خط أونتاريو

تعود خطط إنشاء خط مترو أنفاق يمتد من الشرق إلى الغرب في وسط المدينة إلى أوائل القرن العشرين، وكان معظمه يمر بمحاذاة شارع كوين . في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت أولى الخطط لإنشاء "خط تخفيف الضغط على وسط المدينة" لتخفيف الضغط على جزء يونغ من الخط 1 ومحطة تبادل بلور-يونغ ، وتوسيع نطاق خدمة المترو في الطرف الشرقي من المدينة. ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى ذلك، اتخذت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إجراءات لزيادة سعة الخط 1 - بما في ذلك قطارات أطول مزودة بممرات للمشاة ، فضلاً عن التحول إلى نظام التحكم الآلي في القطارات - لزيادة وتيرة الخدمة.  

في عام ٢٠١٢، أنجزت هيئة النقل في تورنتو (TTC) دراسة توسعة النقل السريع في وسط المدينة، والتي خلصت إلى ضرورة إنشاء خط بديل بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، نظراً للاكتظاظ والطلب المتزايد على طول ممر يونغ. وشكّل التصميم المقترح على شكل حرف U، مع محطتين طرفيتين شمالية شرقية وشمالية غربية تتقاطعان جنوباً عبر وسط المدينة، بالإضافة إلى خطة مراحل الإنشاء المقترحة، أساس خط أونتاريو. ^{[ ١٦ ]}

منذ مطلع القرن الحادي والعشرين، اقترحت الدراسات إنشاء خط يمتد جنوبًا من الخط الثاني (بلور-دانفورث) عند نقطة شرق نهر دون، قبل أن ينحني غربًا على طول شارع كوين وصولًا إلى وسط مدينة تورنتو . ^{[ 17 ] [ 18 ]} أُدرج خط الإغاثة هذا في خطة النقل الإقليمية "الخطوة الكبرى" ، ووُصف بأنه أحد أهم 15 أولوية في مجال النقل لدى مترولينكس . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في منتصف العقد الثاني من الألفية، وضعت مدينة تورنتو خططًا لهذا الخط، المعروف باسم " خط الإغاثة الجنوبي "، ^{الذي يربط} بين محطة بيب على الخط 2 (بلور-دانفورث) ومحطة أوسغود على الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي ^{) . وفي أغسطس/ آب} 2018، وافقت وزارة البيئة والحفاظ على الطبيعة والمتنزهات على مسار الخط . وقُدِّرت تكلفة خط الإغاثة الجنوبي بحوالي 6.8 مليار دولار كندي  ^{، على} أن يُفتتح في أواخر العقد الثالث من الألفية. وفي أوائل ^{عام 2019، أعلنت حكومة أونتاريو عزمها تولي مسؤولية إنشاء مترو الأنفاق في تورنتو من هيئة النقل في تورنتو (TTC )} عبر شركة مترولينكس.

في إعلان مفاجئ في أبريل 2019، قدمت حكومة أونتاريو برئاسة دوغ فورد مقترح خط أونتاريو، الذي بدا حينها أنه يتضمن جزءًا كبيرًا من مسار ومواقع محطات خط الإغاثة. ^{[ 23 ]} وعلى عكس تصميم المدينة، سيكون خط أونتاريو خطًا "مستقلًا"، يستخدم عربات قطارات أخف وزنًا ومجموعات قطارات أقصر من خطوط مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو الحالية . ^{[ 24 ]} وقد أعرب أعضاء مجلس مدينة تورنتو عن مخاوفهم من أن يؤدي الخط الجديد إلى تأخير إطلاق خدمة النقل السريع، وربما يهدر الأموال التي أنفقتها المدينة بالفعل على تصميم خط الإغاثة.

