية). 2010-02-04. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-11-05 .
  114. ^ "الحجز". كورايل . مؤرشف من الأصل في 2011-07-13 . استرجاع 2010-10-26 .
  115. ^ "قطار الرصاصة يعرض أحدث الأفلام". صحيفة تشوسون إلبو . 2006-09-21 . تم استرجاعه في 2010-11-01 .
  116. ^ ab D. Suh et al. 2005، ص 179.
  117. ^ “KTX 운임 및 예매기간 조정 알림” (في الكورية). كوريل . 2005-04-30. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/04 .
  118. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 19.
  119. ^ "Saemaul 2010.09.01" (باللغة الكورية). كوراي . مؤرشف من الأصل في 2011-07-22 . تم الاسترجاع في 2010-10-31 .
  120. ^ "Mugunghwa 2010.09.01" (باللغة الكورية). كوراي . تم الاسترجاع في 2010-10-31 .
  121. ^ "رسوم الخدمة العامة سترتفع". Korea.net عبر شبكة الإدارة العامة للأمم المتحدة . 2006-10-30. مؤرشف من الأصل في 2012-02-27 . تم استرجاعه في 2010-08-30 .
  122. ^ "النمو قد يتراجع بسبب التوترات في الشمال". صحيفة دونج آه إلبو . 30 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 03 سبتمبر 2010 .
  123. ^ "زيادة أسعار تذاكر القطارات بنسبة 4.2% اعتبارًا من الأول من يوليو". صحيفة كوريا تايمز . 2007-06-22 . تم الاسترجاع في 2010-08-30 .
  124. ^ abcdef 할인제도 (باللغة الكورية). كورايل . مؤرشف من الأصل في 2013-01-27 . تم الاسترجاع في 2010-11-05 .
  125. ^ "Korea Rail Pass". Korail . تم الاسترجاع في 2010-10-28 .
  126. ^ "القطارات السريعة تجتذب الأجانب". كوريا جونج آنج ديلي . 2009-04-27 . تم الاسترجاع في 2009-04-26 .
  127. ^ "السفر بالسكك الحديدية الأجنبية". كورايل . تم الاسترجاع في 2010-10-28 .
  128. ^ أ ب “Irail.net” 한국고속철도 개통효과와 균등분배정책. تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (باللغة الكورية) (46). مارس-أبريل 2004. مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2004 . تم الاسترجاع 2010/11/04 .
  129. ^ ab D. Suh et al. 2005، ص 183.
  130. ^ "قطار الرصاصة KTX يسجل نصف التوقعات فقط". صحيفة تشوسون إلبو . 2004-07-09 . تم الاسترجاع في 2010-08-27 .
  131. ^ "اكتمل مسار قطار دايجو-بوسان KTX". صحيفة تشوسون إلبو . 2010-11-29 . تم استرجاعه في 2010-11-01 .
  132. ^ 경부고속철은 정책실패... 호남고속철 섣불리 건설 못해. أومي نيوز (باللغة الكورية). 14-01-2005 . تم الاسترجاع 2010-11-01 .
  133. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 20.
  134. ^ "شركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية تنقل 100 ألف راكب يوميًا". صحيفة تشوسون إلبو . 2006-01-09 . تم الاسترجاع في 2010-11-01 .
  135. ^ “KTX이용객 1억명 돌파” (في الكورية). كوريل . 2007-04-21. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 18-06-2010 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  136. ^ "قطارات الرصاصة الكورية تحتفل بعامها الرابع". صحيفة تشوسون إلبو . 2008-04-02. مؤرشف من الأصل في 2008-05-24 . تم الاسترجاع في 2009-02-24 .
  137. ^ MUN, Jinsu (2010-05-25). "High Speed ​​Rail in Korea" (PDF) . معهد النقل الكوري. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-07-25 . تم الاسترجاع في 2010-10-21 .
