خدمات قطارات GO Transit

أعلنت رئيسة الوزراء آنذاك، كاثلين وين، في عام 2016، عن تمديد خط ليكشور إيست لمسافة 20 كيلومترًا إلى بومانفيل. ^{[ 17 ]} بدأ الإنشاء في 22 يوليو 2024، ومن المتوقع أن يستمر لسنوات. لم يُحدد موعد نهائي للانتهاء. ^{[ 18 ]} من المتوقع أن تبلغ تكلفة التمديد 730 مليون دولار، وسيوفر خدمة نقل ثنائية الاتجاه على مدار اليوم. ^{[ 19 ]} سيمتد الخط صعودًا من محطة أوشاوا الحالية التابعة لشبكة قطارات أوشاوا (GO) ويستمر على طول ممر CPKC إلى بومانفيل، مضيفًا أربع محطات أخرى هي: ثورنتونز كورنرز إيست، وريتسون، وكورتيس، وبومانفيل. ^{[ 20 ]}

كان خط السكة الحديدية الممتد من ستوفيل إلى أوكسبريدج مملوكًا سابقًا لشركة سكة حديد يورك-دورهام التراثية (YDHR). بعد إفلاس YDHR في يناير 2024، ^{[ 21 ] [ 22 ]} نظرت أوكسبريدج في توسيع عمليات تشغيل السكك الحديدية. وفي ديسمبر 2024، قررت أوكسبريدج أن المسؤولية والالتزامات لا تبرر التكلفة، وقررت رفض تمديد خط ستوفيل إلى أوكسبريدج. ^{[ 23 ]}

يُدار خط ميلتون من قِبل شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في مدينة كانساس سيتي ، التي فرضت قيودًا على عدد قطارات الركاب، واقتصرت الخدمة على اتجاه واحد فقط. في عام ٢٠٢٤، دعت حكومة أونتاريو برئاسة دوغ فورد الحكومة الفيدرالية للمشاركة في تكلفة إنشاء خدمة ثنائية الاتجاه على مدار الساعة على خط ميلتون. يتضمن المشروع فصلًا تامًا عن مسارات شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في مدينة كانساس سيتي، وذلك بإنشاء مسارات مخصصة لقطارات "جو ترانزيت" على طول خط السكة الحديد، ويُقدّر أن تبلغ تكلفته ٦ مليارات دولار. لم يُحدد أي جدول زمني للمشروع، ولم تبدأ أعمال الإنشاء بعد، ويبدو أنه قد تم استبداله بمشروع "جو ٢.٠" لإنشاء "الوصلة المفقودة". ^{[ ٢٤ ]}

يُعدّ تحويل مسار حركة الشحن التابعة لشركة CPKC، والمعروف باسم "الوصلة المفقودة"، حلاً مطروحاً منذ فترة طويلة للسماح بمرور قطارات الركاب على خط ميدتاون. وتقضي هذه الوصلة بتمديد خط هالتون الفرعي على طول الطريق السريع 407، وربطه مجدداً بممر ميدتاون بين محطتي ليسغار وميلتون التابعتين لشركة GO . ومن شأن ذلك إتاحة ممر ميدتاون وخط ميلتون لقطارات الركاب. وفي عام 2015، حاولت مدينة ميسيسوجا إجراء دراسة جدوى للوصلة المفقودة، لكنها لم تُقدم على بنائها. ^{[ 25 ]} ويُعتبر مشروع الوصلة المفقودة مشروعاً طموحاً، يتطلب مفاوضات لجعل شركتي CPKC وCN تتشاركان في استخدام خطي هالتون ويورك الفرعيين (المملوكين حالياً لشركة CN). ^{[ 26 ]} وفي عام 2024، أعلن حزب المحافظين التقدميين عن خطط لبناء الوصلة المفقودة لإتاحة استخدام خطي ميلتون وكيتشنر. ^{[ 25 ]}

