كوريل

شركة السكك الحديدية الكورية ( بالكورية : 한국철도공사 ) هي المشغل الوطني للسكك الحديدية في كوريا الجنوبية . تُعرف تجاريًا باسم KORAIL ( 코레일 )، وقد غيّرت اسمها الكوري الرسمي ( 한국철도 ) في نوفمبر 2019. ^{[ 5 ]} حاليًا، KORAIL هي شركة مملوكة للحكومة ، وتُدار من قِبل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل . 

تشغل شركة KORAIL قطارات بين المدن/إقليمية، وقطارات ركاب/مترو، وقطارات شحن في جميع أنحاء كوريا الجنوبية، ويقع مقرها الرئيسي في دايجون .

تاريخيًا، كانت شبكة السكك الحديدية في كوريا الجنوبية تُدار من قِبل مكتب إدارة السكك الحديدية التابع لوزارة النقل قبل عام 1963. وفي الأول من سبتمبر/أيلول من العام نفسه، تحوّل المكتب إلى وكالة عُرفت باسم " السكك الحديدية الوطنية الكورية " (KNR). في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، قررت الحكومة الكورية الجنوبية فصل "السكك الحديدية الوطنية الكورية" وتحويلها إلى شركة عامة، وفي عام 2003، اعتمدت "السكك الحديدية الوطنية الكورية" شعار "كوريل" الحالي باللون الأزرق تمهيدًا للتحويل. وفي الأول من يناير/كانون الثاني 2005، انقسمت "السكك الحديدية الوطنية الكورية" إلى شركتين: " مؤسسة السكك الحديدية الكورية " (KORAIL)، التي تولت تشغيل السكك الحديدية بشعارها واسمها، و" السكك الحديدية الوطنية الكورية " (KR)، التي تولت إنشاء وصيانة خطوط السكك الحديدية.

تُحدد أسعار التذاكر بناءً على المسافة. وقد تكبدت شركة السكك الحديدية الكورية (KORAIL) خسائر سنوية على مدار العقد الماضي، باستثناء عام 2015. وفي عام 2021 وحده، بلغ العجز 1.1081 تريليون وون. وبحلول نهاية عام 2021، بلغ العجز التراكمي 18.66 تريليون وون.

تم تجميد أسعار تذاكر القطارات منذ رفعها بنسبة 4.9% في عام 2011.

في تقييم إدارة المؤسسات العامة لعام 2021، حصلت شركة KORAIL على أدنى درجة وهي E (غير مرضية للغاية). ^{[ 6 ]}

باستثناء شركة SR، المزود الآخر لخدمات القطارات فائقة السرعة، تُقدم شركة KORAIL خدمات القطارات فائقة السرعة وخدمات النقل بين المدن في كوريا الجنوبية. وتُقدم KORAIL حاليًا خمس فئات من خدمات السكك الحديدية والمترو.

KTX

يُعد قطار KTX (قطار كوريا السريع) حاليًا أعلى فئة من خدمات شركة KORAIL. وتُقدم خدمات KTX على خطي غيونغبو وهونام فائق السرعة ، بالإضافة إلى فروعهما مثل خط غيونغجيون ، وخط دونغهاي ، وخط جيولا .

ITX

قطارات ITX (القطارات السريعة بين المدن) هي مجموعة من خدمات النقل بين المدن. تم إطلاق أول خدمة ITX في عام 2012، والتي كانت تسمى ITX-Cheongchun (ITX-청춘) على خط غيونغتشون .

قبل إطلاق خدمات ITX، كانت قطارات المسافات الطويلة تُسمى "سيمول-هو" ( 새마을호 )، وهو اسم مُشتق من حركة المجتمع الجديد . لاحقًا، دُمجت خدمات "سيمول-هو" في ITX تحت اسم ITX-سيمول (ITX-새마을). حاليًا، تُشغّل خدمات "سيمول-هو" المتبقية على خط جانغهانغ فقط .

في أواخر عام 2023، تم تقديم قطار ITX جديد آخر يعادل قطار ITX-Saemaeul وأطلق عليه اسم ITX-Maum .

