KTX

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

قطار KTX ( قطار كوريا السريع ، بالكورية : 한국고속철도 ) هو أول نظام سكك حديدية فائقة السرعة في كوريا الجنوبية ، وتتولى تشغيله شركة كوريل . بدأ إنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة من سيول إلى بوسان في عام 1992، ودُشّنت خدمات KTX في 1 أبريل 2004. 

تنطلق خدمات قطار KTX الآن من محطة سيول باتجاه وجهات في جميع أنحاء البلاد، متنافسة مع خدمات SRT من محطة سوسيو، باستثناء خط جونغبونيريوك الذي ينطلق من محطة بانغيو .

تبلغ السرعة التشغيلية القصوى الحالية للقطارات في الخدمة المنتظمة 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، على الرغم من أن البنية التحتية مصممة لسرعة 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) .    

استندت عربات القطارات الأولية إلى قطارات TGV Réseau من شركة ألستوم ، وتم تصنيع جزء منها في كوريا. أما قطار HSR-350x المطوّر محلياً ، والذي حقق سرعة 352.4 كم/ساعة (219.0 ميل/ساعة) في الاختبارات، فقد أدى إلى ظهور نوع ثانٍ من القطارات فائقة السرعة التي تشغلها شركة كوريل حالياً، وهو قطار KTX-Sancheon ، الذي دخل الخدمة التجارية في عام 2010.  

حقق النموذج الأولي التجريبي للجيل التالي من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ، HEMU-430X ، سرعة 421.4 كم/ساعة (261.8 ميل/ساعة) في عام 2013، مما جعل كوريا الجنوبية رابع دولة في العالم، بعد اليابان وفرنسا والصين، تُطوّر قطارًا فائق السرعة يسير على سكك حديدية تقليدية بسرعة تتجاوز 420 كم/ساعة (260 ميل/ساعة) . وقد طُوّر هذا النموذج لاحقًا إلى نسخ تجارية، هما KTX-Eum و KTX-Cheongryong ، بسرعات تشغيل قصوى تبلغ 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) و 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على التوالي، ودخلا الخدمة في شبكة قطارات KTX في عامي 2021 و2024 على التوالي.        

تاريخ

التخطيط الأولي

يُعدّ محور سيول-بوسان الممرّ الرئيسي للنقل في كوريا. في عام 1982، مثّل 65.8% من سكان كوريا الجنوبية، وهي نسبة ارتفعت إلى 73.3% بحلول عام 1995، إلى جانب 70% من حركة الشحن و66% من حركة الركاب. ومع ازدحام كلٍّ من طريق غيونغبو السريع وخط غيونغبو التابع لشركة السكك الحديدية الكورية (كوريل) بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي، أدركت الحكومة الحاجة المُلِحّة إلى وسيلة نقل بديلة. [ 1 ]

انبثقت المقترحات الأولى لإنشاء خط سكة حديد ثانٍ بين سيول وبوسان من دراسة أعدها خبراء من شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) وهيئة السكك الحديدية اليابانية (Japan Railway Technical Service) بين عامي 1972 و1974 بناءً على طلب من البنك الدولي للإنشاء والتعمير . [ 2 ] [ 3 ] كما خلصت دراسة أكثر تفصيلًا أجرتها جامعة كوريا المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) بين عامي 1978 و1981 ، والتي ركزت على احتياجات نقل البضائع، إلى أن فصل حركة نقل الركاب لمسافات طويلة على خط سكة حديد فائق السرعة سيكون أمرًا مستحسنًا، وقد تم اعتماد هذه الدراسة في الخطة الخمسية الكورية اللاحقة . [ 4 ]

خلال السنوات اللاحقة، أُجريت عدة دراسات جدوى لخط سكة حديد فائق السرعة يهدف إلى تقليص زمن السفر بين سيول وبوسان إلى ساعة ونصف فقط. وقد أسفرت هذه الدراسات عن نتائج إيجابية. في عام ١٩٨٩، وبعد الحصول على الموافقة المبدئية للمشروع، أُنشئت المؤسسات اللازمة للإشراف على تنفيذه. وشملت هذه المؤسسات لجنة خط سكة حديد غيونغبو فائق السرعة والمطار الدولي الجديد، وإدارة تخطيط خط السكة الحديد فائق السرعة، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا بمجلس تخطيط مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة. وبحلول عام ١٩٩٠، انخفض زمن السفر المُخطط له بين سيول وبوسان إلى ساعة و٥١ دقيقة، وكان من المقرر إنجاز المشروع بحلول أغسطس ١٩٩٨. [ ٥ ] وقُدّرت التكاليف بنحو ٥.٨٥ تريليون وون كوري جنوبي (₩) [ ٥ ] بأسعار عام ١٩٨٨، خُصص منها ٤.٦ تريليون وون للبنية التحتية، والباقي لعربات القطارات. [ ٦ ]

مع تقدم التخطيط، تأسست هيئة إنشاء السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا (KHSRCA) في مارس 1992 كهيئة مستقلة بميزانية خاصة بها، مسؤولة عن المشروع. [ 7 ] وفي إعادة تقييم المشروع عام 1993، تم تأجيل موعد الإنجاز إلى مايو 2002، وارتفعت تقديرات التكلفة إلى 10.74 تريليون وون كوري. [ 5 ] [ 6 ] ويعود 82% من الزيادة في التكلفة إلى ارتفاع تكاليف الوحدة بنسبة 90% في قطاع الإنشاء، ومعظمها تكاليف عمالة، بالإضافة إلى تكاليف المواد، [ 8 ] أما النسبة المتبقية فتعود إلى تغييرات في مسار الخط. [ 5 ] [ 8 ] ولتمويل المشروع، تم رفض خيار امتياز البناء والتشغيل والتحويل (BOT) نظرًا لمخاطره العالية. [ 9 ] وشمل التمويل منحًا حكومية مباشرة (35%)، وقروضًا حكومية (10%) وأجنبية (18%)، ومبيعات سندات محلية (31%)، ورأس مال خاص (6%). [ 10 ]

إنشاء خط جيونجبو فائق السرعة

بدء أعمال البناء

بدأت شركة KHSRCA في بناء خط سكة حديد سيول-بوسان غيونغبو فائق السرعة (غيونغبو HSR) في 30 يونيو 1992، على امتداد 57 كم (35 ميل) من تشونان إلى دايجون ، والذي كان مخصصًا للاستخدام كمسار اختبار. [ 6 ]  

بدأ الإنشاء قبل اختيار المورد الرئيسي للتكنولوجيا؛ لذا، صُمم مسار الخط ليكون متوافقًا مع جميع الخيارات. [ 6 ] من الخط المخطط له بطول 411 كم (255 ميلًا) ، كان من المقرر مدّ 152.73 كم (94.90 ميلًا) على جسور، و 138.68 كم (86.17 ميلًا) أخرى في أنفاق. [ 6 ] مع ذلك، عُدّلت الخطط مرارًا، [ 11 ] لا سيما تلك المتعلقة بأجزاء المدينة، إثر خلافات مع الحكومات المحلية، [ 12 ] في حين عانى العمل الإنشائي من مشاكل في الجودة في مراحله الأولى. [ 13 ] كما خُفّضت سرعة التشغيل المخطط لها من 350 كم/ساعة (217 ميلًا/ساعة) إلى 300 كم/ساعة (186 ميلًا/ساعة)، وهي السرعة القصوى للقطارات فائقة السرعة المتوفرة في السوق. [ 5 ] تنافست ثلاث شركات على توريد النظام الأساسي، الذي شمل عربات القطارات والأسلاك العلوية وأنظمة الإشارات: [ 14 ] تحالفات بقيادة شركة GEC-Alsthom، المعروفة اليوم باسم Alstom ، وهي إحدى الشركات المصنعة لقطارات TGV الفرنسية ؛ وشركة Siemens ، إحدى الشركات المصنعة لقطارات ICE الألمانية ؛ وشركة Mitsubishi Heavy Industries ، إحدى الشركات المصنعة لقطارات Shinkansen اليابانية . [ 15 ] في عام 1994، فاز تحالف GEC-Alsthom وشركتها الكورية التابعة Eukorail بالمناقصة. [ 16 ]          

كانت التقنية المستخدمة مطابقة تقريبًا لتلك الموجودة في خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة التابعة لنظام TGV الفرنسي. [ 17 ] وشملت مواصفات التصميم المتعلقة بالمسار سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) وعرضًا قياسيًا . [ 18 ]  

المرحلة الأولى: تحديثات خط سيول-دايغو والخط التقليدي

عقب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، قررت الحكومة تنفيذ مشروع خط غيونغبو فائق السرعة على مرحلتين. [ 7 ] في المرحلة الأولى، كان من المقرر إنجاز ثلثي الخط فائق السرعة بين الضواحي الجنوبية الغربية لسيول ودايغو بحلول عام 2004، على أن تسير القطارات على الخط التقليدي الموازي لبقية مسار سيول-بوسان. [ 5 ] أُضيف إلى المشروع تحديث وكهربة هذه الأجزاء من خط غيونغبو، [ 19 ] بالإضافة إلى تحديث وكهربة خط هونام من دايجون إلى موكبو، مما يوفر مسارًا ثانيًا لخدمات قطارات KTX. [ 20 ] حُددت ميزانية المرحلة الأولى بمبلغ 12,737.7 مليار وون كوري، وميزانية المشروع بالكامل بمبلغ 18,435.8 مليار وون كوري بأسعار عام 1998. [ 21 ] في حين بقيت حصة المساهمات الحكومية دون تغيير، تغيرت حصة القروض الأجنبية ومبيعات السندات المحلية ورأس المال الخاص إلى 24% و29% و2% على التوالي. [ 22 ]

تم إنشاء البنية التحتية وعربات السكك الحديدية في إطار اتفاقية نقل التكنولوجيا، التي جمعت شركات كورية مع شركة ألستوم، المورد الرئيسي للنظام، ومقاوليها الأوروبيين من الباطن لأنظمة فرعية مختلفة. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وبلغت حصة ألستوم من المشروع 2.1 مليار دولار أمريكي [ 18 ] أو 1.5 مليار يورو. [ 16 ]

يقترب قطار KTX من محطة ميريانغ ، على قسم دايغو-بوسان غير فائق السرعة

قبل افتتاح خط غيونغبو فائق السرعة للخدمة المنتظمة في ديسمبر 1999، تم الانتهاء من 34.4 كيلومترًا (21.4 ميلًا) من قسم الاختبار، الذي تم تمديده لاحقًا إلى 57 كيلومترًا (35 ميلًا) ، لإجراء التجارب بالقطارات. [ 7 ] بعد إجراء تعديلات إضافية على التصميم، تم الانتهاء من مسارات القطار فائق السرعة بطول 223.6 كيلومترًا (138.9 ميلًا) ، مع وصلات بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) مع خط غيونغبو التقليدي، بما في ذلك فاصل قصير في دايجون. [ 26 ] وشمل قسم القطار فائق السرعة نفسه 83.1 كيلومترًا (51.6 ميلًا) من الجسور و 75.6 كيلومترًا (47.0 ميلًا) من الأنفاق. [ 27 ] اكتملت أعمال كهربة الخطوط التقليدية على امتداد 132.8 كم (82.5 ميل) عبر دايغو وصولاً إلى بوسان، و 20.7 كم (12.9 ميل) عبر دايجون، و 264.4 كم (164.3 ميل) من دايجون إلى موكبو وغوانغجو. [ 28 ] بعد 12 عامًا من الإنشاء وبتكلفة نهائية بلغت 12,737.7 مليار وون كوري، [ 29 ] دخل نظام KTX الأولي، مع المرحلة الأولى من خط غيونغبو فائق السرعة، الخدمة في 1 أبريل 2004. [ 30 ]                  

المرحلة الثانية: دايغو - بوسان، محطات إضافية، أقسام حضرية

أصبح قسم دايغو-بوسان من خط غيونغبو فائق السرعة مشروعًا منفصلاً مع مراجعة المشروع في يوليو 1998، بميزانية قدرها 5,698.1 مليار وون كوري، بتمويل من مصادر حكومية وخاصة بنفس نسب المرحلة الأولى. [ 31 ] في أغسطس 2006، عُدّل المشروع ليشمل مجددًا ممرات منطقتي دايجون ودايغو الحضريتين، بالإضافة إلى محطات إضافية على امتداد قسم المرحلة الأولى. ولتغطية تكاليف هذه الإضافات، زادت الميزانية وحصة الحكومة في التمويل. [ 32 ]

بدأ إنشاء الخط في يونيو 2002. يمتد الخط لمسافة 128.1 كيلومترًا (79.6 ميلًا) ، ويتخذ مسارًا منحنيًا طويلًا شمال شرق خط غيونغبو الحالي، ويتضمن 54 جسرًا بطول إجمالي 23.4 كيلومترًا (14.5 ميلًا) و38 نفقًا بطول إجمالي 74.2 كيلومترًا (46.1 ميلًا) . [ 29 ] أكبر نفقين هما نفق غيومجونغ، بطول 20,323 مترًا (66,677 قدمًا) ، الواقع أسفل جبل غيومجونغ عند نهاية الخط في بوسان؛ [ 33 ] ونفق وونهيو، بطول 13,270 مترًا (43,540 قدمًا)، [ 34 ] الواقع أسفل جبل تشيونسونغ جنوب غرب أولسان، والذي أصبح أطول نفقين في كوريا بعد افتتاح الخط. [ 35 ]          