في عام 2010، أعلنت رئيسة الوزراء آنذاك، كاثلين وين، عن خطط لتزويد قطارات "جو ترانزيت" بالكهرباء. وكان من شأن هذه الخطوة خفض انبعاثات الكربون بشكل كبير، والسماح بتشغيل قطارات أسرع وأكثر تواتراً، مما يزيد من عدد الركاب. ^{[ 27 ]} وفي عام 2018، تقرر استخدام نظام أسلاك علوية فوق سكة ثالثة. ودُرست خلايا وقود الهيدروجين كبديل لتزويد السكك الحديدية بالكهرباء، ولكن تبين في النهاية أنها غير مجدية. وأشار تقرير إلى أن القطارات ستكون أسرع بنسبة 30% وأرخص بنسبة 60% لكل كيلومتر. ^{[ 28 ]} وفي عام 2022، بدأت حكومة أونتاريو برئاسة دوغ فورد المرحلة الأولى من مشروع التزويد بالكهرباء، بخطط لتزويد 600 كيلومتر من السكك الحديدية بالكهرباء، مع تاريخ انتهاء متوقع في عام 2032. ^{[ 29 ]}

تمنع المقاطع ذات المسار الواحد على شبكة GO زيادة خدمات السكك الحديدية. وتقوم شركة Metrolinx حاليًا بإنشاء مسار ثانٍ على خط Stouffville بين محطتي Kennedy GO و Unionville GO . ^{[ 30 ]}

لا توجد خطط حالية لخط كيتشنر لمضاعفة المسار بعد محطة ماونت بليزانت ، إلا أن شركة مترولينكس تعمل على إنشاء مسارات جانبية استراتيجية لزيادة الطاقة الاستيعابية. ^{[ 31 ]} وتخطط مترولينكس لتوسيع المسار الجانبي بالقرب من بريسلاو ، وإضافة مسار جانبي آخر في محطة غويلف ، وآخر في محطة أكتون . ^{[ 32 ]}

خط باري عبارة عن مسار واحد في الغالب، ويجري العمل حاليًا على إضافة مجموعة ثانية من المسارات حتى محطة أورورا جو . ^{[ 33 ]}

خط بولتون
كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية إلى ماكتير بولتون كلاينبورغ محطة فوغان متعددة الوسائط فوغان نهر همبر الطريق السريع 407 وودبريدج مواطن كندي إلى هالويست كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية إلى ويست تورنتو دايموند الطريق السريع 400 ساحة ماكميلان خط باري منتزه داونزفيو الطريق السريع 401 كاليدونيا دافنبورت دايموند الخط 2 بلور–دانفورث خط كيتشنر خط ليكشور الغربي الاتحاد الاتحاد (TTC)
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

اقترحت حكومة أونتاريو خدمة قطارات GO Transit إلى بولتون لأول مرة ضمن خطة MoveOntario 2020 في يونيو 2007. ^{[ 34 ]} ثم أُدرجت لاحقًا في خطة The Big Move ، وهي خطة مدتها 15 عامًا. ^{[ 35 ]} في نوفمبر 2010، أكملت شركة Metrolinx دراسة جدوى ركزت على استخدام خط ماكتير التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، والذي يمتد من محطة West Toronto Diamond في تورنتو شمالًا إلى بولتون. تم تقييم أربعة بدائل مختلفة للخدمة لتحديد أفضل طريقة لنقل الركاب إلى تورنتو من خط ماكتير، وكان الخيار المفضل هو توجيه القطارات شرقًا وغربًا على طول خط هالتون التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الوطنية، ثم شمالًا وجنوبًا مرة أخرى على طول خط باري الحالي التابع لشركة GO Transit . من شأن هذا أن يوفر أربع محطات جديدة في منطقتي وودبريدج وكلاينبرغ في مدينة فوغان ، وبولتون في بلدة كاليدون ، بالإضافة إلى استخدام محطة داونزفيو بارك الحالية قبل الوصول إلى محطة يونيون. ^{[ 34 ]}

