قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 800

قطار الفئة 800 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية، والذي يُعرف باسم قطار إكسبريس بين المدن ( IET ) من قِبل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR) وباسم أزوما من قِبل شركة لندن الشمالية الشرقية للسكك الحديدية (LNER)، هو نوع من القطارات متعددة الوحدات ثنائية الوضع، صُنعت بواسطة شركة هيتاشي للسكك الحديدية لصالح شركتي GWR وLNER. يستخدم هذا النوع محركات كهربائية تعمل بواسطة أسلاك كهربائية علوية للجر، ولكنه مزود أيضًا بمولدات ديزل لتمكين القطارات من العمل على مسارات غير مكهربة. وهو جزء من عائلة منتجات هيتاشي AT300 .

طُوِّرت الفئة 800 وأُنتجت، إلى جانب نسخة كهربائية بالكامل من الفئة 801 ، كجزء من برنامج قطارات إنترسيتي إكسبريس (IEP) لتوفير بدائل لأسطولَي قطارات إنترسيتي 125 وإنترسيتي 225 فائقة السرعة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} صُنعت هذه القطارات بواسطة شركة هيتاشي بين عامي 2014 و2018، وجُمعت في مصنع نيوتن أيكليف التابع لها باستخدام هياكل خارجية شُحنت من مصنع كاسادو التابع للشركة في اليابان. ^{[ 16 ]} كما أنتجت هيتاشي وحدات ثنائية الوضع مماثلة تحت الفئات 802 و 805 و 810 .

دخلت قطارات الفئة 800 الخدمة على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم في 16 أكتوبر 2017، بينما دخلت أولى النماذج على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي الخدمة في 15 مايو 2019. وقد واجهت العمليات المبكرة مشاكل بسبب تشقق الإجهاد والتآكل في هياكل المركبات المصنوعة من الألومنيوم، وخاصة على مخمدات الانحراف .

كجزء من برنامج قطارات النقل السريع بين المدن (IEP) التابع للحكومة البريطانية، تم بناء وحدات الفئة 800 كبديل جزئي لقطارات InterCity 125 ، التي كانت تُشغّل آنذاك خدماتها على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم وخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي، بالإضافة إلى قطارات InterCity 225 ، التي تُشغّل حاليًا خدماتها على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي. وقد اعتمد هذا المشروع بشكل كبير على قطارات السكك الحديدية البريطانية فائقة السرعة من الفئة 395 التي تم إنتاجها سابقًا لشركة ساوث إيسترن . ^{[ 1 ]} تم بناء ما مجموعه 80 قطارًا، تتألف من 36 قطارًا بخمس عربات و21 قطارًا بتسع عربات مخصصة للتشغيل مع شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (GWR)، إلى جانب 10 قطارات بخمس عربات و13 قطارًا بتسع عربات مع شركة لندن نورث إيسترن للسكك الحديدية (LNER). ^{[ 11 ]}

في مارس 2016، أعلنت شركة فيرجن ترينز إيست كوست أن قطاراتها ستحمل العلامة التجارية أزوما ، وهي كلمة يابانية تعني "الشرق". ^{[ 17 ]} وفي يونيو 2016، أعلنت شركة جي دبليو آر أن قطاراتها ستُعرف باسم قطارات إكسبريس بين المدن . ^{[ 18 ]} ومع ذلك، ونظرًا للإغلاق المبكر لشركة فيرجن ترينز إيست كوست، لم تُشغّل الشركة القطارات الجديدة، التي دخلت الخدمة مع شركة لندن نورث إيسترن ريلوي ( LNER) التي خلفتها . ومع ذلك، احتفظت شركة LNER بالعلامة التجارية أزوما . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في يوليو 2016، كُشف النقاب عن أن أسطول وحدات الفئة 801 التابع لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) كان مُقرراً تحويله من قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) إلى قطارات ثنائية الوضع بسبب تأخيرات في عملية كهربة الخط. لاحقاً، أُعيد تصنيف هذه الوحدات إلى الفئة 800/3. ^{[ 21 ]} وكجزء من عملية إعادة التكوين هذه، استُبدلت خزانات الوقود الأصلية سعة 1.35 متر ^مكعب (300 جالون إمبراطوري ) بخزانات أكبر سعة 1.55 متر ^مكعب (340 جالون إمبراطوري ) .      