تسبب نزاع طويل الأمد حول تقييم الأثر البيئي لنفق وونهيو، الذي يمر أسفل منطقة رطبة، [ 34 ] في تأخير المشروع بأكمله. [ 36 ] وقد حظي النزاع باهتمام محلي ودولي واسع النطاق بسبب إضرابات راهبة بوذية متكررة عن الطعام، مما أدى إلى تعليق الأعمال في عام 2005، [ 37 ] ولم ينتهِ إلا بحكم من المحكمة العليا في يونيو 2006. [ 38 ] وباستثناء الأجزاء التي تمر عبر مدينتي دايجون ودايغو، دخلت المرحلة الثانية حيز التشغيل في 1 نوفمبر 2010. [ 39 ] وبحلول ذلك الوقت، تم إنفاق 4,905.7 مليار وون كوري من ميزانية المرحلة الثانية، أو 17,643.4 مليار وون كوري من إجمالي الميزانية. [ 29 ]

سيتم الانتهاء من القسمين اللذين يمتدان عبر المناطق الحضرية في دايجون ودايغو، بطول إجمالي يبلغ 40.9 كيلومترًا (25.4 ميلًا) ، بحلول عام 2014. [ 29 ] وفي أكتوبر 2010، قُدّرت التكلفة الإجمالية للمرحلة الثانية بـ 7,945.4 مليار وون كوري، بينما بلغت تكلفة المشروع بأكمله 20,728.2 مليار وون كوري. [ 29 ] أما العنصر الأخير من المشروع الأصلي الذي تم تعليقه عام 1998، وهو عبارة عن مسارات مترو أنفاق منفصلة عبر منطقة سيول الكبرى، فقد أُعيد إطلاقه في يونيو 2008، عندما تم الإعلان عن خطة أولية تتضمن مسارًا بطول 28.6 كيلومترًا (17.8 ميلًا) ومحطتين جديدتين. [ 40 ]    

توسيع الخدمة في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين وتحديث الخطوط الحالية

بدأ في ديسمبر 2003 مشروع كهربة خط جيولا ، المتفرع من خط هونام في إكسان والممتد إلى سون تشون ويوسو ، واستكمال إعادة تنظيم مساره وتزويده بمسارين ، بهدف إطلاق خدمات قطارات KTX في الوقت المناسب لمعرض إكسبو 2012 في يوسو. [ 41 ] ستتيح هذه الترقية رفع السرعة القصوى من 120 إلى 180 كم/ساعة (75 إلى 112 ميل/ساعة) . [ 42 ] [ 43 ] كما يجري تحديث جزء من خط جيونغجيون العمودي، الممتد من سامنانججين ، نقطة التقاء خط جيونغبو بالقرب من بوسان، إلى سون تشون، بطريقة مماثلة، من خلال مضاعفة المسار وتعديلات على المحاذاة وتزويده بالكهرباء لزيادة السرعة إلى 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . [ 42 ] [ 43 ] تم افتتاح محطة ماسان في 15 ديسمبر 2010. [ 44 ] من المقرر أن يكتمل التحديث في محطة جينجو بحلول عام 2012 وفي محطة سون تشون بحلول عام 2014. [ 42 ] [ 43 ]    

شهد خط قطار AREX ، الذي يربط سيول بمطار إنتشون ، زيادة في سرعته من 110 إلى 180 كم/ساعة (68 إلى 112 ميل/ساعة) لخدمة قطار KTX المباشر إلى مدن أخرى في البلاد، [ 45 ] إلا أن هذه الخدمة المباشرة توقفت بسبب انخفاض الإقبال عليها. [ 46 ]  

من المقرر تطوير قسم أولسان - غيونغجو - بوهانغ من خط دونغهاي، وذلك بإنشاء مسار جديد كليًا يلتف حول مركز مدينة غيونغجو ويتصل بخط غيونغبو للسكك الحديدية فائقة السرعة في محطة سينغيونغجو ، مما يتيح الوصول المباشر عبر قطار KTX إلى المدينتين. في 23 أبريل 2009، وافقت الحكومة على المشروع، وأُقيم حفل وضع حجر الأساس. [ 47 ] من المقرر افتتاح الخط، الذي يبلغ طوله الإجمالي 76.56 كيلومترًا (47.57 ميلًا)، في ديسمبر 2014. [ 47 ]  

الخطة الوطنية الثانية للبناء

في الأول من سبتمبر/أيلول 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص مدة السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. [ 48 ] يتمثل العنصر الجديد الرئيسي في الخطة في السعي لتحقيق سرعات قصوى تتراوح بين 230 و250 كم/ساعة (143-155 ميل/ساعة) في تطوير جزء كبير من شبكة الخطوط الرئيسية تمهيدًا لإطلاق خدمات قطارات KTX. [ 48 ] تشمل الخطوط التقليدية المشمولة بالخطة المشاريع الجارية المذكورة أعلاه، وامتداداتها على طول بقية السواحل الجنوبية والشرقية لكوريا الجنوبية، والخطوط على طول الساحل الغربي، والخطوط شمال سيول، والخط الثاني الواقع شرقًا بين سيول وبوسان مع بعض الخطوط الرابطة. [ 48 ]  

خطوط جديدة عالية السرعة في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

هونام إتش إس آر

حتى عام 2006، [ 49 ] تطورت الخطط الأولية لخط سكة حديد فائق السرعة ثانٍ ومنفصل يربط سيول بموكبو إلى مشروع خط متفرع من خط غيونغبو فائق السرعة، والذي تم إنشاؤه على مرحلتين، وهو خط هونام فائق السرعة (Honam HSR). [ 50 ] حُددت ميزانية المرحلة الأولى، التي يبلغ طولها 185.75 كيلومترًا (115.42 ميلًا) ، من محطة أوسونغ الجديدة على خط غيونغبو فائق السرعة إلى محطة غوانغجو سونغجيونغ ، بمبلغ 8,569.5 مليار وون كوري. [ 50 ] أما المرحلة الثانية، التي يبلغ طولها 48.74 كيلومترًا (30.29 ميلًا) المتبقية إلى موكبو، فكان من المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2017 بميزانية قدرها 2,002.2 مليار وون كوري. [ 50 ] كما يُعتزم استخدام قسم أوسونغ-إكسان من المرحلة الأولى كمسار اختبار فائق السرعة لتطوير عربات القطارات، وسيتم تزويده بنظام تعليق علوي خاص ومسار مزود بأجهزة قياس. [ 51 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 4 ديسمبر 2009. [ 52 ] وبحلول سبتمبر 2010، بلغت نسبة الإنجاز 9.6% من ميزانية المشروع المقدرة آنذاك بـ 10,490.1 مليار وون كوري للمرحلة الأولى، والتي كان من المقرر إنجازها في عام 2014، بينما بلغت التكلفة التقديرية للخط بأكمله 12,101.7 مليار وون كوري. [ 53 ]    

Suseo HSR

تضمنت الخطط الأولية لخط هونام فائق السرعة محطة سوسيو ، جنوب شرق سيول، كمحطة نهائية. [ 50 ] أُعيد إطلاق الفرع المؤدي إلى سوسيو كمشروع منفصل، تحت اسم خط سوسيو فائق السرعة (Suseo HSR)، [ 54 ] في يونيو 2008. [ 55 ] يجري العمل على التصميم التفصيلي للخط الذي يبلغ طوله 61.1 كيلومترًا (38.0 ميلًا) [ 56 ] منذ سبتمبر 2010، مع خطة لافتتاحه بحلول نهاية عام 2014. [ 57 ] على المدى البعيد، يجري النظر في إنشاء خطوط فائقة السرعة جديدة من سيول إلى سوكشو على الساحل الشرقي، وفرع مباشر من خط غيونغبو فائق السرعة جنوبًا إلى جينجو ، ثم إلى الساحل. [ 48 ] بالتزامن مع فوز بيونغ تشانغ باستضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018 في يوليو 2011، كان من المتوقع تشغيل خدمة قطار KTX عبر خط الساحل الشرقي؛ حيث يُتوقع أن تستغرق الرحلة من سيول إلى هناك 50 دقيقة.  

يتم تشغيل الخط حاليًا بواسطة شركة SRT ، وليس KTX.

الخطط المستقبلية

جزيرة جيجو

في يناير 2009، اقترح معهد النقل الكوري خطًا بطول 167 كيلومترًا (104 أميال) يربط موكبو بجزيرة جيجو ، مما يجعل المسافة بين سيول وجيجو ساعتين و26 دقيقة. [ 58 ] يتضمن الخط جسرًا بطول 28 كيلومترًا (17 ميلًا) من هاينام إلى جزيرة بوغيل، ونفقًا تحت الماء بطول 73 كيلومترًا (45 ميلًا) من جزيرة بوغيل إلى جزيرة جيجو (مع محطة حفر في جزيرة تشوجا )، بتكلفة تقديرية تبلغ 10 مليارات دولار أمريكي. [ 58 ] نظرًا لشعبية الاقتراح بين المشرعين من مقاطعة جولا الجنوبية، تجري الحكومة دراسة جدوى، إلا أن حاكم جيجو أبدى تشككًا. [ 59 ] يُعد خط سيول-جيجو أكثر خطوط الطيران ازدحامًا في العالم، حيث بلغ عدد المسافرين عليه 13.7 مليون مسافر (عام 2023). [ 60 ] ومع ذلك، عارض حاكم جيجو، وون هي ريونغ، هذه الخطة لأنها ستدمر هوية الجزيرة وتجعل اقتصاد جيجو أكثر اعتمادًا على البر الرئيسي. [ 61 ]      

تكنولوجيا

يمتص تصميم امتصاص الصدمات 80% من طاقة الصدمة عند اصطدام القطار. كما تم تركيب نظام تهوية أوتوماتيكي لمنع الضوضاء عند دخول القطارات وخروجها من النفق. وتساهم العربات المفصلية في زيادة راحة الركوب وسلامة القيادة.

عربات السكك الحديدية

KTX-I

قطار TGV المشتق من KTX-I.

تعتمد قطارات KTX-I الأولية ، والمعروفة أيضًا باسم KTX أو TGV-K، [ 62 ] على شبكة TGV ، ولكن مع بعض الاختلافات. [ 24 ] تم بناء 46 قطارًا - الاثنا عشر الأولى في فرنسا بواسطة شركة ألستوم، والباقي في كوريا الجنوبية بواسطة شركة روتم . [ 63 ] تتكون القطارات المكونة من 20 عربة من عربتين جرّيتين، وهما عربتان طرفيتان تعملان بالطاقة بدون مقصورات ركاب، وثماني عشرة عربة ركاب مفصلية، تحتوي العربتان الطرفيتان منها على عربة واحدة تعمل بمحرك. [ 64 ] صُمم قطار KTX-I لنقل ما يصل إلى 935 راكبًا بسرعة قصوى عادية تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) ، [ 64 ] ثم زادت لاحقًا إلى 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . [ 65 ]    

KTX-سانشيون

KTX-II المشتق من HSR-350x.
وصلة في مقدمة القطار للتشغيل المشترك.