قدّرت دراسة الجدوى أن الحد الأدنى لتكاليف البنية التحتية لخدمة ساعات الذروة في اتجاه الذروة يبلغ 160 مليون دولار، وتوقعت أن يصل عدد الركاب إلى 2391 و2884 و4388 راكبًا في الأعوام 2015 و2021 و2031 على التوالي، خلال فترة الذروة الصباحية. وفي حال زيادة الخدمة لتشمل الاتجاهين طوال اليوم، ارتفعت التكاليف الإجمالية إلى 210 ملايين دولار، وتوقعت أن يصل عدد الركاب إلى 6074 و7324 و11146 راكبًا في الأعوام 2015 و2021 و2031 على التوالي. وقد خلصت شركة مترولينكس إلى أن عدد الركاب المتوقع لا يبرر التكاليف، فخفضت مستوى خطة خط بولتون من 15 عامًا إلى 25 عامًا في 14 فبراير 2013، عند إدخال تعديلات على مشروع "النقل الكبير". ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في عام 2025، وكجزء من وعد انتخابي، أعلن حزب المحافظين التقدميين بقيادة دوغ فورد عن خطط لإنشاء خط بولتون. ^{[ 26 ]}

ممر وسط المدينة
خط ميلتون خط كيتشنر خط باري دوبونت سامرهيل شمال تورنتو يلو كريك مود كريك دون برانش إلى الاتحاد ليسايد نهر الدون الغربي منتزه سانيبروك خط أونتاريو وادي دون منتزه دون فالي خط ريتشموند هيل نهر دون الشرقي ماسي كريك الطريق السريع 401 ويست هايلاند كريك أجينكورت بريملي إيست هايلاند كريك خط سيتون خط هافلوك/بيتربورو ساحة تورنتو التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية إيست هايلاند كريك ستيلز نهر روج السكك الحديدية الوطنية الكندية الطريق السريع 407 ليتل روج كريك لوكست هيل ويست دافينز كريك سيتون كليرمونت الآس بونتيبول هاربر خط فرعي للشحن بيتربورو
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

يشير ممر وسط المدينة إلى ثلاث خدمات جديدة لشبكة GO Transit ضمن مشروع "النقل الكبير" . أولها خط كروس تاون من شارع دونداس إلى محطتي CP نورث تورنتو وليسايد السابقتين في تورنتو . أما الجزآن الثاني والثالث فيمتدان شرقًا من نورث تورنتو و/أو يونيون : خط سيتون إلى سيتون ، وخط لوكست هيل إلى لوكست هيل . ^{[ 38 ]}

تُفكّر شركة GO Transit في إنشاء ممر وسط المدينة منذ ثمانينيات القرن الماضي كخطة بديلة في حال محدودية الطاقة الاستيعابية لمحطة يونيون ، مما يجعل شمال تورنتو محطة بديلة لوسط مدينة تورنتو . إلا أن العائق الرئيسي أمام هذه الخطط يكمن في أن ممر وسط المدينة يتألف من خطوط سكك حديدية قائمة مملوكة لشركة CPKC وتستخدمها بنشاط كخط الشحن الرئيسي بين أوتاوا ومونتريال ولندن وويندسور . وقد أبدت CPKC ترددًا في توفير سعة لشركة GO Transit على خطوطها، ولم يُنشأ خط ميلتون (الذي يمتد بمحاذاة خطوط CPKC غربًا) إلا بعد مفاوضات مطولة، وحادثة خروج قطار ميسيسوجا عن مساره عام 1979 ، واستثمار مئات الملايين من الدولارات. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

تم إدراج الخطوط الثلاثة في الممر ضمن خطة الخمسة عشر عامًا لـ "الخطوة الكبيرة" عند نشرها في عام 2008. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، تم نقل خط هافلوك إلى خطة الخمسة وعشرين عامًا في 14 فبراير 2013، بسبب "إمكانات الركاب المتواضعة للغاية والتحديات الكبيرة في البنية التحتية والتشغيل المتعلقة بساحات سكك حديد أجينكورت ". ^{[ 41 ]}