قطار الفئة 800 هو وحدة متعددة عالية السرعة ثنائية الوضع. يتألف نظام الجر من محركات كهربائية قادرة على سحب الطاقة من خطوط الكهرباء العلوية عند توفرها، أو استخدام الكهرباء المولدة بواسطة مولدات الديزل الموجودة أسفل أرضية القطار عند السفر خارج شبكة الكهرباء الحالية . ووفقًا لمواصفات القطار، يمكن التبديل بين الوضعين بسرعة الخط لتقليل تأثير ذلك على الخدمة إلى أدنى حد. ^{[ 1 ]} ولأن طلبية خط غريت ويسترن الرئيسي كانت في الأصل لقطارات الفئة 801 ، فإن جميع وحدات امتياز غريت ويسترن قابلة للتحويل إلى التشغيل الكهربائي فقط عن طريق إزالة محركات الديزل. ^{[ 22 ]}

صممت هيتاشي عربات القطار لتتوافق مع أحدث المعايير الأوروبية لعام 2014، بما في ذلك المواصفات الفنية للتوافق التشغيلي ، ومعايير السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 1 ]} وقد رُوعي مستوى عالٍ من المرونة لتمكين تشغيل هذا النوع من القطارات على خطوط متعددة ذات بنى تحتية مختلفة، سواء في الوقت الحاضر أو ​​في المستقبل المنظور، وذلك استجابةً لتغيرات الطلب على الركاب وتوسع شبكة الكهرباء. وتتضمن عربات المقدمة، التي تتميز بهيكل أمان ضد التصادم متوافق مع أحدث المعايير الأوروبية، نظام ربط آلي بالإضافة إلى تدابير للحد من مقاومة الهواء والضوضاء. ^{[ 1 ]}

تم تجهيز مقصورة قيادة القطار من الفئة 800 بمجموعة متنوعة من المفاتيح والشاشات، صُممت وفقًا للمعايير ذات الصلة وقت التصميم، بالإضافة إلى مراعاة ملاحظات السائقين كجزء من عملية تحسين تجربة المستخدم، وذلك لتوفير تصميم مقصورة سهل الاستخدام وموثوق. ^{[ 1 ]} ويتلقى طاقم القطار الدعم من نظام التحكم وإدارة القطارات (TCMS)، الذي يعمل بنظام اتصالات قائم على الإيثرنت . ومن بين وظائفه الأخرى، يوفر النظام أنظمة معلومات داخلية مثل نظام حجز المقاعد، ونظام الإذاعة الداخلية، ونظام معلومات الركاب ، بالإضافة إلى إمكانية الربط مع شاشات المقصورة، ومسجل بيانات القطار، وشبكات الجيل الثالث والرابع . ^{[ 1 ]}

تم تجهيز القطار للعمل مع أنظمة إشارات متنوعة، بما في ذلك نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS) من المستوى الثاني، والذي يفي بمتطلبات مستوى السلامة الرابع. ^{[ 1 ]} ولضمان التوافق مع أنظمة الإشارات القديمة، تم تزويده أيضًا بأجهزة لنظام حماية القطارات والإنذار (TPWS)، ونظام الإنذار التلقائي (AWS)، ونظام الحماية التلقائية للقطارات (ATP). ويمكن تبادل معلومات القطار بين نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS)، ونظام إدارة القطارات (TCMS)، ونظام الاتصالات اللاسلكية GSM-R لتسهيل إدخال البيانات. ^{[ 1 ]} ويتواصل القطار في الوقت الفعلي مع الأنظمة الجانبية، حيث يرسل البيانات من مسجل البيانات ويستقبل جداول المواعيد وبيانات تخصيص المقاعد، بالإضافة إلى بيانات أخرى. ويُستخدم نظام تحديد المواقع العالمي ( GPS) لتتبع الموقع تلقائيًا للتحكم في فتح الأبواب الانتقائي (عندما تكون المحطات أقصر من القطارات)، وتوجيه السائقين لتشغيل القطار بكفاءة بما يتناسب مع المسار، وتوفير المعلومات للركاب. ^{[ 1 ]}

يُمكن تشغيل قطار الفئة 800 بواسطة سائق فقط عند الحاجة، مع أن جميع الرحلات تقريبًا مزودة بحارس. ويُستثنى من ذلك رحلات أوكسفورد وبيدوين التي تُشغلها شركة GWR، حيث يستخدم السائقون شاشات المراقبة داخل الكابينة لإغلاق الأبواب دون وجود حارس. ^{[ 23 ]} وعند وجود حارس، يظل السائق مسؤولاً عن فتح الأبواب، بينما يتولى الحارس مسؤولية إغلاقها باستخدام لوحات التحكم في منطقة المدخل؛ ثم يُجري السائق فحصًا ثانويًا لجانب القطار قبل المغادرة باستخدام شاشات المراقبة داخل الكابينة. ^{[ 24 ]}

