ترانسيليان

افتُتح أول خط قطار في ضواحي باريس في 26 أغسطس 1837 بين باريس ( محطة سان لازار ) وسان جيرمان (يتوقف الخط مؤقتًا في لو بيك ). سُلّم هذا الخط إلى هيئة النقل الباريسية (RATP) في 1 أكتوبر 1972، بالتزامن مع بدء تشغيل خط RER A. وقد أدى نجاحه الفوري إلى إنشاء العديد من الخطوط، التي كان الهدف الرئيسي منها ربط المدن الرئيسية في فرنسا. لطالما كانت خدمات الضواحي هامشية بالنسبة للشركات الكبرى، باستثناء غرب البلاد، حيث تشهد العديد من الخطوط القصيرة التي تعبر المناطق السكنية زيادة حادة في حركة المرور المحلية. وقد مثّل إنشاء اشتراكات العمال زيادة كبيرة في حركة المرور، لا سيما في بداية التوسع الحضري الهائل في ضواحي باريس، مع ظاهرة العمال المهاجرين.

أدى ارتفاع تكلفة السكن نتيجةً لأعمال هوسمان الكبرى وتدهور الأوضاع الصحية في باريس إلى دفع العمال، ثم الموظفين، العاملين في العاصمة إلى السكن في الضواحي الريفية. وقد مكّنتهم قطارات الضواحي، ولا تزال تُمكّنهم، من الوصول إلى وظائفهم داخل منطقة إيل دو فرانس.

تُظهر الخرائط الطبوغرافية المتعاقبة للمعهد الجغرافي الوطني الفرنسي (IGN) التوسع العمراني لضواحي باريس على مر العقود بالقرب من محطات خطوط السكك الحديدية الضاحية. في هذه المنطقة، وخاصة جنوب العاصمة، تتبع هذه الخطوط قيعان الوديان لأن قاطرات البخار لم تكن قادرة على تحمل الانحدارات الشديدة. وقد بدأ التوسع العمراني في هذه المناطق لاحقًا مع ظهور السيارات للاستخدام العام خلال النصف الثاني من القرن العشرين. أتاحت السيارات للناس إما الذهاب مباشرة إلى العمل، أو السكن بعيدًا عن المحطة، حيث تكون أسعار الأراضي والإيجارات أقل من المناطق المجاورة مباشرة للمحطات.

يستخدم الجغرافيون أحيانًا تعابير مصورة لوصف هاتين الفترتين: تتم عملية التحضر في "أصابع قفاز" على طول خطوط القطارات الضواحي (حيث يقع مركز القفاز في باريس)، ثم في "بقعة زيت" مع السيارة التي تسمح بالعيش بعيدًا قليلاً عن المحطة.

في عام ١٩٣٨، استغلت شركة السكك الحديدية الفرنسية الجديدة (SNCF) الخطوط والمواد المتفرقة التي ورثتها من الشركات الكبرى. ورغم أن الغرب بدا وكأنه يحظى بامتيازات كبيرة، بخطوطه المكهربة ومعداته ذاتية الدفع القوية، إلا أن ما تبقى من الشبكة كان لا يزال بعيدًا كل البعد عن هذه المعايير. خلال الحرب العالمية الثانية ، اتسمت حركة النقل بفوضى عارمة وتقييد شديد. دمرت الغارات الجوية المستودعات وأجزاء من عربات السكك الحديدية. كانت ظروف النقل شاقة للغاية، واستمرت كذلك لعدة سنوات بعد انتهاء الحرب، وهي فترة تطلبت إعادة بناء الكثير. أدت الذكريات الأليمة لهذه السنوات الصعبة، وتزايد عدد وسائل النقل الفردية، إلى انخفاض حركة النقل، مع تراجعها من عام ١٩٤٦ إلى عام ١٩٥٨، وتفاقم الوضع بين عامي ١٩٥٢ و١٩٥٨.

