الخط 5 إيجلينتون

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

خط إيجلينتون 5 ، المعروف أيضًا باسم قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف أو كروس تاون ، هو خط نقل بالسكك الحديدية الخفيفة في تورنتو ، أونتاريو، كندا. تشغله هيئة النقل في تورنتو (TTC) كجزء من مترو أنفاق تورنتو ، ويضم 25 محطة ويبلغ طوله 19 كيلومترًا (11.8 ميلًا) . بدأ تشغيل الخط في 8 فبراير 2026، كجزء من افتتاح تدريجي. ويستخدم الخط مقياسًا قياسيًا بدلًا من المقياس العريض المستخدم في خطوط مترو الأنفاق الثقيلة الثلاثة الأقدم في تورنتو . 

تم وضع فكرة الخط في عام 2007 خلال فترة رئاسة ديفيد ميلر لبلدية تورنتو، كجزء من مشروع "مدينة النقل" ، وهو خطة توسعة واسعة النطاق لشبكة النقل تضمنت عدة خطوط قطارات خفيفة مقترحة في أنحاء المدينة. وبينما تخلت الحكومات البلدية المتعاقبة عن الخطة لاحقًا، لم يحظَ سوى خط "إيجلينتون كروس تاون" للقطارات الخفيفة بالدعم والتمويل من حكومة أونتاريو في عهد رئيسة الوزراء كاثلين وين . [ 7 ]

أشرفت شركة مترولينكس على إنشاء الخط على مرحلتين. تشمل المرحلة الأولى من الخط، البالغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا)، 25 محطة على طول شارع إيجلينتون ، بدءًا من محطة ماونت دينيس ، معظمها تحت الأرض، وصولًا إلى محطة ليرد ، ثم يسير معظمه على مستوى سطح الأرض ضمن الجزيرة الوسطى للشارع حتى محطة كينيدي في سكاربورو ، حيث يتصل تحت الأرض بخط بلور-دانفورث رقم 2 ، وشبكة جو ترانزيت . يُستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات في الأجزاء التي تمر عبر الأنفاق. بلغت التكلفة التقديرية لهذه المرحلة الأولى 12.82 مليار دولار كندي ؛ [ 8 ] بينما كانت التكلفة عند إرساء العقد 9.1 مليار دولار، على الرغم من أن التكلفة كانت تقديرية في الأصل بـ 11 مليار دولار. [ 9 ]    

المرحلة الثانية، وهي امتداد غربي بطول 9.2 كيلومتر (5.7 ميل)  من ماونت دينيس، ستمتد في معظمها تحت الأرض أو فوقها وصولاً إلى محطة رينفورث ، وتضم سبع محطات جديدة. من المتوقع أن تبلغ تكلفة المرحلة الثانية 4.7  مليار دولار وأن تُنجز بحلول عام 2031. بدأ إنشاء الامتداد الغربي إلى محطة رينفورث في يوليو 2021. وسيربط هذا الامتداد نظام مترو أنفاق تورنتو بمدينة ميسيسوجا . [ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]

تم التخطيط لتوسعتين مستقبليتين: توسعة شرقية إلى جامعة تورنتو سكاربورو [ 12 ] وتوسعة شمالية غربية باتجاه مطار تورنتو بيرسون الدولي . [ 13 ] في عام 2022، حولت مدينة تورنتو التوسعة الشرقية إلى مشروع حضري وخط منفصل يُعرف باسم خط إيجلينتون إيست للسكك الحديدية الخفيفة باستخدام تقنية السكك الحديدية الخفيفة غير المتوافقة مع تقنية الخط 5.

بدأ إنشاء المرحلة الأولى من الخط في عام 2011، وكان من المخطط أصلاً أن يكتمل في عام 2020، [ 14 ] إلا أن موعد الافتتاح عُدّل عدة مرات، حيث توقعت شركة مترولينكس أن يكتمل الخط بشكل كبير بحلول سبتمبر 2022. [ 15 ] بعد تعديل موعد افتتاح القسم المركزي إلى عام 2023، ثم في خضم دعوى قضائية جارية ضد شركة كروسلينكس (الشركة المنفذة)، صرّحت مترولينكس بأنها تعتقد أنه لا يوجد جدول زمني موثوق لإكمال المشروع. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] بحلول سبتمبر 2023، قُدّر أن القسم المركزي قد اكتمل بنسبة 97%، على الرغم من أن مترولينكس رفضت تقديم موعد تقديري للانتهاء. [ 20 ] [ 21 ] في 2 ديسمبر 2025، وبعد تجربة تشغيلية للخط لمدة 30 يومًا، أعلنت مترولينكس أنها ستسلم عمليات التشغيل إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC)، التي ستحدد موعد الافتتاح. [ 22 ] في أوائل فبراير 2026، حددت هيئة النقل في تورنتو (TTC) يوم 8 فبراير 2026 موعداً لبدء الافتتاح التدريجي. [ 3 ]

تاريخ

خلفية

تعود أصول خط إيجلينتون رقم 5 إلى خطة شبكة 2011 لعام 1985 التي وضعتها حكومة تورنتو الكبرى . تضمنت الخطة مسارًا للحافلات على طول شارع إيجلينتون، وكان من المقرر إنجازه بحلول عام 2003. في عام 1986، نجح ائتلاف من أعضاء مجلس مدينة يورك ومجلس إيتوبيكوك مترو وبلدية بيل الإقليمية في إقناع مجلس مترو بإدراج خط إيجلينتون الغربي في خطة شبكة النقل الجديدة. [ 23 ] [ 24 ] بدأ العمل على خط مترو أنفاق جديد بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) في عام 1994 بتكلفة تقديرية بلغت 740 مليون دولار، حيث يمتد الخط غربًا من محطة سيدارفيل (التي كانت تُعرف آنذاك باسم محطة إيجلينتون الغربية ) إلى بلاك كريك درايف . [ 25 ] ومع ذلك، توقف البناء بعد الانتخابات في عام 1995 ، [ 26 ] والتي شهدت تولي مايك هاريس السلطة وأدت إلى إلغاء خط إيجلينتون ويست، وتم ردم النفق الموجود بسرعة. [ 27 ]  

مفهوم أصلي

لوحة إعلانية تابعة لشبكة سي بي إس تروج لمشروع مدينة النقل في عام 2008

كان خط إيجلينتون رقم 5 في الأصل مشروعًا لقطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف، وهو خط سكة حديد خفيف تحت الأرض جزئيًا، أُعلن عنه في عام 2007 من قبل عمدة تورنتو ديفيد ميلر ورئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو آدم جيامبرون . وكان جزءًا من خطة مدينة النقل ، التي تضمنت إنشاء ستة خطوط سكك حديدية خفيفة أخرى في جميع أنحاء تورنتو. وكان من المقرر أن يمتد الخط في نسخته الأصلية من مطار بيرسون على طول طريق سيلفر دارت درايف إلى طريق كونفير درايف. ثم كان الخط سينعطف جنوب غربًا إلى جسر فوق الطريق السريع 401 ليصل إلى شارع كوميرس بوليفارد على الجانب الآخر، حيث كان سيمتد جنوبًا ليصل إلى شارع إيجلينتون والطرف الشرقي من ممر ميسيسوجا للنقل . وكان الجزء المتبقي من الخط سيمتد شرقًا على طول شارع إيجلينتون، بما في ذلك جزء كان من المقرر بناء خط مترو إيجلينتون ويست الذي أُلغي. ثم كان الخط سيعبر المدينة، ويتصل بالخط 1 يونغ-يونيفرسيتي ، والخط 2 بلور-دانفورث ، والخط 3 سكاربورو .

كان من المخطط إنشاء 43 محطة لخط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة، 13 منها تحت الأرض. [ 28 ] وستبلغ المسافة بين المحطات السطحية 500 متر (550 ياردة) في المتوسط ، بينما ستبلغ المسافة بين المحطات تحت الأرض 850 مترًا (930 ياردة) في المتوسط، نظرًا لتكلفة إنشاء العديد من المحطات تحت الأرض. وسيبلغ متوسط ​​السرعة 28 كيلومترًا في الساعة (17 ميلًا في الساعة) ، [ 29 ] [ 30 ] مقارنةً بخطوط الحافلات الحالية على طول إيجلينتون التي يبلغ متوسط ​​سرعتها من 16 إلى 18 كيلومترًا في الساعة (من 9.9 إلى 11.2 ميلًا في الساعة) . [ 31 ] وسينتهي الخط عند محطة كينيدي شرقًا في سكاربورو ، حيث سيلتقي بخط بلور-دانفورث 2، وخط سكاربورو مالفرن المقترح للقطارات الخفيفة ، وخط ستوفيل التابع لشركة جو ترانزيت . وبلغت التكلفة المتوقعة 4.6 مليار دولار كندي . [ 32 ] نتيجة لتخفيضات التمويل الإقليمي، تم تقسيم بناء الخط إلى مرحلتين: تنتهي المرحلة الأولى عند شارع جين ، وتنتهي المرحلة الثانية كما كان مخططًا لها عند مطار تورنتو بيرسون الدولي. [ 33 ]       

إعادة تصميمات حقبة روب فورد

أعلن روب فورد ، خليفة ميلر ، إلغاء مشروع "ترانزيت سيتي" في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2010، وهو اليوم الذي تولى فيه منصبه. [ 34 ] واقترح بديلاً بعنوان "خط إيجلينتون-سكاربورو كروس تاون"، والذي يقضي بإنشاء خط بطول 19 كيلومترًا (12 ميلًا) على طول شارع إيجلينتون تحت الأرض بالكامل. وكان من المقرر أن يتبع الخط مسار خط سكاربورو رقم 3، ليشكل بذلك خطًا واحدًا متصلًا من بلاك كريك درايف إلى ماكوان . وكان من شأن ذلك أن يُضاعف التكلفة تقريبًا لتصل إلى 8.2 مليار دولار، وبالمقارنة مع الخطة الأصلية، تم التخطيط لإنشاء 18 محطة أقل، بما في ذلك إلغاء الربط بمطار بيرسون. وكان من المتوقع أن تأتي معظم التكلفة الإضافية من إنشاء 12 محطة إضافية تحت الأرض وتحويل خط سكاربورو السريع.  

في 8 فبراير 2012، وخلال اجتماع استثنائي، صوّت مجلس مدينة تورنتو، برئاسة كارين ستينتز ، بأغلبية 25 صوتًا مقابل 18 لإلغاء تعديلات رئيس البلدية فورد على المشروع. [ 35 ] أعاد التصويت العمل بالاقتراح الأصلي الذي يقضي بإنشاء الجزء الواقع بين شارع ليرد وشارع كيل تحت الأرض فقط، بينما يُبنى باقي الخط على سطح الأرض. [ 35 ] في 30 نوفمبر 2012، عُدّل التقييم البيئي، بحيث نُقل موقع مدخل النفق الشرقي من شرق برينتكليف إلى شرق دون ميلز؛ [ 36 ] إلا أنه تم التراجع عن هذا القرار في مايو 2013 بعد تلقي ملاحظات من المجتمع المحلي. [ 37 ] في يناير 2013، قدّم أعضاء مجلس مدينة سكاربورو خطة بديلة للمضي قدمًا في بناء جزء إيجلينتون أفينيو من الخط كما هو مخطط له، ولكن باستثناء خط سكاربورو السريع. في يوليو 2013، تم التخلي عن خطط خط "إيجلينتون-سكاربورو كروس تاون"، مما أدى إلى إعادة الخط بأكمله إلى الخطة التي تم وضعها في إطار مشروع مدينة النقل. [ 38 ] [ 39 ]

موقع المسارات في شارع ليزلي

في عام ٢٠١٢، اكتشفت شركة مترولينكس أن الفرق في التكلفة سيكون ضئيلاً بين حفر نفق تحت نهر ويست دون عند شارع ليزلي (الموقع المقترح لمحطة سانيبروك بارك) وبين مدّ السكة الحديدية على السطح. كما ذكرت مترولينكس أن حفر نفق عبر ذلك الجزء كان سيُحسّن بشكل ملحوظ مراحل الإنشاء والجدول الزمني وتأثيرات حركة المرور. [ ٤٠ ] [ ٤١ ] وبناءً على ذلك، في ديسمبر ٢٠١٢، اقترحت مترولينكس تمديد النفق وإلغاء محطة سانيبروك بارك السطحية المخطط لها. واعتُبرت محطة المترو في سانيبروك مكلفة للغاية نظرًا لانخفاض عدد الركاب المتوقع. اعترض السكان المحليون على إلغاء محطتهم، [ ٤٢ ] وبحلول منتصف عام ٢٠١٣، تراجعت مترولينكس وأُعيدت المحطة السطحية. [ ٤٠ ] [ ٤٣ ]

البناء والتنفيذ

الشعار الترويجي لمشروع البناء، والذي يتضمن خط مترو أنفاق تورنتو.

شراء

تم بناء الخط على مرحلتين منفصلتين. ولتسريع عملية البناء، تم حفر الأنفاق أولاً، ثم بناء المحطات والسكك الحديدية والأنظمة الأخرى.

حفر الأنفاق

في يوليو 2010، طلبت شركة مترولينكس أربع آلات حفر أنفاق من شركة لوفات مقابل 54  مليون دولار. [ 44 ] [ 45 ] يبلغ طول كل آلة حفر أنفاق 10 أمتار (33 قدمًا) ، وقطرها 6.5 متر (21 قدمًا) ، ووزنها 400 طن (390 طنًا إنجليزيًا؛ 440 طنًا أمريكيًا) . [ 46 ] سُميت آلات حفر الأنفاق دينيس، وليا، ودون، وهامبر، نسبةً إلى جبل دينيس ، وليسايد ، ونهر دون ، ونهر هامبر ، على التوالي. [ 47 ] [ 48 ] اختير اسما دينيس وليا تكريمًا للشاعر الكندي دينيس لي . [ 48 ]  

في سبتمبر 2012، منحت شركة مترولينكس عقدًا بقيمة 320 مليون دولار لشركة كروس تاون ترانزيت كونستركتورز ( مشروع مشترك بين أوباياشي ، وكيني كونستركشن، وكينيدان كونتراكتينج، وتكنيكور أندرجراوند) لحفر نفق بطول 6.2 كيلومتر (3.9 ميل) من بلاك كريك درايف إلى شارع يونغ. [ 49 ] وفي نوفمبر 2013، منحت مترولينكس عقدًا بقيمة 177 مليون دولار لشركة إيكون وشركة إيه سي إس إنفراستركتشر كندا/دراجادوس لحفر نفق بطول 3.25 كيلومتر (2.02 ميل) من برينتكليف رود إلى شارع يونغ. [ 50 ]  

المحطات وغيرها من البنية التحتية

في يناير 2013، أصدرت هيئة البنية التحتية في أونتاريو طلبًا للتأهيل لاختيار الشركات التي ستتولى تصميم وبناء وتمويل وصيانة الخط كجزء من شراكة بين القطاعين العام والخاص . [ 51 ] يشمل العقد تصميم وبناء وتشغيل ما يلي:

  • 25 موقفًا ومحطة جديدة
  • المسارات، والطاقة، والإشارات، والأنظمة الميكانيكية والكهربائية الأخرى
  • مرفق صيانة وتخزين المركبات
  • مرفق جديد لتخزين القطارات

سيشمل العقد أيضاً تمويل المشروع، بالإضافة إلى صيانة الخط لمدة 30 عاماً. [ 51 ]

في ديسمبر 2013، أصدرت هيئة البنية التحتية في أونتاريو وشركة مترولينكس طلبًا لتقديم العروض. تم اختيار فريقين من خلال عملية تقديم العروض، وهما : كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز (وهو اتحاد يضم شركات إس إن سي-لافالين ، وإيه سي إس إنفراستركتشر كندا، وإيليسدون ، وإيكون ، ودراغادوس ، ومجموعة آي بي آي ) وكروستاون ترانزيت بارتنرز (وهو اتحاد يضم شركات ستراباج ، وبيكتل ، وأوباياشي، وفينغيت كابيتال مانجمنت، وأو إتش إل كونسيشنز). [ 52 ] [ 53 ] أُغلق باب تقديم العروض في فبراير 2015. [ 54 ] 