أعدّت شركة مترولينكس خطة خط أونتاريو في غضون ثلاثة أشهر فقط، بناءً على اقتراح من مستشار النقل مايكل شاباس . وكانت مترولينكس قد عيّنت شاباس في ديسمبر 2018 لقيادة فريق لتحويل خطط خط ريليف إلى خط أونتاريو. وقد أيّد شاباس استخدام مركبات مترو أخف وزنًا، كتلك المستخدمة في قطار دوكلاندز الخفيف في لندن ، نظرًا لملاءمتها للانحدارات الشديدة والمنشآت المرتفعة. وبحلول 31 يناير 2019، كان مسودة الخطة جاهزة. ووافق دوغ فورد على الخطة بعد عرض تقديمي في 26 فبراير. ولم تكشف مترولينكس عن تفاصيل المشروع إلا بعد أن أعلنته حكومة المقاطعة في 10 أبريل. ^{[ 25 ]}

كما أُعلن عنه مبدئيًا في أبريل 2019، بدا أن مسار خط أونتاريو يتبع إلى حد كبير مسار خط الإغاثة، بدءًا إما من ساحة المعارض أو ساحة أونتاريو ، متجهًا شمال شرقًا إلى شارعي كينغ وباثورست، ثم شمال شرقًا إلى شارع سبادينا وشارع كوين. بعد ذلك، اتجه شرقًا عبر وسط المدينة على طول شارع كوين قبل أن ينعطف جنوب شرقًا في منطقة شارع البرلمان جنوبًا إلى شارع إيسترن. كان للخط محطة واحدة عند تقاطع شارعي كينغ وسوماك، ثم عبر نهر دون السفلي من الشرق إلى الغرب إلى محطة عند تقاطع شارعي برودفيو وإيسترن. اتجه الخط شمال شرقًا إلى شارعي بيب ودانفورث ، واستمر شمالًا على طول شارع بيب، عابرًا نهر دون من الشمال إلى الجنوب إلى حي ثورنكليف بارك . استمر الخط شمال شرقًا على طول طريق دون ميلز لينتهي عند تقاطع طريق دون ميلز وشارع إيجلينتون. ^{[ 26 ]}

كان الإعلان الأولي غامضًا بشأن ما إذا كان الخط سينتهي عند أونتاريو بليس أو إكزيبيشن بليس. أثار مسار أونتاريو بليس جدلًا واسعًا، إذ كان فورد قد تحدث عن تحويل أونتاريو بليس، التي كانت سابقًا وجهة عائلية، إلى مجمع كازينوهات للبالغين . شكّك البعض في أن خطة تمديد الخط إلى أونتاريو بليس كانت تستهدف المقامرين من خارج المقاطعة ، وليس سكان أونتاريو. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} نفى فورد أن يكون التمديد مرتبطًا بأي خطط لإنشاء كازينوهات. ^{[ 32 ]} ذكرت صحيفة غلوب آند ميل أنه لم يسبق لأي خطة سابقة أن فكرت في جعل أونتاريو بليس وجهةً للنقل السريع، وأن الإعلان فاجأ الجميع، بمن فيهم عمدة تورنتو جون توري . ^{[ 29 ]} في نهاية المطاف، اختارت حكومة أونتاريو مسار إكزيبيشن بليس.

في يوليو/تموز 2019، حصلت صحيفة تورنتو ستار على وثائق سرية من شركة مترولينكس ونشرتها. أظهرت الوثائق أن المسار المقترح سيختلف اختلافًا كبيرًا عن مسار خط الإغاثة الجنوبي، وسيتضمن أجزاءً كبيرة من السكة الحديدية على مستوى الأرض أو مرتفعة. تم إلغاء محطة أونتاريو بليس، وإضافة محطة إكزيبيشن بالقرب من محطة إكزيبيشن التابعة لشبكة قطارات جو . سيمر الجزء الواقع بين محطتي كوين/شيربورن وجيرارد فوق سطح الأرض، وسيتبع في معظمه مسار السكة الحديدية بدلًا من أن يكون نفقًا. سيحل المسار الجديد محل محطة كوركتاون على بعد حوالي 500 متر (1600 قدم) غرب الموقع المقترح لمحطة سوماك على خط الإغاثة. سيشترك خط أونتاريو في أقل من نصف المسار المخطط له لخط الإغاثة بين محطتي أوسغود وباب. ^{[ 33 ]} 