موغونغوا-هو ونوريرو

قطار موغونغوا-هو ( 무궁화호 ) وخليفته المخطط له نوريرو ( 누리로 ) هما قطاران إقليميان تابعان لشركة السكك الحديدية الكورية (KORAIL). وقد استوحي اسم موغونغوا-هو من زهرة الكركديه ، الزهرة الوطنية للبلاد ، وتم تقديمه في البداية كخدمة سريعة، ولكن بعد إطلاق قطار KTX، تم تحويله إلى خدمة إقليمية.

تُقدم خدمات نوريرو حاليًا بواسطة قطارات EMU فقط (الفئة 20). وتخطط شركة KORAIL لإدخال خدمة نوريرو باستخدام قطارات EMU-150 التي تم طلبها حديثًا.

خدمات السكك الحديدية الحضرية

تُعرف هذه الخدمات باسم خدمات المترو ( 전동열차 )، وتُقدم في منطقة سيول الكبرى ومنطقة بوسان الكبرى . ويُنظر إليها أحيانًا على أنها امتداد لقطارات فئة بيدولجي-هو ( 비둘기호 ). رسميًا، أنظمة الأجرة لهذه الخدمات منفصلة عن الخدمات الأخرى التي تُشغلها شركة كوريل؛ إذ تتكامل هذه الخدمات مع أنظمة أجرة المترو، مما يسمح بالتنقل المجاني بين خطوط كوريل وخطوط المترو المحلية.

سيول

الخط 1 هو ممر خدمة كبير يتكون من خطوط كوريل التالية التي تعمل من وإلى خط مترو سيول 1

خط جيونجبو — (نام يونج–تشيونان)

خط جيونغين — (غورو–إنتشون)

خط غيونغوون — (يونتشون–هوغي)

خط جانغانغ — (تشيونان-سينتشانغ (جامعة سونتشونهايانغ.))

السطر 3

خط إيلسان — (جيتشوك–ديهوا) معخدمة مباشرةإلىخطمترو سيول

الخط 4 عبارة عن ممر خدمة طويل يتكون من خطوط كوريل التالية التي تعمل من وإلى خط مترو سيول 4

خط جينجوب — (جينجوب–بيولاي بيولجارام)

خط أنسان — (جيومجيونج–أويدو)

خط غواتشون — (سيونباوي–غومجونغ)

ممر خدمة كبير يتكون من الخطوط التالية:

خط بوندانج (1994) — (تشيونغنيانجني–سوون)

سوين لاين (2012) — (سوون–إنتشون)

— ( سيول – تشونتشون )

ممر خدمة كبير يتكون من الخطوط التالية:

خط جيونجوي — (سيول–مونسان)

خط غيونغوون — (هوغي–يونغسان)

خط جونغانغ — (تشيونغنيانغني–جيبيونغ)

خط يونجسان — (يونجسان–جاجوا)

خط جيونج جانج — ( بانجيو – يوجو )

بوسان

خط دونغهي — ( بوجيون – تايهواغانغ ) هو جزء من خدمة خط دونغهي

^{تمتلك شركة السكك الحديدية الكورية (} KORAIL) عددًا من القطارات السياحية أو قطارات مشاهدة المعالم السياحية، بما في ذلك قطار البحر ، وقطار المنطقة المنزوعة السلاح ، وقطار V ، وقطار S ، وقطار A ، وقطار G. ^{[ 7} ]

تُقدّم شركة كوريل تذكرة سفر بالقطار تُسمى تذكرة قطارات كوريا ، أو اختصاراً KR Pass، للمسافرين الأجانب، تُمكّنهم من ركوب معظم قطارات كوريل مجاناً، بما في ذلك قطار KTX. مع ذلك، لا تشمل هذه التذكرة قطارات الأنفاق والقطارات السياحية التي تُشغّلها كوريل. ^{[ 8 ]}

لا يحق للأجانب المقيمين في كوريا الجنوبية لأكثر من ستة أشهر استخدام بطاقة KR Pass، لكن شركة Korail تقدم بطاقة Happy Rail Pass، وهي مشابهة جدًا لبطاقة KR Pass، بسعر أعلى قليلاً. ^{[ 8 ]}

معظم موظفي السكك الحديدية أعضاء في نقابة عمال السكك الحديدية الكورية ، التي غالباً ما تكون على خلاف مع إدارة شركة السكك الحديدية الكورية (KORAIL). والإضرابات ، مثل إضراب عمال السكك الحديدية في كوريا الجنوبية عام 2006 ، ليست نادرة الحدوث.