  138. ^ اي بي سي “개통 6년을 맞는 KTX 의 현재와 미래” (في الكورية). كوريل . 2010-03-29. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-03-04 . تم الاسترجاع 2010-04-21 .
  139. ^ abcde “KTX 개통 5주년 보도자료” (في الكورية). نظام معلومات سلامة السكك الحديدية. 2009-04-01. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-11-13 .
  140. ^ "شركة KTX تستقبل أكثر من 414 مليون مسافر خلال عقد من الزمن". 22 فبراير 2024.
  141. ^ تشو وتشونغ 2008، ص 29-32.
  142. ^ "افتتاح غير مكتمل لمطار موان الدولي". صحيفة كوريا تايمز . 2007-11-08 . تم استرجاعه في 2010-10-21 .
  143. ^ "قطارات الرصاص تسرق رعد الطائرات". كوريا جونج آنج ديلي . 2009-04-02 . تم الاسترجاع في 2009-11-30 .
  144. ^ "شركات الطيران الاقتصادية تستعد لتحدي KTX". صحيفة كوريا تايمز . 2008-12-25 . تم الاسترجاع في 2008-12-31 .
  145. ^ "شركات الطيران الاقتصادية تكسب الركاب مرة أخرى". كوريا جونج آنج ديلي . 2009-10-21 . تم الاسترجاع في 2009-11-30 .
  146. ^ أ ب “KTX 2단계 개통후 울산-포항 항공객 급감”. تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 2011-01-09 . تم الاسترجاع 2011/01/18 .
  147. ^ “경전선 KTX 개통 한달..경남에 '변화의 바람'“. تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 14/01/2011. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19-03-2012 . تم الاسترجاع 2011/01/18 .
  148. ^ "ماذا لو اندلع حريق في نفق للسكك الحديدية؟". صحيفة دونج آه إلبو . 14 يونيو 2005. تم الاسترجاع في 02 سبتمبر 2010 .
  149. ^ "دليل الكوارث الجديد يحدد الاستجابة للطوارئ". صحيفة تشوسون إلبو . 2005-11-29 . تم الاسترجاع في 2010-11-01 .
  150. ^ “KTX궤도 뒤틀려···안전 비상”. أخبار البناء اليومية. 2008-10-06. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-09-03 .
  151. ^ 경부고속철 황학터널 궤도틀림، 열차안전운행 지장 없어 (في الكورية). جيو جروب م. 2008-10-08. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  152. ^ 수서~평택، 수도권 고속철도 안전성 '취약' (في الكورية). تلفزيون ام بي ان. 2010-03-02 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  153. ^ ab D. Suh et al. 2005، ص 180.
  154. ^ "كوريل تحت النار بسبب الأعطال المتكررة في قطارات KTX". صحيفة كوريا تايمز . 2010-10-28 . تم الاسترجاع في 2010-10-30 .
  155. ^ “KTX ‘터널안 정차’ 기관사 조치미숙으로 최종 결론”. أومي نيوز (باللغة الكورية). 16-02-2005 . تم الاسترجاع 2010/10/29 .
  156. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제까지...'터널속 정차' 원인 못밝혀". دونغ-آ إلبو . 11-02-2005 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  157. ^ “KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 “땜질”” (في الكورية). مجلة برايم بيزنس. 2006-10-13. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2011/02/12 .
  158. ^ The Railroad News (باللغة الكورية). Korail . 2009-01-23 http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . تم الاسترجاع في 2010-09-03 . {{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة ) [ رابط معطل دائم ‍ ]
  159. ^ “KTX 열차 사고... 차량 파손، 주민 부상” (في الكورية). واي تي ان . 14-06-2007 . تم الاسترجاع 2010/09/22 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  160. ^ "تصادم وجهاً لوجه". صحيفة دونج-آه إلبو . 2007-11-05 . تم الاسترجاع في 2007-11-05 .
  161. ^ “부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장” (في الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 15-11-2007. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2011/01/13 .