لتحقيق مرونة تشغيلية أكبر وتقليل الازدحام، اقترحت دراسة أجريت عام 2001 قطارًا تم إنشاؤه عن طريق تصغير النسخة التجارية المخطط لها من قطار HSR-350x ، وذلك بتقصير طول القطار، وإزالة العربات المتوسطة المزودة بمحركات، وخفض السرعة القصوى. [ 66 ] تلقت شركة هيونداي روتم طلبات شراء لـ 24 قطارًا من هذا النوع، أطلق عليها اسم KTX-II، على ثلاث دفعات خلال الفترة من يوليو 2006 إلى ديسمبر 2008. [ 67 ]

تبلغ سرعة التصميم 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة) ، وسرعة التشغيل 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) . [ 68 ] تستخدم إلكترونيات الطاقة تقنية أحدث من تلك المستخدمة في قطار HSR-350x، كما أن تصميم الواجهة الأمامية جديد أيضًا. [ 69 ] تتكون مجموعات القطارات، التي يمكن ربط اثنتين منها معًا، من قاطرتين وثماني عربات ركاب مفصلية، وتتسع لـ 363 راكبًا في درجتين، مع مستوى راحة مُحسّن مقارنةً بقطار KTX-I. [ 70 ] ارتفعت القيمة المضافة المحلية للقطارات إلى 87%، مقارنةً بـ 58% لقطار KTX-I. [ 71 ] تشمل الأجزاء المستوردة أجهزة تجميع التيار، [ 72 ] وأشباه الموصلات في إلكترونيات الطاقة، [ 73 ] وتصميم الواجهة الأمامية، [ 74 ] والوصلات والمحركات النهائية. [ 75 ]    

طُوّر القطار استنادًا إلى تقنية TGV المنقولة، [ 76 ] ولكن استُخدمت تقنية أكثر تطورًا للمحركات الجديدة، والإلكترونيات الكهربائية، وأنظمة الكبح الإضافية، بينما صُنعت عربات الركاب من الألومنيوم لتخفيف الوزن، [ 77 ] وكان تصميم المقدمة جديدًا لتقليل مقاومة الهواء. [ 78 ] أُجريت تجارب تشغيلية بين عامي 2002 و2008، [ 62 ] حقق خلالها قطار HSR-350x الرقم القياسي الكوري الجنوبي للسرعة على السكك الحديدية، حيث بلغت سرعته 352.4 كم/ساعة (219.0 ميل/ساعة) في 16 ديسمبر 2004. [ 79 ]  

تمت إعادة تسمية KTX-II رسميًا إلى KTX-Sancheon ( بالكورية : KTX-산천 ) [ 80 ] نسبة إلى الاسم الكوري لسمكة الكرز المحلية [ 81 ] قبل أن تبدأ الوحدات الأولى الخدمة التجارية في 2 مارس 2010. [ 82 ] 

مع ذلك، في غضون أسابيع من إطلاقها الأولي، بدأت عيوب ميكانيكية وتصميمية بالظهور، مما تسبب في بعض الحالات بتوقف القطارات عن العمل وإجبار الركاب على مغادرة القطار والعودة سيرًا على الأقدام إلى المحطة، وفي حالة واحدة على وجه الخصوص، خرج قطار عن القضبان في 11 فبراير 2011. على الرغم من أن القطارات صُممت لتكون بديلاً محلي الصنع لقطارات ألستوم الفرنسية الصنع، إلا أنه نظرًا لأكثر من 30 عطلاً منذ 2 مارس 2010، طلبت شركة كوريل من الشركة المصنعة هيونداي-روتم سحب جميع القطارات الـ 19 العاملة بعد اكتشاف تشققات في شريطين تثبيتيين في مايو 2011. [ 83 ] بعد عملية السحب، أُعيدت قطارات KTX-سانشون إلى الخدمة.

إضافةً إلى قطارات KTX-Sancheon الـ 24 الأولية، التي تُشكّل قطارات KTX-Sancheon من الفئة 11، تمّ طلب وتسليم دفعات جديدة منذ ذلك الحين، لتوفير الخدمة على خطوط هونام وسوسيو وجيونغغانغ الجديدة . ولمناسبة افتتاح خط هونام فائق السرعة، تمّ تسليم 22 قطارًا، من الفئة 12، قبل الافتتاح في عام 2015. كما تمّ تسليم 10 قطارات لتوفير الخدمة على خط سوسيو، المُقرر افتتاحه في ديسمبر 2016 (الفئة 13)، وتمّ طلب 15 قطارًا (الفئة 14) لخط جيونغغانغ، الذي افتُتح في أواخر عام 2017 قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2018. [ 84 ]

KTX-Eum

قطار KTX-Eum في محطة يونجسان .

يُعد قطار KTX-Eum أول قطار كهربائي فائق السرعة متعدد الوحدات في كوريا الجنوبية ، وهو نسخة تجارية من القطار التجريبي HEMU-430X الذي سبق اختباره من قبل شركة Korail. تبلغ سرعته القصوى 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ، وهو مصمم لخدمة خطوط السكك الحديدية شبه فائقة السرعة .  

دخل قطار KTX-Eum الخدمة على خط جونغ أنغ في 4 يناير 2021، حيث يعمل بين القسم المكهرب من تشيونغنيانغني وأندونغ. [ 85 ] [ 86 ] كما تم تشغيله على خط غانغنيونغ منذ 1 أغسطس 2021، ليحل محل قطار KTX-Sancheon الذي سيتم نقله إلى خطوط KTX أخرى. [ 87 ] [ 88 ] وتم تقديم طلبية إضافية لـ 14 وحدة مكونة من ست عربات في ديسمبر 2016، ومن المقرر تسليم الطلبيتين خلال عامي 2020-2021. [ 89 ]

كي تي إكس-تشيونغريونغ

قطار KTX-Cheongryong، غورو ، سيول.

يُعد قطار KTX-Cheongryong قطارًا شقيقًا لقطار KTX-Eum، إلا أن مجموعته تتكون من ثماني عربات بدلًا من ست عربات. [ 90 ] تبلغ سرعته القصوى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، وهو مصمم لدعم مجموعات القطارات في خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الحالية .  

في عام 2016، تم إبرام عقد بين شركتي كوريل وهيونداي روتم لبناء مجموعتين تجريبيتين من قطارات KTX-Cheongryong. [ 91 ] دخلت هذه القطارات الخدمة على خطي سكة حديد غيونغبو وهونام فائق السرعة في 1 مايو 2024. [ 92 ]

ومن المقرر تسليم 17 قطارًا آخر طلبتها شركة كوريل بين أبريل 2027 ومارس 2028. [ 93 ]

قائمة خطوط قطارات KTX

خطوط التيار

يسرد الجدول أدناه المسارات المستخدمة بواسطة خدمة KTX، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية عالية السرعة التي تم إنشاؤها حديثًا، والخطوط المحسنة/الموجودة مسبقًا.

خطقسمطولتم الافتتاحسرعة التشغيل
كمميكم/ساعةميل في الساعة
قطار غيونغبو فائق السرعةربط جوانجميونج – سيندونج223.6138.91 أبريل 2004305190
دونغدايغو – بوسان122.876.31 نوفمبر 2010
الربط البيني بين جنوب دايجون وأوكشون، الربط البيني بين سيندونغ وغرب دايجو45.328.11 أغسطس 201513080
خط غيونغيهينجسين – سيول14.99.31 أبريل 20049056
خط غيونغبوسيول – دايجون166.3103.316099
دونغدايغو – بوسان115.471.7
خط هونامتقاطع دايجون - سيودايجون - إكسان87.954.6180112
غوانغجو-سونغجيونغ - موكبو66.841.5
خط غيونغجيونميجيون للربط البيني - ماسان42.026.115 ديسمبر 201016099
ماسان - جينجو49.330.615 ديسمبر 2012
خط جيولاإكسان - معرض يوسو180.4112.15 أكتوبر 2011200124
هونام إتش إس آرأوسونغ – غوانغجو-سونغجيونغ182.3113.32 أبريل 2015305190
خط دونغهيالربط البيني بين جيونتشون وبوهانغ38.423.9200124
جيونغجو – بوجيون106.666.220 ديسمبر 202415093.2
خط جونغانغتشونغنيانغني - سيوونجو86.453.722 ديسمبر 2017230143
سيوونجو - جيونججو253.4157.55 يناير 2021250155
خط غيونغ غانغسيوونجو - جانجنيونج120.374.822 ديسمبر 2017250155
خط يونغدونغنامجانغنيونغ - دونغهاي43.226.82 مارس 202011068
خط جونغبونيريوكبانغيو - مونغيونغ136.484.731 ديسمبر 2021230143

خطوط المستقبل

خطقسمطولافتتاحسرعة التشغيل
كمميكم/ساعةميل في الساعة
خط غيونغجيونماسان – بوجيون50.831.62022 (مخطط له)200124
هونام إتش إس آرجوماغوون – إمسيونغ-ري (عبر مطار موان الدولي )77.648.22023 (مخطط له)سيتم الإعلان عنه لاحقاً
خط إنتشون KTXالربط بين سونغدو ومايسونغ44.627.72025 (مخطط له)
خط سوون KTXسوون - بيونغتايكجيجي29.818.52025 (مخطط له)
خط نامبونايريوكجيمتشيون - جيوجي191.1118.72028 (مخطط له)

خطوط معطلة

معظم الخطوط المدرجة في الجدول التالي هي مسارات تقليدية كانت تستخدم للتشغيل المباشر قبل أن تصبح مسارات السرعة العالية المخصصة متاحة وتتحول قطارات KTX إليها.

تم إلغاء خط AREX المؤدي إلى مطار إنتشون بسبب انخفاض حركة المرور العابرة، وبالتالي تم إنهاء ترتيب تشغيل قطارات KTX مباشرة إلى المطار.

خطقسمطولتم الافتتاحمغلقسرعة التشغيل
كمميكم/ساعةميل في الساعة
خط غيونغبودايجون - دونغدايغو160.099.41 يونيو 20071 نوفمبر 201016099
خط غوانغجوالربط البيني سونغجيونغ – غوانغجو13.78.51 أبريل 20041 أبريل 201510062
خط هونامإكسان – غوانغجو-سونغجيونغ97.860.8180112
أريكسمحطة الربط بين سوسيك ومطار إنتشون الدولي45.328.130 يونيو 201430 يوليو 201816099

عملية

تذكرة تجريبية للرحلة التجريبية لقطار KTX.

بعد مرحلة من التشغيل التجريبي، بدأت خدمة قطارات KTX المنتظمة في 1 أبريل 2004، بسرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (186 ميل/ساعة) على امتداد الأجزاء المكتملة من خط غيونغبو فائق السرعة. [ 30 ] واستجابةً لشكاوى الركاب المتكررة بشأن بقاء السرعات المعروضة على شاشة الفيديو أقل بقليل من 300 كم/ساعة المعلن عنها، رُفعت السرعة القصوى للتشغيل إلى 305 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) في 26 نوفمبر 2007. [ 65 ]    

خدمات

خدماتيدرب #التردد اليومي (2021)طريق
قطار جيونجبو السريع (KTX)مسار القطار فائق السرعة00x/18x39-48(هاينجسين) – سيول – جوانجميونج – دايجون – دونجداجو – أولسان – بوسان
عبر غوبو10x/16x6-8(طريق HSR حتى دونجداجو) – ميريانج – جوبو – بوسان
عبر سوون12x/17x4-6سيول – يونغدونغبو – سوون – (خط السكك الحديدية عالية السرعة باتجاه بوسان)
قطار جيونغجيون السريع (KTX)20x/28x12-16(جيونجبو HSR حتى دونجديجو) - ميريانج - تشانغوون - ماسان - جينجو
قطار دونغهي كيه تي إكس23x/29x14-15(جيونجبو HSR حتى دونجداجو) - بوهانج
هونام كيه تي إكسمسار القطار فائق السرعة40x/49x20-21(هاينجسين) - يونجسان - جوانجميونج - جونجو - إكسان - جوانججو سونججيونج - موكبو
عبر سيودايجون47x/48x7(جيونجبو HSR حتى أوسونج) - سيودايجون - جيريونج - نونسان - إكسان (- جيمجي - موكبو / مرتين يوميًا)
جيولا KTXمسار القطار فائق السرعة50x/54x12-14(طريق هونام HSR حتى إكسان) – جيونجو – يوسو-إكسبو
عبر سيودايجون58x3-4(طريق هونام عبر سيودايجون حتى إكسان) - إكسان - جيونجو (- يوسو-إكسبو / مرتين يوميًا)
جونغانغ كيه تي إكس70x7-8تشيونغنيانغي – وونجو – جيتشيون – يونغجو – أندونغ
غانغنيونغ KTXطريق غيونغ غانغ80x/85x14-21(سيول) - تشيونجنيانجي - مانجونج - بيونج تشانج - جينبو - جانجنيونج
طريق يونغدونغ84x/88x4-7(طريق جيونج جانج حتى جينبو) – جيونج دونج جين – دونغهاي
جيونغبو إس آر تي3xx40سوسيو – دايجون – دونجداجو – أولسان – بوسان
هونام إس آر تي6xx20سوسيو - جونجو - إكسان - جوانججو سونججيونج - موكبو
عدد رحلات قطارات KTX (قطارات/أسبوع)

تُصنّف خدمات قطارات KTX وفقًا لمسارها، ويختلف نمط التوقف داخل كل مجموعة من قطار لآخر. [ 94 ] تُشغّل قطارات KTX التي لا تحيد عن مسار سيول-بوسان كخدمة KTX في غيونغبو. [ 95 ] في عام 2004، قلّصت الخدمة الجديدة طول المسار من 441.7 إلى 408.5 كيلومترًا (من 274.5 إلى 253.8 ميلًا) ، [ 26 ] كما قلّصت أسرع القطارات، التي تخدم أربع محطات فقط، الحد الأدنى لوقت السفر بين سيول وبوسان من 4 ساعات و10 دقائق (كما في قطار سيماول ) إلى ساعتين و40 دقيقة. [ 30 ] مع تمديد خط غيونغبو فائق السرعة، اعتبارًا من 1 نوفمبر 2010، انخفض الحد الأدنى لوقت السفر بين سيول وبوسان إلى ساعتين و18 دقيقة، [ 96 ] على مسافة سفر تبلغ 423.8 كيلومترًا (263.3 ميلًا) . [ 97 ] ابتداءً من 1 ديسمبر 2010، أضافت شركة كوريل قطارين بدون توقف [ 98 ] بزمن رحلة يبلغ ساعتين و8 دقائق. [ 99 ] وبمجرد اكتمال الأجزاء التي تعبر دايجون ودايغو، مما يقلل مسافة السفر بين سيول وبوسان إلى 417.5 كم (259.4 ميلًا) ، [ 29 ] تتوقع الخطط تحسينًا إضافيًا لزمن الرحلة الذي يتضمن أربع محطات إلى ساعتين و10 دقائق. [ 100 ]      