في يونيو 2015، أعلنت هيئة البنية التحتية في أونتاريو وشركة مترولينكس عن اختيار شركة كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز. [ 55 ] وفي نوفمبر 2015، أعلن وزير النقل في أونتاريو، ستيفن ديل دوكا، عن فوز شركة كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز بالعقد بتكلفة 9.1  مليار دولار. [ 56 ] [ 57 ] وأشار ديل دوكا إلى أن هذا المبلغ  يقل بنحو ملياري دولار عن التقديرات الأولية. [ 58 ]

عند إرساء العقد، بلغت قيمة العقد الممتد لثلاثين عامًا لبناء وصيانة الخط 9.1  مليار دولار، مع تحديد عام 2021 موعدًا للافتتاح. وبلغت التكاليف الرأسمالية 5.3  مليار دولار، حيث تراوحت تكلفة بناء كل محطة من المحطات الخمس عشرة تحت الأرض بين 80 و100  مليون دولار، بينما تراوحت تكلفة بناء كل محطة من المحطات العشر على مستوى الشارع بين 3 و5 ملايين دولار  . أما المبلغ المتبقي فسيُخصص للتمويل وتكاليف دورة حياة الخط وصيانته. [ 59 ] [ 58 ] بعد اكتمال الخط، ارتفعت تكاليفه إلى 12.8  مليار دولار نتيجة لتأخيرات في الإنشاء وتداعيات جائحة كوفيد-19 . [ 60 ]

الجدول الزمني للبناء

حفر الأنفاق (2010-2015)

تم استخراج واجهة القطع لآلة حفر الأنفاق (TBM) في منطقة دون شرق محطة إيجلينتون في عام 2017

في أغسطس/آب 2011، بدأت الاستعدادات لإنشاء بئر إطلاق آلات حفر الأنفاق في بلاك كريك درايف ، [ 61 ] بينما في أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، انطلقت المرحلة الأولى من أعمال بناء النفق. [ 62 ] وفي 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2011، في حديقة كيلسديل، وضع رئيس البلدية روب فورد ورئيس الوزراء دالتون ماكغينتي حجر الأساس رسميًا للمشروع الجديد. [ 63 ] وفي مايو/أيار 2012، رأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أن افتتاح المشروع في عام 2020 أمر غير مرجح، وأن الموعد الأكثر واقعية لبدء تشغيله سيكون بين عامي 2022 و2023. وكان السبب الرئيسي لذلك هو نقل إدارة المشروع من هيئة النقل في تورنتو إلى هيئة البنية التحتية في أونتاريو. وسيتولى مقاول خاص إكمال المشروع، مما سيُلزمه فعليًا بإعادة جميع أعمال التصميم التي أنجزتها هيئة النقل في تورنتو بالفعل. [ 64 ]

في فبراير 2013، وصلت آلات حفر الأنفاق "دينيس" و"ليا" إلى حديقة كيلسديل. [ 65 ] وفي يونيو 2013، بدأت آلات حفر الأنفاق "دينيس" و"ليا" أعمال الحفر على الخط. وتم تقليص حركة المرور على شارع إيجلينتون بالقرب من شارع كيل إلى مسار واحد في كل اتجاه. [ 66 ]

في مارس 2014، بدأت الأعمال في طريق برينتكليف لإنشاء بئر الإطلاق الشرقي. [ 67 ] وبحلول أبريل 2014، وصلت آلات حفر الأنفاق إلى محطة كاليدونيا . [ 68 ] وفي أبريل 2014، ذكرت صحيفة ذا غلوب آند ميل أن آلتَي حفر الأنفاق الغربيتين كانتا تحفران "حوالي 1000 ياردة مكعبة [760 مترًا مكعبًا ] من المخلفات" يوميًا. [ 69 ] وخلال العام الذي سبق مايو 2014، كانت آلتَا حفر الأنفاق دينيس وليا تقومان بحفر وتركيب بطانات خرسانية للأنفاق بمعدل 10 أمتار (33 قدمًا) تقريبًا يوميًا. [ 70 ] وقد بُطّنت الأنفاق بقطع خرسانية مسبقة الصب. وتتكون كل حلقة من ست قطع، وزن كل منها 2.5 طن (2.8 طن) . وفي أوائل ديسمبر 2014، وصلت دينيس وليا إلى محطة إيجلينتون ويست. [ 71 ] توقف دينيس ليسمح لليا باللحاق به حتى يصلوا إلى محطة إيجلينتون ويست في نفس الوقت.  

في عطلة نهاية الأسبوع الموافق 18 و19 أبريل/نيسان 2015، رُفعت آلات حفر الأنفاق "دينيس" و"ليا" من بئر غرب طريق ألين، ونُقلت لمسافة 100 متر تقريبًا (330 قدمًا) إلى بئر شرق طريق ألين مباشرةً. [ 72 ] في أبريل/نيسان 2015، اشتكى التجار على طول شارع إيجلينتون الغربي من انخفاض إيراداتهم (بنسبة تصل إلى 35% في المبيعات)، نظرًا لتأثير أعمال البناء على إقبال الزبائن بسبب الازدحام المروري، ومحدودية مواقف السيارات، وقلة حركة المشاة، والأرصفة المتربة. [ 73 ] في 24 سبتمبر/أيلول 2015، أصدر وزير النقل ستيفن ديل دوكا بيانًا قال فيه إن مشروع "كروس تاون" لن يُشغّل حتى سبتمبر/أيلول 2021، وذلك "لتقليل الإزعاج للمجتمع المحلي والبنية التحتية قدر الإمكان". كانت الخطة السابقة تقضي بافتتاح المشروع في عام 2020، على أن تبدأ أعمال حفر الأنفاق وبناء المحطة في عام 2012. [ 74 ] في سبتمبر 2015، بدأت آلة حفر الأنفاق "دون" بحفر النفق الشمالي من موقع إطلاق طريق برينتكليف غربًا باتجاه شارع يونغ. وبعد شهر تقريبًا، بدأت آلة حفر الأنفاق "هامبر" بحفر النفق الجنوبي. [ 75 ] 

في فبراير 2016، بدأ العمل على نفق الاستخراج لآلات حفر الأنفاق "همبر ودون"، التي قامت بحفر الجزء الشرقي من الخط. [ 76 ] [ 67 ]

في مايو 2016، أنهت آلات حفر الأنفاق "دينيس" و"ليا"، اللتان كانتا تعملان في حفر الجزء الغربي من الخط، عملهما بالوصول إلى شارع يونغ. [ 77 ] حفرت "دينيس" و"ليا" مسافة 6.4 كيلومترات (4.0 ميل) ، وقامتا بتركيب 25,647 قطعة خرسانية مسبقة الصب لبناء 4,279 حلقة لتبطين النفقين التوأمين. [ 78 ] في أغسطس 2016، أنهت آلات حفر الأنفاق "دون" و"هامبر"، اللتان كانتا تعملان في حفر الجزء الشرقي من الخط، عملهما بالوصول إلى شارع يونغ. حفرت "دون" و"هامبر" مسافة 3.3 كيلومترات (2.1 ميل) ، وقامتا بتركيب 26,178 قطعة خرسانية مسبقة الصب لبناء 4,363 حلقة لتبطين النفقين التوأمين. [ 78 ] [ 79 ] ثم أُزيلت آلات حفر الأنفاق على أجزاء من بئر الاستخراج في شارع إيجلينتون شرق شارع يونغ مباشرةً. [ 80 ] [ 81 ]  

في مارس 2020، بدأت شركة كروسلينكس العمل على استخراج آلات حفر الأنفاق دينيس وليا في شارع دوبلكس، على بعد مبنى واحد غرب شارع يونغ. [ 82 ]

المحطات والأنظمة والتشغيل (2016-2026)

2016–2020
موقع محطة فورست هيل المستقبلية في عام 2015؛ انهارت واجهة مطعم هاوس أوف تشان السابق عن غير قصد، مما أدى إلى إصابة العديد من المارة.
مدّ القضبان في محطة أوكونور في أبريل 2019

في العاشر من مارس/آذار 2016، حضرت رئيسة وزراء أونتاريو كاثلين وين وعمدة تورنتو جون توري حفل وضع حجر الأساس في موقع محطة كيلسديل ، وهي أول محطة كان من المقرر أن يبدأ بناؤها. وكان من المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2021. [ 83 ]

في 18 أبريل 2016، في موقع محطة فورست هيل المستقبلية ، انهارت واجهة مطعم هاوس أوف تشان السابق والسقالات التي كانت تدعمه، مما أسفر عن إصابة سبعة أشخاص. [ 84 ]

في يوليو/تموز 2017، بدأت فرق الإنشاءات الاستعدادات لإنشاء الجزء الشرقي من الخط على مستوى الأرض بإزالة الحاجز الوسطي في الطريق. [ 85 ] [ 86 ] وبعد شهر، تم تركيب أول قسم من السكة في منشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين (EMSF). [ 85 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2018، اكتملت أعمال منشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين بشكل كبير. [ 87 ] وبحلول ديسمبر/كانون الأول 2018، تم تركيب 10 كيلومترات (6.2 ميل) من أصل 47 كيلومترًا (29 ميلًا) من السكة. [ 87 ] وفي يناير/كانون الثاني 2019، سلمت شركة بومباردييه أول مركبة قطار خفيف من طراز فليكسيتي فريدوم (LRV) إلى المنشأة، [ 88 ] وتم صب أول خرسانة للقسم السطحي في موقع محطة أوكونور المستقبلية في شارع فيكتوريا بارك . [ 89 ]  

في نوفمبر 2019، أبلغت شركة كروسلينكس شركة مترولينكس أنها لا تتوقع اكتمال الخط قبل 6 مايو 2022، وأن تكاليف الإنشاء ستبلغ 12.58  مليار دولار، بزيادة قدرها 330  مليون دولار عن التقديرات السابقة. تمثلت المشاكل الرئيسية التي تم الإبلاغ عنها في وجود عيوب في الأحواض الخرسانية (حجرات تحت الأرض محكمة الإغلاق) التي بُنيت في خمسينيات القرن الماضي في محطة إيجلينتون، ووجود مياه جوفية في موقع محطة أفينيو ، وصعوبات في الإنشاء عند جسر سكة حديد كانساس سيتي الكندية الباسيفيكية (CPKC) / مترولينكس المجاور لمحطة ماونت دينيس. [ 90 ]

في ديسمبر 2019، بدأت اختبارات إخلاء المسار باستخدام مركبات السكك الحديدية الخفيفة بين محطة إيست ميدلاندز وبوابة ويسترن. وفي 17 ديسمبر، أجرت شركة كروسلينكس رحلة تجريبية أولى مع الموظفين والضيوف من منصة التسليم في محطة إيست ميدلاندز إلى المسار المرتفع فوق طريق بلاك كريك درايف. في ذلك الوقت، تم تركيب الأسلاك العلوية بين محطة إيست ميدلاندز وما قبل منصة كيليسديل بقليل. [ 91 ] [ 92 ] وبحلول يناير 2020، كانت كروسلينكس قد أنجزت 50% من مسار الخط. [ 93 ]

في الشهر التالي، أعلنت شركة مترولينكس أن الخط لن يُفتتح حتى "عام 2022"، أي بتأخير عن الموعد المستهدف سابقًا في سبتمبر 2021. [ 94 ] جاء هذا التأخير على الرغم من توصل مترولينكس إلى تسوية مع كروسلينكس في العام السابق، ودفعها مبلغ 237  مليون دولار أمريكي للتحالف للالتزام بموعد نهائي في سبتمبر 2021. [ 90 ] وقد عزت مترولينكس التأخير إلى عدة أسباب، منها أن كروسلينكس بدأت العمل متأخرة تسعة أشهر، وتأخرت في إنجاز بعض جوانب التصميم. [ 95 ]

في مارس 2020، أعلنت حكومة المقاطعة أنها ستقدم 3  ملايين دولار كمساعدات للتجار المحليين المتضررين من أعمال إنشاء خط كروس تاون بالقرب من متاجرهم. كما أعلنت وزارة النقل وشركة مترولينكس أنهما ستدرسان إمكانية افتتاح الخط جزئياً في وقت مبكر. [ 96 ]

في الشهر نفسه، قامت شركة كروسلينكس بتركيب أول مظلة انتظار للركاب على الجزء السطحي من الخط عند محطة فارمسي. [ 97 ] وفي 4 مايو 2020، أعلنت مترولينكس عن أول رحلة تجريبية لمركبة قطار خفيف في نفق الخط 5. انطلقت الرحلة من منشأة الصيانة والتخزين إلى ما قبل محطة كيلسديل تحت الأرض بقليل. وكان الهدف من الرحلة التجريبية التحقق من الخلوصات، وأعمال السكك الحديدية، وخطوط الطاقة والاتصالات العلوية؛ وشملت عدة تحركات داخل وخارج النفق بسرعات تصل إلى 25 كم/ساعة (16 ميل/ساعة) . [ 98 ]  

في أكتوبر/تشرين الأول 2020، اقترحت شركة كروسلينكس افتتاح الخط 5 جزئيًا في فبراير/شباط 2022، على الرغم من أن محطة إيجلينتون لن تُستكمل بالكامل حتى سبتمبر/أيلول 2022. وأوضحت كروسلينكس أن البنية التحتية المعيبة في محطة إيجلينتون، والتي تعود إلى عام 1954، والظروف الهيدروجيولوجية الصعبة، وجائحة كوفيد-19، قد أعاقت المشروع. كما أفادت وكالة موديز لخدمات المستثمرين بوجود تأخيرات في محطات كينيدي، وفوريست هيل، وماونت بليزانت، وسيدارفيل. [ 99 ] وفي 8 أكتوبر/تشرين الأول، رفعت كروسلينكس دعوى قضائية ضد مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو، مطالبةً بتعويض قدره 134  مليون دولار أمريكي عن التكاليف غير المتوقعة الناجمة عن الجائحة. وردّت مترولينكس بأن كروسلينكس كانت متأخرة عن الجدول الزمني قبل الجائحة. [ 100 ]

في ديسمبر 2020، تم تركيب أولى الأعمال الفنية في مركز العلوم (الذي أصبح فيما بعد وادي دون) ومحطة جبل دينيس. [ 101 ]

2021
عربات قطارات الخط 5 الخفيفة المصنعة من قبل شركة بومباردييه، والمستخدمة للاختبار، متوقفة عند مدخل برينتكليف في سبتمبر 2021

بحلول أبريل 2021، تم تركيب 85% من السكة الحديدية على طول الخط بأكمله. [ 102 ] وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، اكتمل صب الخرسانة الأساسية الأخيرة على الخط في محطة إيجلينتون. [ 103 ] وفي مايو من ذلك العام، قامت شركة كروسلينكس بتشغيل نظام التغذية الكهربائية العلوية بين محطتي ليرد وكينيدي لأغراض الاختبار. [ 104 ] [ 105 ]

في 17 مايو، ربحت شركة كروسلينكس دعوى قضائية في محكمة أونتاريو العليا ضد شركتي مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو، مطالبةً بتعويضها عن تكاليف الإنشاء الإضافية وتأخيرات المشروع الناجمة عن جائحة كوفيد-19. سمح قرار المحكمة لشركة كروسلينكس بالتفاوض مع الهيئتين الإقليميتين للحصول على تعويض مالي وتحديد موعد لاحق لإنجاز المشروع. (كان من المقرر، وفقًا للعقد، إنجاز المشروع في سبتمبر 2021، ثم عدّلت مترولينكس الموعد لاحقًا إلى 2022). وطالبت كروسلينكس  بتعويض قدره 134 مليون دولار تقريبًا عن إجراءات السلامة الإضافية، والتغيب عن العمل، ومشاكل سلسلة التوريد التي نتجت عن جائحة كوفيد-19. [ 106 ]

