يورودوبلكس

في يونيو 2007، ^{[ 8 ]} بالإضافة إلى 25 مجموعة إضافية من قطارات TGV Dasye (+ 3 أخرى في عام 2008)، قدمت شركة SNCF طلبية كبيرة لـ 55 قطارًا عالي السرعة ثلاثي التيار من طراز Alstom، TGV 2N2.

يمكن تقسيم هذه القطارات الـ 55 إلى:

• 30 قطارًا من طراز "3UA" (ثلاثي التيار في ألمانيا)، مرقمة من 4701 إلى 4730 (4 دولية) للخدمات من فرنسا إلى ألمانيا وسويسرا. تم اختبار النماذج الأولية من أغسطس 2010، ومن المتوقع تسليم الشحنات المتبقية بين عامي 2011 و2014؛
• 10 قطارات "3UH" (إسبانيا ذات التيار المزدوج)، مرقمة من 801 إلى 810، للخدمات بين فرنسا وإسبانيا (التسليمات من عام 2013)؛
• 15 قطارًا من طراز "3UF" (فرنسا ثنائية التيار)، مرقمة من 811 إلى 825، مخصصة لحركة المرور الداخلية في فرنسا (التسليمات من عام 2014)؛
• وحدة احتياطية للطاقة "3UA" متوافقة مع 55 عربة وأيضًا مع TGV POS و TGV Duplex Dasye.

في أبريل 2010، تم اختبار أول قطار من طراز RGV، يحمل الرقم 4701 ، في مدينة لاروشيل. ^{[ 9 ]} وفي 16 يونيو 2010، وصل القطار إلى موقع شركة ELWT Conflans لتجهيزه بأنظمة مختلفة لإجراء العديد من الاختبارات خلال الأشهر القادمة قبل بدء تشغيله التجاري. وبين 20 و30 يوليو 2010، أجرى القطار اختبارات سرعة في سويسرا وألمانيا وهولندا وبلجيكا وجبال الألب الفرنسية.

قامت شركة SNCF وشركة Alstom بتنظيم التسليم الرمزي لأول قطار في 30 مايو 2011 على خط LGV Est . ^{[ 10 ]}

تضمن عقد عام 2007 خيارًا لشراء 40 قطارًا إضافيًا. وقد مارست شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) هذا الخيار ^{[ 11 ]} لاستلام الدفعة الثانية من قطارات يورودوبلكس بدءًا من عام 2015. هذه القطارات من طراز 3UFC (حيث يشير الحرف "C" إلى السعة) وتُسمى "أوسيان". تم تسليمها بين عامي 2016 و2019، وحلت محل بعض القطارات على خط TGV أتلانتيك مع افتتاح خط LGV سود يوروب أتلانتيك . تتميز هذه القطارات بتصميم داخلي جديد وسعة مُوسّعة بنسبة 10%، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى أن العربة الثالثة متعددة الدرجات. تم تسليمها بين عامي 2016 و2019، وتحمل الأرقام من 851 إلى 891 (باستثناء 866، الذي يضم فقط محركات احتياطية للطاقة).

لإنقاذ عمال مصنع ألستوم في بلفور، أعلنت الحكومة الفرنسية في أكتوبر 2016 عن شراء خمسة عشر قطارًا لاستخدامها على خط السكك الحديدية بين بوردو وتولوز ومرسيليا . نفذت الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) الطلبية في فبراير 2017. هذه القطارات، من طراز 3UFC، مرقمة من 836 إلى 850 ، وقد تم تسليمها منذ أغسطس 2019.

في يوليو 2019، أعلنت شركة SNCF عن طلبية لاثني عشر قطارًا سيتم تسليمها بين عامي 2021 و2023 (قبل وصول أول قطار من طراز Avelia Horizon بفترة وجيزة ) على أن يتم تسليم آخر مجموعة قطارات في أبريل 2023. ^{[ 12 ]} وسيتألف الأسطول الكامل من 122 قطارًا.

منذ دخولها الخدمة التجارية، تقوم القطارات المرقمة رقم 4700 بتشغيل خدمات دولية ذات أولوية:

• أليو باريس-إيست  — شتوتغارت  — ميونيخ (عبر قطار إل جي في شرق أوروبا )
• أليو فرانكفورت  — ستراسبورغ  — ليون بارت ديو  — مرسيليا (عبر LGV Rhin-Rhône والبحر الأبيض المتوسط ) ^{[ 13 ]}
• Lyria Paris-Gare de Lyon  — Basel  — Zürich (عبر نهر الراين-رون) منذ يناير 2012 (ثلاث من الرحلات الست ذهابًا وإيابًا، أما الرحلات الأخرى فكانت تُشغل بواسطة TGV POS حتى 15 ديسمبر 2019 حيث بدأت Lyria العمل حصريًا مع Euroduplex).