بين عامي 1959 و1969، بدأت عملية كهربة واسعة النطاق، مما أدى إلى التحديث التدريجي لشبكة السكك الحديدية، واختفت محركات البخار نهائيًا من الضواحي عام 1970. وتزامن ازدياد ازدحام السيارات مع تحديث الشبكة، مما أدى إلى عودة حركة المرور. وبين عامي 1969 و1988، أحدث إنشاء شبكة قطارات الضواحي السريعة (RER) تغييرًا جذريًا في صورة النقل بالسكك الحديدية. وشهد خط RER A زيادة هائلة في عدد الركاب، مما أدى إلى بلوغه طاقته الاستيعابية القصوى في أقل من عشر سنوات.

في الأول من سبتمبر عام ١٩٩٩، أُلغيت الدرجة الأولى في جميع قطارات شبكة النقل العام، بما في ذلك قطار الضواحي (RER). ^{[ ١ ]} في ذلك الوقت، لم تكن تمثل سوى ١٪ من المسافرين. وكانت الدرجة الأولى قد أُلغيت بالفعل في مترو باريس عام ١٩٩١.

مع ذلك، ورغم الاستثمارات العديدة التي ضُخّت على مدى العقود الثلاثة الماضية، عانت شبكة الضواحي من صورة عامة سيئة وقرارات خاطئة من جانب السلطات المحلية. فبينما استفادت هيئة النقل الحضري في الفلبين (RATP) من صورة شبكة قطارات الضواحي السريعة (RER) المرتبطة بها عمومًا، والتي اكتسبت هالة من الحداثة والابتكار تحت شعار مميز، ذكّرت شبكة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) الناس بقطارات الضواحي التي غالبًا ما ارتبطت بصورة سلبية تتمثل في عربات قديمة، وتأخيرات مزمنة، ومحطات قطارات غير مريحة.

وضعت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) معيارًا أدنى لتطوير وتجديد المحطات وعربات القطارات، بالإضافة إلى علامة مميزة لتمييزها أمام الجمهور. وقد نُظر في العديد من الأسماء التي تُعرّف بشبكة الضواحي، مثل TER Île-de-France و Citélien وحتى RER. إلا أنه وقع الاختيار في النهاية على Transilien ، وتم تقديمه رسميًا في 20 سبتمبر 1999. وللحصول على هذا الاسم، يجب أن تستوفي المحطات معايير دنيا تتعلق بالراحة والتحديث. ومع ذلك، فإن SNCF هي الجهة المخولة بتحديد المحطات التي تُمنح هذا الاسم، وسرعان ما يصبح اسم المحطة علامة تجارية، تمامًا مثل TGV و TER و Intercités . وفي حالة Transilien، يكون تحديث المعدات أكثر تكلفة ويتم بشكل تدريجي. أول قطار يحمل هذا الاسم هو Z 6435/6 من سلسلة Z 6400 .

تُعدّ عربات القطارات المستخدمة في خط ترانسيلين نتاجًا لتطور طويل لعربات قطارات الضواحي. وتشمل هذه العربات المستخدمة في الشبكة ما يلي:

• قطار SNCF من الفئة BB رقم 27300
• سيارة ركاب ذات مستويين
• قطارات الفئة BB 17000 التابعة لشركة SNCF (تم تفكيكها بالكامل في 20 أكتوبر 2020)
• قطار SNCF من الفئة Z رقم 22500
• قطار SNCF من الفئة Z 50000
• قطار SNCF من الفئة Z 57000 ^{[ 2 ]}

في 16 يناير 2002، خلال حفل أقيم في Gare de l'Est ، قدم رئيس SNCF لويس جالوا والمحافظ الإقليمي جان بيير دوبورت ورئيس المجلس الإقليمي إيل دو فرانس جان بول هوشون كسوة Transilien الجديدة.

