خط ميلتون

يُعدّ خط ميلتون أحد خطوط القطارات السبعة التابعة لنظام النقل العام "جو ترانزيت" في منطقة تورنتو الكبرى ، أونتاريو ، كندا. ويمتد من محطة يونيون في تورنتو إلى ميلتون ، مروراً بمدينة ميسيسوجا . وقد افتُتح في 25 أكتوبر 1981.

تسير القطارات على خط ميلتون في اتجاه الذروة خلال ساعات الذروة. وتعمل حكومة أونتاريو، من خلال وكالتها الحكومية مترولينكس ، على زيادة خدمات القطارات على طول خط ميلتون خلال العقد القادم، وذلك عبر برنامج توسعة GO . وخلال ساعات الذروة، ستسير القطارات في اتجاه الذروة كل 15 دقيقة على طول هذا الخط. ^{[ 2 ]} يُعد خط ميلتون رابع أكثر خطوط GO Transit ازدحامًا في شبكة السكك الحديدية. ^{[ 3 ]}

استكشفت شركة GO Transit خيارات التوسع على طول خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي عبر ما يُعرف الآن بميسيسوجا وهالتون في وقت مبكر من عام 1969، ^{[ 4 ]} لكن التخطيط بدأ في عام 1975 بمفاوضات مع الحكومات المحلية وشركة سكة حديد المحيط الهادئ الكندي . ^{[ 5 ]} اكتمل اختيار موقع المحطة في مارس 1977، وكذلك الاستحواذ على الأراضي لمحطة ديكسي GO ^{[ 6 ]} وحصل الخط على الموافقة الرسمية من مجلس الإدارة في عام 1978. ومع ذلك، ونظرًا لنقص المعدات وضغوط التمويل السابقة، تم تأجيل موعد الافتتاح من عام 1979 إلى عام 1981. ^{[ 7 ]}

بعد افتتاح ترويجي يوم الأحد 25 أكتوبر 1981، بدأت الخدمة المنتظمة يوم الاثنين التالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم تسيير ست رحلات بين عامي 2002 و2009، وخمس رحلات قبل ذلك. بين عامي 2009 و2011، كانت هناك سبع رحلات قطار يوميًا ذهابًا وسبع إيابًا. أُضيف قطار ثامن إلى رحلات الصباح والمساء في عام 2011، وبدأ تشغيل قطار تاسع في 5 يناير 2015. ^{[ 10 ]} في 25 فبراير 2016، أُعلن عن قطار عاشر للسنة المالية 2016-2017، كجزء من عملية إعداد ميزانية أونتاريو لعام 2016.

تم توسيع خدمة الحافلات لتشمل مدن كامبريدج وكيتشنر ووترلو في أكتوبر 2009. وتعمل عدة خطوط حافلات بين جامعة واترلو وجامعة ويلفريد لورييه في واترلو، ومحطة تشارلز ستريت ترانزيت في كيتشنر، ومركز كامبريدج سمارت سنتر للتسوق إلى محطة سكوير وان للحافلات في وسط ميسيسوجا ، بما في ذلك عدد قليل من الرحلات التي تتصل بخدمة القطارات في محطة ميلتون جو.

في سبتمبر 2016، أطلقت شركة GO Transit خدمة حافلات جديدة تربط بين كامبريدج وميلتون في صباح أيام الأسبوع خلال ساعات الذروة، مع ست رحلات ذهابًا وإيابًا في المساء. ^{[ 11 ]} لم يتجاوز متوسط ​​عدد الركاب في هذه الرحلة خمسة ركاب، وتم إلغاؤها في يونيو 2019 بسبب انخفاض الطلب. ^{[ 12 ]}

في أبريل 2015، أطلقت شركة مترولينكس، بالتعاون مع مدينة ميلتون، مشروعًا تجريبيًا عبر تطبيق يُدعى رايديكو، يُمكّن ركاب قطارات جو من حجز وسائل النقل من وإلى محطة ميلتون جو. ويعود ذلك إلى امتلاء موقف سيارات المحطة بحلول موعد وصول القطار الثاني صباحًا. وباعتبار ميلتون أسرع المجتمعات نموًا في أمريكا الشمالية خلال العقد الماضي، فقد ازداد الطلب على موقف السيارات بشكل ملحوظ من قِبل السكان الجدد والقادمين بالسيارة من كامبريدج . ^{[ 13 ]}