تُستخدم القطارات على الطرق المحلية (عبر خط LGV Est إلى ستراسبورغ، ريمس ، ريميرمونت ، ولكن أيضًا عبر خط الراين-رون إلى كولمار ومولهاوس من بين أماكن أخرى).

تم تصميم القطارات المرقمة البالغ عددها 800 قطار لتقديم خدمات دولية إلى إسبانيا:

• إليبسوس : باريس-غار دي ليون  — ليون بارت ديو  — مونبلييه  — فيغيريس  — برشلونة (في حمام سباحة مع TGV Duplex Dasye)

تعمل جميع 3UFC من باريس مونبارناس أولاً باتجاه بوردو  - أجان  - مونتوبان  - تولوز  - أركاتشون -  داكس - بايون - بياريتز - سان جان دي لوز - سان جان دي لوز - باو - لورد - تارب . ثم نحو لومان – رين – كيمبيه – بريست – أنجيه – نانت – سان نازير – لو كروايزك – لي سابل دولون . منذ عام 2021 بدأت بعض القطارات عملياتها من باريس ليون باتجاه ليون وسانت إتيان ومرسيليا ونيس .               

في ديسمبر 2010، طلبت الشركة المغربية ONCF أربعة عشر قطارًا من طراز Euroduplex لخط السكة الحديد فائق السرعة بين القنيطرة وطنجة . ^{[ 14 ]} وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا العقد، الذي بلغت قيمته 400 مليون يورو، في عام 2015. ^{[ 15 ]} القطارات المطلوبة مزودة بتيار كهربائي بجهد 25 كيلوفولت و 3 كيلوفولت ، ويمكنها العمل بسرعة تصل إلى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) على خط طنجة - القنيطرة، وبسرعة تتراوح بين 160 و220 كم/ساعة (99-137 ميل/ساعة) على شبكة السكك الحديدية المغربية التقليدية.     

تتسع القطارات المغربية لـ 533 راكبًا موزعين على عربتين من الدرجة الأولى، وخمس عربات من الدرجة الثانية، وعربة طعام، ^{[ 16 ]} بدلًا من التكوين الفرنسي الذي يتألف من ثلاث عربات من الدرجة الأولى، وأربع عربات من الدرجة الثانية، وعربة طعام. وقد أُجريت هذه التعديلات بما يتناسب مع الظروف المناخية والبيئية في المغرب. ^{[ 17 ]} وسيتم تسليم أول عربتين خلال صيف عام 2015.نُقلت القطارات من ميناء لاروشيل على متن السفينة "فيل دو بوردو". ونظرًا لتأخر المشروع لأكثر من عامين عن الجدول الزمني الأصلي (بسبب صعوبات الاستحواذ على الأراضي)، تكبدت شركة ألستوم للنقل تكاليف إضافية، لا سيما بسبب التخزين القسري لعدد من القطارات في مصانعها. بدأت أولى الاختبارات الديناميكية لقطار (رقم 1201، المخصص خصيصًا للاختبارات) في يناير 2016، على الخط الكلاسيكي الذي يربط طنجة بالدار البيضاء، بقيادة سائقين تلقوا تدريبًا خاصًا (جزئيًا في فرنسا، من قبل الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية SNCF)؛ واكتملت هذه الاختبارات في يوليو 2016. وفي الوقت نفسه (في 11 يوليو)، تم تسليم القطارات الاثني عشر. بدأت اختبارات القطار فائق السرعة (LGV) في فبراير 2017 واكتملت في يونيو 2018؛ وخلال أحد هذه الاختبارات، الذي أُجري في 4 مايو 2018، حقق القطار سرعة 357 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) (وهو ما يُعد رقمًا قياسيًا لسرعة القطارات في أفريقيا). خلال هذه الفترة، سلمت شركة ألستوم 12 قطارًا لخط سكة حديد طنجة-الدار البيضاء. ^{[ 18 ]} وشارك الملك محمد السادس والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في حفل الافتتاح. ^{[ 18 ]} وبمجرد تدشينه، أصبح أول خط سكة حديد فائق السرعة في أفريقيا. ^{[ 19 ]}  

يقع مركز الصيانة، الذي تبلغ طاقته الإجمالية 30 قطاراً ومساحته 14 هكتاراً، في طنجة-مغوغا.

منذ 26 نوفمبر 2018، تُسيّر القطارات المغربية رحلات ربط بين طنجة والدار البيضاء عبر الرباط . ^{[ 20 ]} ويُطلق على الخدمة التجارية اسم "البراق" . ^{[ 21 ]}

يتم تشغيلها بالشراكة مع شركة SNCF، في إطار المشروع المشترك "شركة صيانة القطارات فائقة السرعة المغربية".