  162. ^ ab “KTX열차 정면충돌، 대형참사로 이어질뻔” (في الكورية). شبكة البث الكورية. 2007-11-03. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/09/25 .
  163. ^ “KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은” (في الكورية). بوسان إلبو . 2007-11-05 . تم الاسترجاع 2010-09-25 .
  164. ^ “부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형”. صحيفة مايل للأعمال (باللغة الكورية). 13-06-2008. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2012 . تم الاسترجاع 2011/01/01 .
  165. ^ "KTX يسبب مخاوف تتعلق بالسلامة". صحيفة كوريا تايمز . 2011-02-14 . تم الاسترجاع في 2011-02-17 .
  166. ^ abcde "صمولة مفكوكة تتسبب في خروج قطار KTX عن مساره". JoongAng Ilbo . 2011-02-15 . تم الاسترجاع في 2011-02-17 .
  167. ^ “고속이었다면 KTX 참사 날 뻔”. دونغ-آ إلبو . 2011-02-11 . تم الاسترجاع 2011/02/11 .
  168. ^ "انحراف قطار KTX بسبب صامولة فضفاضة". صحيفة تشوسون إلبو . 2011-02-14 . تم الاسترجاع في 2011-02-14 .
  169. ^ abc "3 انقطاعات في عطلة نهاية الأسبوع تزيد من مشاكل قطار الرصاصة". صحيفة تشوسون إلبو . 2011-07-18 . تم الاسترجاع في 2011-07-18 .
  170. ^ "تعطل قطاران من طراز KTX في غضون ساعات". Asia One. 2011-07-18. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2012. تم الاسترجاع في 2011-07-18 .
  171. ^ "توقف قطار فائق السرعة لمدة ساعة داخل النفق". وكالة يونهاب للأنباء . 2011-07-17 . تم استرجاعه في 2011-07-18 .
  172. ^ "إصابة 14 شخصًا في خروج قطار KTX السريع عن مساره في كوريا الجنوبية". nst.com.my . 8 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2019 .
  173. ^ "مسلسل KTX 탈선‥깨진 유리창에 7명 부상 (2022.01.06/뉴스투데이/MBC)". youtube.com . أخبار ام بي سي . 2022-01-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-06 .
  174. ^ "قطار KTX يخرج عن مساره في وسط كوريا الجنوبية، مما يؤدي إلى إصابة 7 ركاب". وكالة يونهاب للأنباء . 2022-01-05 . تم الاسترجاع 2022-01-06 .
  175. ^ "قطار KTX في طريقه إلى بوسان من سيول يخرج عن مساره ويصيب 7 أشخاص". صحيفة كوريا تايمز . 2022-01-05 . تم الاسترجاع في 2022-01-06 .
  176. ^ "عودة عمليات القطارات على خط سيول-بوسان إلى طبيعتها بعد التعافي من الحادث". وكالة يونهاب للأنباء . 2022-01-06 . تم الاسترجاع في 2022-01-06 .
  177. ^ "عودة عمليات القطارات على خط سيول-بوسان إلى طبيعتها بعد التعافي من الحادث". صحيفة كوريا تايمز . 2022-01-06 . تم الاسترجاع في 2022-01-06 .
  178. ^ “부산행 KTX 탈선 사고 원인، ‘열차 바퀴 파손’ 추정”. 2022-01-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-06 .
  179. ^ ab "بعد مرور عام، تواجه KTX نقصًا في عدد الدراجين وشكاوى". Korea JoongAng Daily . 2005-03-25. مؤرشف من الأصل في 2025-01-14 . تم الاسترجاع في 2010-10-21 .
  180. ^ د. سوه وآخرون. 2005، ص 186-187.