دخلت قطارات الفئة 800 الخدمة على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم في 16 أكتوبر 2017، تحت اسم قطار إكسبريس بين المدن ( IET ). ^{[ 26 ] [ 27 ]} ظهرت بعض المشاكل في الرحلة الافتتاحية، حيث تأخر القطار، كما تعطلت وحدة تكييف الهواء في إحدى العربات، مما أدى إلى تسرب المياه إلى مقصورة الركاب. ^{[ 28 ]} بعد المزيد من المشاكل، تم سحب القطارات من الخدمة في 19 أكتوبر لبقية اليوم، ثم عادت للخدمة في اليوم التالي. ^{[ 29 ]}

كان من المقرر في وقت ما أن تدخل هذه القطارات الخدمة على الخط الرئيسي للساحل الشرقي اعتبارًا من ديسمبر 2018. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} أصبحت شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية (LNER) هي المشغل المُطلق على الساحل الشرقي بعد قرار شركة فيرجن ترينز إعادة الامتياز إلى الحكومة؛ وتم تأجيل التشغيل لمدة ستة أشهر بسبب الانبعاثات الكهرومغناطيسية للقطار، والتي يُقال إنها تسببت في مشاكل في الإشارات وعناصر أخرى من معدات جانب الخط. ^{[ 33 ]}

في 30 يونيو 2016، قامت وحدة الاختبار التابعة لشركة GWR (800004) برحلة من ريدينغ إلى لندن بادينغتون حاملة كبار الشخصيات المدعوة. ^{[ 34 ]}

في 14 يونيو 2017، أطلقت الملكة إليزابيث الثانية بنفسها اسم "الملكة إليزابيث الثانية" على وحدة قطار GWR رقم 800003 في حفل أقيم بمحطة بادينغتون. ^{[ 35 ]} وصلت الملكة إلى بادينغتون على متن هذه الوحدة، قادمةً من سلاو في الذكرى 175 لأول رحلة قطار لملك حاكم، والتي قامت بها الملكة فيكتوريا على نفس المسار. ^{[ 35 ]} يحمل القطار الاسم على شكل ملصق ، بدلاً من اللوحة المعدنية المصبوبة التقليدية؛ أما اسم "الملكة فيكتوريا" فيحمل على الطرف الآخر من الوحدة. ^{[ 36 ]}

في 15 مايو 2019، دخلت أول قاطرة من الفئة 800 الخدمة على الخط الرئيسي للساحل الشرقي تحت اسم "أزوما". ^{[ 37 ]} وقد شُغّلت هذه القاطرة في البداية على خطوط ليدز وهال ونيوارك. وفي 1 أغسطس 2019، قامت أول قاطرة من الفئة 800 برحلة من إدنبرة إلى كينغز كروس على خط "فلاينغ سكوتسمان" . ^{[ 38 ]}

عادةً ما تُقسّم مقصورات الركاب في قطارات الفئة 800 إلى قسمين: الدرجة الأولى والدرجة العادية. ^{[ 1 ]} تضم منطقة المدخل الأبواب الخارجية، بالإضافة إلى مساحة لتخزين أمتعة الركاب (بما في ذلك الدراجات )، ودورة مياه واسعة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ويمكن تهيئتها لتشمل مرافق تقديم الطعام، بما في ذلك مطبخ وغرفة تحضير. ^{[ 1 ]} صُمّم التصميم الداخلي ليلبي متطلبات معيار الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة (PPS-TSI) ، فضلًا عن تلبية المتطلبات والتفضيلات المتنوعة لمختلف شركات التشغيل، ولتسهيل عمليات التجديد وإعادة التهيئة في المستقبل. وقد تم توحيد التصميم الأساسي. ^{[ 1 ]}

حظيت التصميمات الداخلية للقطارات بإشادة واسعة، لا سيما لزيادة مساحة الأرجل وعدد المقاعد والطاولات في الدرجة السياحية، مقارنةً بالقطارات السابقة. مع ذلك، وُجهت انتقادات لاذعة لمقاعد الدرجتين السياحية والأولى بسبب صلابتها المفرطة وعدم الراحة التي تسببها خلال الرحلات الطويلة، حيث وُصفت تجربة الدرجة الأولى بأنها أقل جودةً نظرًا لاستبدال المقاعد بالجلد كما في القطارات السابقة، وذلك بسبب لوائح السلامة من الحرائق. ^{[ 78 ] [ 79 ]} كما وُجهت انتقادات لقطار GWR IET لافتقاره إلى عربة بوفيه، حيث تُقدم خدمة الطعام عبر عربة متنقلة، بالإضافة إلى منع اصطحاب ألواح التزلج على الماء بسبب ضيق المساحة. ^{[ 80 ]} في المقابل ، احتفظ قطار LNER Azuma ببوفيه صغير، مع تشابه باقي عناصر التصميم الداخلي بين الشركتين. ^{[ 81 ]}