نظراً لأن قطارات KTX والقطارات التقليدية في كوريا الجنوبية تشترك في نفس مقياس السكة الحديدية (على عكس اليابان)، فإن قطارات KTX يمكنها العمل على كلا الشبكتين مما يزيد بشكل كبير من عدد الوجهات التي تخدمها. [ 101 ]

تستخدم بعض خدمات قطارات كي تي إكس في غيونغبو أجزاءً من الخط التقليدي الموازي لخط القطار فائق السرعة. من يونيو 2007 حتى أكتوبر 2010، غادرت بعض القطارات خط غيونغبو فائق السرعة بين دايجون ودونغدايغو لخدمة غيمتشون وغومي قبل افتتاح محطة إضافية للمدينتين على خط القطار فائق السرعة. [ 102 ] ابتداءً من 1 نوفمبر 2010، عندما بدأت معظم خدمات قطارات كي تي إكس في غيونغبو باستخدام قسم دايغو-بوسان الجديد فائق السرعة، بقيت بعض القطارات على خط غيونغبو في ذلك القسم، وبدأت قطارات إضافية باستخدام خط غيونغبو في قسم سيول-دايجون لخدمة سوون . [ 94 ]

تُشغَّل قطارات KTX التي تستخدم خط غيونغبو فائق السرعة فقط من سيول إلى دايجون، وتستمر على طول خط هونام، تحت اسم خدمة هونام KTX. [ 95 ] في عام 2004، قلّصت الخدمة الجديدة، التي يبلغ طول مسارها 404.5 كيلومتر (251.3 ميل) بين يونغسان في سيول وموكبو [ 14 ]، الحد الأدنى لوقت السفر من 4 ساعات و42 دقيقة إلى ساعتين و58 دقيقة. [ 30 ] وبحلول عام 2017، كان من المقرر تقليص هذا الوقت إلى ساعة و46 دقيقة. [ 103 ]  

في 15 ديسمبر 2010، انطلقت خدمة قطارات كي تي إكس الجديدة في جيونغجيون [ 44 ] ، حيث بلغ الحد الأدنى لوقت الرحلة ساعتين و54 دقيقة [ 104 ] على امتداد مسار بطول 401.4 كيلومتر (249.4 ميل) بين سيول وماسان. [ 105 ] وكان من المقرر تمديد الخدمة إلى جينجو بحلول عام 2012. [ 54 ] أما الخط الرابع، وهو خط جيولا كي تي إكس، فسيربط سيول بيوسو في 3 ساعات و7 دقائق ابتداءً من سبتمبر 2011. [ 106 ] ومنذ عام 2014، ومع اكتمال المرحلة الأولى من مشروع هونام للسكك الحديدية فائقة السرعة، انخفض وقت الرحلة إلى ساعتين و25 دقيقة. [ 107 ] وابتداءً من عام 2015، ستصل قطارات كي تي إكس إلى بوهانغ من سيول في ساعة و50 دقيقة. [ 108 ]  

التذاكر والمقاعد

فئة KTX-Eum المتميزة.

أنواع المقاعد

يُقدّم قطارا KTX-I و KTX-Sancheon الدرجة الأولى والدرجة العادية، بينما يُقدّم قطارا KTX-Eum و Cheongryong الدرجة الممتازة والدرجة العادية. وتُحدّد التذاكر أيضًا اتجاه المقعد (مواجه للأمام أو للخلف) حسب اتجاه السفر. تُرتّب مقاعد الدرجة الأولى بنظام 2+1، بينما تُرتّب مقاعد الدرجة العادية بنظام 2+2. توجد مقاعد عائلية محجوزة خاصة، مُجمّعة في مجموعات من أربعة مقاعد، اثنان منها مواجهان للأمام واثنان للخلف. كما توجد مقاعد محجوزة وأخرى غير محجوزة. [ 109 ] لا تحتوي قطارات KTX على عربات مطاعم أو بارات، بل تقتصر الخدمة على المقاعد فقط. [ 64 ] منذ عام 2006، تعمل إحدى عربات قطارات KTX المختارة كسينما متنقلة . [ 110 ]

أسعار التذاكر

تخفيضات الأسعار التفاضلية قبل وبعد إطلاق خدمة KTX.

صُممت أسعار قطار KTX لتكون في منتصف المسافة تقريبًا بين أسعار القطارات التقليدية وتذاكر الطيران. [ 111 ] وقد انحرف نظام الأسعار المُطبق عند بدء الخدمة في أبريل 2004 عن الأسعار المتناسبة مع المسافة، وذلك لتفضيل الرحلات الطويلة. [ 111 ] وفي 25 أبريل 2005، [ 112 ] تم تخفيض الأسعار بشكل انتقائي للأفراد الأقل أداءً. [ 113 ]

أسعار تذاكر الدرجة السياحية العادية ذهابًا فقط بين سيول وبوسان ، محجوزة، للبالغين؛ 1 نوفمبر 2010
خدمةمن الإثنين إلى الخميسالجمعة - السبت
KTX [ 97 ]51,800 وون55,500 وون
KTX (عبر ميريانغ) [ 97 ]47,900 وون51200 وون
قطار KTX (عبر سوون) [ 97 ]42100 وون45000 وون
Saemaul [ 114 ]39300 وون41100 وون
موغونغوا [ 115 ]26,500 وون27,700 وون

ابتداءً من 1 نوفمبر 2006، ونظرًا لارتفاع أسعار الطاقة، [ 116 ] رفعت شركة كوريل أسعار تذاكر قطاراتها بنسبة تتراوح بين 8 و10%، بما في ذلك 9.5% لقطار KTX. [ 117 ] وارتفع سعر تذكرة الدرجة العادية بين سيول وبوسان إلى 48,100 وون. [ 116 ] وفي 1 يوليو 2007، رُفعت أسعار تذاكر قطار KTX بنسبة 6.5% إضافية، بينما رُفعت أسعار تذاكر قطاري سيمايول وموغونغوا الأبطأ على المسار التقليدي الموازي بنسبة 3.5% و2.5% على التوالي. [ 118 ] ومع ذلك، تم أيضًا استحداث أسعار مخفضة جديدة لأيام الأسبوع وأسعار مقاعد غير محددة. [ 118 ]

بعد بدء الخدمة في الأول من نوفمبر 2010 على خط دايغو-بوسان من خط غيونغبو فائق السرعة، تم تحديد أجرة قطارات KTX التي تستخدم القسم الجديد أعلى بنحو 8% من أجرة المسار القديم عبر ميريانغ، بينما تم تحديد أجرة الخدمات الجديدة عبر سوون أقل. [ 96 ]

خصومات

تُطبّق خصومات كوريل القياسية للأطفال وذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن والمجموعات على قطارات KTX أيضًا. [ 119 ] أما بالنسبة للمسافرين الدائمين، فتُطبّق بطاقات خصم كوريل القياسية، المصنفة حسب الفئة العمرية، بضعف معدلات الخصم القياسية؛ بينما تُطبّق بطاقات الخصم لموظفي الشركات والهيئات الحكومية بالسعر العادي؛ ويصل كلا النوعين من الخصومات إلى 30%. [ 119 ] كما يُمكن استخدام تذاكر الفترة الموسمية بخصومات تصل إلى 60% على قطارات KTX. [ 119 ]

تُطبق خصومات خاصة على مقاعد العائلات (37.5%) والمقاعد المواجهة للخلف (5%) على قطار KTX. [ 119 ] بالإضافة إلى خصومات كوريل العامة البسيطة على التذاكر المشتراة من آلات البيع أو عبر الهاتف المحمول أو الإنترنت، تُطبق خصومات تتراوح بين 5% و20% على عدد محدود من المقاعد في قطارات KTX عند شرائها مسبقًا. [ 119 ] أما بالنسبة للمسافرين الذين ينتقلون إلى قطارات أخرى للمسافات الطويلة متجهة إلى وجهات أبعد من محطات KTX، فتُطبق عليهم خصومات على تذاكر الانتقال بنسبة 30%. [ 119 ] تُعيد كوريل قيمة تذاكر قطارات KTX المتأخرة، وتصل هذه القيمة إلى 100% للقطارات التي يتجاوز تأخيرها ساعة واحدة. [ 41 ]

تُطبق أيضًا على قطارات KTX تذكرة السفر بالسكك الحديدية الكورية ، وهي تذكرة دورية تقدمها شركة كوريل للأجانب. [ 120 ] [ 121 ] أما بالنسبة للمسافرين الذين يستخدمون تذكرة السفر المشتركة بين كوريا واليابان، وهي عرض مشترك بين شركة كوريل والسكك الحديدية اليابانية وخدمات العبارات، فيحصلون على خصم 30% على قطارات KTX. [ 122 ]

أعداد الركاب والاستخدام

التوقعات

تم إعداد التوقعات في...توقعات عدد ركاب قطار KTX في السنة الافتتاحية بالركاب/يوم [ 123 ]
جيونجبوهونامالمجموع
1991196,402-196,402
1995190,203-190,203
ديسمبر 1998 نوفمبر 1999141,497  22818164,315
أغسطس 2003115,82836,085151,913

عند إطلاق المشروع، كان من المتوقع أن يصبح خط قطارات كيونغبو فائق السرعة (KTX) أحد أكثر خطوط القطارات فائقة السرعة ازدحامًا في العالم. وتوقعت الدراسة الأولى التي أُجريت عام 1991 أن يصل عدد الركاب إلى حوالي 200,000 راكب يوميًا في السنة الأولى من التشغيل، ليرتفع إلى 330,000 راكب يوميًا بعد اثني عشر عامًا. [ 41 ] وفي التوقعات التي أُعدت بعد قرار تقسيم المشروع إلى مرحلتين، تم تخفيض عدد ركاب خدمات كيونغبو KTX المتوقع في السنة الأولى بنحو 40%. ومع إضافة تقديرات خدمات هونام KTX إلى الخطة، تراوحت توقعات السنة الافتتاحية بين 150,000 و175,000 راكب يوميًا. [ 123 ] [ 124 ] إلا أن عدد الركاب الفعلي بعد افتتاح المرحلة الأولى عام 2004 كان أقل بكثير من التوقعات الأولية، حيث بلغ حوالي نصف التوقعات النهائية. [ 124 ] [ 125 ]

في أكتوبر 2010، وقبل افتتاح المرحلة الثانية، توقعت شركة كوريل أن يرتفع عدد الركاب من 106000 راكب يومياً إلى 135000 راكب يومياً. [ 126 ]

تطور عدد الركاب

متوسط ​​عدد الركاب اليومي، من عام 2004 إلى عام 2013، لعام 2014: 56.9 مليون، لعام 2015: 60.5 مليون، لعام 2016: 64.6 مليون سنويًا

تم تدشين قطار KTX السريع في 1 أبريل 2004. وخلال المئة يوم الأولى، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 70,250 راكبًا، محققًا إيرادات تشغيلية بلغت حوالي 2.11 مليار وون كوري يوميًا، أي ما يعادل 54% من الإيرادات المتوقعة. [ 125 ] وفي 14 يناير 2005، صرّح رئيس الوزراء لي هاي تشان بأن "تدشين قطار KTX السريع كان فشلًا سياسيًا ذريعًا" نظرًا لارتفاع تكاليف الإنشاء بشكل كبير وانخفاض عدد الركاب بشكل ملحوظ عن التوقعات. [ 127 ] ومع ذلك، ارتفع عدد الركاب بأكثر من الثلث على خط قطار KTX في غيونغبو، وبأكثر من النصف على خط قطار KTX في هونام خلال عامين. [ 128 ] وتم التنبؤ بتحقيق نقطة التعادل المالي عند مستوى ركاب يبلغ حوالي 100,000 راكب يوميًا، وهو المستوى المتوقع بحلول نهاية عام 2006. [ 129 ]

تم نقل الراكب رقم 100 مليون بعد 1116 يومًا من التشغيل في 22 أبريل 2007، عندما بلغ إجمالي الدخل 2.78 تريليون وون. [ 130 ] حققت شركة KTX أرباحًا في عام 2007. [ 131 ] وفي العام التالي، بإيرادات بلغت 898 مليون دولار أمريكي وتكاليف بلغت 654 مليون دولار أمريكي، أصبحت KTX الفرع الأكثر ربحية لشركة كوريل. [ 132 ]