تم تصميم عملية إعادة تأهيل وتجديد أسطول القطارات من قبل وكالتين خارجيتين بموجب عقود مُنحت في أكتوبر 2000. تولت شركة RCP Design Global تصميم الهيكل الخارجي واللافتات الداخلية، بينما تولت شركة Avant Première تصميم المقصورة الداخلية. حصلت جميع العربات على طلاء جديد باللونين الأزرق والرمادي من شركة Transilien، مع لوحات ملونة لإبراز الأبواب والخصائص الداخلية. وتمت معالجة جميع الأجزاء بطبقة مقاومة للكتابة على الجدران للحد من آثار التخريب . زُودت القطارات بتصميم جديد مريح للمقاعد ، حيث استُبدلت المقاعد التقليدية بمقاعد فردية. وهي مُغطاة بنسيج مقاوم للتخريب بألوان الأزرق والأصفر والأحمر. كما تم تعديل أبواب الحركة والأبواب بين العربات لتحسين توزيع الركاب في القطارات ^{[ 3 ].}

• 
  قطار SNCF من الفئة Z رقم 50000 في إرمونت
• 
  داخل قطار Z 6400
• 
  غرفة علوية شفافة.
• 
  تصميم جديد لطائرة ترانسيليان.
• 
  فُتحت الأبواب.
• 
  الأبواب مغلقة.

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة مونبارناس على طول المسارات التالية:

• ترانسيليان ن
  • باريس مونبارناس – Mantes-la-Jolie عبر Plaisir-Grignon
  • باريس مونبارناس – هودان – درو (المحطة الأولى فرساي-شانتييه، ثم بلايسير-جرينيون ثم جميع المحطات إلى درو)
  • باريس مونبارناس – رامبوييه

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة غار دو ليون على طول المسارات التالية:

• ترانسيليان آر
  • باريس ليون - مونتيرو عبر موريت-فينيو-ليه-سابلون
  • باريس ليون – حساء شاتو لاندون – مونتارجيس
  • ميلون – مونتيرو عبر هيريسي

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة غار دو نورد على طول المسارات التالية:

• ترانسيلين ك
  • غار دو نورد - دامارتان، جولي سان مارد، كريبي أون فالوا
• ترانسيلين إتش
  • محطة غار دو نورد - لوزارش
  • Gare du Nord – Persan-Beaumont عبر Montsoult-Maffliers (الفرع الشرقي) أو عبر Ermont-Eaubonne (الفرع الغربي)
  • غار دو نورد – بونتواز – بيرسان بومونت – برويير سور واز – كريل

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة غار دو ليست على طول المسارات التالية:

• ترانسيليان بي شمال
  • باريس الشرقية - مو
  • باريس إست – كروي سور أورك – لا فيرتي ميلون
  • باريس إست – نانتويل ساسي – شاتو تييري
  • باريس إست – إسبلي – كريسي لا شابيل
• ترانسيليان بي جنوب
  • شرق باريس – لونجفيل – بروفينس
  • باريس الشرقية - كولومييه
  • باريس إست – لا فيرتي-غوشيه

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة سان لازار على طول المسارات التالية:

• ترانسيليان جيه نورث
  • باريس سان لازار – كورميل أون باريس
  • باريس سان لازار – بونتواز
  • باريس سان لازار – شارس – جيزورس
  • باريس سان لازار - Mantes-la-Jolie par Conflans
• ترانسيليان جيه ساوث
  • باريس سان لازار - بواسي - مانت لا جولي
  • باريس سان لازار – بورت فيليز – فيرنون
  • باريس سان لازار – بريفال – إفرو (عبر Mantes-la Jolie)
• ترانسيليان إل شمال
  • باريس سان لازار – سيرجي لو أوت
• ترانسيليان إل جنوب
  • باريس سان لازار – سان كلاود
  • باريس سان لازار – فرساي ريف درويت
  • باريس سان لازار – سان نوم لا بريتيش

تنطلق القطارات على هذا الخط من محطة لا ديفانس على طول المسار التالي:

• ترانسيلين يو
  • لا ديفانس - لا فيرير