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، توصل توري وفورد إلى اتفاق مبدئي يقضي بموافقة المدينة على الخط وعدم استحواذ حكومة المقاطعة على شبكة مترو أنفاق تورنتو. ^{[ 34 ]} وقد وافق مجلس مدينة تورنتو لاحقًا على الاتفاق بأغلبية 22 صوتًا مقابل 3. ^{[ 35 ]}

يُنفذ مشروع خط أونتاريو من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص ، وعقود تصميم وبناء متطورة، وعقود شراء تقليدية، ويتم تنظيمها جميعًا وفقًا لذلك لضمان نجاح التنفيذ. وهذه العقود هي: ^{[ 36 ]}

في يوليو 2019، كان الموعد المُقدّر لإنجاز المشروع هو عام 2027. وبحلول ديسمبر 2020، تم تعديل الموعد إلى عام 2030. وأوضحت شركة مترولينكس أن الموعد الأصلي للإنجاز استند إلى ظروف السوق التي شهدت تغيرات جذرية منذ عام 2019. ^{[ 44 ]} وبحلول نوفمبر 2022، تم الإعلان عن أن موعد الإنجاز هو عام 2031. ^{[ 5 ]}

في عام 2019، قُدِّرت تكلفة تصميم وبناء الخط بـ 10.9  مليار دولار. وبحلول نوفمبر 2022، تضاعف هذا التقدير تقريبًا ليصل إلى ما بين 17 و19  مليار دولار، شاملًا ليس فقط تكاليف التصميم والبناء، بل أيضًا تكاليف التمويل والتشغيل والصيانة. وبررت حكومة المقاطعة ارتفاع التقدير بالتضخم ومشاكل الإمداد. ^{[ 5 ]}

في أواخر يونيو 2024، أظهر تقريرٌ صادرٌ عن شركة مترولينكس لمشروع النقل السريع أن تكلفة مشروع خط أونتاريو قد ارتفعت إلى 27.2  مليار دولار أمريكي للبناء والتشغيل، بزيادة قدرها 43% عن تقديرات عام 2022. وقد أنفق المشروع 5  مليارات دولار أمريكي على تكاليف الإنشاء، منها ما يقرب من 600  مليون دولار أمريكي بين يناير وأبريل 2024. ^{[ 45 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 27 مارس/آذار 2022 في مركز المعارض، بحضور فورد وتوري وسياسيين ومسؤولين آخرين، على الرغم من عدم منح أي عقود رئيسية حتى ذلك الحين. ^{[ 11 ]} وبحلول نهاية أغسطس/آب 2022، هُدمت المباني في موقع محطة كوركتاون المستقبلية تمهيدًا لبدء أعمال البناء في عام 2023. وفي غضون ذلك، سُمح لعلماء الآثار بدخول الموقع لتوثيق أي اكتشافات تاريخية. ^{[ 46 ]}

بعد منح العقود الرئيسية في نوفمبر 2022، كان من المتوقع أن تبدأ أعمال التصميم والإنشاء الرئيسية لعقود عربات السكك الحديدية والأنظمة والعمليات والصيانة (RSSOM) والأعمال المدنية الجنوبية والمحطات والأنفاق في عام 2023. ^{[ 39 ] [ 38 ]}

بحلول أوائل عام 2023، كانت أعمال التحضير جارية بالفعل في مواقع محطات إكزيبيشن، وكوين، وكوركتاون، وأوسجود، وموس بارك، وفي ساحة دون، وفي ممر سكة حديد ليكشور إيست شرق نهر دون، وفي مدخل النفق المستقبلي بالقرب من شارع باب وشارع جيرارد. ^{[ 47 ]}