بحلول الذكرى السنوية السادسة في أبريل 2010، قطعت قطارات KTX مسافة إجمالية قدرها 122.15 مليون كيلومتر، ناقلةً 211.01 مليون راكب. [ 133 ] تحسّن الالتزام بالمواعيد تدريجيًا من 86.7% من القطارات التي وصلت في غضون 5 دقائق من الموعد المحدد في عام 2004 [ 134 ] إلى 98.3% في عام 2009. [ 133 ] في عام 2009، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 102,700 راكب. [ 133 ] وفي أبريل 2010، سُجّل رقم قياسي لعدد الركاب في يوم واحد بلغ 178,584 راكبًا، وذلك في 26 يناير 2009، الذي صادف رأس السنة الكورية . [ 134 ]

بحلول الذكرى السنوية العاشرة، قطعت قطارات KTX مسافة إجمالية قدرها 240 مليون كيلومتر، ونقلت 414 مليون راكب. [ 135 ]

الحصة السوقية والتأثير

ممر جيونجبو
ممر هونام
تطور الحصص النموذجية في علاقات مختارة مع خدمة KTX

كان لإدخال خدمات القطارات فائقة السرعة الأثر الأكبر على خطوط النقل لمسافات طويلة، حيث يمر جزء كبير من الرحلة عبر هذه الخطوط، كما هو الحال بين سيول وبوسان. استحوذ قطار KTX على غالبية السوق ومعظم ركاب السكك الحديدية في السنة الأولى، مما رفع الحصة الإجمالية للسكك الحديدية من حوالي خُمسَي السوق إلى ثلثي السوق بحلول عام 2008. أما على خطوط النقل لمسافات طويلة ذات المسافات الكبيرة على طول الخطوط التقليدية، والتي ينتج عنها مكاسب متواضعة في وقت السفر، كما هو الحال على خط هونام، فإن مكاسب KTX وحصة السكك الحديدية الإجمالية في السوق تتناقص مع زيادة المسافة. وفي خطوط النقل متوسطة المسافة، مثل خط سيول-دايجون، زادت حصة KTX في السوق على حساب خدمات القطارات السريعة العادية وحركة النقل الجوي، مما ساهم في زيادة الحصة الإجمالية للسكك الحديدية. أما على خط النقل بين المدن لمسافات قصيرة، سيول-تشونان، فبسبب المكاسب المتواضعة في الوقت وموقع محطات KTX خارج مراكز المدن، جاءت مكاسب KTX على حساب السكك الحديدية التقليدية، بينما لم تتغير حصة السكك الحديدية بين المدن إلا قليلاً. [ 134 ] [ 136 ]

بحلول عام 2007، عانت المطارات الإقليمية من عجزٍ ماليٍّ نتيجة انخفاض عدد المسافرين بسبب قطار KTX السريع. [ 137 ] ومع انخفاض أسعار التذاكر، استوعب قطار KTX بحلول عام 2008 نحو نصف الطلب السابق لشركات الطيران بين سيول وبوسان (حيث انخفض عدد المسافرين من 5.3 مليون مسافر في عام 2003 إلى 2.4 مليون). [ 138 ] ورغم إفلاس بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة وانسحابها من هذا الخط، إلا أن شركات أخرى كانت لا تزال تخطط لدخول المنافسة حتى نهاية عام 2008. [ 139 ] وحققت شركات الطيران منخفضة التكلفة نموًا بنسبة 5.6% في أغسطس 2009 مقارنةً بالشهر نفسه من العام السابق، بينما انخفض عدد ركاب قطار KTX بنسبة 1.3%، وهو تغيير في الاتجاه يُعزى إلى افتتاح خط مترو أنفاق سيول رقم 9 ، الذي حسّن ربط مطار جيمبو الدولي بجنوب سيول. [ 140 ]

في أول شهرين بعد إطلاق المرحلة الثانية من مشروع قطار غيونغبو فائق السرعة، انخفض عدد المسافرين على الرحلات الجوية بين مطاري غيمبو وأولسان بنسبة 35.4% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، بينما انخفض بين مطاري غيمبو وبوهانغ بنسبة 13.2%. [ 141 ] وبين مطار غيمبو ومطار غيمهاي الدولي في بوسان ، ظل عدد المسافرين على متن شركات الطيران مستقرًا (+0.2%)، نتيجةً لمنافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تقدم خصومات كبيرة وحملات تسويقية مكثفة. [ 141 ] وفي الشهر الأول من خدمة قطار غيونغجيون السريع (KTX)، شهدت خدمات الحافلات السريعة بين سيول وماسان أو تشانغوون انخفاضًا في عدد الركاب بنسبة تتراوح بين 30 و40%. [ 142 ]

المشكلات الفنية والتشغيلية

حالة البنية التحتية

انتقد المشرعون سلامة أنفاق شركة كوريل بعد أن قدمت وزارة الإنشاءات والنقل بيانات إلى الجمعية الوطنية في 13 يونيو/حزيران 2005. ولم تُضِف الوزارة معايير الوقاية من الحرائق إلى معايير تصميم خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة إلا في نوفمبر/تشرين الثاني 2003، وبالتالي لم تُطبَّق على أنفاق المرحلة الأولى من مشروع KTX التي كانت قد اكتملت آنذاك. ونتيجةً لذلك، احتوت قلة من الأنفاق على مخارج طوارئ، وفي أنفاق السكك الحديدية فائقة السرعة، بلغ متوسط ​​مسافة المشي في حالة الطوارئ 973 مترًا (3192 قدمًا) ، بحد أقصى 3086 مترًا (10125 قدمًا) ، مقارنةً بالمعيار المتبع في دول أخرى بوجود مخارج طوارئ كل 500 متر (1640 قدمًا) . [ 143 ] وتم إدراج خطة طوارئ للحرائق في أنفاق KTX في دليل الكوارث الوطني في نوفمبر/تشرين الثاني 2005. [ 144 ]      

في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2008، كشف المشرعون أن مفتشين رصدوا داخل نفق هوانغهاك، منذ ديسمبر/كانون الأول 2004، تطور عدة تشققات وانزياحات طفيفة في مسار السكة، واستمرت هذه الظاهرة بعد أعمال الصيانة التي أُجريت في مارس/آذار وأبريل/نيسان 2007، ثم مرة أخرى في مارس/آذار 2008. [ 145 ] وادّعت الشركة المشغلة أن تفتيشًا ميدانيًا أُجري في فبراير/شباط 2007 أظهر أن المشاكل لا تُشكل خطرًا على السلامة، لكنها تعهدت بمواصلة أعمال الصيانة، وبدأ تحقيق في أسبابها. [ 146 ] وبدأ تدعيم النفق في عام 2010. [ 147 ]

الحوادث والوقائع

عدد الأعطال ومعدل الفشل السنوي

انصبت معظم المخالفات التشغيلية على عربات القطارات، بالإضافة إلى أنظمة الإشارات، وانقطاعات التيار الكهربائي، ومشاكل السكك الحديدية. [ 148 ] انخفض عدد الحوادث من 28 حادثة في الشهر الأول إلى 8 حوادث في الشهر الخامس. [ 148 ] انخفض معدل الأعطال بشكل حاد بحلول السنة الخامسة من التشغيل. [ 134 ] لاحقًا، خلال الأشهر الثمانية الأولى من الخدمة المنتظمة حتى أكتوبر 2010، تعطلت قطارات KTX-II 12 مرة. [ 149 ] شملت أسباب الأعطال في السنوات الأولى من التشغيل قلة خبرة الموظفين وعدم كفاية عمليات الفحص أثناء الصيانة. [ 150 ] [ 151 ]

نشر نواب من الحزب الوطني الكبير تحقيقًا في أكتوبر 2006، وأعربوا عن قلقهم إزاء استخدام قطع غيار من قطارات أخرى، [ 152 ] لكن شركة كوريل صرّحت بأن هذا إجراء معتاد في حالات الطوارئ، ولا يؤثر على السلامة، وأن إمدادات قطع الغيار مضمونة. [ 153 ] كما تُجري كوريل برنامجًا للتوطين لتطوير بدائل لعشرات القطع المستوردة. [ 134 ]

في 13 يونيو 2007، بالقرب من تشيونغدو على قسم دايغو-بوسان المُطوَّر، انفصل مُخمد يعمل بين عربتين من قطار KTX من أحد طرفيه بسبب برغي مفكوك، واصطدم بقاعدة السكة، مما أدى إلى تناثر الحصى الذي أصاب العربات وتسبب في كدمات لشخصين على الطريق الموازي، إلى أن توقف القطار عندما لاحظ الركاب تصاعد الدخان. [ 154 ]

في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، اصطدم قطار KTX-I قادم بقطار KTX-I متوقف داخل محطة بوسان، مما أسفر عن أضرار مادية [ 155 ] بقيمة 10 مليارات وون [ 156 ] وإصابات طفيفة لشخصين. [ 157 ] وقع الحادث بسبب غفوة السائق وتعطيله نظام حماية القطار، [ 158 ] مما أدى إلى محاكمة السائق وإدانته. [ 159 ] انتقدت نقابة عمال السكك الحديدية تشغيل القطار بسائق واحد، بالإضافة إلى فترة الراحة القصيرة التي تبلغ ساعتين ونصف بين نوبات العمل. [ 157 ]

في 11 فبراير 2011، انحرف قطار KTX-سانشون [ 160 ] المتجه من بوسان إلى سيول عن مساره عند مفترق طرق في نفق على بُعد 500 متر (1600 قدم) من محطة غوانغميونغ ، [ 161 ] أثناء سيره بسرعة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . [ 162 ] لم تُسجّل أي إصابات، وأُصيب راكب واحد فقط بإصابة طفيفة، إلا أن حركة قطارات KTX توقفت لمدة 29 ساعة ريثما أُجريت الإصلاحات. [ 160 ] أشارت التحقيقات الأولية إلى أن الحادث نجم عن سلسلة من الأخطاء البشرية. [ 161 ] حيث قام العمال بإصلاح نقطة على طول السكة بشكل غير صحيح. [ 163 ] وخلص المحققون إلى أن سبب الانحراف عن المسار هو عطل في مفترق الطرق ناتج عن صامولة مفكوكة من السكة، واشتبهوا في أن أحد الفنيين لم يُحكم ربطها أثناء الصيانة في الليلة السابقة. [ 161 ] أشارت أجهزة الكشف في المحول إلى وجود مشكلة في وقت سابق، إلا أن فريق صيانة ثانٍ فشل في العثور على الصامولة المفكوكة ولم يبلغ مركز التحكم بذلك بشكل صحيح، مما سمح للقطار بالمرور على السكة. [ 161 ] انتقدت نقابة عمال السكك الحديدية استخدام شركة كوريل لعمال صيانة مستأجرين. [ 161 ] لم تكن هناك أي مشاكل في القطار وفقًا للتحقيق. [ 163 ]    

في 15 يوليو/تموز 2011، تم إجلاء 150 راكبًا من قطار بعد تصاعد الدخان منه لدى وصوله إلى محطة ميريانغ في تمام الساعة 11:30 صباحًا. [ 164 ] وفي 17 يوليو/تموز 2011، حوالي الساعة 11 صباحًا، توقف قطار فجأة، مما أدى إلى احتجاز نحو 400 راكب في نفق هوانغهاك الذي يبلغ طوله 9.975 كيلومترًا (6.198 ميلًا) لأكثر من ساعة. [ 164 ] [ 165 ] استأنف القطار الخدمة بعد إجراء إصلاحات طارئة لمحرك معطل. [ 166 ] وصرح متحدث باسم شركة كوريل بأن سبب التوقف يعود إلى "أعطال في وحدة المحرك التي تغذي العجلات بالطاقة". وفي اليوم نفسه، تعطل نظام التكييف في قطار آخر مغادر من بوسان في تمام الساعة 1:45 ظهرًا. وتم نقل أكثر من 800 راكب إلى قطار آخر في دايجون بعد تعذر إصلاح العطل. [ 164 ]  

في 7 ديسمبر/كانون الأول 2018، خرج قطار KTX يقل 198 راكباً عن مساره بعد حوالي خمس دقائق من مغادرته غانغنيونغ متجهاً إلى سيول، مما أسفر عن إصابة 15 راكباً. كان القطار يسير بسرعة 103  كم/ساعة تقريباً عندما خرجت جميع عرباته تقريباً عن القضبان. [ 167 ]

في 5 يناير 2022، خرج قطار KTX-سانشون المتجه من سيول إلى بوسان، وعلى متنه 303 ركاب وطاقم، عن مساره في تمام الساعة 12:58 ظهرًا أثناء مروره بنفق في يونغدونغ بمقاطعة تشونغتشونغ الشمالية، على بُعد حوالي 215 كيلومترًا جنوب سيول، مما أسفر عن إصابة 7 ركاب. [ 168 ] كان القطار يسير بسرعة 200  كيلومتر في الساعة تقريبًا عندما خرج جزئيًا عن مساره، مما أدى إلى خروج عجلة من العربة رقم 4 عن القضبان قبل أن تُقذف بعنف من القطار، مُسببةً تناثر الحصى وأضرارًا هيكلية في عربات القطار. [ 169 ] [ 170 ] تم تحويل مسار قطارات KTX اللاحقة عبر الخط العادي، مما تسبب في تأخيرات كبيرة. [ 171 ] [ 172 ] في البداية، كان يُعتقد أن سبب خروج القطار عن مساره هو اصطدامه بحطام أثناء مروره بنفق يونغدونغ. ومع ذلك، تُظهر الأدلة التي جُمعت من مزيد من التحقيقات أن عجلة العربة المفقودة عُثر عليها داخل نفق أوتان، الذي يقع على بُعد حوالي 4  كيلومترات قبل نفق يونغدونغ، مما دفع فريق التحقيق إلى الاعتقاد بأن القطار خرج عن مساره بسبب أعطال في مجموعة عجلات العربة وليس بسبب اصطدامه بالحطام. [ 173 ]