في ديسمبر 2013، احتج ما بين 23000 و100000 من أعضاء النقابات وأصدقائهم على خصخصة شركة السكك الحديدية الكورية (KORAIL) في سيول. ^{[ 9 ]}

• شبكات كوريل، لإدارة التذاكر وبرنامج كوريل للمسافرين الدائمين .
• شركة كوريل ريتيل، لإدارة الإعلانات وتشغيل متجر " ستوري واي " الصغير.
• خدمة كوريل السياحية، لطاقم قطار KTX / Saemaeul-ho وخدمة السفر.

• كوريا الشمالية ( سكك حديد الدولة الكورية ):

حتى تقسيم كوريا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، امتد خط غيونغي وخط غيونغوون إلى ما يُعرف الآن بكوريا الشمالية . ربط خط غيونغي سيول بكايسونغ وبيونغ يانغ وسينويجو على الحدود الصينية، بينما خدم خط غيونغوون مدينة وونسان على الساحل الشرقي. كما ربط خط آخر - سكة حديد كومغانغسان الكهربائية - بلدة تشورون ، الواقعة الآن على حدود كوريا الشمالية والجنوبية ، على خط غيونغوون ، بجبل غومغانغ ، الواقع الآن في الشمال .

يُعد خط غيونغي أحد خطين يجري حاليًا إعادة ربط نصفيهما الجنوبي والشمالي، والخط الآخر هو خط دونغهاي بوكبو . في 17 مايو 2007، تم تشغيل قطارين تجريبيين على الخطوط المعاد ربطها: أحدهما على الخط الغربي من مونسان إلى كايسونغ ، والآخر على الخط الشرقي من جيجين إلى كومغانغ . ^{[ 10 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2007، بدأت خدمة نقل البضائع المنتظمة على خط غيونغي، من كوريا الجنوبية إلى مجمع كايسونغ الصناعي شمالاً. إلا أن الخدمة لم تُستغل بالشكل الأمثل، إذ أفادت التقارير في أكتوبر/تشرين الأول 2008 أن القطار لم يحمل أي بضائع في 150 رحلة من أصل 163 رحلة ذهاب وعودة. وبلغ إجمالي البضائع المنقولة خلال هذه الفترة 340 طنًا فقط . وقد عُزي هذا العزوف عن الخدمة إلى تفضيل العملاء (الشركات العاملة في كايسونغ) النقل البري. ^{[ 11 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أغلقت كوريا الشمالية الخط. ^{[ 12 ]} إلا أن النقل بالسكك الحديدية من كوريا الجنوبية إلى كوريا الشمالية استؤنف في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، عندما دخل قطار كوري جنوبي يحمل مفتشي سكك حديدية إلى كوريا الشمالية. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

يجري التخطيط لإنشاء خط سكة حديد رئيسي عابر لكوريا الشمالية، يمتد عبر كوريا الشمالية ويربطها بشبكة السكك الحديدية الروسية. [ 15 ] في ^{30 نوفمبر /} تشرين الثاني 2018، بدأ 30 مسؤولاً من كوريا الشمالية والجنوبية مسحاً ميدانياً استمر 18 يوماً في كلتا الكوريتين لربط خطوط السكك الحديدية الكورية. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} يتألف المسح، الذي كان يعيقه سابقاً وجود نقاط حراسة "الخط الأمامي" في المنطقة الكورية المنزوعة السلاح (DMZ) والألغام الأرضية الموجودة في تلة رأس السهم، من قسم سكة حديد بطول 400 كيلومتر (250 ميلاً) بين كايسونغ وسينويجو، يمر عبر المنطقة الوسطى والساحل الشمالي الشرقي لكوريا الشمالية. ^{[ 12 ]} اختُتم مسح السكك الحديدية، الذي شمل فحص خط غيونغي ، في 5 ديسمبر 2018. ^{[ 18 ]} في 8 ديسمبر 2018، بدأ مسح مشترك بين الكوريتين لخط دونغهاي . ^{[ 19 ]} 