في الأول من مايو/أيار 2023، بدأ إغلاق شارع كوين بين شارعي فيكتوريا وباي لمدة أربع سنوات ونصف تقريبًا، وذلك لإتاحة المجال لأعمال الإنشاء في محطة كوين. ^{[ 47 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2023، أشارت شركة مترولينكس إلى أن أعمال الإنشاء ستتسارع في عام 2024 على امتداد الخط، بما في ذلك بدء أعمال حفر الأنفاق، على الرغم من أن أعمال الحفر لم تبدأ فعليًا إلا بعد عامين. ^{[ 48 ] [ 12 ]} وقد استلزم ذلك تحويل مسار عربات الترام رقم 501 المتجهة إلى محطة كوين عبر مسار جديد تم إنشاؤه في شارعي أديلايد وريتشموند . ^{[ 49 ]} ودخل التحويل المؤقت حيز التنفيذ في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2024. ^{[ 50 ]}

في 20 أبريل 2026، بدأت أعمال حفر الأنفاق على طول الجزء الواقع في وسط المدينة من الخط باستخدام آلتين لحفر الأنفاق أُطلق عليهما اسمي ليبي وكوركي . وقد سُميت كلتاهما على اسم منطقتي ليبرتي فيليدج وكوركتاون ، اللتين تُمثلان نقطتي نهاية أعمال الحفر. ^{[ 12 ]}

يستند وصف المسار التالي إلى خطة منقحة أصدرتها شركة مترولينكس في سبتمبر وأكتوبر 2020، بالإضافة إلى مراجعة نُشرت في أبريل 2021.

ستكون محطة دون فالي، الواقعة عند تقاطع طريق دون ميلز وشارع إيجلينتون، المحطة الشمالية الشرقية لخط أونتاريو. وستكون هذه المحطة نقطة تبادل لخط إيجلينتون رقم 5 وحافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC) . وسيكون رصيف خط أونتاريو على هيكل مرتفع فوق محطة حافلات دون فالي، الواقعة شمال شارع إيجلينتون على الجانب الشرقي من طريق دون ميلز. ^{[ 59 ]}

يستمر الخط جنوبًا على جسر مرتفع، عابرًا شارع إيجلينتون ثم يعبر إلى الجانب الغربي من طريق دون ميلز، مارًا بمحطة فليمنجدون بارك الواقعة في الركن الشمالي الغربي مقابل جادة جيتواي. جنوب هذه المحطة مباشرةً، ينعطف الخط غربًا على طول مسار خط هايدرو وان ، ويعبر وادي دون على جسر جديد. يواصل الخط مساره غربًا على الجانب الآخر من الوادي، مارًا بمرفق صيانة وتخزين خط أونتاريو. ينحرف الخط جنوبًا إلى جادة أوفرليا ثم ينحرف غربًا على الجانب الشمالي من تلك الجادة على جسر مرتفع. يمر الخط بمحطة ثورنكليف بارك، الواقعة فوق الجزء الغربي من جادة ثورنكليف بارك. يواصل الخط مساره غربًا على جسر مرتفع، وينحني جنوبًا فوق طريق ميلوود عبر وادي دون على جسر جديد موازٍ تقريبًا لجسر ليسيد وغربه . على الجانب الجنوبي من معبر الوادي، يدخل الخط نفقًا أسفل مينتون بليس. ^{[ 59 ]}

من مينتون بليس، يمتد الخط جنوبًا أسفل شارع بيب، مرورًا بمحطتي كوسبورن وبيب. وينحني النفق، الذي يمر معظمه أسفل شارع بيب، قليلًا نحو الغرب عند محطة كوسبورن، وقليلًا نحو الشرق عند محطة بيب لتجنب حفر الشارع لبناء هياكل المحطة. عند محطة بيب، يتصل خط أونتاريو بالخط 2 بلور-دانفورث. ^{[ 59 ]}