قدمت شركة Via Rail خدمة القطارات إلى بيتربورو حتى عام 1990، حين توقفت الخدمة. وقد أشارت شركة GO Transit في خطتها الاستراتيجية لعام 2020 إلى إمكانية توفير خدمة قطارات ركاب إلى بيتربورو ، كما أُدرجت هذه الإمكانية في خطة "الخطوة الكبرى" . ^{[ 38 ] [ 42 ]} أكملت شركة Metrolinx دراسةً لإنشاء خدمة قطارات ركاب إلى بيتربورو في فبراير 2010. وتم استكشاف مسارات مختلفة، جميعها تستخدم خط هافلوك الفرعي التابع لشركة CPKC بين بيتربورو وتورنتو. وبمجرد الوصول إلى تورنتو، تم استكشاف ثلاثة مسارات مختلفة عبر الطرف الشرقي، لمعالجة "التحديات الكبيرة في البنية التحتية والتشغيل المتعلقة بساحات سكك حديد أغينكورت" التي تُعقّد خط هافلوك التابع لشركة GO. كما أبقت الدراسة خيار استخدام محطة يونيون أو محطة شمال تورنتو كمحطة نهائية للخط مفتوحًا. وقُدّرت التكاليف الرأسمالية لتحديث خط هافلوك الفرعي بما بين 329 و384 مليون دولار كندي . ^{[ 42 ] [ 41 ]} بدأت شركة GO خدمة الحافلات بين بيتربورو وأوشاوا في 5 سبتمبر 2009. ^{[ 42 ]}

في عام 2024، أعلن حزب المحافظين التقدميين عن خطط لبناء مشروع "الوصلة المفقودة"، ^{[ 25 ]} وفي عام 2025، كجزء من وعد انتخابي، أعلن حزب المحافظين التقدميين عن خطط لإنشاء خط "ميدتاون"، الذي يمتد من محطة "ستريتسفيل" في الشرق إلى "كاليدون" في الغرب. ^{[ 26 ]}

اقترح أعضاء المجلس الإقليمي إنشاء خط سكة حديد يربط بين كامبريدج وغويلف ، تديره شركة مترولينكس، بزمن رحلة يتراوح بين 14 و17 دقيقة، وتردد رحلات كل 30 إلى 60 دقيقة. وسيُبنى الخط على امتداد فرع من خط السكة الحديد الوطني الكندي بين المدينتين. وتشير التقارير إلى أن عدد الركاب سيتجاوز 500 ألف راكب بحلول عام 2041، مما سيقلل زمن الرحلة بين كامبريدج ومحطة يونيون إلى 87 دقيقة. ^{[ 43 ]}

تُعدّ قاطرة EMD F59PH أقدم قاطرات سلسلة GO Transit الثلاث العاملة حاليًا. وهي قاطرات ديزل-كهربائية بقوة 3000 حصان، قادرة على السير بسرعة تصل إلى 134 كيلومترًا في الساعة، ويمكنها تسريع قطار مكون من عشر عربات من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في حوالي 75 ثانية. كما كانت F59PH أول سلسلة قاطرات تستخدمها GO Transit مزودة بنظام كبح ديناميكي ، والذي تم تحسين فعاليته بشكل كبير ليصل إلى 8 كيلومترات في الساعة عند سرعات منخفضة. ^{[ 61 ]}  

أتاح إدخال أول ست عشرة قاطرة من سلسلة F59PH في عام 1988 إمكانية إخراج قاطرات EMD GP40TC المستخدمة سابقًا من الخدمة. وتم تسليم إحدى عشرة قاطرة إضافية بين عامي 1989 و1990، لتحل محل قاطرات EMD F40PH وبعض قاطرات EMD GP40-2L(W) . واستُبدلت قاطرات GP40-2L(W) المتبقية بأربع عشرة قاطرة F59PH أخرى في عام 1990. وأخيرًا، في عام 1994، حلت ست قاطرات F59PH إضافية محل سلسلة EMD GP40U . وبحلول عام 1994، كان أسطول قاطرات GO Transit يتألف من قاطرات F59PH فقط، مما سهّل عملية الصيانة. ^{[ 61 ]}

