نقاط بيع قطارات TGV

كان قطار TGV POS-Duplex قطارًا فائق السرعة من طراز TGV ، صنعته شركة ألستوم الفرنسية ، وتشغله شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF ) على خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في فرنسا. وقد طلبته شركة SNCF في الأصل لاستخدامه على خط LGV Est ، الذي دخل الخدمة عام 2007. POS هو اختصار لـ Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland ( باريس ، شرق فرنسا، جنوب ألمانيا )، وهو مسار خط LGV Est. ^{[ 1 ]}

كان مشروع TGV POS امتدادًا فريدًا لطلبية TGV Duplex . سلمت شركة ألستوم إلى شركة SNCF 38 عربة طاقة جديدة ثلاثية التيار و19 مجموعة من عربات الركاب Duplex ذات الطابقين.

تم ربط عربات الطاقة ثلاثية التيار بـ 19 مجموعة من عربات الركاب أحادية المستوى من قطارات TGV Réseau ، بينما تم ربط عربات الركاب ثنائية المستوى (Duplex) بـ 38 عربة طاقة ثنائية التيار من قطارات Réseau. وكانت وظيفة التيار الثلاثي ضرورية لخط LGV Est ، الذي ينتهي عند الحدود الألمانية، حيث يتم تحويل نظام الكهرباء إلى نظام التيار المتردد 15  كيلوفولت بتردد 16.7  هرتز . وفي الوقت نفسه، احتاجت الخطوط المزدحمة للغاية التي تُستخدم فيها قطارات Réseau إلى سعة الركاب الإضافية التي توفرها عربات الركاب ثنائية المستوى (Duplex).

سمح المشروع لشركة SNCF باستلام عربات الطاقة ثلاثية التيار اللازمة قبل افتتاح خط LGV Est، دون إبطاء إنتاج مجموعات قطارات Duplex.

تبلغ القدرة الإجمالية لعربات الطاقة في قطارات TGV POS 9.6 ميغاواط (12874 حصانًا ) تحت  25  كيلو فولت  50  هرتز  تيار متردد ، و 6.8 ميجا واط (9119 حصان) تحت 15كيلو فولت16.7هرتزتيار متردد، مع سرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة (199 ميلًا في الساعة) تحت أي من النظامين.       

يزن كل قطار من قطارات TGV POS 383 طنًا (377 طنًا إنجليزيًا؛ 422 طنًا أمريكيًا) ويحمل رقمًا ضمن سلسلة 4400. أما طلاءه فهو نفسه طلاء قطارات TGV Réseau (الفضي والأزرق). 

في الفترة من 2013 إلى 2019، تم نقل جميع قطارات TGV POS من خط LGV Est إلى خدمة TGV Lyria (مشروع مشترك بين SNCF والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية ) بين فرنسا وسويسرا ، لتحل محل قطارات TGV Sud-Est التسعة التي كانت مستخدمة.

منذ عام 2019، تعمل جميع قطارات TGV POS حصرياً على الخدمات المحلية.

منذ عام 2023، تخضع قطارات TGV POS وRéseau Duplex لبرامج إعادة بناء، مما أدى إلى إعادة تهيئة قطارات TGV Réseau وTGV POS Duplex. ^{[ 2 ]} يُعاد بناء قطار TGV POS Duplex باستخدام عربات الطاقة من قطارات TGV POS السابقة وعربات الركاب من أسطول TGV Réseau Duplex؛ ومنذ عام 2019، أُزيلت المعدات الكهربائية ذات التيار المتردد 15 كيلوفولت من عربات الطاقة في قطارات POS. ويجري تجديد قطارات TGV POS Duplex التسعة عشر للخدمة المحلية في فرنسا تحت العلامتين التجاريتين inOui وOuigo.

في 3 أبريل 2007، سجل قطار يستخدم عربتي الطاقة من طراز TGV POS رقم 4402 رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سرعة السفر على السكك الحديدية التقليدية. وبلغت سرعة قطار مشروع V150 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]} وكجزء من سلسلة من المحاولات المتزايدة السرعة التي توجت بمحاولة تسجيل الرقم القياسي الرسمي، سجل القطار رقماً قياسياً غير رسمي في السرعة بلغ 554.3 كم/ساعة (344.4 ميل/ساعة) في 13 فبراير 2007. ^{[ 4 ]}    

كانت هناك ثلاث عربات دوبلكس معدلة خصيصًا بين عربات الطاقة TGV POS . تم تجهيز كل عربة من العربات الأقرب إلى القاطرة بعربتين تعملان بالطاقة، على غرار النموذج الأولي AGV (أربعة محركات جر Alstom 12 LCS 3550 C ^{[ 5 ]} )، مما يوفر أربعة محاور مدفوعة أكثر من مجموعة القطارات المستخدمة خلال الرقم القياسي العالمي للسرعة TGV في عام 1990، وكان لديها قدرة قصوى نظرية تبلغ 19.6 ميجاوات (26284 حصانًا) .  

تم تشغيل القطار بعجلات أكبر، وتم رفع جهد الخطوط العلوية إلى 31  كيلو فولت من الجهد القياسي البالغ 25  كيلو فولت. ^{[ 6 ]} تم تحقيق السرعة القصوى بالقرب من الكيلومتر 193 على خط LGV Est بين موز ومحطتي شامبان-أردين TGV.

• آيس 3
• قطار TGV المزدوج
• قطار SNCF TGV Thalys PBKA
• KTX-سانشيون
• قائمة القطارات فائقة السرعة