في 13 ديسمبر/كانون الأول 2018، أُعلن عن إقامة حفل وضع حجر الأساس، الذي يرمز إلى إعادة ربط الطرق والسكك الحديدية بين الكوريتين، في 26 ديسمبر/كانون الأول 2018 في مدينة كايسونغ بكوريا الشمالية. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي 17 ديسمبر/كانون الأول 2018، اكتملت أحدث دراسة لخط السكة الحديدية بين الكوريتين، والتي شملت خطًا بطول 800 كيلومتر يمتد من كومغانغسان قرب الحدود بين الكوريتين إلى نهر تومين على الحدود مع روسيا شرقًا. ^{[ 22 ]} وظهر تهديد محتمل لحفل وضع حجر الأساس بعد الكشف عن سوء حالة خط السكة الحديدية في كوريا الشمالية. ^{[ 22 ]} إلا أنه في 21 ديسمبر/كانون الأول 2018، وافقت الولايات المتحدة على عدم عرقلة خطط الكوريتين لإقامة حفل وضع حجر الأساس. ^{[ 23 ]} في اليوم نفسه، بدأت عملية مسح للطرق بين الكوريتين استمرت أربعة أيام، حيث دخل عشرة مساحين كوريين جنوبيين من ذوي الخبرة العملية إلى كوريا الشمالية للعمل مع عشرة مساحين كوريين شماليين في مسح استمر ثلاثة أيام لجزء بطول 100 كيلومتر على خط دونغهاي الشرقي. ^{[ 24 ]} في 24 ديسمبر/كانون الأول 2018، اكتمل مسح الطرق الذي استمر أربعة أيام، والذي سيُسهم في حفل وضع حجر الأساس للسكك الحديدية، بعد أن دخل فريق منفصل مكون من عشرة مساحين كوريين جنوبيين إلى كوريا الشمالية وانضموا إلى عشرة مساحين كوريين شماليين لمسح طريق بطول 4 كيلومترات في كايسونغ. ^{[ 25 ]} في 26 ديسمبر/كانون الأول 2018، أُقيم حفل وضع حجر الأساس كما هو مُقرر في كايسونغ. ^{[ 26 ]} حضر الحفل نحو 100 مسؤول كوري جنوبي بعد مغادرتهم إلى كوريا الشمالية على متن قطار كوريل انطلاقًا من محطة دوراسان في بالو. ^{[ 26 ] [ 13 ]}

• اليابان

قدمت شركة JR Kyushu خدمة عبّارات نفاثة بين بوسان وفوكوكا تستغرق حوالي 3 ساعات. وكانت شركتا KORAIL و JR West تُصدران تذكرة قطار مشتركة (تُسمى 한일공동승차권 ) تتضمن خصومات على تذاكر قطارات KTX و Shinkansen ، بالإضافة إلى تذاكر عبّارات بوسان - شيمونوسيكي / فوكوكا ، إلا أن هذه التذكرة أُلغيت بسبب انخفاض عدد الركاب. وفي عام 2024، توقفت الخدمة نهائيًا نتيجةً لمشاكل تتعلق بالسلامة اعتُبرت غير قابلة للإصلاح. ^{[ 27 ]}

لا توجد خطوط سكك حديدية تربط بين البلدين. وقد طُرح مشروع نفق مضيق كوريا البحري الذي يربط فوكوكا وبوسان عبر تسوشيما منذ عام ١٩١٧ ، إلا أن الخطة لم تتجاوز مرحلة البحث. ورغم أن ازدياد ثروة كوريا الجنوبية ونمو التجارة المستمر بين البلدين قد عزز الجدوى الاقتصادية للنفق، إلا أن الترويج له ركز بشكل أكبر على استخدامه لتخفيف التوتر السياسي بين البلدين. ^{[ ٢٨ ]}

• قائمة أنظمة السكك الحديدية في الضواحي والقطارات المحلية
• فريق دايجون كوريل لكرة القدم ، أحد فرق الدوري الوطني الكوري .
• هيئة شبكة السكك الحديدية الكورية
• بطاقة عائلة KTX ، برنامج الركاب الدائمين
• النقل في كوريا الجنوبية

• الموقع الرسمي (باللغة الإنجليزية)
• الحجز عبر الإنترنت