في الربع الثالث من عام ٢٠٢١، نُقلت ست عربات قطار خفيفة إلى الطرف الشرقي من الخط لإجراء اختبارات على الجزء السطحي شرق مدخل برينتكليف. [ ١٠٧ ] [ ١٠٨ ] وفي نوفمبر، اكتملت أعمال مدّ السكة الحديدية على طول الخط بنسبة ١٠٠٪، مع وضع آخر جزء من السكة في محطة إيجلينتون. [ ١٠٩ ] [ ١١٠ ] وفي الشهر نفسه، أُجريت أولى اختبارات عربات القطار الخفيفة على طول الجزء الغربي من الخط تحت الأرض من وإلى محطة إيجلينتون للسكك الحديدية. [ ١١١ ]

بحلول ديسمبر، توصلت شركتا مترولينكس وإنفراستركتشر أونتاريو إلى تسوية مع شركة كروسلينكس لدفع مبلغ إضافي قدره 325 مليون دولار أمريكي للائتلاف  لتغطية التكاليف الإضافية الناجمة عن جائحة كوفيد-19، وعن عائق غير متوقع في محطة إيجلينتون كان يعيق أعمال البناء. وكان من المتوقع أن يكتمل الخط بشكل كبير بحلول سبتمبر 2022، ولكن من المحتمل ألا يُفتتح حتى عام 2023. [ 112 ]

2022
المدخل الجنوبي الغربي الجديد لمحطة إيجلينتون قيد الإنشاء في يوليو 2022

بحلول أواخر فبراير 2022، تم تركيب آخر إشارة للتحكم في حركة قطارات النقل السريع الخفيف على طول الخط في النفق الموجود في محطة ليرد. [ 113 ]

في مارس 2022، أعلنت شركة مترولينكس أنه تم جمع جميع عربات السكك الحديدية الخفيفة البالغ عددها 76 عربة في منشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين، حيث وصلت الشحنات النهائية للأسطول في عام 2021. [ 114 ]

في يوليو 2022، بدأت شركة مترولينكس باختبار قطارات مكونة من ثلاث عربات مع نظام التحكم بالقطارات على طول الخط. ثلاث عربات هي أقصى طول للقطار على هذا الخط، ويمكنه نقل ما يصل إلى 490 راكباً. [ 115 ]

في أواخر سبتمبر 2022، أعلنت شركة مترولينكس أن مشروع كروسلينكس متأخر عن الجدول الزمني، وبالتالي لن يكتمل الخط 5 بحلول نهاية العام كما كان متوقعًا سابقًا. ولم تُحدد مترولينكس موعدًا جديدًا للانتهاء. [ 116 ] ومع ذلك، نقلت هيئة الإذاعة الكندية (CBC) في تورنتو عن مصدر لم تُفصح عن اسمه، مُطّلع على المشروع، أن الخط 5 سيتأخر على الأرجح لمدة عام، حتى سبتمبر 2023. وقد تأخر إنجاز محطات المترو عن الجدول الزمني، لا سيما محطة إيجلينتون حيث كان حفر الأنفاق أسفل الخط 1 صعبًا. [ 117 ]

بحسب تقرير داخلي لشركة مترولينكس صادر في سبتمبر 2022، كانت شركة كروسلينكس تتوقع إنجاز المشروع بحلول مارس 2023، إلا أن مترولينكس رأت أن هذا التاريخ غير واقعي. وألقت مترولينكس باللوم على كروسلينكس والبنية التحتية القديمة في محطة إيجلينتون لتأخير المشروع. كما تلقت مترولينكس شكاوى بشأن أوجه قصور في الأعمال المنجزة. وبلغت  قيمة المطالبات المستحقة على كروسلينكس ضد مترولينكس أكثر من 260 مليون دولار. [ 118 ]

في ديسمبر، حصلت هيئة الإذاعة الكندية (CBC) في تورنتو على وثائق سرية من شركة مترولينكس تشير إلى أن الشركة لم تكن تعتقد أن لدى كروسلينكس "خطة موثوقة" لإكمال الخط. وذكرت السجلات أن 98% من أعمال الإنشاء والهندسة قد أُنجزت وقت كتابة هذه الوثائق، بينما لم تُنجز سوى 79% من اختبارات المسار والقطار. [ 118 ]

2023
بحلول عام 2023، تم إنجاز الجزء الأكبر من أعمال البناء الرئيسية

في فبراير 2023، أفادت شركة كروسلينكس أنها أحرزت تقدماً جيداً في محطة إيجلينتون، لكن لا تزال هناك حاجة لإنجاز بعض أعمال صيانة المرافق والطرق. وبحلول أبريل 2023، لم تُصدر مترولينكس أي تحديثات حول حالة المشروع للجمهور منذ سبتمبر 2022. وأشارت وثائق حصلت عليها صحيفة تورنتو ستار إلى أن صمت مترولينكس كان بتوجيه من حكومة المقاطعة. [ 119 ]

في أواخر أبريل 2023، بدأت فرق الإنشاءات بإزالة رصيف محطة سلون بسبب عدم استواء الخرسانة، مما تسبب في تجمع المياه على الرصيف. سيستغرق استبدال الرصيف (الذي بُني عام 2020) شهرًا واحدًا من العمل، وأعلنت شركة مترولينكس أن شركة كروسلينكس ستتحمل التكلفة. [ 120 ]

في 26 أبريل/نيسان 2023، نقل برايان ليلي من صحيفة تورنتو صن عن مصادر لم يسمها في الحكومة والصناعة أن الخط 5 لن يُفتتح قبل عام 2024 على أقرب تقدير. [ 121 ] وبعد يوم، قدّم فيل فيرستر، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس، تقريرًا عن حالة المشروع دون تحديد موعد للانتهاء. وواجه المشروع 260 مشكلة عدم مطابقة للمواصفات، كان على شركة كروسلينكس إصلاحها. وكانت المشكلة الرئيسية التي تم تحديدها هي وضع مسارات بشكل غير صحيح في الأنفاق، حيث قد يكون انحرافها عن المقياس بضعة ملليمترات فقط، ولكنه قد يؤدي إلى خروج القطار عن مساره. ولم تكتمل الاختبارات إلا بنسبة 50%. ولن يبدأ تدريب موظفي هيئة النقل في تورنتو (TTC) على تشغيل الخط إلا بعد أن يصبح جاهزًا تمامًا. [ 122 ]

في 14 مايو 2023، افتتحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) امتداد الرصيف الشمالي في محطة إيجلينتون على طول الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي، بحيث تتوقف قطارات الخط 1 على بُعد 24 مترًا (79 قدمًا) شمالًا. ومع افتتاح الخط 5، سيوفر الامتداد الشمالي للركاب وسيلة تنقل أكثر سهولة بين قطارات الخطين 1 و5. أُغلق الطرف الجنوبي من الرصيف الأصلي أمام القطارات، ولكنه لا يزال متاحًا للجمهور من وسط الرصيف الجزيري للوصول إلى المصعد. [ 123 ] 

في مايو 2023، أعلنت شركة مترولينكس أن شركة كروسلينكس تعتزم مقاضاة الهيئة الإقليمية، بالإضافة إلى وقف العمل مع هيئة النقل في تورنتو (TTC) في المشروع. وادّعت كروسلينكس أن التغييرات التي طلبتها هيئة النقل في تورنتو تسببت في تأخيرات في المشروع وتكاليف إضافية، وأن هذا ناتج عن عدم وجود اتفاقية تشغيل موقعة بين مترولينكس وهيئة النقل في تورنتو. وطالبت كروسلينكس المحاكم بإلغاء التزامها بالعمل في المشروع طالما بقيت المشاكل مع مترولينكس وهيئة النقل في تورنتو عالقة. وفي اليوم نفسه، أكد فيرستر أن الخط لن يُفتتح قبل عام 2024. [ 124 ]

في الربع الأخير من عام 2023، أعلن فيرستر أنه لن يُحدد موعدًا تقديريًا لافتتاح الخط 5 إلا بعد الانتهاء من "الاختبارات عالية المخاطر وأعمال التشغيل"، وأن الموعد سيُعلن قبل ثلاثة أشهر من الافتتاح. [ 125 ] [ 126 ] وبحلول سبتمبر 2023، كان هناك حوالي 200 عيب لم يُحل في المشروع. [ 126 ] وصرح بيل جيفورد، رئيس شركة كروسلينكس، بأنه لا يمكن إنجاز جزء أساسي من العمل خلال أشهر الشتاء. [ 125 ]

بحلول ديسمبر 2023، اكتمل 15.3% من اختبارات التكامل. كانت عشرة قطارات تجريبية تعمل على طول الخط، لكن الاختبارات ستتطلب زيادة في وتيرة القطارات من ثلاث إلى خمس دقائق. اكتمل 12% من تدريب مشغلي هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 125 ] في ديسمبر 2023، ولأغراض الميزانية، افترضت هيئة النقل في تورنتو أن الخط 5 لن يُفتتح قبل سبتمبر 2024. [ 127 ]

2024

في مارس 2024، صرّح فيل فيرستر، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس، بأن جميع أعمال الإنشاء الرئيسية قد اكتملت، إلا أن العقبة الأكبر المتبقية كانت وجود عيوب في برمجيات نظام الإشارات والتحكم بالقطارات. [ 128 ] وقد تم تصحيح هذه العيوب البرمجية في الإصدار السادس الذي تم اختباره في أبريل ومايو 2024. [ 129 ]

أشار تقرير صادر عن مترولينكس بتاريخ 27 يونيو 2024 إلى اكتمال أعمال الإنشاء في 14 محطة من أصل 15 محطة على طول الخط. وكانت محطة إيجلينتون المحطة الوحيدة التي لم تكتمل فيها الأعمال نظرًا لتعقيدها. وبحلول يونيو 2024، تم تدريب 17 موظفًا من هيئة النقل في تورنتو (TTC) ليصبحوا مدربين. وكان من المخطط أن يقوموا بدورهم بتدريب 110 مشغلين. [ 129 ]

بحلول أوائل أكتوبر 2024، صرّحت شركة مترولينكس بأن الخط 5 لن يُفتتح في عام 2024، لكنها ستُعلن عن موعد افتتاحه قبل ثلاثة أشهر. [ 130 ] وفي 4 ديسمبر 2024، صرّح عضو المجلس جمال مايرز ، رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو (TTC)، بأن الهيئة لا تتوقع افتتاح الخط 5 قبل 1 يونيو 2025 على أقرب تقدير. وأضاف مايرز أنه لم يتلقَّ أي تأكيد من مترولينكس بشأن مدى واقعية هذا التاريخ. وحتى ديسمبر 2024، لم يكتمل تدريب مشغلي هيئة النقل في تورنتو، ولم تبدأ فترة تجريبية مدتها 30 يومًا للخدمة غير المدفوعة الأجر. [ 131 ]

2025
موقف حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC) في يونيو 2025 على شارع إيجلينتون، يوضح التغييرات في الخدمة عند افتتاح الخط 5

في مارس 2025، أفاد مصدران مجهولان لصحيفة تورنتو ستار أن من المتوقع افتتاح الخط في سبتمبر 2025. وأشار أحدهما إلى احتمال حدوث "مشكلة في اللحظات الأخيرة" بسبب افتقار شركة مترولينكس للشفافية فيما يتعلق ببناء المشروع واختباره. [ 132 ] وفي يونيو 2025، صرّح رئيس الوزراء فورد بثقته في بدء التشغيل في سبتمبر 2025. [ 133 ]

في 28 مارس 2025، أعلنت شركة مترولينكس أنه نظرًا للإغلاق الدائم لموقع دون ميلز الأصلي التابع لمركز أونتاريو للعلوم قبل عام، سيتم تغيير اسم محطة مركز العلوم إلى دون فالي. وقد تم اختيار دون فالي ليعكس قرب المحطة من طريق دون فالي باركواي ، ونهر دون، ووادي دون نفسه. [ 134 ]

في منتصف يونيو 2025، سلّمت شركة مترولينكس إدارة الخط 5 إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC). وبحلول ذلك الوقت، كان جميع سائقي مركبات هيئة النقل قد تلقوا التدريب اللازم، على الرغم من استمرار اختبارات التشغيل المكثفة. [ 135 ] وفي يوليو 2025، أشارت هيئة النقل في تورنتو إلى أن افتتاح الخط في سبتمبر غير مرجح، لكن افتتاحه في الربع الأخير من عام 2025 "محتمل"، وأن الخط سيُفتتح بحلول نهاية العام. [ 136 ]

في مطلع أغسطس 2025، أعلن مايكل ليندسي، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس، أن قطارات فليكسيتي فريدوم الخفيفة واجهت، خلال اختبارات الضغط، مشاكل تتعلق بـ"التوافر والموثوقية" نتيجةً لتركها دون استخدام لمدة عشر سنوات. لذا، كان على مترولينكس وضع "خطة صيانة" لهذه القطارات. [ 137 ] بعد معالجة هذه المشاكل، بدأت مترولينكس "تجربة تشغيلية" في 7 أكتوبر، حيث ستعمل القطارات وفق جدول زمني كامل دون ركاب لمدة 30 يومًا على الأقل. وأشارت مترولينكس إلى أنها ستشترط ثلاثة أسابيع من التشغيل الخالي من المشاكل قبل إعادة فتح الخط لخدمة الركاب. [ 138 ]

في 2 ديسمبر 2025، أُجريت بنجاح تجربة تشغيلية للخط استمرت 30 يومًا. ونتيجةً لذلك، بدأت شركة مترولينكس عملية تسليم الخط إلى هيئة النقل في تورنتو (TTC) التي ستحدد بدورها موعد الافتتاح، وهي عملية تستغرق حوالي أسبوعين. [ 22 ] وفي 5 ديسمبر 2025، أعلنت حكومة أونتاريو أن المشروع قد اكتمل بشكل كبير. [ 139 ]

في 16 ديسمبر 2025، وافق مجلس المدينة على اقتراح من رئيسة البلدية أوليفيا تشاو بتكليف مدير المدينة بالتنسيق مع هيئة النقل في تورنتو (TTC) وشركة مترولينكس (Metrolinx) بشأن تطبيق أولوية إشارات أفضل على الجزء السطحي من الخط 5. وكان الهدف من ذلك تجنب مشاكل التنفيذ التي أدت إلى أوقات تشغيل طويلة للغاية على الخط 6 فينش ويست . [ 140 ]

2026

في يناير 2026، أثار التفعيل العشوائي لفرامل الطوارئ في القطارات قلق هيئة النقل في تورنتو (TTC) باعتباره مشكلة سلامة حرجة. وقد وقعت عدة أخطاء في الفرملة في 7 يناير، لكن لم تحدث سوى أربعة أخطاء أخرى خلال بقية الشهر. مع فرامل الطوارئ، لا يحدث توقف مفاجئ، بل تباطؤ تدريجي. اعتقدت شركة مترولينكس أن المشكلة ليست خطيرة بما يكفي لتأخير افتتاح الخط، لكن هيئة النقل في تورنتو أصرت على الحصول على تفسير مُرضٍ للمشكلة من مترولينكس. [ 141 ]

افتتاح

في أوائل فبراير 2026، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أن الافتتاح التدريجي سيبدأ في 8 فبراير. [ 3 ] [ 142 ]

