خط غيونغتشون

تمّ تحديث الخط ليصبح خطًا كهربائيًا مزدوج المسار بسرعة 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} بين غومغوك وتشونتشون، أُعيد مدّ الخط بين عامي 1997 و2010 في مسار أكثر استقامة بطول 64.2 كم بميزانية قدرها 2.151.931 مليار وون. ^{[ 6 ]} بُني الجزء المتبقي من الخط المُحدّث، والذي يبلغ طوله 17.9 كم، بميزانية منفصلة قدرها 574.124 مليار وون. ^{[ 7 ]} باتجاه سيول، بعد محطة تويغيوون ، ينفصل هذا الجزء من الخط الجديد عن المسار القديم الذي ينتهي في سيونغبوك، ويتصل بخط جونغ أنغ عند محطة مانغو . ^{[ 7 ]}    

كان من المقرر في الأصل افتتاح المسار الجديد عام 2004، لكن إنجاز الأعمال تأخر لأسباب مختلفة، منها نقص التمويل. ^{[ 5 ]} تم افتتاح المسار الجديد بالكامل وإغلاق المسار القديم في 21 ديسمبر 2010. ^{[ 3 ]}

في الأول من سبتمبر/أيلول 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص مدة السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. وكجزء من هذه الخطة، سيتم تطوير خط غيونغتشون لزيادة سرعته إلى 230  كم/ساعة، وقد يشهد تشغيل قطارات KTX . ^{[ 8 ]} وعلى المدى البعيد، تدرس الحكومة أيضاً إنشاء خط موازٍ فائق السرعة يمتد من تشونتشون إلى سوكتشو على الساحل الشرقي لكوريا الجنوبية. ^{[ 8 ]}

في 4 نوفمبر 2016، أُضيف قطاران إلى الخط (أحدهما صباحًا والآخر ليلًا). يسير هذان القطاران من وإلى محطة جامعة كوانغوون ، مما يتيح الانتقال إلى الخط 1. ويسلك هذان القطاران فرع خط مانغو.

في 26 سبتمبر 2016، تم تمديد الخدمة إلى محطة تشيونغنيانغني لتحسين الوصول إلى القطارات الإقليمية (KTX، خط مترو سيول رقم 1) في المحطة. ومع ذلك، يمر 10 قطارات فقط في كل اتجاه عبر محطة سانغبونغ؛ ولا تزال غالبية القطارات تنتهي رحلتها في محطة سانغبونغ، ​​كما لا يزال قطاران خاصان بساعات الذروة يسيران من وإلى محطة جامعة كوانغوون. ^{[ 9 ]}

عند افتتاح خط غيونغتشون الجديد في 21 ديسمبر 2010، تم دمج خدمة نقل الركاب في نظام مترو أنفاق سيول تحت اسم " خط غيونغتشون لمترو أنفاق سيول" (수도권 전철 경춘선) . ^{[ 10 ]} وقد ربط هذا الخط سيول بمقاطعة غانغوون . ^{[ 3 ]} قلّصت الخدمة الجديدة مدة الرحلة بين تشونتشون وسانغ بونغ في سيول من ساعتين إلى 89 دقيقة، مع تشغيل قطارات مختلفة وفقًا لأنماط توقف مختلفة؛ كما زادت السعة خمسة أضعاف. ^{[ 3 ]} مقارنةً بخدمة قطارات موغونغوا-هو السابقة على خط غيونغتشون، تم تخفيض الأجرة إلى النصف. ^{[ 3 ]} قامت شركة هيونداي روتم بتزويد شركة كوريل بخمسة عشر قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات من الفئة 361000 ، كل منها مكون من ثماني عربات ، لم يتبق منها سوى أربعة عشر قطارًا في الخدمة على الخط حتى اليوم.

يخدم خط غيونغتشون التابع لمترو أنفاق سيول حاليًا بشكل رئيسي محطتي سانغ بونغ وتشون تشون. كما تتوفر خدمة نادرة إلى محطتي تشيونغنيانغني أو جامعة كوانغوون، مما يجعله خطًا على شكل حرف Y. ^{[ 9 ]}

في 28 فبراير 2012، أطلقت شركة كوريل خدمة قطار ITX - Cheongchun ( قطار بين المدن السريع ) ، التي تستخدم قطارات من الفئة 368000 ذات عربات مزدوجة الطابق. من محطة تشونتشون، تستغرق أسرع قطارات ITX 52 دقيقة للوصول إلى محطة تشيونغنيانغني ، و68 دقيقة للوصول إلى محطة يونغسان في سيول، بسرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . ^{[ 5 ] [ 11 ]} تبلغ الأجرة الأساسية 9800 وون كوري بين تشونتشون ويونغسان، لكن كوريل تقدم خصمًا بنسبة 15% ليصبح السعر النهائي 8300 وون كوري. كان معدل الخصم الأساسي 30% حتى 31 يوليو 2016، و25% حتى 31 يوليو 2018، و15% منذ 1 أغسطس 2018. ^{[ 12 ]}  

تسلك بعض قطارات موغونغوا الخاصة التي تنقل القوات العسكرية خط غيونغتشون. ^{[ 13 ]}

• سانغ بونغ - تشونتشون (معظم القطارات)
• تشيونغنيانغني - تشونتشون (قطارات مختارة)
• تشونتشون - جامعة كوانغوون (خدمة محدودة)
• يونغسان - تشونتشون (ITX تشيونغتشون)