تم اقتراح تحسينات على خط ميلتون في خطة النقل الإقليمية لأونتاريو " الخطوة الكبرى" (The Big Move )، التي نُشرت عام 2008. وكجزء من الخطة، كان من المقرر توفير خدمة قطارات ثنائية الاتجاه على مدار اليوم إلى ميلتون، على أن يبدأ العمل بها في غضون 15 عامًا من الإعلان (بحلول عام 2023). وفي عام 2013، تم تحديث "الخطوة الكبرى" (The Big Move) وتم تأجيل تحسينات خط ميلتون إلى أفق تخطيطي يمتد من 16 إلى 25 عامًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]} كما قلّص التحديث المحطة الغربية للخدمة ثنائية الاتجاه إلى محطة ميدوفيل التابعة لشبكة قطارات أونتاريو (GO) في ميسيسوجا. وبالتالي، لن تخدم التحسينات على الخط محطة ليسجار في ميسيسوجا، ولا محطة ميلتون، وهي الخدمة التي وعد بها مرشح الحزب الليبرالي الإقليمي عن منطقة هالتون خلال انتخابات عام 2011. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

نتيجةً لتأجيل التحسينات إلى جدول زمني طويل الأجل، وصف ريك ديلورينزو، عضو مجلس مدينة ميلتون، خط ميلتون بأنه "الخط اليتيم" التابع لشركة مترولينكس. ^{[ 14 ]} وقال غاري كار، الرئيس الإقليمي، إن هذه التغييرات المفاجئة التي أثرت على مدن هالتون مثل ميلتون وجورج تاون تُشعرهم وكأن الأرض قد سُحبت من تحت أقدامهم . وأضاف تيم دينيس، مدير خدمات النقل الإقليمية في هالتون: "إذا تأخرت مشاريع "النقل الكبير" التي تُفيد هالتون، فلن تتمكن هالتون من تحقيق أهداف خطة النمو الإقليمية. ولن يتم تحقيق أهداف تقسيم أنماط النقل ومستوى الخدمة". ^{[ 20 ]}

كان أحد أهداف تحديث مشروع " ذا بيغ موف" هو مواءمته مع خطة النقل "جو 2020" التي نشرتها شركة "جو ترانزيت" عام 2008. وقد دعت "جو 2020" إلى توفير خدمة نقل على مدار الساعة كل 30 دقيقة إلى ميدوفيل مع ربطها بحافلات إلى ميلتون. كما اقترحت توفير خدمة نقل كل 15 دقيقة إلى ميدوفيل خلال ساعات الذروة، مع توفير خدمة نقل سريعة خلال فترات ارتفاع الطلب. ^{[ 21 ]} أشارت التقارير إلى "تحديات كبيرة في البنية التحتية والتشغيل، ما يعني أنه لن يكون من الممكن توفير خدمة ثنائية الاتجاه على مدار اليوم وصولاً إلى ميلتون خلال فترة الخمسة عشر عامًا القادمة. وتُعدّ إضافة مسارات جديدة، وربما إنشاء العديد من التقاطعات، شرطًا أساسيًا لتوسيع الخدمة إلى ميلتون. ويُشكّل الإنشاء تحديًا خاصًا في المناطق المبنية. هذا الممر السككي مملوك في معظمه لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR)، وهي جهة خاصة ثالثة تُشغّل خطوط نقل البضائع بالسكك الحديدية. ويلزم الحصول على موافقتها لأي توسعة في الخدمة والبنية التحتية. ويمكن توفير خدمة ثنائية الاتجاه على مدار اليوم إلى ميدوفيل خلال فترة الخمسة عشر عامًا القادمة، ولكن لا يمكن تحقيق التمديد الكامل إلى ميلتون إلا خلال فترة الخمسة وعشرين عامًا القادمة." ^{[ 15 ]}