لوحة تذكارية بمناسبة افتتاح الخط 5 في محطة إيجلينتون

تقرر افتتاح الخط على مراحل بناءً على توصيات تحقيق عام حول إطلاق نظام قطارات O-Train التابع لخط كونفدرالية أوتاوا . ومنذ بداية الافتتاح التدريجي، أجرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تعديلات على الخدمة لتحسين العمليات، وتم إنهاء خدمة الخط 5 مبكرًا في الساعة 11 مساءً. حُددت سرعة القطارات في النفق بـ 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) ، وتراوحت مدة الرحلة من البداية إلى النهاية بين 50 و55 دقيقة مقابل 105 دقائق للحافلات. وكان من المقرر تطبيق منح قطارات الخط 5 الأولوية على حركة المرور المتجهة يسارًا لاحقًا. عند بدء الخدمة الكاملة، ستعمل القطارات حتى الساعة 1 صباحًا من اليوم التالي، وستُرفع سرعة القطارات في النفق إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) كحد أقصى . [ 143 ] [ 144 ]      

بحلول منتصف مارس 2026، أجرت المدينة تعديلات على إشارات المرور الضوئية عند تسعة تقاطعات بين محطتي كينيدي ودون فالي لمنح قطارات الخط 5 الأولوية على حركة المرور المتجهة يسارًا. وسيتم تأجيل منح الأولوية عند شارع ليزلي لإجراء المزيد من الاختبارات. وأشارت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إلى أنه سيتم إجراء تحسينات إضافية لاحقًا. [ 145 ]

ابتداءً من 5 أبريل 2026، استمرت قطارات الخط 5 بالعمل حتى الساعة 1:20  صباحًا من اليوم التالي (حتى الساعة 12:30  صباحًا أيام السبت)، مما ألغى الحاجة إلى حافلات بديلة في وقت متأخر من المساء. وكانت وتيرة الخدمة كل أربع دقائق خلال ساعات الذروة، وكل ست إلى عشر دقائق خارجها. وفي المراحل اللاحقة، ستُضاف قطارات أخرى، وسيتم تحسين موثوقية مواعيد الرحلات، واستكمال نظام أولوية الإشارات. [ 146 ]

وصف المسار

خريطة تخطيطية لخط إيجلينتون رقم 5 (باللون البرتقالي؛ مع خط رفيع يمثل الأجزاء التي تمر عبر الشوارع)، بما في ذلك امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي قيد الإنشاء إلى رينفورث (باللون البرتقالي الداكن). كما تظهر أجزاء من امتداد مترو سكاربورو المستقبلي (باللون الأخضر الداكن) شمال وشرق كينيدي ، وخط أونتاريو (باللون الأزرق).
منظر لجزء من المسار الأخضر من قطار الخط 5 في محطة بيرشمونت رود
منظر لجزء من النفق من قطار الخط 5 المغادر لمحطة كيلسديل

يبدأ خط إيجلينتون رقم 5 من محطة ماونت دينيس السطحية ويتجه شرقًا، ويعبر مباشرةً تقاطعًا على شكل حرف Y إلى مرفق صيانة وتخزين إيجلينتون شمالًا. بعد عبور طريق بلاك كريك درايف ، يدخل الخط مدخل نفق ليبدأ مساره تحت الأرض الذي يبلغ طوله حوالي 10 كيلومترات (6.2 ميل) . [ 147 ] [ 148 ] عند محطة سيدارفيل، يتقاطع الخط مع الفرع الغربي من خط يونغ-يونيفرسيتي رقم 1، ثم يمر بتقاطع ماسي شرق الرصيف مباشرةً. شرق محطة أفينيو مباشرةً ، يدخل الخط قسمًا من نفق واسع القطر يحتوي على مسارات خدمة ومسار مركزي ثالث يُستخدم لتخزين القطارات. يتقاطع الخط مع الفرع الشرقي من الخط 1 عند محطة إيجلينتون (الواقعة في شارع يونغ )، ويعبر تقاطعًا آخر. أما محطة ليرد ، وهي أقصى محطة تحت الأرض شرقًا ، فتضم تقاطعًا ومسارًا مركزيًا، وكلاهما يقع داخل نفقين منفصلين غربًا وشرقًا على التوالي.  

ثم يرتفع الخط إلى السطح عند مدخل نفق في طريق برينتليف ليبدأ مساره على طول الجزيرة الوسطى لشارع إيجلينتون، مستخدمًا " المسار الأخضر "، وهو مسار تنمو فيه النباتات بجانب القضبان وبينها، مع فجوات مُعبّدة عند التقاطعات والمحطات. [ 149 ] سرعان ما يصل إلى أول محطة سطحية على الطريق، وهي محطة سانيبروك بارك، في شارع ليزلي ، بجوار الجسر العلوي لخط سكة حديد بيلفيل الفرعي التابع لشركة CPKC . عند اقترابه من طريق دون ميلز ، ينزل الخط تحت الأرض ويصل إلى محطة دون فالي ، وهي محطة عبور تحت الأرض ضمن الجزء السطحي. شرق دون فالي، يرتفع الخط إلى السطح لمسافة 6 كيلومترات أخرى (3.7 ميل) ، ويخدم تسع محطات سطحية أخرى، مع وجود العديد من التقاطعات بينها على طول هذا الجزء، ومسار مركزي في سلون. [ 150 ] يعود الخط تحت الأرض عند محطته الشرقية في محطة كينيدي، والتي توفر وصلات مع الخط 2 بلور-دانفورث (الذي يحتوي أيضًا على محطة كينيدي كمحطته الشرقية) وخط ستوفيل التابع لشركة GO Transit .  

تصميم

تتألف الأجزاء تحت الأرض في الغالب من أنفاق مزدوجة حُفرت باستخدام آلات حفر الأنفاق، ومحطات بُنيت باستخدام طريقة الحفر والتغطية . مع ذلك، شُيدت محطات أفينيو وليرد وأوكوود باستخدام طريقة الحفر المتسلسل . تحتوي الأنفاق المحفورة في محطتي أفينيو وليرد على أرصفة القطارات ومساراتها الخاصة المجاورة المذكورة آنفًا داخل أنابيب نصف دائرية مفردة. ووفقًا لشركة كروسلينكس، فإن طريقة الحفر المتسلسل أكثر شيوعًا في أوروبا، وكان الخط 5 أول مشروع يستخدم هذه التقنية في تورنتو. [ 151 ]

تقع محطات التوقف على جانب الطريق عند التقاطعات المزودة بإشارات مرور، وتضم أرصفة ذات مستوى صعود مستوٍ، وحواجز على طول الطريق لحماية الركاب المنتظرين، وأجهزة دفع بريستو ، وشاشات تعرض وقت وصول المركبة التالية والإعلانات، وإضاءة للأرصفة، ومظلات انتظار زجاجية مغطاة بمقاعد وجهاز اتصال داخلي للمساعدة في أمن الركاب. [ 152 ] [ 153 ]

يحتوي كل قسم من المسار الأخضر على غرف ري، ومصدر مياه، ومصدر طاقة لنظام الري. يعمل المسار الأخضر على تخفيف ضوضاء القطارات، وامتصاص مياه الجريان السطحي، وخفض درجات الحرارة المحيطة في الصيف، والحد من انتشار الغبار. [ 154 ]

تتولى شركة باتيسون للإعلانات الخارجية مسؤولية الإعلان داخل المحطات المنفصلة عن مستوى الأرض، [ 155 ] بينما تتولى شركة أسترال ميديا ​​مسؤولية الإعلان في محطات التوقف على الطرق. [ 156 ]

المحطات والمواقف

المحطة/الموقف [ 157 ]يكتبملحوظاتالاتصالات
جبل دينيسسطحيقع شرق طريق ويستون في حي ماونت دينيسخط كيتشنر ، يونيون بيرسون إكسبريس
كيلسديلمترو الأنفاقيقع في شارع كيل في حي كيلسديل (أو سيلفرثورن )
كاليدونيامترو الأنفاقاتصال مستقبلي بخط باري ؛ اتصال غير مباشر بمسار بيلتلاين
فيربانكمترو الأنفاقيقع في شارع دافرين في حي فيربانك
أوكوودمترو الأنفاق
سيدارفيلمترو الأنفاقتقع في طريق ألين في حي هيوم وود - سيدارفيل ، وكانت تسمى سابقًا إيجلينتون ويست حتى عام 2025، وتم افتتاحها كمحطة للخط 1 في عام 1978. [ 158 ] [ 159 ]جامعة يونغ
فورست هيلمترو الأنفاقيقع في شارع باثورست في حي فورست هيل
تشابلنمترو الأنفاقاتصال غير مباشر بمسار بيلتلاين
شارعمترو الأنفاق
إيجلينتونمترو الأنفاقتقع في شارع يونغ في حي يونغ-إيجلينتون ؛ افتتحت كمحطة طرفية شمالية أصلية للخط 1 في عام 1954جامعة يونغ
ماونت بليزانتمترو الأنفاق
ليسايدمترو الأنفاقيقع في شارع باي فيو في حي ليسيد
اللوردمترو الأنفاق
منتزه سانيبروكفي الشارعمنصات جانبية متوازية تقع في شارع ليزلي بالقرب من منتزه سانيبروك [ 160 ]
وادي دونمترو الأنفاقيقع في طريق دون ميلز ؛ تم تغيير اسمه من مركز العلوم قبل الافتتاح [ 134 ]الربط المستقبلي بخط أونتاريو
حديقة ومتحف آغا خانفي الشارعمنصات جانبية متوازية تقع على الجانب الغربي من طريق دون فالي باركواي ، بالقرب من حديقة آغا خان ومتحف آغا خان اللذين يحملان الاسم نفسه [ 161 ].
وينفوردفي الشارعمنصات جانبية متوازية تقع غرب الجسر فوق طريق وينفورد درايف [ 162 ]
سلونفي الشارعالرصيف المركزي يقع شرق تقاطع شارع سلون وطريق بيرموندسي [ 163 ]
أوكونورفي الشارعمنصات جانبية متوازية بين شارع فيكتوريا بارك وساحة إيجلينتون (امتداد لشارع أوكونور درايف الذي يحمل نفس الاسم ) [ 164 ]
صيدليةفي الشارعمنصات جانبية متوازية [ 165 ]
حكيمي ليبوفيتشفي الشارعالمنصات البعيدة [ 166 ]
جولدن مايلفي الشارعتقع منصات الجانب البعيد في شارع واردن في حي جولدن مايل [ 167 ]
بيرشمونتفي الشارعمنصات جانبية متوازية [ 168 ]
أيونفيوفي الشارعمنصات جانبية متوازية [ 169 ]
كينيديمترو الأنفاقمحطة بلور-دانفورث وكينيدي التابعة لخط ستوفيل

أسماء المحطات

لافتة اسم رصيف محطة فيربانك مع اسم شارع دافرين كعنوان فرعي
لافتة في محطة إيجلينتون ويست في نوفمبر 2025 تُعلن عن تغيير اسمها إلى سيدارفيل

خلال المراحل الأولى من تخطيط خط إيجلينتون رقم 5، مُنحت العديد من المحطات والمواقف أسماءً مؤقتة تُشبه إلى حد كبير أو تُكرر أسماء محطات مترو أنفاق تورنتو ومحطات GO Transit القائمة. ولمنع حدوث أي لبس لدى الركاب، أوصى تقريرٌ قُدِّم إلى مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو (TTC) في نوفمبر 2015 بإعطاء أسماء فريدة لجميع المحطات ضمن الشبكة، بما في ذلك تلك الموجودة على الخط 5. وهكذا، مُنحت المحطات، وحتى المواقف على الطرق التي تحمل أسماءً مؤقتة غير فريدة، أسماءً دائمة تُعكس في الغالب الأحياء المحيطة: على سبيل المثال، مُنحت محطتا ويستون رود ودافيرين ستريت اسمي ماونت دينيس وفيربانك على التوالي، وسُمّي الموقف في واردن أفينيو جولدن مايل . [ 170 ]

لم تُستخدم الأسماء المؤقتة لبعض محطات التوقف على الطرق كأسماء نهائية، على الرغم من عدم تعارضها مع أسماء المحطات القائمة. فقد أُطلق على محطة حديقة ومتحف آغا خان الاسم المؤقت "فيراند" نسبةً إلى شارع فيراند درايف القريب، [ 171 ] [ 161 ] بينما كان الاسم المؤقت لمحطة سلون هو "بيرموندسي" .

في البداية، كانت المحطة الواقعة عند تقاطع شارع حكيمي وطريق ليبوفيتش تحمل اسم ليبوفيتش . ثم أعادت شركة مترولينكس تسميتها إلى حكيمي بعد أن لاحظت هيئة النقل في تورنتو أن شارع حكيمي يوفر الوصول إلى معالم محلية بارزة، مثل حرم أشتونبي التابع لكلية سينتينيال . [ 158 ] [ 172 ] وفي النهاية، سُميت المحطة حكيمي ليبوفيتش نسبةً إلى الشارعين.

ولتجنب الخلط مع محطة إيجلينتون، تم تغيير اسم محطة إيجلينتون ويست إلى سيدارفيل في عام 2025. [ 158 ] [ 173 ]

بعد الإغلاق الدائم لموقع مركز أونتاريو للعلوم الأصلي بالقرب من دون ميلز وإيجلينتون في يونيو 2024، تقرر إعادة تسمية محطة مركز العلوم غير المفتوحة. [ 174 ] [ 175 ] واختير اسم دون فالي في مارس 2025. [ 134 ]

جميع محطات الخط المنفصلة عن مستوى الأرض تحمل عنوان الشارع المتقاطع أسفل اسم المحطة على جدران الرصيف، حتى لو كانت تحمل أسماء الشوارع المذكورة (مثل فيربانك - شارع دافرين وأوكوود - جادة أوكوود ).

اعتبارًا من عام 2026، لم يتم الإعلان عن أسماء بديلة للمحطات على طول الامتداد الغربي قيد الإنشاء عند تقاطعات الشوارع (شارع كيبلينج، شارع إزلنجتون، طريق رويال يورك، شارع جين، وطريق مارتن غروف) التي تتعارض مع أسماء المحطات أو المواقف الحالية على الخط 2 بلور - دانفورث والخط 6 فينش ويست .