على الرغم من أن قاطرات F59PH صُممت لتدوم 30 عامًا، إلا أنها كانت أقل موثوقية من المتوقع. في عام 2009، عندما أصبحت قاطرات سلسلة MPI MP40PH-3C متاحة، بدأت شركة GO Transit بإخراج قاطرات سلسلة F59PH من الخدمة. ^{[ 61 ]} في النهاية، لم يتبق سوى ثماني وحدات من طراز F59PH في أسطول GO Transit. وقد أُعيد بناء هذه الوحدات لاستئناف الخدمة في عام 2011. ^{[ 62 ]}

تُعدّ قاطرة MPI MP40PH-3C الأقدم بين سلسلتي قاطرات MotivePower العاملتين حاليًا لدى شركة GO Transit. تبلغ قوة هذه القاطرات 4000 حصان، وهي قادرة على جرّ 12 عربة ركاب، وتصل سرعتها إلى 150  كم/ساعة. تُعتبر MP40PH-3C أول سلسلة قاطرات لدى GO Transit قادرة على توفير الطاقة اللازمة لتشغيل قطار مكون من 12 عربة بمفردها، على عكس قاطرة F59PH الأبطأ والتي لا تستطيع جرّ سوى 10 عربات. ^{[ 63 ]}

في عام 2005، تعاقدت شركة GO Transit مع شركة MotivePower لتصنيع 27 وحدة من طراز MP40PH-3C بهدف توسيع أسطولها واستبدال قاطرات F59PH الحالية التي كانت في الخدمة لما يقرب من 20 عامًا. بدأت الدفعة الأولى من قاطرات MP40PH-3C بالوصول في أواخر عام 2007، وعملت على خطي ليكشور الشرقي والغربي ، ثم على خط ميلتون . ^{[ 63 ]}

أثبتت القاطرات الجديدة قوتها وموثوقيتها، مما دفع شركة GO Transit إلى طلب مجموعة إضافية من 20 قاطرة. بدأت عمليات تسليم المجموعة الجديدة في أواخر عام 2009 واستمرت حتى عام 2010. وتم تسليم مجموعة إضافية من عشر قاطرات في عام 2010. ^{[ 63 ]}

أتاح إدخال قاطرات MP40PH-3C لشركة GO Transit إمكانية إخراج قاطرات F59PH القديمة من الخدمة. وتم شراء عشر قاطرات أخرى من طراز MP40PH-3C لاحقاً، وتم تسليمها في عامي 2013 و2014 عندما وجدت GO Transit أنها بحاجة إلى معدات إضافية لتوسيع خدمات السكك الحديدية. ^{[ 63 ]}

تُعدّ قاطرة MPI MP54AC أحدث سلسلة من القاطرات المستخدمة في نظام سكك حديد GO Transit. وهي قاطرة بقوة 5400 حصان، وتصفها شركة MPI بأنها "أقوى قاطرة ركاب تعمل بالديزل في أمريكا الشمالية". ^{[ 63 ]}

كانت شركة GO Transit أول عميل يستخدم قاطرة MP54AC. ^{[ 63 ]} في عام 2012، أُعيدت قاطرة GO Transit MP40PH-3C رقم 647 إلى شركة MPI، حيث جرى تحويلها إلى قاطرة MP54AC. ثم أُعيدت إلى GO Transit في عام 2015. ^{[ 64 ]} أُجري اختبار القاطرة المُعدّلة في 12 ديسمبر 2015.

كانت الخطة الأصلية تحويل عشر دبابات من طراز MP40PH-3C إلى دبابات من طراز MP54AC في حال نجاح عملية التحويل الأولى. إلا أن ازدياد الطلب على الصيانة أدى إلى طلب ست عشرة دبابة جديدة من طراز MP54AC بدلاً من ذلك. ^{[ 63 ]}