راحة ورفاهية الركاب

أظهرت استطلاعات رأي الركاب في الأشهر الأولى أن محدودية سعة خطوط الحافلات [ 174 ] وعدم وجود خطوط مترو تربط المحطات الوسيطة، وخاصة محطتي غوانغميونغ وتشيونان-آسان اللتين تم إنشاؤهما حديثًا، كانتا أكثر المشاكل شيوعًا. [ 175 ] وقد تم توفير اتصال أفضل بمحطة تشيونان-آسان من خلال تمديد خط مترو سيول رقم 1 على طول خط جانغهانغ ، والذي تم افتتاحه في 14 ديسمبر 2008. [ 176 ] تم ربط محطة غوانغميونغ بخط المترو نفسه عبر خدمة نقل مكوكية في 15 ديسمبر 2006، ولكن لم يكن لهذا الربط تأثير يُذكر [ 177 ] نظرًا للاختلافات الطويلة بين مواعيد قطارات KTX والمترو. [ 178 ]

كان مستوى الضوضاء في القطارات أثناء مرورها بالأنفاق موضع شكاوى من الركاب. [ 179 ] وقد أُشير إلى ذلك بتأثير النفق؛ إذ يشمل الضوضاء والاهتزازات التي يُحدثها القطار عند مروره عبر نفقين محددين. [ 180 ] وقد ذُكر تأثير النفق تحديدًا كسبب لعدم رضا الركاب. [ 181 ] تنعكس الموجات الصوتية، التي تنتشر عادةً في بيئة مفتوحة، على جدران النفق، مما يؤدي إلى وصولها إلى مقصورة الركاب وإحداث الضوضاء. [ 182 ]

تم تحقيق انخفاض في مستوى الضوضاء بمقدار 3-4 ديسيبل عن طريق تزويد جميع القطارات برفارف طينية أطول عند نهايات العربات حتى مايو 2006 لتحسين انسيابية الهواء عند مفاصل العربات المفصلية. [ 179 ] ومع ذلك، كشفت القياسات التي أُجريت عام 2009 عن مستويات ضوضاء داخلية أعلى بكثير في بعض المواقع داخل نفقين. [ 183 ] ​​تم تحسين سماكة النوافذ وعزل الصوت في قطار KTX-II. [ 184 ] تُلحم قضبان القطارات فائقة السرعة مثل KTX معًا بتقنيات خاصة تجعل القضيب قطعة واحدة متصلة؛ تقلل هذه الطريقة من حجم الضوضاء الناتجة عن احتكاك العجلات بالقضيب، ولكنها لا تقضي عليها تمامًا. [ 182 ] 

لم يكن عزل قطارات KTX-I ضد تغيرات الضغط أثناء مرورها بالأنفاق [ 64 ] كافيًا لبعض الركاب، [ 185 ] مما دفع إلى بذل جهود لتعزيز نظام الضغط في الأجيال الأحدث من القطارات. [ 78 ] ومن المعروف أن تغيرات الضغط تُسبب طنينًا في آذان الركاب؛ لذا تُغلق أنظمة التهوية في مقصورات الركاب عند دخول القطار النفق للحد من تغيرات الضغط. [ 182 ] ولم تكن تغيرات الضغط الشكوى الوحيدة المتعلقة بمقصورة القطار؛ فقد تأثر ركاب KTX سلبًا أيضًا بعدم انتظام سرعات القطارات. [ 180 ]

وجد بعض ركاب قطار KTX أن السفر بسرعة عالية في مقاعد مواجهة للخلف يسبب الدوار. [ 174 ] [ 185 ] إلى جانب الدوار، قد يشعر الركاب أيضًا بالغثيان والصداع والنعاس. [ 180 ] كما لوحظ أن دوار الحركة كان له تأثير طفيف على ركاب KTX؛ ومع ذلك، فقد أثر على راحة الركاب أثناء الرحلة. [ 180 ] عند اختيار المقاعد الأصلية لقطارات KTX، لم تُؤخذ القياسات الجسمية للمستهلكين الرئيسيين، الذين كان من المتوقع أن يكونوا كوريين في الغالب، في الاعتبار. [ 180 ] وُجد أن تصميم المقعد له تأثير كبير على كيفية تقييم ركاب قطارات KTX لتجربة رحلتهم. من بين العوامل المختلفة التي اعتُبرت مصادرًا لعدم الراحة، زاوية المفاصل ومناطق الضغط المحددة، والتي تم اكتشاف وجودها بعد تحليل الاستبيانات التي أكملها ركاب حديثون. [ 180 ] كانت عوامل المقاعد التي تثير قلق ركاب KTX هي الشكل، والمسافة بين المقاعد، والعرض، ومقدار مساحة الأرجل بين صفوف المقاعد. [ 181 ] المقاعد الدوارة، التي يمكن تدويرها باتجاه السير، والتي كانت مثبتة فقط في الدرجة الأولى في قطارات KTX-I، [ 64 ] أصبحت قياسية في كلتا الدرجتين في الأجيال الأحدث من القطارات. [ 186 ]

أظهرت الدراسات أن مصطلح "راحة الرحلة" يُستخدم كمصطلح شامل لتجربة ركاب قطار KTX بشكل عام. [ 180 ] ورغم أن قطار KTX مبني على نموذج قطار TGV الفرنسي، إلا أنه يُعتبر أكثر راحة. [ 181 ] وقد تم النظر إلى تجربة الركاب الشاملة فيما يتعلق براحة الرحلة على أنها مزيج من صحتهم البدنية وحالتهم النفسية. [ 180 ] لم تُدرج أسعار التذاكر في الاستبيانات المذكورة آنفًا حول راحة الرحلة نظرًا لوجود اختلافات في الأسعار تبعًا لترتيب المقاعد، بالإضافة إلى اختلاف أسعار أيام الأسبوع عن أسعار عطلات نهاية الأسبوع . [ 180 ]

التصدير الدولي

لا تقتصر السكك الحديدية التي تستخدم تقنية KTX على تلك الموجودة في كوريا الجنوبية.

في يونيو 2024، أبرمت كوريا الجنوبية وأوزبكستان صفقة بقيمة 270 مليار وون كوري (حوالي 196 مليون دولار أمريكي) لتطبيق تقنية قطارات KTX في أوزبكستان، وذلك بتوريد قطارات فائقة السرعة وخبرات شركة كوريل. وتُعد هذه المرة الأولى التي تُصدّر فيها تقنية KTX. [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ] وبموجب هذه الصفقة، سيتم توريد 6 مجموعات من القطارات (كل منها مكون من 7 عربات) تُعرف باسم UTY EMU-250 ، وهي نسخة معدلة من قطارات KTX-Eum ، وقادرة على السير بسرعة تصل إلى 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ، وذلك لخط سكة حديد بطول 1216 كم (756 ميل) في أوزبكستان. ومن المقرر أن تبدأ عمليات التشغيل في أبريل 2027. [ 189 ]    

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات
  1. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 11.
  2. ^ تشو وتشونغ 2008 ، ص 13-14.
  3. ↑ "المشاريع الكبرى في الخارج - IK" . قسم الخدمات الفنية لسكك حديد اليابان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2010 .
  4. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 14.
  5. 1 2 3 4 5 6 تشو وتشونغ 2008 ، ص. 42.
  6. 1 2 3 4 5 Suh 2000 ، ص 56.
  7. 1 2 3 تشو وتشونغ 2008 ، ص. 15.
  8. 1 2 Suh 2000 ، ص. 62.
  9. ↑ سوه 2000 ، ص 61.
  10. ↑ سوه 2000 ، ص 58.
  11. ↑ سوه 2000 ، ص 56-57.
  12. ↑ سوه 2000 ، ص 60.
  13. ↑ "خط قطار KTX كارثة وشيكة" . صحيفة تشوسون إلبو . 17 فبراير 2009. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  14. 1 2 Suh et al. 2005 ، ص. 176.
  15. ↑ "كوريا تلحق بقطارها السريع KTX" . أوه ماي نيوز . 31 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2010 .
  16. ١ ٢ "افتتاح خط قطار KTX للخدمة التجارية" . ألستوم. ٢٠٠٤-٠٤-٠١. مؤرشف من الأصل في ٢٠١١-٠٦-١٥ . تم الاطلاع عليه في ٢٠١٠-١٢-٣١ .
  17. ↑ "الوضع الحالي لمشروع السكك الحديدية الكورية فائقة السرعة" . باندرول . 27 فبراير 2003. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2010 .
  18. 1 2 ناتون، مايك (مارس 2004). "كوريا تحقق حلم السرعة العالية" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  19. ^ تشو وتشونغ 2008 ، ص 15-16 ، 42.
  20. ^ تشو وتشونغ 2008 ، ص 16 ، 26.
  21. ↑ سوه 2000 ، ص 57.
  22. ↑ سوه 2000 ، ص 57-58.
  23. ↑ سوه 2000 ، ص 58-59.
  24. ١ ٢ "الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) الدولية في كوريا الجنوبية" (ملف PDF) . الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF). مايو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٤ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أغسطس ٢٠١٠ .
  25. ↑ "جمهورية كوريا، سيول-بوسان" (ملف PDF) . سيسترا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2010 .
  26. 1 2 "KTX 이용고객 2천만명 돌파" (PDF) . تشوسون إلبو . 2005-01-02 . تم الاسترجاع 2010-10-31 .
  27. ↑철도시설/차량 > 철도교량ㆍ터널ㆍ옹벽 현황(باللغة الكورية). وزارة الأراضي والنقل والشؤون البحرية. 31 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2011 .
  28. ↑ "دليل الكهرباء لعام ٢٠٠٩" (ملف PDF) . جمعية الكهرباء الكورية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٤ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ أكتوبر ٢٠١٠ .
  29. 1 2 3 4 5 6 "[KTX완전개통] 철도 '경부 대동맥' 완성(상)" . هانكوك إلبو (في الكورية). 2010-10-27. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-06-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/01 .
  30. 1 2 3 4 "مقدمة عن قطار KTX" . كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-01-2010 .
  31. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 39.
  32. ^ تشو وتشونغ 2008 ، ص 37 ، 39.
  33. ↑ "국내 최장 금정터널 관통" . أخبار البناء الاتحاد. 2009-02-12 . تم الاسترجاع 2010-10-26 .
  34. ١ ٢ "ممارسات إدارة المخاطر الكورية : منظور المقاول" (ملف PDF) . المؤتمر العالمي للأنفاق ٢٠٠٦. ITA -AITES . ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٠٠٩-٠١-٠٩ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٠-٠٩-٠٢ . 
  35. ↑طول المسافة 20.3 كم(باللغة الكورية). صحيفة سيول سينمون . 1 أبريل 2010. تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2010 .
  36. ↑ "خلفية جبل تشيونسونغ" . صحيفة دونغ-آ إلبو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-09-02 .
  37. ↑ «المحكمة العليا تمهد الطريق لإكمال مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة جونغ أنغ اليومية . 2006-06-02 . تاريخ الاطلاع: 2010-10-21 .
  38. ↑ «المحكمة العليا تمهد الطريق لنفق جبل تشيونسونغ» . صحيفة تشوسون إلبو . 2006-06-02 . تاريخ الاطلاع: 2010-08-28 .
  39. ^ “KTX 타고 서울로 생생 문화체험 떠나요” (في الكورية). بوسان إلبو . 2010-11-01 . تم الاسترجاع 2010/11/01 .
  40. ↑동탄~수서 12 شهرًا في نهاية الأسبوعهانكيونغ (باللغة الكورية). 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2010 .
  41. 1 2 3 بريغينشو، ديفيد (يناير 2007). "قطار KTX يتصدر السوق الكورية" . المجلة الدولية للسكك الحديدية : 21-23 . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2010 .
  42. 1 2 3 بريغينشو، ديفيد (يوليو 2008). "سكك حديد كوريا تواجه مستقبلاً مشرقاً" . المجلة الدولية للسكك الحديدية : 23-26 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2010 .
  43. 1 2 3 "شبكة كوريا الجنوبية المتنامية" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 8 سبتمبر 2008. تاريخ الاسترجاع: 4 نوفمبر 2010 .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. 1 2 "경전선 서울~마산간 KTX 예약ㆍ예매 알림" (باللغة الكورية). كورايل . 2010-12-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/12/09 .
  45. ^ “공항철도، KTX، 지하철 9호선과 직결 활성화 시킨다” (في الكورية). الأوقات الانتخابية. 30/09/2010. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-03-01 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  46. ↑ تم إلغاء رحلة قطار KTX بين بوسان ومطار إنتشون بسبب نقص الركاب
  47. 1 2مستلزمات السفر(باللغة الكورية). أخبار بوهانغ. 26 يناير 2010. تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2010 .
  48. ١ ٢ ٣ ٤ "قطارات فائقة السرعة قادمة إلى مدينتك بحلول عام ٢٠٢٠" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . ٢٠١٠-٠٩-٠٢ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٠-٠٩-٠٩ .
  49. ↑ "قطار فائق السرعة يمدد مساره الجنوبي الغربي" . صحيفة تشوسون إلبو . 23 أغسطس 2006. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  50. 1 2 3 4 تشونغ، إيل-هو (يوليو 2006). "خطة خط سكة حديد هونام فائق السرعة" (ملف PDF) . الفضاء والبيئة . 25. المعهد الكوري لأبحاث المستوطنات البشرية: 6-8 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2010 .
  51. ↑ "البحث يدعم مساعي شركة كوريل لتصبح لاعباً عالمياً" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 1 مايو 2007. تاريخ الاطلاع: 5 نوفمبر 2010 .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  52. ↑ "سكك حديدية نحو المستقبل" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 5 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2010 .
  53. ↑ "호남고속철도" . هيئة شبكة السكك الحديدية الكورية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-07-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-10-2010 .
  54. 1 2 "خط قطار KTX جاهز لتوسعة كبيرة في عام 2010" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 31 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 29 أغسطس 2010 .
  55. ↑동탄~수서 12 شهرًا في نهاية الأسبوع(باللغة الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 1 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2010 .
  56. ↑الحصول على معلومات حول هذا الأمر ~صحيفة مايل للأعمال (باللغة الكورية). 28 أبريل 2010. تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  57. ^ "수서~평택 고속철도 수주...현대산업개발·GS건설" (باللغة الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 2010-09-08. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2010/11/11 .
  58. ١ ٢ "نظام السكك الحديدية الكوري قد يشمل أطول نفق تحت الماء" . أوه ماي نيوز . ١٨ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١١ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أغسطس ٢٠١٠ .
  59. ↑ "جزيرة جيجو مترددة بشأن مشروع قطار KTX تحت الأرض" . صحيفة كوريا تايمز . 5 يناير 2010. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  60. ↑ "أكثر مسارات الطيران ازدحامًا في العالم 2023 | OAG" . www.oag.com . تاريخ الاطلاع: 19 يوليو 2024 .
  61. ^ سيونغهون ، جوا (18 نوفمبر 2020). "원희룡، "전남-제주 해저터널، 제주 정체성 무너뜨릴 것"[ وون هي ريونغ يقول: "نفق جنوب جولا-جيجو تحت الماء سيدمر هوية جيجو" ] . أخبار مالية (باللغة الكورية). سيول . تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2021 .
  62. 1 2 كيم، كيهوان (مايو 2008). "كوريا تطوّر طموحات عالية السرعة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية : 35-36 . تاريخ الاسترجاع : 4 نوفمبر 2010 .
  63. ↑ "قطار فائق السرعة لكوريا؛ الأطراف المعنية" . ألستوم. 29 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2010 .
  64. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا" (ملف PDF) . ألستوم. ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠٠٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ ديسمبر ٢٠١٠ .
  65. 1 2 "KTX 속도 시속 5 كم 빨라진다" . جونغ أنج إلبو (في الكورية). 2008-11-26. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-11-05 .
  66. ↑أفضل ما في الأمر هو الحصول على بطاقة الائتمان الخاصة بك(ملف PDF) (باللغة الكورية). المعهد الكوري لأبحاث السرطان. 2001. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2010 .
  67. ↑ «شركة هيونداي روتم تفوز بطلبيات من شركة السكك الحديدية الكورية (KORAIL) لتصنيع قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) وقطارات KTX-II إضافية» . نشرة إخبارية . هيونداي روتم. يناير 2009. تاريخ الاطلاع: 24 نوفمبر 2010 .
  68. ^ "(경제안테나) '3월 운행' 차세대 KTX-II 타보니" (في الكورية). اس بي اس . 2010-02-12 . تم الاسترجاع 2010-02-23 .
  69. ↑أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على التعامل مع هذا الأمر(باللغة الكورية). المعهد الكوري لتقييم وتخطيط تكنولوجيا البناء والنقل (KICTEP). نوفمبر 2008. تاريخ الاسترجاع: 19 نوفمبر 2010 .
  70. ↑ "قطارات فائقة السرعة" . روتم. أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2010 .
  71. ↑ "هيونداي روتم تُطلق رابع قطار فائق السرعة في العالم" . هيونداي روتم. 25 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2009 .
  72. ↑ "Pantograph SSS 400+" (ملف PDF) . Melecs MWW. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2010 .
  73. ↑ "حققت ترانزستورات IGBT عالية الطاقة من IXYS إنجازًا بارزًا في أداء قطارات الركاب السريعة..." بزنس واير ، AllBusiness.com. 21 أغسطس 2007. تاريخ الاطلاع: 31 ديسمبر 2008 .
  74. ^ "نجمة المراقب 08" . وكالة النهوض بالإبداع الصناعي. 2008 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-07-20 . تم الاسترجاع 2008-12-31 .
  75. ↑ «وصلت أولى واجهات قطار KTX II الكوري فائق السرعة الجديد إلى كوريا» . فويت توربو. 26 يونيو 2008. تاريخ الاطلاع: 31 ديسمبر 2008 .
  76. ↑ لي ومون 2005 ، ص 259.
  77. ↑ لي ومون 2005 ، ص 260.
  78. 1 2 لي، كيونغ تشول (مايو 2005)، "إطلاق خط السكك الحديدية الكوري فائق السرعة وجهود تطوير مستقبل السكك الحديدية الكورية" (ملف PDF) ، مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (48): 30-35 ، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 يونيو 2011 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2010
  79. ↑ "السكك الحديدية العابرة لكوريا" (ملف PDF) . تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (الإنجليزية) . 1 : 4-5 . مايو-يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 2016-04-06 . تم الاطلاع عليه في 2010-11-04 .
  80. ↑ "ظهور قطار KTX-II لأول مرة في بوسان" . أريرانغ . 2010-03-02. مؤرشف من الأصل في 2021-01-28 . تم الاطلاع عليه في 2010-08-28 .
  81. ↑ "أول قطار فائق السرعة محلي الصنع في كوريا يسير على السكة في مارس" . صحيفة تشوسون إلبو . 12 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2010 .
  82. ↑ "'KTX-산천' 오늘(2일) 첫 운행" (في الكورية). Korail . 2009-03-02. مؤرشفة من الأصلي في 13 يوليو 2011. تم الاسترجاع 2009-03-03 .
  83. ↑ استدعاء قطار KTX-سانشون بعد سلسلة من الأعطال . Koreatimes.co.kr (11 مايو 2011). تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2013.
  84. ↑ «شركة هيونداي روتم تفوز بعقود قطارات فائقة السرعة» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 20 مارس 2014. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2026 .
  85. ↑ ليم تشانغ وون (4 يناير 2021). "قطار كوريا الجنوبية الكهربائي فائق السرعة 'KTX-Eum' يُدشّن رحلاته التجارية" . صحيفة أجو بيزنس ديلي . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  86. ↑ "شركة السكك الحديدية الكورية تطلب قطارات فائقة السرعة من شركة هيونداي-روتم" . مجلة السكك الحديدية . 23 أغسطس 2020. تاريخ الاسترجاع: 23 مايو 2016 .
  87. ↑ بارك ساي يان (13 يوليو 2021). "ابتداءً من 1 أغسطس، ستزداد خدمة قطارات KTX على خط غيونغجيون، وستتوفر خدمة KTX المتجهة إلى سوسيو." [ ابتداءً من 1 أغسطس، ستزداد خدمة قطارات KTX على خط غيونغجيون، وستتوفر خدمة KTX المتجهة إلى سوسيو. ] نيفر (باللغة الكورية). الاقتصاد الآسيوي. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .
  88. ^ بارك جانج سيك (13 يوليو 2021). "무궁화호 '최후 야간열차' 폐지...강릉 가는 길은 더 쾌적" [ إلغاء قطار الليلة الماضية لموغونغهوا ... الطريق إلى جانجنيونج أكثر متعة ] . نافير (في الكورية). أومي نيوز . مؤرشفة من الأصلي في 26 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2021 .  
  89. ↑ "شركة السكك الحديدية الكورية تطلب 84 قطارًا كهربائيًا فائق السرعة" . مجلة السكك الحديدية . 23 أغسطس 2020. تاريخ الاسترجاع: 3 يناير 2017 .
  90. ↑ "ملاحظة - استطلاع تفضيلات تصميم المركبات عالية السرعة فيما يتعلق بتشتت الطاقة (~9.15)" . كوريل (باللغة الكورية). 6 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2020 .
  91. ↑ «شركة السكك الحديدية الكورية ستستلم قطارات كهربائية متعددة الوحدات من طراز E320 تعمل بالطاقة الموزعة في عام 2019» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 19 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2020 .
  92. ↑ بريستون، روبرت (3 مايو 2024). "شركة كوريل تطلق قطار KTX-Cheongryong فائق السرعة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2024 .
  93. ↑ زيلكي، بنيامين (11 سبتمبر 2023). "كوريا الجنوبية: اختبار قطارات فائقة السرعة من الجيل التالي" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  94. 1 2 "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 1 نوفمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2010 .
  95. 1 2 تشو وتشونغ 2008 ، ص. 34.
  96. 1 22 سنوات من الخبرة في مجال الأعمال التجارية(باللغة الكورية). كوريل . 6 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2010 .
  97. 1 2 3 4 "KTX 2010.11.01" (باللغة الكورية). كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2010 .
  98. ^ “KTX 운행 조정 알림” (في الكورية). كورايل . 2010-11-10. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/12/09 .
  99. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 1 ديسمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2010 .
  100. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 37.
  101. ↑ "قطار KTX | من سيول إلى بوسان، دايجو، إلخ. | مراجعات، صور، ومعلومات" . trainreview.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2020 .
  102. ↑ ""KTX가 뭐기에'...김천·구미 끝없는 대립" . JoongAng Ilbo . 18-07-2010. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 23-10-2010 .
  103. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 40.
  104. ↑ "جدول مواعيد قطار KTX بتاريخ 15 ديسمبر 2010" (باللغة الكورية). شركة السكك الحديدية الكورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2010 .
  105. ↑ "KTX 2010.12.15" (باللغة الكورية). كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2010 .
  106. ↑ "여수 엑스포 SOC 사업، 속도 낸다" . تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 2011-02-17 . تم الاسترجاع 2011/02/20 .
  107. ↑هذا هو السبب في أن هذا هو السبب في أن هذا هو السبب وراء "الحصول على قرض عقاري" من 2 إلى 2. 2 نقطة من نقاط الجذب الرئيسية في السوقصحيفة تشوسون إلبو (باللغة الكورية). ١٢ مايو ٢٠١٠. تاريخ الاسترجاع: ١٩ أكتوبر ٢٠١٠ .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  108. ↑2015 년 포항~서울 2시간에 달린다صحيفة جونغ أنغ إلبو (باللغة الكورية). 4 فبراير 2010. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 نوفمبر 2010 .
  109. ↑ "الحجز" . كوريل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-10-2010 .
  110. ↑ "قطار الطلقة سيعرض أحدث الأفلام" . صحيفة تشوسون إلبو . 21 سبتمبر 2006. تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر 2010 .
  111. 1 2 Suh et al. 2005 ، ص. 179.
  112. ^ “KTX 운임 및 예매기간 조정 알림” (في الكورية). كورايل . 2005-04-30. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/04 .
  113. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 19.
  114. ↑ "Saemaul 2010.09.01" (باللغة الكورية). Korail . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-07-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-10-2010 .
  115. ↑ "موجونغوا 2010.09.01" (باللغة الكورية). كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-10-2010 .
  116. ١ ٢ "ارتفاع رسوم الخدمات العامة" . Korea.net عبر شبكة الأمم المتحدة للإدارة العامة . ٣٠ أكتوبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .
  117. ↑ "النمو قد يقع على عاتق التوترات الشمالية" . صحيفة دونغ-آ إلبو . 30 أكتوبر 2006. تاريخ الاسترجاع: 3 سبتمبر 2010 .
  118. ١ ٢ "زيادة أسعار تذاكر القطارات بنسبة ٤.٢٪ اعتبارًا من ١ يوليو" . صحيفة كوريا تايمز . ٢٢ يونيو ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أغسطس ٢٠١٠ .
  119. 1 2 3 4 5 6شكرا(باللغة الكورية). كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 نوفمبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  120. ↑ "بطاقة قطارات كوريا" . كوريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-10-2010 .
  121. ↑ «القطارات فائقة السرعة تجذب الأجانب» . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 27 أبريل 2009. تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2009 .
  122. ↑ "السفر بالسكك الحديدية الأجنبية" . كوريل . تم الاسترجاع في 28-10-2010 .
  123. 1 2 "Irail.net"كيفية الحصول على بطاقة الائتمانمجلة تكنولوجيا السكك الحديدية الكورية (باللغة الكورية) (46). مارس-أبريل 2004. مؤرشفة من الأصل في 18 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 نوفمبر 2010 .
  124. 1 2 Suh et al. 2005 ، ص. 183.
  125. 1 2 "قطار الطلقة KTX يسجل نصف التوقعات فقط" . صحيفة تشوسون إلبو . 9 يوليو 2004. تاريخ الاطلاع: 27 أغسطس 2010 .
  126. ↑ "اكتمل خط قطار دايغو-بوسان السريع" . صحيفة تشوسون إلبو . 29-11-2010 . تاريخ الاسترجاع: 01-11-2010 .
  127. ↑هذا هو الحل الأمثل...أوه ماي نيوز (باللغة الكورية). ١٤ يناير ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ نوفمبر ٢٠١٠ .
  128. ↑ تشو وتشونغ 2008 ، ص 20.
  129. ↑ "قطار KTX ينقل 100 ألف راكب يوميًا" . صحيفة تشوسون إلبو . 9 يناير 2006. تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر 2010 .
  130. ^ “KTX이용객 1억명 돌파” (في الكورية). كورايل . 2007-04-21. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 18-06-2010 . تم الاسترجاع 2010-10-30 .
  131. ↑ «قطارات كوريا فائقة السرعة تحتفل بعامها الرابع» . صحيفة تشوسون إلبو . 2008-04-02. مؤرشف من الأصل في 2008-05-24 . تم الاطلاع عليه في 2009-02-24 .
  132. ↑ ميون، جينسو (25 مايو 2010). "السكك الحديدية فائقة السرعة في كوريا" (ملف PDF) . معهد النقل الكوري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2010 .
  133. 1 2 3 "개통 6년을 맞는 KTX의 현재와 미래" (باللغة الكورية). كورايل . 2010-03-29. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2012-03-04 . تم الاسترجاع 2010-04-21 .
  134. 1 2 3 4 5 "KTX 개통 5주년 보도자료" (باللغة الكورية). نظام معلومات سلامة السكك الحديدية. 2009-04-01. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  135. ↑ "قطار KTX يسجل أكثر من 414 مليون راكب في عقد من الزمان" . 22 فبراير 2024.
  136. ^ تشو وتشونغ 2008 ، ص 29-32.
  137. ↑ "مطار موان الدولي لم يكتمل افتتاحه" . صحيفة كوريا تايمز . 8 نوفمبر 2007. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2010 .
  138. ↑ "القطارات فائقة السرعة تخطف الأضواء من الطائرات" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 2009-04-02 . تاريخ الاطلاع: 2009-11-30 .
  139. ↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة تستعد لمنافسة قطار KTX السريع" . صحيفة كوريا تايمز . 25 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 31 ديسمبر 2008 .
  140. ↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة تستعيد المسافرين مجدداً" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 21 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2009 .
  141. 1 2 "KTX 2단계 개통후 울산-포항 항공객 급감" . تشوسون إلبو (باللغة الكورية). 2011-01-09 . تم الاسترجاع 2011/01/18 .
  142. ↑ ""경전선 KTX 개통 한달..경남에 '변화의 바람'"صحيفة تشوسون إلبو (باللغة الكورية). ١٤ يناير ٢٠١١. مؤرشفة من الأصل بتاريخ ١٩ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليها بتاريخ ١٨ يناير ٢٠١١ .
  143. ↑ "ماذا لو اندلع حريق في نفق سكة حديد؟" . صحيفة دونغ-آ إلبو . 14 يونيو 2005. تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2010 .
  144. ↑ "كتيبات جديدة لإدارة الكوارث تحدد الاستجابة للطوارئ" . صحيفة تشوسون إلبو . 29 نوفمبر 2005. تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر 2010 .
  145. ^ "KTX궤도 뒤틀려 ···안전 비상" . أخبار البناء اليومية. 2008-10-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-09-03 .
  146. ↑ماكينات القمار, ماكينات القمار, ماكينات القمار(باللغة الكورية). مجموعة جيو الهندسية. 8 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2010 .
  147. ↑수서~평택, 수도권 고속철도 안전성 취약'(باللغة الكورية). قناة إم بي إن التلفزيونية. 2010-03-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-10-30 .
  148. 1 2 Suh et al. 2005 ، ص. 180.
  149. ↑ "شركة كوريل تتعرض لانتقادات بسبب أعطال قطارات KTX المتكررة" . صحيفة كوريا تايمز . 28 أكتوبر 2010. تاريخ الاطلاع: 30 أكتوبر 2010 .
  150. ↑ "KTX '터널안 정차' 기관사 조치미숙으로 최종 결론" . أومي نيوز (باللغة الكورية). 16-02-2005 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  151. ↑ "고속철 '불안한 질주' 언제까지...'터널속 정차' 원인 못밝혀" . دونغ-آ إلبو . 11-02-2005 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  152. ↑ "KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 "땜질"( باللغة الكورية). مجلة برايم بيزنس جورنال. ١٣ أكتوبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٢ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ فبراير ٢٠١١ .
  153. ↑ أخبار السكك الحديدية (باللغة الكورية). كوريل . 23 يناير 2009. http://railnews.korail.go.kr/20061002/05953.html . تاريخ الاطلاع: 3 سبتمبر 2010 .{{cite web}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  154. ^ “KTX 열차 사고...차량 파손، 주민 부상” (في الكورية). واي تي ان . 14-06-2007 . تم الاسترجاع 2010/09/22 .
  155. ↑ "تصادم وجهاً لوجه" . صحيفة دونغ-آ إلبو . 5 نوفمبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 5 نوفمبر 2007 .
  156. ^ “부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장” (في الكورية). صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . 15-11-2007. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-03-2012 . تم الاسترجاع 2011/01/13 .
  157. 1 2 "KTX열차 정면충돌، 대형참사로 이어질뻔" (باللغة الكورية). شبكة البث الكورية. 2007-11-03. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-09-25 .
  158. ^ “KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은” (في الكورية). بوسان إلبو . 2007-11-05 . تم الاسترجاع 2010-09-25 .
  159. ↑ "부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형" . صحيفة مايل للأعمال (باللغة الكورية). 13-06-2008 . تم الاسترجاع 2011/01/01 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  160. 1 2 "قطار KTX يثير مخاوف تتعلق بالسلامة" . صحيفة كوريا تايمز . 14 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2011 .
  161. 1 2 3 4 5 "عطل بسيط تسبب في خروج قطار KTX عن مساره" . صحيفة جونغ أنغ إلبو . 15 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2011 .
  162. ↑ "고속이었다면 KTX 참사 날 뻔" . دونغ-آ إلبو . 2011-02-11 . تم الاسترجاع 2011/02/11 .
  163. 1 2 "خروج قطار KTX عن مساره بسبب صامولة مفكوكة" . صحيفة تشوسون إلبو . 14 فبراير 2011. تاريخ الاسترجاع: 14 فبراير 2011 .
  164. ١ ٢ ٣ "٣ اضطرابات في عطلة نهاية الأسبوع تزيد من مشاكل القطار فائق السرعة" . صحيفة تشوسون إلبو . ١٨ يوليو ٢٠١١. تاريخ الاسترجاع: ١٨ يوليو ٢٠١١ .
  165. ↑ «تعطل قطاران من طراز KTX خلال ساعات» . آسيا وان. ١٨ يوليو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠١١ .
  166. ↑ «توقف قطار فائق السرعة لمدة ساعة داخل نفق» . وكالة يونهاب للأنباء . ١٧ يوليو ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠١١ .
  167. ↑ "إصابة 14 شخصًا في حادث خروج قطار KTX فائق السرعة عن مساره في كوريا الجنوبية" . nst.com.my. 8 ديسمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2019 .
  168. ↑ "مسلسل تلفزيوني KTX 탈선‥깨진 유리창에 7명 부상 (2022.01.06/뉴스투데이/MBC)" . يوتيوب . أخبار ام بي سي . 2022-01-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-06 .
  169. ↑ تشاي يون هوان (5 يناير 2022). "خروج قطار KTX عن مساره في وسط كوريا الجنوبية، وإصابة 7 ركاب" . وكالة يونهاب للأنباء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2022 .
  170. ↑ «خروج قطار KTX المتجه من سيول إلى بوسان عن مساره، وإصابة 7 أشخاص» . صحيفة كوريا تايمز . 5 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2022 .
  171. ↑ نا-يونغ، كيم (2022-01-06). "عودة حركة القطارات على خط سيول-بوسان إلى طبيعتها بعد إزالة آثار خروج القطار عن القضبان" . وكالة يونهاب للأنباء . تم الاطلاع بتاريخ 2022-01-06 .
  172. ↑ «عودة حركة القطارات على خط سيول-بوسان إلى طبيعتها بعد إزالة آثار خروج القطار عن القضبان» . صحيفة كوريا تايمز . 6 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2022 .
  173. ↑ "부산행 KTX 탈선 사고 원인، '열차 바퀴 파손' 추정" . 2022-01-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-01-06 .
  174. ١ ٢ "بعد عام، تواجه شركة KTX نقصًا في عدد الركاب وشكاوى" . صحيفة كوريا جونغ أنغ ديلي . ٢٥ مارس ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أكتوبر ٢٠١٠ .
  175. ^ سوه وآخرون. 2005 ، ص 186 – 187.
  176. ↑أفضل ما في الأمر هو الحصول على بطاقة الائتمانصحيفة دونغ-آ إلبو (باللغة الكورية). ١٤ ديسمبر ٢٠٠٨. تاريخ الاسترجاع: ٢٩ أكتوبر ٢٠١٠ .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  177. ↑ "KTX، 영등포역 등 정차... "정부에 속았다" 광명시 부글부글" (في الكورية). جيونج جي إلبو. 2010-10-27 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  178. ↑ "한 칸 승객 2명 ... 공기만 싣고 달린다" . جونغ أنج إلبو . 2008-07-07. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-07-2011 . تم الاسترجاع 2010-10-29 .
  179. 1 2 "KTX터널소음 개선" . كورايل . 2005-10-06. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  180. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 لي، ج.، جين، ب.، وجي، ي. (2009). تطوير نموذج المعادلات الهيكلية لراحة الركوب في السكك الحديدية الكورية فائقة السرعة. المجلة الدولية لهندسة العوامل البشرية الصناعية، 39(1)، 7-14. https://dx.doi.org/10.1016/j.ergon.2008.09.003
  181. 1 2 3 لي، ج.، جين، ب.، جي، ي.، ويون، م. (2009). الاختلافات الثقافية في النماذج المفاهيمية لراحة الركوب في القطارات فائقة السرعة. العوامل البشرية وبيئة العمل في التصنيع، 19(2)، 128-144. https://dx.doi.org/10.1002/hfm.20141
  182. 1 2 3 تشوي، س.، لي، س.، كيم، ج.، وتشو، ج. (2004). الضوضاء الداخلية لقطار كوري فائق السرعة في الأنفاق. وقائع المؤتمر السنوي للجمعية الصوتية الأسترالية، 2004. 415-416. ISBN 0-909882-22-3; ISSN 1446-0998.
  183. ^ “KTX ‘총체적’ 부실시공 의혹” (في الكورية). دايجو إلبو. 2009-02-22. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18-07-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  184. ^ “السكك الحديدية 로 이 어 지 는” (PDF) . كوريل ويبزين (في الكورية). كورايل . مارس 2010 . تم الاسترجاع 2010/11/13 .
  185. 1 2 Suh et al. 2005 ، ص. 182.
  186. ↑ "ارتفاع عدد ركاب قطار KTX بنسبة 47% خلال خمس سنوات" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . 1 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2009 .
  187. ↑ شو، آيينغ (17 يونيو 2024). "خط السكك الحديدية فائق السرعة KTX سيشهد أول عملية تصدير عبر صفقة مع أوزبكستان" . Korea.net . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2024 .
  188. ↑ «(العنوان الرئيسي) شركة هيونداي روتم تفوز بأول صفقة تصدير قطارات فائقة السرعة في أوزبكستان» . وكالة يونهاب للأنباء . ١٤ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٧ نوفمبر ٢٠٢٤ .
  189. 1 2 دو، بيونغ-أوك (14 يونيو 2024). "هيونداي روتم تفوز بصفقة توريد قطارات سريعة من أوزبكستان" . صحيفة كوريا الاقتصادية اليومية . تاريخ الاسترجاع: 18 يونيو 2024 .
فهرس
  • كيم، تشون هوان (مايو 2005). "ثورة النقل: السكك الحديدية الكورية فائقة السرعة" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية (40): 8-13 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مايو 2011. تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2010 .
  • KTX  : Visitseoul - هيئة السياحة الرسمية لمدينة سيول