الهندسة المعمارية والفن العام

تصميم محطة كيلسديل

بنيان

صُمم المفهوم المعماري للخط من قِبل المهندسين المعماريين gh3* من تورنتو و Daoust Lestage Lizotte Stecker من مونتريال. ثم صُممت المحطات المحددة من قِبل شركات Arcadis و Dialog وNORR، بينما صُممت محطات التوقف السطحية من قِبل Arcadis. [ 176 ] [ 177 ] وصفت بيث كابوستا، الرئيسة السابقة لقسم التميز في التصميم في شركة مترولينكس، فكرة الخط بأنها "صناديق بسيطة مضاءة جيدًا"، وأنه سيكون "نظامًا قويًا ومتماسكًا يتميز بالوضوح والبساطة". [ 176 ]

تشمل السمات المعمارية لمباني المحطات الإضاءة الطبيعية من النوافذ الكبيرة والمناور، والهياكل الفولاذية المطلية باللون الأبيض، واللمسات البرتقالية (لون الخط). [ 178 ] [ 179 ] يُستخدم خط مترو أنفاق تورنتو في كلٍ من الرسومات الكبيرة ( أسماء المحطات مطبوعة على الزجاج على مستوى الشارع) ولافتات جدران الأرصفة. [ 176 ] تقع مداخل محطات تشابلن وكيلسديل وفيربانك في ساحات مُنسقة تضم نباتات ومقاعد. [ 178 ]

يتشابه تصميم كل محطة، حيث تتميز جميعها بأرصفة جزرية ذات عناصر هيكلية بيضاء ومستويات ردهة بيضاء تتبع نمط محطات مترو GO التابعة لشركة مترولينكس . تُطبع أسماء المحطات على جدران الأرصفة على شكل شرائط عريضة ملونة بالأسود أو الرمادي أو البرتقالي، موضوعة فوق خرسانة بسيطة تعرضها بحجم قياسي فوق نمط من النقاط البيضاء العمودية، والتي تتخللها أسماء مكتوبة بأحرف كبيرة تمتد على كامل ارتفاع الشرائط. [ 176 ] [ 180 ]

في معرض مراجعته للخط، ذكر أليكس بوزيكوفيتش، ناقد العمارة في صحيفة ذا غلوب آند ميل ، أن الخط كان "نجاحًا متواضعًا من الناحية المعمارية على الرغم من بداياته المضطربة"، [ 181 ] ووصفت مجلة أزور التصميم بأنه "حساس وانسيابي". [ 178 ]

أُعيد استخدام مبنيين تراثيين كجزء من الخط - يستخدم المدخل الرئيسي في محطة ماونت بليزانت واجهة فرع سابق للبنك الإمبراطوري الكندي (لاحقًا CIBC ) في مبنى صممه المهندس المعماري هربرت هورنر في عام 1928، وتستخدم محطة ماونت دينيس مبنى كوداك رقم 9 (مبنى صناعي سابق) كمبنى للمحطة. [ 182 ] [ 183 ] 

خسوف كلي للقمر للفنانة سارة موريس في محطة دون فالي

الفن العام

تضم ثماني محطات على الخط أعمالًا فنية. [ 184 ] تم اختيار ست من هذه المحطات - ماونت دينيس ، وكاليدونيا ، وسيدارفيل ، وإيجلينتون ، ودون فالي ، وكينيدي - نظرًا لكونها محطات تبادل رئيسية ومن المتوقع أن تشهد حركة ركاب كثيفة. [ 185 ] [ 186 ] وبدلًا من إضافتها لاحقًا، تم دمج كل عمل فني في تصميم المحطة منذ البداية. بلغت ميزانية الأعمال الفنية حوالي 10 ملايين دولار، منها حوالي مليون دولار مخصصة للفن الرقمي الذي سيظهر على الشاشات. [ 185 ] ونظرًا للجدل الدائر حول عمل "لايت سبيل" الفني في محطة بايونير فيليدج على الخط 1 ، والذي كان من الممكن أن يستخدمه الركاب لعرض رسائل غير لائقة، فإن جميع الأعمال الفنية على الخط 5 غير تفاعلية.    

العمليات

تشمل خصائص تشغيل الخط ما يلي:

  • ستُطبّق ثلاثة أنواع من أنظمة التحكم بالقطارات على هذا الخط. يُستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) بدون سائق داخل مرفق إيجلينتون للصيانة والتخزين. في الجزء تحت الأرض بين محطتي ماونت دينيس وليرد، يقوم السائق بتشغيل أبواب القطار والضغط على زر لمغادرة المحطة، بينما يتولى نظام التحكم الآلي بالقطار التحكم به حتى المحطة التالية. أما بين محطتي ليرد وكينيدي، فيتحكم السائق بجميع وظائف القطار. [ 187 ] [ 188 ]
  • ظاهرياً، سيحتوي الخط على مسارات مخصصة للنقل العام منفصلة عن حركة المرور العادية [ 29 ] واستخدام إشارات الأولوية عند التقاطعات لضمان اليقين في أوقات السفر - على عكس الترام في وسط مدينة تورنتو وجنوب إيتوبيكوك أو في شارع سانت كلير في وسط مدينة تورنتو . [ 153 ]
  • يمكن لقطارات السكك الحديدية الخفيفة وقطارات الأنفاق السير بسرعة تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . ومع ذلك، تتحدد السرعة الفعلية بتباعد المحطات ومدة توقف القطارات فيها. كان من المخطط أن تبلغ السرعة المتوسطة لقطارات الخط 5 حوالي 28 كيلومترًا في الساعة (17 ميلًا في الساعة) . وللمقارنة، تبلغ السرعة المتوسطة لقطار الأنفاق في الخط 2 (بلور-دانفورث) حوالي 32 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) . [ 189 ] تبلغ أقصى سرعة تشغيلية 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) في الجزء النفق من الخط، و 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) في الأجزاء الواقعة على مستوى الشارع. [ 5 ]     
  • من المتوقع أن يصل عدد ركاب الخط إلى 5400 راكب في الساعة في اتجاه الذروة بحلول عام 2031، لكن سعة المركبات تبلغ 15000 راكب في الساعة في كل اتجاه. [ 29 ]
  • يعمل الجزء السطحي من الخط بنظام إثبات الدفع، لكن محطات المترو ستكون مزودة ببوابات دفع الأجرة وموظفين على غرار محطات المترو؛ وستكون بطاقات بريستو متاحة للاستخدام في جميع أنحاء الخط. [ 190 ]
  • تتطلب شركة مترولينكس 76 عربة قطار خفيفة من طراز فليكسيتي فريدوم لتشغيل الخط. [ 191 ]
  • تُقدّر تكاليف التشغيل والصيانة السنوية بـ 80  مليون دولار عند افتتاح الخط. ومع ذلك، فإن إيرادات الأجرة والتكاليف التي تم توفيرها من خلال إلغاء خدمة حافلات إيجلينتون ستؤدي إلى تكلفة سنوية صافية قدرها 39  مليون دولار. [ 192 ]
  • يوجد ما مجموعه 12 نقطة تحويل على طول الخط لعكس اتجاه قطارات النقل السريع الخفيف - سبع منها في محطات المترو وخمس في الجزء السطحي. كما تحتوي محطتا أفينيو وليرد على مسار تخزين (مع وجود مسارين في محطة ليرد) يمكن للقطارات الدخول والخروج منه في كلا الاتجاهين. يمكن لمسارات التخزين استيعاب قطار في حالة الطوارئ أو تغيير الخدمة، بالإضافة إلى السماح بتغيير الاتجاه. [ 193 ]
  • يستخدم الخط 5 نظام كشف التسلل على مسار السكة (GIDS) لرصد المتسللين على المسارات في الأجزاء تحت الأرضية من الخط. عند رصد النظام لمتسلل، يُصدر تنبيهًا صوتيًا، ويُرسل بثًا مباشرًا من كاميرات المراقبة إلى مركز التحكم، ويوقف القطار تلقائيًا دون تدخل السائق. تحتوي كل محطة على عشرة ماسحات ضوئية لنظام GIDS، خمسة على كل جانب من جوانب الرصيف. كما توجد ماسحات ضوئية أخرى عند كل مدخل نفق. بالإضافة إلى ذلك، توجد ثلاثة ماسحات ضوئية داخل الشرائط الصفراء البارزة على حافة كل رصيف لإصدار تنبيه صوتي في حال داس عليها شخص قبل وصول القطار. [ 194 ]

عربات السكك الحديدية

مركبة قطار فليكسيتي فريدوم الخفيفة، من إنتاج شركة بومباردييه

بما أن خط السكة الحديدية مملوك لمقاطعة أونتاريو، فقد اختارت مترولينكس مركبات بومباردييه فليكسيتي فريدوم للسكك الحديدية الخفيفة ، والتي تستخدم مقياسًا قياسيًا بدلًا من المقياس الأكبر قليلًا الذي تستخدمه هيئة النقل في تورنتو (TTC) . أرادت مترولينكس تجنب استخدام مقياس مخصص لضمان الحصول على سعر أفضل من الشركة المصنعة، ولإنشاء معيار لمشاريع السكك الحديدية الخفيفة الأخرى في المقاطعة. [ 195 ] تحتوي المركبات على كابينة قيادة في أحد طرفيها فقط؛ لذا، يجب تشغيلها في أزواج متصلة ظهرًا لظهر. [ 196 ] تستخدم القطارات نظام تحكم آلي داخل الجزء النفق من الخط. [ 187 ] وكما هو الحال مع مركبات فليكسيتي أوتلوك التي صنعتها بومباردييه لنظام الترام التابع لهيئة النقل في تورنتو ، فقد تم تنفيذ العمل الأولي لبناء الهيكل في مصنع بومباردييه في المكسيك بمدينة سيوداد سهاغون ، ولاية هيدالغو ، مع التجميع النهائي في مصنع بومباردييه في ثاندر باي . [ 197 ]

في عام ٢٠١٠، طلبت شركة مترولينكس ١٨٢ عربة من طراز فليكسيتي فريدوم، ليس فقط للخط ٥، بل لمشاريع أخرى للسكك الحديدية الخفيفة في أونتاريو. كان من المتوقع وصول أول شحنتين في الربع الثاني من عام ٢٠١٥، لكنهما لم تصلا بحلول مايو ٢٠١٧. بعد عدم التأكد من إمكانية الاعتماد على تسليم طلبية عربات بومباردييه في الوقت المحدد، خفضت مترولينكس طلبية بومباردييه من ١٨٢ إلى ٧٦ عربة لتزويد الخط ٥ فقط، وأبرمت طلبية احتياطية مع شركة ألستوم لشراء ٦١ عربة من طراز سيتاديس سبيريت ، منها ٤٤ عربة للخط ٥ والـ ١٧ المتبقية للخط ٦ فينش ويست. [ ١٩٨ ] في حال وصول طلبية فليكسيتي فريدوم في نهاية المطاف، سيتم استخدام عربات ألستوم الفائضة في مشاريع أخرى لمترولينكس (على الأرجح مشروع هورونتاريو للسكك الحديدية الخفيفة في ميسيسوجا بمنطقة بيل). [ 199 ] [ 200 ] في 30 أكتوبر 2018، أعلنت شركة بومباردييه أن أول مركبة من طراز فليكسيتي فريدوم قد أكملت اختباراتها الداخلية، وأنها ستُسلّم لإجراء اختبارات ميدانية في تورنتو في نوفمبر 2018. [ 201 ] إلا أن المركبة الأولى وصلت متأخرة، في 8 يناير 2019. [ 202 ] وكجزء من اختبار التشغيل، يجب أن تقطع كل مركبة مسافة 600 كيلومتر (370 ميلاً) على الأقل قبل استقبال الركاب. [ 203 ]  

صورة جوية لمنشأة إيجلينتون للصيانة والتخزين في عام 2024

مرفق إيجلينتون للصيانة والتخزين

يتطلب الخط 5 مرفقًا للصيانة والتخزين، نظرًا للتقنية الجديدة المستخدمة، وعرض السكة، وعدد المركبات المطلوبة. يضم مرفق إيجلينتون للصيانة والتخزين (EMSF) مساحة تخزين لـ 162 مركبة من قطارات فليكسيتي فريدوم الخفيفة، بالإضافة إلى مرافق صيانة شاملة لضمان تشغيلها بسلاسة. [ 204 ] يقع المرفق بالقرب من المحطة الغربية للخط في ماونت دينيس، على أراضٍ كانت تشغلها سابقًا شركة كوداك في تورنتو [ 205 ] [ 206 ] [ 207 ] ، وبالقرب من مرآب حافلات ماونت دينيس.

يضم الموقع محطة طاقة احتياطية مجاورة لخط سكة حديد CN/CP عند الركن الشمالي الغربي من محطة EMSF. في حال انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسع، ستوفر المحطة الجديدة طاقة كهربائية لمركبات الخط 5 لمدة تصل إلى أربع ساعات. ستستخدم المحطة بطاريات ليثيوم أيون ، تُشحن ليلاً لتقليل الطلب على الطاقة خلال فترات الذروة وتكاليف التشغيل. تبلغ سعة البطاريات 10 ميغاواط / 30 ميغاواط ساعة، أي ما يعادل الطاقة اللازمة لتزويد 8000 منزل بالكهرباء لمدة عام. سيحتوي سطح المحطة على حوالي 250 لوحة شمسية لتوليد 90 كيلوواط من التيار المستمر. [ 208 ]

تمديد إلى رينفورث ومطار بيرسون

بدء أعمال بناء دعامات جسر نهر همبر في أكتوبر 2025

يجري تمديد الخط غرب محطة ماونت دينيس إلى رينفورث ، المحطة الشرقية لخط النقل السريع بالحافلات الحالي في مدينة ميسيسوجا المجاورة . سيضيف هذا التمديد، الذي يبلغ طوله 9.2 كيلومتر (6 أميال)، سبع محطات جديدة - أربع تحت الأرض، واثنتان فوق الأرض، وواحدة داخل نفق مفتوح. بدأت أعمال الإنشاء التمهيدية في عام 2020 عندما كانت المرحلة الأولى من الخط 5 لا تزال قيد الإنشاء، وتم منح عقد حفر الأنفاق في عام 2021. من المتوقع أن يخدم المشروع 96,700 راكب يوميًا، وقُدّرت تكلفة إنشائه في عام 2026 بنحو 3.97 مليار دولار. [ 209 ] [ 210 ] اقترحت شركة مترولينكس تمديد الخط إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في المستقبل. [ 211 ]  

قطار إيجلينتون إيست الخفيف

في عهد رئيس البلدية جون توري ، وافق مجلس مدينة تورنتو على تمديد شرقي للخط 5 إيجلينتون في 31 مارس 2016، [ 13 ] وهو مشروع تابع لمدينة تورنتو لا يزال في مرحلة الاقتراح. مع ذلك، في مايو 2022، أصبح مشروع قطار إيجلينتون الشرقي الخفيف (EELRT) اقتراحًا لخط منفصل بدلًا من كونه امتدادًا للخط 5. [ 212 ] : 1، 2

بين عامي 2016 و2021، اقترحت مدينة تورنتو أن يكون خط إيجلينتون السريع الشرقي (EELRT) امتدادًا شرقيًا لخط إيجلينتون 5، يمتد من محطة كينيدي إلى مركز مالفيرن تاون عبر شارع إيجلينتون الشرقي، وطريق كينغستون، وشارع مورنينغسايد. وبحلول عام 2022، قررت المدينة أن يكون خط إيجلينتون السريع الشرقي خطًا منفصلاً ومستقلاً، دون أي اتصال بالخط 5 عند محطة كينيدي. وعلى عكس خط إيجلينتون 5 وامتداده الغربي، اللذين يُعدّان من مشاريع مترولينكس، فإن خط إيجلينتون السريع الشرقي مشروع تابع لمدينة تورنتو. [ 212 ]

بحلول عام 2022، خلص فريق تخطيط المدينة إلى أن الربط المباشر مع الخط 5 في محطة كينيدي غير ممكن، إذ أن نفق خط إيجلينتون السريع الشرقي (EELRT) سيكون على ارتفاع مترين فقط (6 أقدام و7 بوصات) فوق نفق الخط الجنوبي الشرقي (SSE) في محطة كينيدي، ولن يكون هيكل نفق الخط الجنوبي الشرقي قويًا بما يكفي لدعم نفق خط إيجلينتون السريع الشرقي فوقه بأمان. [ 213 ] : 24 سيستخدم خط إيجلينتون السريع الشرقي، كخط منفصل، قطارات بطول 50 مترًا (160 قدمًا) أو أقل. وسيستخدم مركبات خاصة به (أي مختلفة عن تلك المستخدمة في خط إيجلينتون 5) للتكيف بشكل أفضل مع ظروف الخط: عدم المرور عبر الأنفاق، وقطارات وأرصفة أقصر، وقدرة أفضل على صعود المنحدرات الحادة لتجنب التغييرات المكلفة في البنية التحتية للطرق التي ستكون مطلوبة في حال كان خط إيجلينتون السريع الشرقي امتدادًا للخط 5. [ 212 ] : 8 وسيرتبط أيضًا بالخط 2 مرة أخرى عند تقاطع شارع شيبارد الشرقي وطريق ماكوان، بالإضافة إلى إمكانية ربطه بامتداد الخط 4 .   