  181. ^ 장항선 천안-신창 복선전철 개통. دونغ آه إلبو (في الكورية). 2008-12-14. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 21-01-2013 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  182. ^ "KTX، 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (في الكورية). جيونج جي إلبو. 2010-10-27 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  183. ^ “한 칸 승객 2명 … 공기만 싣고 달린다”. جونغ أنج إلبو . 2008-07-07. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  184. ^ أ ب “KTX터널소음 개선”. كوريل . 2005-10-06. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  185. ^ abcdefghi Lee, J., Jin, B., & Ji, Y. (2009). تطوير نموذج معادلة هيكلية لراحة الركوب في السكك الحديدية عالية السرعة الكورية. المجلة الدولية لبيئة العمل الصناعية، 39(1)، 7-14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  186. ^ abc Lee, J., Jin, B., Ji, Y., & Yun, M. (2009). الاختلافات الثقافية في النماذج المفاهيمية لراحة الركوب في القطارات عالية السرعة. العوامل البشرية وبيئة العمل في التصنيع، 19(2)، 128-144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  187. ^ abc Choi, S., Lee, C., Kim, J., & Cho, J. (2004). الضوضاء الداخلية لقطار كوري عالي السرعة في الأنفاق. وقائع المؤتمر السنوي للجمعية الأسترالية للصوتيات، 2004. 415-416. ISBN 0-909882-22-3 ؛ ISSN 1446-0998. 
  188. ^ “KTX ‘총체적’ 부실시공 의혹” (في الكورية). دايجو إلبو. 2009-02-22. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  189. ^ "السكك الحديدية 로 이 어 지 는" (PDF) . كوريل ويبزين (في الكورية). كوريل . مارس 2010 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .[ رابط ميت دائم ‍ ]
  190. ^ ab D. Suh et al. 2005، ص 182.
  191. ^ "ارتفاع عدد ركاب الخطوط الجوية الكورية بنسبة 47% خلال خمس سنوات". صحيفة كوريا جونج أنج اليومية . 2009-04-01. مؤرشف من الأصل في 2025-01-14 . تم استرجاعه في 2009-04-30 .
فهرس
  • د. سو، سوندوك (2000). "إدارة المخاطر في مشروع نظام نقل سكك حديدية جديد واسع النطاق (تقييم تجربة السكك الحديدية عالية السرعة الكورية)" (PDF) . IATSS Research . 24 (2). IATSS. doi : 10.1016/S0386-1112(14)60029-7 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 2011-02-13 . {{cite journal}}: رابط خارجي في |publisher=( المساعدة )
  • د. سو، سوندوك؛ يانغ، كيون يول؛ لي، جاي هون؛ آن، بيونج مين؛ كيم، جونج هيون (2005). "تأثيرات تشغيل قطارات كوريا السريعة على نظام النقل الوطني" ( PDF) . وقائع جمعية شرق آسيا لدراسات النقل . 5 : 175-189 . تم الاسترجاع في 2011-02-13 .
  • لي، هيسونج؛ مون، داي-سوب (2005). "الجيل القادم من قطارات كوريا السريعة (KTX): الآفاق والاستراتيجيات" (PDF) . وقائع جمعية شرق آسيا لدراسات النقل . 5 : 255- 262. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2011 .
  • تشو، نام-جيون؛ تشونغ، جين-كيو (2008). "إنشاء السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا وتأثيرها" (PDF) . سلسلة التقارير الخاصة لمعهد كوريا للبحوث الإنسانية . 12. معهد كوريا للبحوث الإنسانية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-05-29 . تم الاسترجاع في 2011-02-13 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Korea Train Express .
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للسكك الحديدية عالية السرعة في كوريا الجنوبية .
  • كيم، تشون هوان (مايو 2005). "ثورة النقل: السكك الحديدية عالية السرعة الكورية" (PDF) . مجلة مراجعة السكك الحديدية والنقل اليابانية (40): 8- 13. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-05-16 . تم الاسترجاع في 2010-08-28 .
  • KTX: زيارة سيول - الموقع الرسمي للسياحة في مدينة سيول
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قطار_كوريا_السريع&oldid=1269800284"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate