خط جيولا

بدأ تطوير قسم إكسان-سونشون بإنشاء طريق جانبي حول جيونجو بمنحنيات أوسع، وتم افتتاحه في عام 1981.

ابتداءً من عام 1989، انطلقت المرحلة الأولى من مشروع إعادة مدّ خط السكة الحديدية وتوسيعه ليصبح مسارًا مزدوجًا، وذلك في مسار جديد يتضمن منحنيات أوسع وأنفاقًا وجسورًا أطول، على ثلاثة أقسام بين سين-ري، في نهاية مسار جيونجو المُعاد تصميمه، وسون تشون. وكان أطول هيكلين جديدين هما نفق بيونغبونغ الذي يبلغ طوله 5671 مترًا (18606 قدمًا) ^{[ 5 ]} ، شمال سون تشون ، ونفق سولتشي الذي يبلغ طوله 6128 مترًا (20105 قدمًا) ، جنوب جيونجو ، والذي أصبح أطول نفق سكك حديدية في كوريا الجنوبية ^{[ 5 ]} ، متجاوزًا نفق جيونغام على خط تايبايك . ^{[ 6 ]} تم الانتهاء من الأقسام الثلاثة للمرحلة الأولى، والتي يبلغ طولها الإجمالي 64.3 كيلومترًا (40.0 ميلًا) ، مما قلص المسار الأصلي بمقدار 16.7 كيلومترًا (10.4 ميلًا) ، بحلول عام 1999 ودخلت الخدمة في 18 مايو 1999. ^{[ 5 ]} تم سد الفجوتين بين هذه الأقسام في مرحلة ثانية في عام 2002 وأغسطس 2004، حيث قلصت الأقسام الجديدة، التي يبلغ طولها الإجمالي 58.3 كيلومترًا (36.2 ميلًا) ، الخط بمقدار 11.4 كيلومترًا (7.1 ميلًا) إضافية . ^{[ 5 ]}            

شملت المرحلة الثالثة من مشروع التحديث، التي بدأت عام 2002، ازدواج مسار الجزء المتبقي من الخط الأحادي بطول 35.2 كم (21.9 ميل) من إكسان إلى سين-ري، حتى نهاية إعادة تنظيم خط جيونجو، وكهربة كامل الجزء المزدوج المسار والمعاد تنظيمه من إكسان إلى سون تشون، بطول إجمالي 154.2 كم (95.8 ميل) ، ^{[ 7 ]} للسماح بسرعات تصل إلى 180 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} وبحلول مارس 2010، بلغ التقدم المحرز في الجزء البالغ طوله 154.2 كم (95.8 ميل) من إكسان إلى سون تشون 63.0%. ^{[ ٧ ]} تُنفَّذ هذه المرحلة من المشروع كشراكة بين القطاعين العام والخاص وفقًا لأسلوب البناء والتحويل والتأجير (BTL)، بمساهمة حكومية قدرها 510.852 مليار وون وحصة من مشروع البناء والتحويل والتأجير قدرها 470.699 مليار وون. ^{[ ٧ ]} انطلق مشروع تحديث وإعادة توجيه الجزء الأخير من خط سون تشون-يوسو كمشروع منفصل في عام ٢٠٠١، ^{[ ٩ ]} وبدأ العمل فيه في ديسمبر ٢٠٠٣. ^{[ ١٠ ]} في مارس ٢٠١٠، بلغ التقدم المحرز في المسار الذي يبلغ طوله ٤٠ كيلومترًا (٢٤.٩ ميلًا) ٨٨٪ من إجمالي ميزانية قدرها ٧٣٢.٠٠٢ مليار وون. ^{[ ١١ ]} من المقرر الانتهاء من مشروع التحديث بالكامل في عام ٢٠١١. ^{[ ٧ ] [ ١١ ]}          

في الأول من سبتمبر عام 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص أوقات السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. وكجزء من هذه الخطة، سيتم تطوير خط جيولا بشكل أكبر لزيادة سرعته إلى 230 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) . ^{[ 12 ]}  

استضافت مدينة يوسو معرض إكسبو 2012 ، وقد حددت شركة كوريل موعد إطلاق خدمات قطار كوريا السريع (KTX) على الخط قبل الحدث. ^{[ 10 ]} كانت الخطط الأصلية تقضي ببدء خدمات قطار كي تي إكس (KTX) في منطقة جيولا في أبريل 2011، مما كان سيقلل مدة الرحلة بين سيول ويوسو إلى ساعتين و55 دقيقة، باستخدام قطارات كي تي إكس-2 (كي تي إكس-سانشون) فائقة السرعة. ^{[ 14 ]} في فبراير 2011، عندما اكتملت أعمال كهربة الخط بنسبة 96%، تم تأجيل بدء الخدمات إلى سبتمبر 2011، وتم التخطيط لأن تكون مدة الرحلة بين يونغسان ويوسو 3 ساعات و7 دقائق. ^{[ 15 ]} بعد اكتمال المرحلة الأولى من خط سكة حديد هونام فائق السرعة ، من المخطط أن تنخفض مدة الرحلة إلى ساعتين و25 دقيقة. ^{[ 14 ]}