في عام ٢٠١٧، وخلال اجتماع لجنة التخطيط والأشغال العامة في منطقة هالتون، صرّح رون غلين، مدير التخطيط وكبير مسؤولي التخطيط في منطقة هالتون، قائلاً: "إنّ توقيت تشغيل خدمة قطارات GO ثنائية الاتجاه طوال اليوم في ميلتون يقع ضمن الأفق الزمني لما بعد ٢٥ عامًا. ومن المثير للاهتمام أننا ناقشنا هذا الأسبوع مع شركة مترولينكس تشكيل فريق عمل معنيّ بتحديد وقت زمني مُحدّد لهذه الخدمة في ميلتون كأولوية." وقد تمّت مشاركة هذه المعلومات مع أعضاء المجلس الإقليمي في اجتماع لجنة التخطيط والأشغال العامة المنعقد في ٨ فبراير. وفي ١٧ فبراير، اعترضت شركة مترولينكس، عبر عضو البرلمان الإقليمي عن هالتون، إنديرا نايدو-هاريس ، على هذا الادعاء، قائلةً: "لا علم لشركة مترولينكس بأيّ مصادر تُشير إلى المعلومات التي نُشرت في مقال صحيفة ميلتون كانيديان تشامبيون. وما زلنا نعمل على تحسين الخدمة على خط قطارات GO في ميلتون." ^{[ ٢٢ ]}

في 10 أغسطس/آب 2021، أبدت الحكومة الفيدرالية استعدادها لتمويل جزئي لتحديث خط ميلتون لاستيعاب خدمة قطارات ثنائية الاتجاه على مدار اليوم، لكنها لم تحدد جدولًا زمنيًا أو مبلغًا محددًا للتمويل. ويُقدّر أن تكلفة هذا التحديث تبلغ حوالي مليار دولار. قبل عام 2020، كان الخط ينقل 30 ألف راكب يوميًا؛ إلا أن حركة الشحن كانت تُشكّل عائقًا أمام توسيع خدمة نقل الركاب. ^{[ 23 ]}

في فبراير 2024، أعلنت حكومة أونتاريو عن خطة لإنشاء مسارات مخصصة في ممر ميلتون لتمكين خدمة قطارات ثنائية الاتجاه على مدار اليوم. وقُدّرت تكلفة الخطة غير الممولة بأكثر من 6 مليارات دولار. ^{[ 24 ]}

في عام 2015، نشرت شركة مترولينكس قائمة بالمواقع المحتملة لبناء محطات قطارات GO جديدة. بالنسبة لخط ميلتون، تشمل المواقع ما يلي: ^{[ 27 ]}

• باثورست/سبادينا، بين شارع باثورست وشارع سبادينا في تورنتو
• قرية ليبرتي، بالقرب من شارع كينغ ويست
• كوين ويست، عند تقاطع شارع كوين ويست وشارع دافرين
• دونداس ويست، بالقرب من تقاطع شارع دونداس ويست وشارع كوليدج
• المركز التجاري الشرقي
• المركز التجاري الغربي
• كاوثرا/دونداس، بالقرب من تقاطع طريق كاوثرا وشارع دونداس الغربي
• ترافالغار، جنوب شرق الطريق السريع 401 عند طريق ترافالغار

سيؤدي اختيار بعض مواقع المحطات إلى استبعاد مواقع أخرى. موقع واحد فقط من بين موقعي إيست مول وويست مول سيُتيح إنشاء محطة مستقبلية محتملة، وكذلك موقع واحد فقط من بين مواقع ليبرتي فيليدج، وكوين ستريت ويست-دفرين، ودونداس ويست. يقع الموقع المُحتمل لإيست مول أو ويست مول جنوب دونداس ستريت ويست بالقرب من تقاطعها مع الطريق السريع 427. بعد دراسة جدوى اقتصادية، تبيّن أن أيًا من هذه المحطات لم يكن له أثر اقتصادي إيجابي، وبالتالي تم استبعادها من خطة السكك الحديدية الإقليمية السريعة. ^{[ 28 ]}

• كانساس سيتي، شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية

• GO Transit: جدول مواعيد قطارات وحافلات ميلتون (ملف PDF) مؤرشف بتاريخ 17 يونيو 2022 على موقع Wayback Machine