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كونسيلو، أليكس (3 أكتوبر 2012). "هيئة النقل في تورنتو ستتولى تشغيل خطوط النقل السريع الجديدة في المدينة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  2. 1 2 "امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي - الأسئلة الشائعة" . مترولينكس . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2023 .
  3. 1 2 3 ثاياباران، آرثي (8 فبراير 2026). "جميل، رائع، أم وصمة عار على سمعة هيئة النقل في تورنتو؟ مهما يكن، فقد تم افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون أخيرًا" . أخبار سي بي سي . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2026 .
  4. ↑ "تحديث إيجلينتون للقطار الخفيف 2012" (ملف PDF) . مترولينكس . فبراير 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2013 .
  5. ١ ٢ "مركبات قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف تصل إلى سرعاتها القصوى" . مترولينكس. ٦ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ٢٠٢٢.
  6. ↑ "قسم التحكم بالسكك الحديدية في بومباردييه يُوسّع حضوره في أمريكا الشمالية" . بومباردييه للنقل . 8 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2020 .
  7. ↑ "غرفة أخبار أونتاريو" .
  8. ↑ «لا توجد خطة موثوقة لإكمال مشروع قطار إيجلينتون الخفيف، بحسب مترولينكس» . صحيفة تورنتو ستار . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  9. ↑ كالينوفسكي، تيس (3 نوفمبر 2015). "عقد ضخم بقيمة 9.1 مليار دولار لمشروع قطار كروس تاون الخفيف يأتي بأقل من التقديرات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  10. ↑ «الخطوات التالية المعلنة لتمديد خط مترو إيجلينتون كروس تاون ويست إلى إيتوبيكوك، ميسيسوجا» . غلوبال نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2020 .
  11. ↑ "بدء أعمال حفر الأنفاق في امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي" . مترولينكس. 11 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2022.
  12. ↑ "تحديث خط إيجلينتون-سكاربورو كروس تاون" (ملف PDF) . مترولينكس. 23 يونيو 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2011 .
  13. 1 2 "سجل بنود جدول الأعمال" . app.toronto.ca . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2020 .
  14. ↑ «مصدر يقول إن مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف سيتأخر لمدة عام تقريبًا» . سي بي سي تورنتو . ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  15. ↑ "الأسئلة الشائعة" . مشروع إيجلينتون كروس تاون. مترولينكس. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017. س: ما هو الجدول الزمني للمشروع؟ ج: سيكتمل المشروع في عام 2021 .
  16. ↑ سبور، بن (24 نوفمبر 2021). "وكالة تصنيف ائتماني: مترولينكس توافق على موعد جديد لإكمال مشروع قطار كروس تاون الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2021 .
  17. ↑ سبور، بن (22 ديسمبر 2021). "خط إيجلينتون للسكك الحديدية الخفيفة سيكلف 325 مليون دولار إضافية - ولن يُفتتح للركاب حتى عام 2023" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 . 
  18. ↑ «تأجيل خط قطار إيجلينتون الخفيف مجدداً، بحسب مترولينكس» . صحيفة تورنتو ستار . ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  19. ↑ رينجر، مايكل (16 مايو 2023). "خط إيجلينتون كروس تاون لن يُفتتح حتى عام 2024، ومجموعة البناء ستتخذ إجراءات قانونية: مترولينكس" . سيتي نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .
  20. ↑ «شركة مترولينكس ترفض تحديد موعد افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة الذي طال انتظاره» . صحيفة تورنتو ستار . 27 سبتمبر 2023.
  21. ↑ «الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس لا يزال عاجزاً عن تحديد موعد افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة الذي تأخر لسنوات» . صحيفة تورنتو ستار . 8 ديسمبر 2023.
  22. 1 2 "«هناك احتمال»: حكومة فورد تقول إن خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف قد يُفتتح هذا العام . صحيفة تورنتو ستار . 2 ديسمبر 2025.
  23. ↑ سميث، ميتشل (24 يونيو 1986). "تونكس يُقدّم عرضًا لإبقاء خطة مترو الأنفاق في إيجلينتون قائمة". صحيفة تورنتو ستار . ص. A6. 
  24. ↑ بايرز، جيم (5 أبريل 1990). "إعلان عن توسعة ضخمة لشبكة النقل العام في مترو تورنتو". صحيفة تورنتو ستار . ص. أ1. 
  25. ↑ كامبيون-سميث، بروس (26 أغسطس 1994). "مشروع مترو إيجلينتون قيد التنفيذ، وخط بقيمة 740 مليون دولار سيخلق آلاف الوظائف، راي يتعهد". تورنتو ستار . ص. A9. 
  26. ↑ كامبيون-سميث، بروس (22 يوليو 1995). "المحافظون يعرقلون مشروع مترو إيجلينتون". صحيفة تورنتو ستار . ص. A4. 
  27. ↑ "الجدول الزمني: نبذة تاريخية عن مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف في تورنتو" . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2022 .
  28. ↑ "محطات ومواقف قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2011 .
  29. 1 2 3 "معلومات أساسية عن خط إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  30. ↑ "وثيقة معلومات – إيجلينتون كروس تاون" (بالفرنسية). مترولينكس. مؤرشفة من الأصل في 7 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 9 مايو 2020 .
  31. ↑ سبيرز، جون (9 أغسطس/آب 2008). "انتقادات للمسافة بين محطات قطار النقل السريع الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس/آب 2008. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس/آب 2008 .
  32. ↑ "خط إيجلينتون ترانزيت سيتي قد يستمر" . سي بي سي نيوز . 4 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2011 .
  33. ↑ «النسخة المختصرة من مشروع مدينة النقل لا تُرضي رئيس البلدية» . صحيفة إيست يورك ميرور . 6 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2021 .
  34. ↑ دي كروز، أندرو (1 ديسمبر 2010). "العمدة روب فورد: "انتهت مدينة النقل العام"" . تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2014 .
  35. 1 2 كالينوفسكي، تيس؛ ديل، دانيال (9 فبراير 2012). "اجتماع خاص بشأن النقل: رئيس البلدية روب فورد يرفض تصويت المجلس ضد خطته لمترو الأنفاق" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012.
  36. ↑ "ملحق تقرير المشروع البيئي من طريق ليرد درايف إلى دون فالي باركواي - استشارة عبر الإنترنت" . إيجلينتون-سكاربورو كروس تاون . 11 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2012.
  37. ↑ كالينوفسكي، تيس (12 مايو 2013). "مترولينكس تعيد ليزلي إلى خريطة كروس تاون" . تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2013 .
  38. ↑ كالينوفسكي، تيس (6 مايو 2013). "أعضاء مجلس سكاربورو يسعون إلى خط مترو أنفاق بدلاً من قطار النقل السريع الخفيف: مجموعة من أعضاء مجلس مدينة تورنتو ترغب في استبدال خط قطار النقل السريع الخفيف المخطط له في سكاربورو بخط مترو أنفاق. لكن مترو الأنفاق سيكلف 500 مليون دولار إضافية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013. سيستخدم قطار النقل السريع الخفيف نفس مسار قطار النقل السريع الخفيف. سيكون طوله 9.9 كيلومتر (6.2 ميل) مقابل 7.6 كيلومتر (4.7 ميل) لمترو الأنفاق. سيحتوي قطار النقل السريع الخفيف على سبع محطات، بينما سيحتوي مترو الأنفاق على ثلاث محطات فقط .   
  39. ↑ كالينوفسكي، تيس (17 يناير 2013). "تقرير هيئة النقل في تورنتو يُهدد بإعادة فتح النقاش حول مترو أنفاق سكاربورو: أحد المفوضين يقول إنه دليل على إمكانية إنشاء خط مترو أنفاق جديد في سكاربورو خلال عقد من الزمن، لكن مترولينكس ترفض ذلك" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2013. قال غلين ديبايرمايكر (الدائرة 38 ، وسط سكاربورو) إن أحدث تقرير لهيئة النقل في تورنتو يمنحه ثقة جديدة في أنه سيكون هناك مترو أنفاق قيد الإنشاء في سكاربورو خلال عقد من الزمن.
  40. ١ ٢ روبنسون، جيمي (١٠ مايو ٢٠١٣). "مترولينكس تعلن عن تغييرات في التصميم واجتماعات عامة بشأن قطار إيجلينتون الخفيف (التحديث ٨)" . ستيف مونرو . تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠١٧ - عبر البريد الإلكتروني إلى ستيف مونرو. حددت مترولينكس بعض المشكلات المحتملة في موقع إطلاق طريق برينتكليف. ... كنا نعتقد أن مقترحاتنا ستؤدي إلى تحسينات كبيرة في مراحل البناء والجدول الزمني وتأثيرات حركة المرور. ومع ذلك، في المناقشات مع المجتمع المحلي ومنظمات المجتمع المحلي، كان من الواضح أن هناك تفضيلًا قويًا لمحطة في شارع ليزلي ...
  41. ↑ روبنسون، جيمي (17 يونيو 2013). "مترولينكس تعلن عن تغييرات في التصميم واجتماعات عامة بشأن خط إيجلينتون للسكك الحديدية الخفيفة (التحديث 8)" . ستيف مونرو . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2017 - عبر البريد الإلكتروني إلى ستيف مونرو. [أحد الخيارات الموصى بها] تضمن امتداد النفق المحفور من الغرب ليمر أسفل نهر ويست دون ويصل إلى مدخل شرق طريق دون فالي باركواي. تم اختيار هذا الخيار لأن فرق التكلفة مع خيارات المستوى الأرضي كان ضئيلاً، بشرط عدم الحاجة إلى محطة في شارع ليزلي. في حال تطلب الأمر إنشاء محطة ليزلي، فإن أحد خيارات المستوى الأرضي في الجانب الجنوبي هو الخيار المفضل.
  42. ↑ كالينوفسكي، تيس (12 فبراير 2013). "خط إيجلينتون-كروس تاون للقطار الخفيف: سكان ليسيد يناضلون لإعادة محطة ليسلي إلى الخدمة" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاطلاع: 11 أكتوبر 2014. تم إلغاء المحطة ضمن تغيير في خطة إنشاء خط القطار الخفيف. ويتعهد سكان الشقق السكنية في ليسلي وإيجلينتون، وليسيد المجاورة، بمقاومة قرار شركة مترولينكس.
  43. ↑ لاندو، جاك (12 نوفمبر 2013). "مترولينكس تُرسّي عقد قسم النفق الشرقي لخط كروس تاون للقطارات الخفيفة" . أوربان تورنتو . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2014. مع الإعلان عن العرض الفائز لقسم النفق الشرقي، بدأت تظهر تفاصيل إضافية محددة حول مشروع كروس تاون. يُقدّم لنا تصميم جديد من مترولينكس أول نظرة على شكل الانتقال المستقبلي من قسم النفق إلى مسار السكة الحديدية السطحي بين برينتكليف وليسل.
  44. ↑ كالينوفسكي، تيس (28 يوليو/تموز 2010). "مترولينكس تطلب آلات حفر الأنفاق" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر/كانون الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2017 .
  45. ↑ «شركة مترولينكس تشتري آلات حفر الأنفاق لمشروع إيجلينتون كروس تاون» . مجلة مسارات ومنشآت السكك الحديدية . 28 يوليو 2010. تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2026 .
  46. ↑ ماكنزي، دانيال (17 أغسطس/آب 2016). "انتهاء أعمال الحفر الضخمة لخط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . صحيفة تورنتو صن . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس/آب 2016 .
  47. ↑ "الإعلان عن الأسماء الفائزة في مسابقة تسمية آلات حفر الأنفاق... | كروس تاون" . thecrosstown.ca . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2026 .
  48. 1 2 ليال، براندون (5 يونيو 2013). "آلات حفر الأنفاق في إيجلينتون كروس تاون تحصل على شخصية مميزة وتوديع" . أوربان تورنتو . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2017. في أكتوبر 2012 ، أعلنت مترولينكس عن مسابقة عامة استمرت قرابة شهر لتسمية آلات حفر الأنفاق.
  49. ↑ «شركة مترولينكس تمنح عقدًا رئيسيًا لحفر الأنفاق لتوسيع خط السكك الحديدية الخفيفة» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . 13 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2026 .
  50. ↑ مينكيس، آشلي (12 نوفمبر 2013). "مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف يشهد منح عقد نفق ثانٍ بقيمة 177 مليون دولار" . ناشيونال بوست . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2016 .
  51. ١ ٢ "طلب تقديم المؤهلات لخطوط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف وقطار سكاربورو الخفيف" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو. ٢٢ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٥ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ مارس ٢٠١٣ .
  52. ↑ "أكبر مشروع نقل عام في تورنتو يواصل مسيرته" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2026 .
  53. ↑ "حلول النقل كروسلينكس" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . 3 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 .
  54. ↑ "إغلاق مرحلة طلب العروض لمشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . 16 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 .
  55. ↑ "تم اختيار شركة كروسلينكس ترانزيت سوليوشنز كمقاول مفضل لمشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . 8 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2026 .
  56. ↑ كالينوفسكي، تيس (3 نوفمبر 2015). "عقد ضخم بقيمة 9.1 مليار دولار لمشروع قطار كروس تاون الخفيف يأتي بأقل من التقديرات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  57. ↑ "منح عقد مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2026 .
  58. 1 2 مور، أوليفر (3 نوفمبر 2015). "حكومة أونتاريو تخفض ملياري دولار من تكلفة مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . صحيفة ذا جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2015 .
  59. ↑ بارو، كيث (4 نوفمبر 2015). "توقيع عقد خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2016 .
  60. ↑ "المزيد من القطارات الخفيفة في تورنتو: خط إيجلينتون كروس تاون يدخل خدمة نقل الركاب" . مجلة النقل الحضري . 8 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 .
  61. ↑ "تحديث مجتمع كروس تاون | كروس تاون" . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2023 .
  62. ↑ تومسون، جون (8 مارس 2016). "خط إيجلينتون كروس تاون قيد الإنشاء، تحت الأرض" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2020 .
  63. ↑ ألكوبا، ناتالي (9 نوفمبر 2011). "فورد وماكغينتي يلقيان نظرة عن كثب على إنشاء خط قطار إيجلينتون الخفيف" . ناشيونال بوست . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2014 .
  64. ↑ تشو، شووي (29 مايو 2012). "من غير المرجح أن يكتمل مشروع قطار إيجلينتون الخفيف في عام 2020: تقرير هيئة النقل في تورنتو" . أخبار سيتي تي في . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2012 .
  65. ↑ كالينوفسكي، تيس (22 فبراير 2013). "حفر نفق خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة يقترب خطوة أخرى" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2014 .
  66. ↑ "بدء أعمال حفر الأنفاق لخط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . سي بي سي نيوز . 5 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2013 .
  67. 1 2 وينسا، باتي (21 مارس 2014). "شركة مترولينكس تبدأ أعمال الحفر الشرقية الكبرى في خط إيجلينتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة: استعدوا للازدحام المروري" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشفة من الأصل في 23 مارس 2014. ستصل قطع غيار آلتَي حفر الأنفاق التاليتين، اللتين ستعملان على حفر الأجزاء تحت الأرض من الخط - واللتان تحملان اسمي دون وهامبر - هذا الصيف، وسيتم تجميعهما في البئر، قبل أن تبدآ حفر القسم الذي يبلغ طوله 3.25 كيلومتر غربًا إلى شارع يونغ.
  68. ↑ ألامينسياك، تيم (30 أبريل 2014). "مهندس: عودة خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف إلى مساره الصحيح" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2015 .قال كريمر: "إنها عملية تبدو بسيطة، لكنها في الواقع متطورة للغاية". دخلت أولى آلات حفر الأنفاق (المسماة دينيس) إلى الأرض في يونيو 2013، ووصلت إلى طريق كاليدونيا من نقطة انطلاقها عند طريق بلاك كريك. أما الآلة الأخرى، ليا، فهي خلفها مباشرة.