في مساء يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2019، اصطدمت قاطرة من طراز LNER Azuma (رقم 800109) بعربة قيادة من طراز Class 43 HST (رقم 43300) في مستودع نيفيل هيل بمدينة ليدز ، عندما اصطدمت قاطرة Class 800 بمؤخرة عربة HST. كانت سرعة القطارين 24 كم/ساعة و 8 كم/ساعة على التوالي، مما أدى إلى خروج ثلاث عربات من طراز Class 800 عن القضبان، وتضرر العربة الأمامية من طراز Class 800 والقاطرة الخلفية من طراز HST بشدة. في 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، نشر فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية تقريره عن الحادث، وخلص التحقيق إلى أن خطأ السائق كان سبب الحادث، وأن عدم كفاية تدريب السائق كان أحد الأسباب الرئيسية. تفاقم أثر الاصطدام بسبب تصميم الفئة 800، حيث لم تتضمن متطلبات مقاومة الاصطدام مراعاة آثار الاصطدام بسرعة أقل من 23.5 ميل في الساعة (37.8 كم/ساعة) ، كما لم تتضمن معايير محددة لتقييم أداء مقاومة الانحراف عن القضبان. ^{[ 82 ] [ 83 ]}    

الشقوق

في 26 أبريل 2021، سحبت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) مؤقتًا ثمانية قطارات من الفئة 800، كل منها مكون من خمس عربات، من الخدمة بعد اكتشاف تشققات في دعامات مخمدات الانحراف . ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

في 8 مايو 2021، أوقفت كل من شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، وشركة لندن نورث إيسترن للسكك الحديدية، وشركة هال للقطارات، معظم قطاراتها من الفئة 800 بعد اكتشاف تشققات في لحامات منصات الرفع في قطار تابع لشركة IET كان يخضع للصيانة. ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]} يُحتمل أن يكون هذا الحادث مرتبطًا بالمشاكل التي تم رصدها في قطار تابع لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية كان يخضع للصيانة في 26 أبريل. ^{[ 90 ]} تسبب إلغاء رحلات القطارات بين لندن واسكتلندا وغرب المملكة المتحدة في اضطراب كبير في حركة القطارات. ^{[ 91 ] [ 92 ]} أشارت التقارير إلى أن التأخيرات ستستمر "لفترة من الوقت" نظرًا لصعوبة الإصلاحات. ^{[ 87 ]} ابتداءً من 13 مايو 2021، بدأت بعض القطارات بالعودة إلى الخدمة، إلا أن القطارات الأكثر تضررًا تتطلب إصلاحات قبل استخدامها، كما يلزم إيجاد حل طويل الأمد لجميع الوحدات. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

في 7 أبريل 2022، نشر مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR)، المسؤول عن تنظيم سلامة وجدوى السكك الحديدية في بريطانيا العظمى، تقريرًا عن السلامة يتعلق بتشققات الإجهاد في هياكل عربات القطارات المصنوعة من الألومنيوم فوق العربات بالقرب من دعامة مخمد الانحراف ونقاط تثبيت قضيب منع الانقلاب. وقد تعرضت القطارات لأحمال أكبر من المسموح بها نتيجة حركتها، ويرجع ذلك على الأرجح إلى مزيج من تآكل العجلات وتصميم المسار. كما ظهرت تشققات أخرى في أو بالقرب من لحامات ألواح الرفع بهيكل العربة نتيجة لتشقق التآكل الإجهادي (SCC) في سبيكة ألومنيوم عالية القوة من سلسلة 7000، والذي نتج عن مزيج من الإجهادات المتبقية من لحام MIG بالهيكل والتعرض للهواء المحتوي على ملح البحر على خطوط السكك الحديدية القريبة من الساحل. للتخفيف من خطر التصدع، يلزم إصلاح 1247 مركبة من الفئة 800 عن طريق استبدال الأجزاء المتضررة، بما في ذلك اللحامات الطولية، وتركيب مسامير إضافية لتثبيت الصفيحة، في حال فشل اللحام تمامًا نتيجة لتصدع التآكل الإجهادي. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

في عام 2017، أصدرت شركة هورنبي أول نموذج لها بمقياس OO مكون من خمس عربات من فئة BR 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode باللون الأخضر لشركة GWR . ^{[ 97 ]}

في أوائل مايو 2021، أصدرت شركة كاتو نموذجها المصغر من خمس عربات لقطار BR Class 800/0 Hitachi IEP Bi-Mode باللون الأخضر لشركة GWR، بينما أصدرت في وقت لاحق من ذلك الشهر نموذجًا مماثلاً لقطار BR Class 800/2 باللون الأخضر لشركة LNER . ^{[ 98 ] [ 99 ]}