  69. ↑ مور، أوليفر (29 أبريل 2014). "تحت الأرض مؤقتًا، أعمال بناء خط إيجلينتون للقطارات الخفيفة مستمرة" . صحيفة ذا جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2015. تم تركيب الجدران الاستنادية التي ستشكل هيكل المحطات عند تقاطع شارع كيل وطريق كاليدونيا، والعمل جارٍ على جدار استنادي عند شارع دافرين. تخترق آلات حفر الأنفاق الجدران الاستنادية بعد بنائها لضمان إحكام الإغلاق، والآلتان العاملتان في هذه المنطقة تقعان الآن على جانبي ما سيصبح لاحقًا محطة كاليدونيا للقطارات الخفيفة.
  70. ↑ غوبتا، راهول (9 مايو 2014). "خط إيجلينتون للقطار الخفيف: أعمال الإنشاء جارية على قدم وساق على جانبي طريق ألين" . مجلة "إنسايد تورنتو " . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2015. تحفر آلات حفر الأنفاق ، التي يبلغ طولها 81 مترًا والملقبة بـ"دينيس" و"ليا"، على عمق 50 قدمًا تحت مستوى الشارع، وتقع بالقرب من طريق كاليدونيا، إحدى محطات خط كروس تاون الـ12 المخطط لها على هذا الخط. ومن المتوقع أن تصل إلى طريق ألين في وقت لاحق من هذا العام، حيث سيتم إعادة نشرها بعد محطة مترو إيجلينتون ويست لمواصلة الحفر شرقًا باتجاه شارع يونغ.
  71. ↑ "متتبع TBM" . خرائط جوجل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاسترجاع في 16 مايو 2023 .
  72. ↑ كارڤيل، أوليفيا (19 أبريل 2015). "لمحة مثيرة عن آلات الحفر في إيجلينتون" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  73. ↑ بيلي، لورين (19 أبريل 2015). "شركات إيجلينتون تتأثر سلبًا بأعمال بناء كروس تاون" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  74. ↑ كالينوفسكي، تيس (24 سبتمبر 2015). "افتتاح إيجلينتون كروس تاون بعد عام من الموعد المتوقع" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  75. ↑ "إطلاق آلات حفر الأنفاق وبدء أعمال الحفر في الشرق" . مترولينكس. 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2015 .
  76. ↑ "إغلاق مؤقت لشارع هولي عند تقاطعه مع شارع إيجلينتون الشرقي" . مترولينكس. 24 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017. يجب إكمال نفق الاستخراج قبل استقبال آلتَي حفر الأنفاق (دون وهامبر)، اللتين تعملان حاليًا على حفر نفق غربًا من نقطة انطلاقهما، شرق طريق برينتكليف مباشرةً.
  77. ↑ "وصول أعمال حفر الأنفاق عبر المدينة إلى شارع يونغ" . وزارة النقل في أونتاريو . 10 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017. وصلت اليوم آلات حفر الأنفاق (TBMs) دينيس وليا، اللتان تقومان بحفر أنفاق الجزء الغربي، إلى شارع يونغ بعد أن قطعتا مسافة 6419 مترًا من نقطة انطلاقهما في بلاك كريك درايف في ربيع عام 2013.
  78. 1 2 ماكنزي، دانيال (17 أغسطس 2016). "انتهاء أعمال الحفر الضخمة لخط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . صحيفة تورنتو صن . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2016 .
  79. ↑ "اكتمل حفر نفق خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف في تورنتو" . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 18 أغسطس 2016. تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2026 .
  80. ↑ "انضموا إلينا في 13 مارس لنودع آلة حفر الأنفاق الخاصة بخط كروس تاون" . مترولينكس. 3 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2017. تدعوكم مترولينكس للانضمام إلينا طوال أسبوع 13 مارس 2017 لمشاهدة عملية رفع ونقل أجزاء آلات حفر الأنفاق خارج الموقع. سنبدأ عملية استخراج آلات حفر الأنفاق من الأنفاق الشرقية المكتملة، ونودع مساعدينا المخلصين، آلة حفر الأنفاق دون وآلة حفر الأنفاق همبر. سيتم تفكيك آلات حفر الأنفاق ورفعها من بئر الاستخراج شرق تقاطع يونغ وإيجلينتون على أربع مراحل كبيرة الحجم على مدار أربعة أيام. ... سيتم رفع كل جزء من بئر الاستخراج صباحًا، ووضعه على الأرض داخل منطقة الإنشاء. لاحقًا، بعد الساعة التاسعة مساءً من تلك الليلة، سيتم تحميل الجزء على شاحنة كبيرة ونقله. سيتم إزالة آلة حفر الأنفاق دون، التي حفرت النفق الشمالي، أولًا.
  81. ↑ دولسكي، ميغان (13 مارس 2017). "بدء العمل في المحطات والمسارات لخط إيجلينتون-كروس تاون للقطارات الخفيفة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2017 .
  82. ↑ "تحديث إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس. 13 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
  83. ↑ "فرق العمل تبدأ أعمال الإنشاء في أولى محطات مشروع إيجلينتون كروس تاون البالغ عددها 25 محطة" . سي بي سي نيوز . 10 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2016 .
  84. ↑ جونستون، بول (18 أبريل 2016). "انهيار سقالة إيجلينتون يُصيب 7 أشخاص، بينهم رضيع: المسعفون" . CP24 . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2020 .
  85. ١ ٢ "تحديثات خط إيجلينتون كروس تاون للقطار الخفيف - أغسطس ٢٠١٧" . مترولينكس. ١١ أغسطس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ أغسطس ٢٠١٧ .
  86. ↑ "تحديثات خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة - يوليو 2017" . مترولينكس. 14 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2017 .
  87. 1 2 "تحديث إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس. 11 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2019 .
  88. ↑ «شركة بومباردييه تسلم أول عربة قطار خفيف لخط إيجلينتون كروس تاون، وهي تسير وفق الجدول الزمني المحدد لتسليمها إلى هيئة النقل في تورنتو» . سيتي نيوز . 8 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2019 .
  89. ↑ "صب الخرسانة في المسار الشرقي" . مترولينكس. 15 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2019 .
  90. ١ ٢ "قد تتجاوز تكلفة مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف الميزانية بمقدار ٣٣٠ مليون دولار، وقد يتأخر افتتاحه سبعة أشهر، وفقًا لوثائق داخلية | صحيفة ذا ستار" . thestar.com . ٣٠ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ فبراير ٢٠٢٠ . 
  91. ↑ @GreggLintern (14 ديسمبر 2019). "القطار الخفيف في نهاية النفق" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  92. ↑ "قصة تدريبية - أول قطار خفيف من طراز إيجلينتون كروس تاون يسير على خط تورنتو الرئيسي" . مترولينكس. 9 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2019 .
  93. ↑ "تحديث إيجلينتون كروس تاون - فبراير 2020" . مترولينكس. فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2020 .
  94. ↑ «أعلنت شركة مترولينكس أن خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف لن يكون جاهزًا حتى عام 2022» . سي بي سي نيوز . 18 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
  95. ↑ سبور، بن (17 فبراير 2020). "مشروع إيجلينتون كروس تاون يواجه انتكاسة أخرى، وتأجيله حتى عام 2022" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
  96. ↑ رايدر، ديفيد (9 مارس 2020). "حكومة فورد تتعهد بتقديم 3 ملايين دولار للشركات المتضررة من إنشاء خط قطار إيجلينتون الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2020 .
  97. ↑ "تحديث إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس. 13 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2020 .
  98. ↑ «شاهد فيديو لأول مرة يمر فيها قطار خفيف عبر نفق كروس تاون» . مترولينكس. 4 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
  99. ↑ سبور، بن (1 أكتوبر 2020). "تقرير جديد يقول إن خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف قد يتأخر افتتاحه خمسة أشهر - وبدون محطة إيجلينتون" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2020 .
  100. ↑ «في خطوة غير مسبوقة، رفعت شركة بناء مشروع إيجلينتون كروس تاون دعوى قضائية ضد المقاطعة» . هيئة الإذاعة الكندية . 8 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2020 .
  101. ↑ "فن الخط - كيف يُضفي قطار تورنتو كروس تاون الخفيف لمسات إبداعية على تصميم وسائل النقل" . 9 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2020 .
  102. ↑ "مشاريع الربط بين المدن تشهد إنشاء مسار جديد لقطارات النقل الخفيف" . مترولينكس. 29 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2021 .
  103. ↑ "مشاريع قطار النقل الخفيف العابر للمدينة تشهد إنجازات ملموسة هامة، بالإضافة إلى معالم المدخل الرئيسي في محطة مركز العلوم" . مترولينكس. ٢١ أبريل ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢١ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢١ .
  104. ↑ "تنشيط نظام التغذية العلوية بين طريق ليرد وطريق كينيدي" . مترولينكس. 3 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2021 .
  105. ↑ "تشغيل خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة لأول مرة" . مترولينكس. ١٠ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١١ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢١ .
  106. ↑ سبور، بن (17 مايو 2021). "مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف سيكلف أكثر ويستغرق وقتًا أطول، بعد فوز المقاول في دعوى قضائية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2021 .
  107. ↑ «شاهدوا مقاطع فيديو جديدة لوصول عربات قطار كروس تاون الخفيف استعدادًا للاختبارات القادمة» . مترولينكس. 3 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2021 .
  108. ↑ «بدء الاختبارات مع انطلاق أولى رحلات قطار كروس تاون الخفيف على طول شارع إيجلينتون» . مترولينكس. ٢٤ أغسطس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أغسطس ٢٠٢١ .
  109. ↑ «تركيب الأجزاء الأخيرة من أعمال السكة الحديدية في محطة إيجلينتون لمشروع قطار كروس تاون الخفيف» . مترولينكس. 5 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021.
  110. ↑ "فرق العمل تُركّب آخر قطعة من مسار قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . مترولينكس. 2 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2021.
  111. ↑ «شاهد الفيديو لأولى عربات قطار كروس تاون الخفيف وهي تعود من محطة ليرد إلى مستودعها» . مترولينكس. ١٨ نوفمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٩ نوفمبر ٢٠٢١.
  112. ↑ سبور، بن (22 ديسمبر 2021). "خط إيجلينتون للسكك الحديدية الخفيفة سيكلف 325 مليون دولار إضافية - ولن يُفتتح للركاب حتى عام 2023" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 . 
  113. ↑ "ليس مجرد إشارة مرور عادية - تم تركيب إشارة قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف النهائية في محطة ليرد" . مترولينكس. 24 فبراير 2022. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2022.
  114. ↑ «جميع مركبات خط كروس تاون في تورنتو جاهزة للانطلاق مع اقتراب اكتمال الخط» . www.blogto.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2022 .
  115. ↑ "بدء اختبارات المركبات الكاملة لخط إيجلينتون كروس تاون - بالإضافة إلى تحديثات المحطة" . مترولينكس. 21 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2022.
  116. ↑ «تأجيل خط قطار إيجلينتون الخفيف مجدداً، بحسب مترولينكس» . صحيفة تورنتو ستار . ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  117. ↑ «مصدر يقول إن مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف سيتأخر لمدة عام تقريبًا» . سي بي سي تورنتو . ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  118. ١ ٢ "لا توجد 'خطة موثوقة' لإكمال مشروع قطار إيجلينتون الخفيف، بحسب مترولينكس" . صحيفة تورنتو ستار . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  119. ↑ "«هناك شيء مريب حقًا هنا»: لماذا لا يزال موعد بدء تشغيل قطار إيجلينتون الخفيف مجهولًا؟ صحيفة تورنتو ستار ، 22 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 .
  120. ↑ «تم اقتلاع رصيف محطة إيجلينتون كروس تاون للقطار الخفيف، الذي لم يُستخدم قط، بسبب عدم استواء الخرسانة» . سيتي نيوز . ٢٤ أبريل ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أبريل ٢٠٢٣.
  121. ↑ ليلي، برايان (26 أبريل 2023). "لن يُفتتح مشروع إيجلينتون كروس تاون قبل عام 2024 - على أقرب تقدير" . صحيفة تورنتو صن . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 .
  122. ↑ «الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس يُلقي الضوء على أسباب تأخيرات قطار إيجلينتون الخفيف» . صحيفة تورنتو ستار . ٢٧ أبريل ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣ .
  123. ↑ "إغلاقات مترو الأنفاق القادمة وتحويلات نهاية الأسبوع" . هيئة النقل في تورنتو . 11 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023.
  124. ↑ رينجر، مايكل (16 مايو 2023). "خط إيجلينتون كروس تاون لن يُفتتح حتى عام 2024، ومجموعة البناء ستتخذ إجراءات قانونية: مترولينكس" . سيتي نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .
  125. 1 2 3 "الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس لا يزال عاجزاً عن تحديد موعد افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة، الذي تأخر لسنوات" . صحيفة تورنتو ستار . 8 ديسمبر 2023.
  126. 1 2 "شركة مترولينكس ترفض تحديد موعد افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة الذي طال انتظاره" . صحيفة تورنتو ستار . 27 سبتمبر 2023.
  127. ↑ "خطط ميزانية هيئة النقل في تورنتو لافتتاح خطي قطار إيجلينتون كروس تاون وفينش ويست الخفيف في الخريف" . صحيفة تورنتو ستار . 15 ديسمبر 2023.
  128. ↑ ""اكتملت أعمال الإنشاء الرئيسية في مشروع إيجلينتون كروس تاون، لكن لا تزال هناك مشكلات في البرمجيات وضمان الجودة: مترولينكس" . أخبار سي تي في . 25 مارس 2024.
  129. 1 2 "تقرير يُلقي الضوء على التقدم المُحرز في مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف المُتعثر" . صحيفة تورنتو ستار . 8 يوليو 2024.
  130. ↑ ""غير مقبول": عضو مجلس مدينة تورنتو يدعو إلى تحقيق عام في تأخيرات مشروع إيجلينتون كروس تاون . كيبل بالس 24. 5 أكتوبر 2024.
  131. ↑ «رئيس هيئة النقل في تورنتو يقول إن خط إيجلينتون كروس تاون لن يُفتتح قبل منتصف عام 2025» . سي بي سي نيوز . 4 ديسمبر 2024.
  132. ↑ تاكاغي، آندي (13 مارس 2025). "أُعلن عن موعد افتتاح خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف، وفقًا لمصادر" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2025 .
  133. ↑ درايسما، مورييل (4 يونيو 2025). "فورد تقول إن خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة لا يزال على المسار الصحيح للافتتاح في سبتمبر 2025" . msn.ca. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2025 .
  134. 1 2 3 كولين، ديميلو (28 مارس 2025). "شركة مترولينكس تعيد تسمية محطة مركز أونتاريو للعلوم في خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2025 .
  135. ↑ "معالم رئيسية: إليكم ما يجب أن يحدث قبل افتتاح مشروع إيجلينتون كروس تاون" . أخبار سي تي في . 17 يونيو 2025. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2025.
  136. ↑ أليفاتو، جوليا (17 يوليو 2025). "خبر سيء للمسافرين: قد يتأخر قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف مرة أخرى" . سي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2025 .
  137. ↑ "توفر وموثوقية مركبات قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف هما أحدث مشكلة تواجهها الخطوط قبل الإطلاق" . سيتي نيوز . 6 أغسطس 2025.
  138. ↑ تاكاغي، آندي (8 أكتوبر 2025). "خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف يبدأ المرحلة التجريبية النهائية التي تستمر 30 يومًا - ولكن لم يُحدد موعد الافتتاح بعد" . صحيفة تورنتو ستار .
  139. ↑ "أونتاريو تُنجز إنجازاً كبيراً في مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . news.ontario.ca . 5 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2026 .
  140. ↑ «مجلس مدينة تورنتو يصوّت على تسريع مشروع قطار فينش ويست الخفيف» . صحيفة تورنتو ستار . ١٦ ديسمبر ٢٠٢٥.
  141. ↑ «خلف الكواليس، تسببت مشاكل مكابح قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف في حدوث ارتباك وخلاف بين مترولينكس وهيئة النقل في تورنتو» . صحيفة تورنتو ستار . 31 يناير 2026.
  142. ↑ ثاياباران، آرثي (8 فبراير 2026). "جميل، رائع، أم وصمة عار على شبكة النقل في تورنتو؟ مهما يكن، فقد تم افتتاح خط إيجلينتون كروس تاون أخيرًا" . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
  143. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تبدأ تشغيل خدمة خط إيجلينتون رقم 5 تدريجياً» . هيئة النقل في تورنتو . 3 فبراير 2026. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2026.
  144. ↑ «سيتم افتتاح خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف يوم الأحد بخدمة مخفضة واحتفالات محدودة» . صحيفة تورنتو ستار . 3 فبراير 2026.
  145. ↑ "المرحلة الأولى من تحسينات أولوية إشارات النقل العام مطبقة على الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست" . هيئة النقل في تورنتو . 11 مارس 2026.
  146. ↑ «خدمة قطار إيجلينتون على الخط 5 ستعمل في وقت متأخر ابتداءً من يوم الأحد» . هيئة النقل في تورنتو . 3 أبريل 2026. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2026.
  147. ↑ "مدينة تورنتو: شارك > خط إيجلينتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة (LRT) > الأسئلة الشائعة > المحطات والمواقف" . مدينة تورنتو . 20 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2011 .
  148. ↑ ماكنزي، روبرت (17 مارس 2020). "دراسة جدوى مشروع مترولينكس لخط إيجلينتون ويست للسكك الحديدية الخفيفة تُنفذ تحت الأرض" . أوربان تورنتو . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2020 .
  149. ↑ "يوم مفتوح لمحطة مركز العلوم والخط الغربي (من موقف سانيبروك بارك إلى موقف أوكونور)" . مترولينكس. ١٤ نوفمبر ٢٠١٧. ص ٢٩. مؤرشف من الأصل في ١٦ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ نوفمبر ٢٠١٧ . 
  150. ↑ "مشاريع الربط بين المدن تشهد إنشاء مسار جديد لقطارات النقل الخفيف" . مترولينكس. 29 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2021 .
  151. ↑ سبور، بن (29 أبريل 2018). "محطات قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف تحت الأرض تتشكل بتقنية تعدين فريدة" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
  152. ↑ "محطة سانيبروك بارك تُسهم في تطوير مشروع كروس تاون" . مترولينكس. 6 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .
  153. 1 2 "حقائق النقل - القسم السطحي" (ملف PDF) . مترولينكس. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2020 .
  154. ↑ "خط إيجلينتون كروس تاون للسكك الحديدية الخفيفة يتحول إلى خط صديق للبيئة" . مترولينكس. 4 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2021 .
  155. ↑ "فرص إعلانية جديدة متاحة الآن عبر باتيسون مع افتتاح خطي مترو الأنفاق 5 و6 - باتيسون أوتدور" . www.pattisonoutdoor.com . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2026 .
  156. ↑ "إعلانات أثاث الشوارع - بيل ميديا" . www.bellmedia.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2026 .
  157. ↑ "المحطات والمواقف" . مترولينكس. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2018 .
  158. 1 2 3 كالينوفسكي، تيس (24 نوفمبر 2015). "محطة إيجلينتون ويست ستُسمى 'سيدارفيل' بسبب خط قطار كروس تاون الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2015 .
  159. ↑ « افتتاح الخط 6 فينش ويست في 7 ديسمبر» . هيئة النقل في تورنتو. 24 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2025. يعني افتتاح الخط 6 أيضًا تغيير اسمي محطتين تابعتين لهيئة النقل في تورنتو رسميًا في 7 ديسمبر. ستصبح محطة إيجلينتون ويست محطة سيدارفيل، بينما ستصبح محطة دونداس محطة تي إم يو. تعني هذه التغييرات أن قطارات الخط 1 ستعلن الآن عن وصولها إلى المحطات بأسمائها الجديدة.
  160. ↑ "ليزلي ستوب" . موقع The Crosstown.ca . ١٤ يناير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٧ .
  161. 1 2 "آغا خان وإيجلينتون" . مترولينكس. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 3 نوفمبر 2017 .
  162. ^ "توقف وينفورد" . إجلينتون كروستاون . 27 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 4 نوفمبر، 2017 .
  163. ↑ "محطة بيرموندسي" . إيجلينتون كروس تاون . 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
  164. ↑ "محطة فيكتوريا بارك" . إيجلينتون كروس تاون . 11 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .
  165. ↑ "صيدلية ستوب" . إيجلينتون كروس تاون . 10 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2020 .
  166. ↑ "محطة ليبوفيتش" . إيجلينتون كروس تاون . 3 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  167. ↑ "محطة جولدن مايل (المعروفة سابقًا باسم واردن)" . إيجلينتون كروس تاون . 14 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2017 .
  168. ↑ "محطة بيرشمونت" . إيجلينتون كروس تاون . 3 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2017 .
  169. ↑ "محطة أيونفيو" . إيجلينتون كروس تاون . مترولينكس. 5 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2017 .
  170. ↑ "أسماء محطات ومواقف خط إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس. 2 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2015 .
  171. ↑ "محطة فيراند" . إيجلينتون كروس تاون . 27 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 .
  172. ↑ كالينوفسكي، تيس (15 يناير 2016). "اسم محطة إيجلينتون كروس تاون يثير جدلاً حاداً حول مترولينكس" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2016 .
  173. ↑ "أسماء محطات خط إيجلينتون 5" (ملف PDF) . عرض تقديمي لمجلس الإدارة . هيئة النقل في تورنتو. 23 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل ( ملف PDF) في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2015. بهدف الحد من الالتباس بين محطة إيجلينتون وخط إيجلينتون 5، سيتم تغيير اسم محطة إيجلينتون الغربية. ... قام موظفو هيئة النقل في تورنتو بتقييم التقرير الأولي والأسماء المقترحة، وقدموا ملاحظاتهم وتوصياتهم. كان من أهم شواغل الهيئة تجنب التكرار والازدواجية مع أسماء محطاتها الحالية. الأسماء المقترحة فريدة، ومن غير المرجح أن تُخلط مع أسماء المحطات الحالية.
  174. ↑ كولين، ديميلو (20 أبريل 2023). "حكومة فورد تعيد تسمية محطة مترو مركز العلوم في تورنتو" . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2023 .
  175. ↑ بنزي، روبرت؛ فيرغسون، روب (21 يونيو 2024). "حكومة فورد تغلق مركز أونتاريو للعلوم اليوم بعد أن كشف تقرير عن وجود خطر انهيار السقف" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2024 .
  176. 1 2 3 4 بوزيكوفيتش، أليكس (8 فبراير 2026). "هل سيساهم خط إيجلينتون كروس تاون في دفع تورنتو نحو الأمام؟" . صحيفة ذا جلوب آند ميل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2026 .
  177. ↑ ليستاج، داوست. " خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة - التميز في التصميم - داوست ليستاج" . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2026. داوست ليستاج (محطة فيربانك) ديالوج وأركاديس (محطات فورست هيل، تشابلن، وأفينيو) أركاديس (محطات ماونت دينيس، كيليسديل، أوكوود، إيجلينتون، ليسيد، ليرد، مركز العلوم، وكينيدي، بالإضافة إلى مواقف على مستوى الأرض) نور (محطات كاليدونيا، سيدارفيل، وماونت بليزانت)
  178. 1 2 3 نوفاكوفيتش، ستيفان (22 نوفمبر 2024). "الخطوة الكبيرة: لمحة عن خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف في تورنتو" . مجلة أزور . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2026 .
  179. ↑ "نموذج بالحجم الطبيعي يستعرض تصميم محطة إيجلينتون كروس تاون" . مترولينكس . ١٩ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ فبراير ٢٠٢٦ .
  180. ↑ مترولينكس . جولات في محطة إيجلينتون على الخط 5 (فيديو). يوتيوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2026 .
  181. ↑ بوزيكوفيتش، أليكس [@alexbozikovic] ؛ (14 فبراير 2026). "من النادر أن نشهد افتتاح خط نقل حضري رئيسي. يُعدّ خط إيجلينتون كروس تاون، من الناحية المعمارية، نجاحًا متواضعًا رغم بداياته المتعثرة. من المشجع رؤية مشروع عام يطمح إلى تحقيق إنجازات كبيرة ويمضي قدمًا. الأعمال الفنية المعروضة من تصميم @sarahmorris و@douglascoupland" – عبر إنستغرام .
  182. ↑ "سيتم هدم مطعم ماكدونالدز لصالح مشروع قطار باي فيو الخفيف" . باي فيو نيوز . 7 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2015. خبر سارّ في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع ماونت بليزانت وشارع إيجلينتون ، حيث سيتم، وفقًا لمعلومات مترولينكس، الحفاظ على واجهة المبنى القديم.
  183. ↑ "سيتم نقل مبنى كوداك السابق 60 متراً لإنشاء محطة قطار خفيف جديدة" . سي بي سي نيوز . 25 فبراير 2016.
  184. ↑ غراتسياني، تيانا (6 يوليو 2022). "إنشاء أعمال فنية في محطات خط كروس تاون 5" . urbantoronto.ca . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2026 .
  185. 1 2 سبور، بن (15 يناير 2018). "منشآت فنية ستُضفي حيوية على خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2018 .
  186. ↑ "تركيبات فنية جديدة تُقام في محطة إيجلينتون كروس تاون للقطار الخفيف" . مترولينكس . 30 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2026 .
  187. ١ ٢ "كيف سيعمل نظام التحكم الآلي في قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف؟ نشرح كل عنصر رئيسي في رسم بياني" . أخبار مترولينكس . مترولينكس. ٩ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٩ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٩ يناير ٢٠٢٠ .
  188. ↑ مونرو، ستيف (17 يونيو 2013). "مترولينكس تعلن عن تغييرات في التصميم واجتماعات عامة بشأن خط إيجلينتون للسكك الحديدية الخفيفة (التحديث 8)" . ستيف مونرو. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2013 .
  189. ↑ "حقائق عن النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . مترولينكس. 31 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2015 .
  190. ↑ "التقرير البيئي لخط إيجلينتون كروس تاون" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو/مدينة تورنتو. مارس 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2019 .
  191. ↑ سبور، بن (20 يوليو/تموز 2016). "مترولينكس تهدد باتخاذ إجراءات قانونية بسبب تأخر تسليم عربات القطار الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو/تموز 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2016 .
  192. ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (31 أكتوبر 2016). "تقرير يوضح التكاليف الباهظة لتشغيل خطوط النقل الجديدة في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2016 .
  193. ↑ "تحديثات خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة - يوليو 2017" . مترولينكس. 14 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2017 .
  194. ↑ "مترولينكس تعزز سلامة الأرصفة في خط إيجلينتون كروس تاون للقطارات الخفيفة" . مترولينكس. 31 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2022.
  195. ↑ "مدينة النقل ترقى إلى المعايير الدولية" . صحيفة تورنتو ستار . 6 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2014 .
  196. ↑ بو، جيمس (13 يونيو 2019). "مركبات قطار تورنتو فليكسيتي فريدوم الخفيف" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2020 .
  197. ↑ سبور، بن (2 مارس 2017). "مترولينكس تجري محادثات مع شركة أخرى لاستبدال مركبات بومباردييه وسط مخاوف متزايدة بشأن غرامات التأخير التي تصل إلى 500 ألف دولار يوميًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017 .
  198. ↑ سبور، بن (12 مايو 2017). "لم يكن أمام المقاطعة خيار سوى البحث عن بديل لشركة بومباردييه لخط إيجلينتون للقطارات الخفيفة: ديل دوكا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017 .
  199. ↑ "بيان مترولينكس بشأن ألستوم/بومباردييه" . مترولينكس . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017 .
  200. ↑ سبور، بن (13 مايو 2017). "كيف تُقارن خيارات الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو؟ إنها مقارنة بين بومباردييه وألستوم" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2017 .
  201. ↑ سبور، بن (30 أكتوبر 2018). "بومباردييه: أول عربة من قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف ستكون جاهزة في نوفمبر" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشفة من الأصل في 31 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليها في 30 أكتوبر 2018. تخطط الشركة لشحن العربة إلى تورنتو الشهر المقبل، وتستهدف تسليم خمس عربات أخرى بحلول منتصف فبراير. وتعتزم تزويد مترولينكس، الوكالة الإقليمية المسؤولة عن بناء خط كروس تاون، بالأسطول الكامل المكون من 76 عربة في الوقت المناسب لافتتاح الخط.
  202. ↑ «شركة بومباردييه تسلم أول عربة قطار خفيف لخط إيجلينتون كروس تاون، وهي تسير وفق الجدول الزمني المحدد لتسليمها إلى هيئة النقل في تورنتو» . سيتي نيوز . 8 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2019 .
  203. ↑ "قصة تدريبية - أول قطار خفيف من طراز إيجلينتون كروس تاون يسير على خط تورنتو الرئيسي" . مترولينكس. 9 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2019 .
  204. ↑ "ملحق تقرير المشروع البيئي لمرفق الصيانة والتخزين في شارع كيل إلى قسم جين وبلاك كريك - استشارة عبر الإنترنت" . مترولينكس. 2016. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2016. السعة القصوى لساحة التخزين 162 مركبة؛
  205. ↑ لورينك، جون (23 نوفمبر 2012). "منطقة ماونت دينيس المتعثرة (لكنها لم تستسلم) تعلق آمالها على مترولينكس" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2013. سيتم بناء منشأة تخزين وصيانة واسعة النطاق لمركبات السكك الحديدية الخفيفة في موقع كوداك في غضون بضع سنوات .
  206. ↑ مونرو، ستيف (17 فبراير 2010). "خط إيجلينتون للقطارات الخفيفة: مشكلة تلوح في الأفق في ماونت دينيس (تحديث 2)" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2015. تناول بعض المتحدثين استخدام أراضي كوداك لإنشاء مستودع السيارات المقترح، وطالبوا بالنظر في خطط بديلة. ويتعلق جزء من ذلك بمشروع تطوير "مجمع تجاري ضخم" مقترح على الأرض. ومع ذلك، وافق المجلس على الاستحواذ على هذه الملكية، عن طريق نزع الملكية إذا لزم الأمر، في ديسمبر.
  207. ↑ كالينوفسكي، تيس (16 فبراير 2010). "سكان يطالبون هيئة النقل في تورنتو بإنشاء نفق للقطار الخفيف عبر ماونت دينيس" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2013. بالإضافة إلى مبلغ 4.6 مليار دولار الذي خصصته المقاطعة لخط إيجلينتون للقطار الخفيف، وهو محور خطة مدينة النقل في تورنتو، ترغب هيئة النقل في تورنتو أيضًا في بناء مستودع للقطارات على أراضي كوداك القديمة في ماونت دينيس. 
  208. ↑ "محطة طاقة خضراء جديدة تُشغّل خط قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف" . مترولينكس. 31 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2019 .
  209. ↑ "امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي" . www.metrolinx.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2026 .
  210. ↑ هوب، أندرو (12 فبراير 2026). "حالة شبكة النقل السريع (CPG)" (ملف PDF) . مترولينكس .
  211. ↑ "آخر مستجدات المشروع" . مطار بيرسون . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2024. نواصل العمل مع مترولينكس وجميع مستويات الحكومة للنهوض بالتخطيط والتصميم للربط المقترح بين امتداد إيجلينتون كروس تاون الغربي ومطار تورنتو بيرسون .
  212. 1 2 3 "المضي قدماً في مشاريع توسيع النقل ذات الأولوية في المدينة - خط إيجلينتون إيست للسكك الحديدية الخفيفة وخط ووترفرونت إيست للسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . 25 مايو 2022. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 1 يونيو 2022.
  213. ↑ "تحديث توسيع شبكة النقل العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 14 يوليو 2022. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 9 يوليو 2022.
قالب: ملف KML مرفق/السطر 5 إيجلينتون
ملف KML ليس من ويكي بيانات