جنوب محطة بيب، يمر الخط تقريبًا أسفل شارع بيب، ليظهر على السطح شمال شارع جيرارد مباشرةً. ثم يدخل الخط محطة جيرارد عبر هيكل مرتفع فوق تقاطع شارع جيرارد وشارع كارلو. جنوب محطة جيرارد، يمتد خط أونتاريو على طول الجانب الشمالي الغربي من ممر سكة حديد ليكشور إيست التابع لشركة جو ترانزيت، والواقع على سد ترابي. (يحتوي ممر السكة الحديد على ثلاثة مسارات مع إمكانية إضافة مسار رابع. ومع إنشاء خط أونتاريو، سيصبح الممر في نهاية المطاف بستة مسارات). يستمر المسار على طول حرم السكة الحديد، مارًا بمحطة ليزليفيل في شارع كوين إيست، وصولًا إلى محطة إيست هاربور، شرق نهر دون، على الجانب الجنوبي من شارع إيسترن، حيث سيتم بناء محطة قطارات جو جديدة على السطح. يعبر خط أونتاريو نهر دون عبر جسر جديد يقع على الجانب الشمالي من جسر السكة الحديد الحالي. بعد عبور النهر، يمر الخط بساحة دون التابعة لشركة جو ترانزيت قبل أن ينزل إلى نفق شرق شارع تشيري مباشرةً. ^{[ 60 ]}

يتجه الخط شمالًا أسفل الجانب الشرقي من شارع بيركلي مرورًا بمحطة ديستيليري ديستريكت في شارع كينغ. بين شارعي كينغ وكوين، ينحني الخط انحناءً واسعًا من الشمال إلى الغرب ليتجه غربًا أسفل شارع كوين مرورًا بمحطة موس بارك (بين شارعي شوتر وشيربورن)، ومحطة كوين (في شارع يونغ)، ومحطة أوسغود (في شارع الجامعة). يواصل الخط مساره غربًا إلى محطة الحي الصيني، ثم يتجه قطريًا جنوب غربًا عبر محطة كينغ ويست إلى شارع ستراشان. ينعطف الخط غربًا مرة أخرى، ليظهر على السطح غرب شارع ستراشان مباشرةً على الجانب الشمالي من ممر السكة الحديدية على طول ساحة المعارض، قبل أن يصل إلى محطة المعارض، وهي محطته النهائية الجنوبية الغربية. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

سيشغل مرفق صيانة وتخزين خط أونتاريو (OLMSF) مساحة 17.5 هكتارًا (43 فدانًا) شمال شارع أوفرليا، بين طريق بيث نيلسون وممر سي بي كي سي للسكك الحديدية في شمال تورنتو. وسيقع بالقرب من محطة ثورنكليف بارك المستقبلية. وسيستوعب المرفق 200 قطار، بسعة قصوى تبلغ 250 قطارًا. ^{[ 59 ] [ 63 ]}

يتطلب إنشاء مركز الخدمات الاجتماعية (MSF) هدم مركز إسلامي ومجمع تجاري يضم متاجر محلية، مثل متجر إقبال للأطعمة الحلال الشهير ، الذي يخدم غالبية سكان ثورنكليف بارك من المسلمين. في ديسمبر 2021، أبرمت شركة مترولينكس  اتفاقية بقيمة 49.5 مليون دولار مع الجمعية الإسلامية في تورنتو للانتقال إلى منشأة أكبر في 20 شارع أوفرليا. كما التزمت مترولينكس بمساعدة الشركات على الانتقال داخل ثورنكليف بارك. مع ذلك، عارضت مجموعة "أنقذوا ثورنكليف بارك" (Save TPARK)، وهي مجموعة محلية، الموقع المقترح لمركز الخدمات الاجتماعية، واصفةً إياه بالتعدي غير المرغوب فيه على المجتمع. وحثت المجموعة مترولينكس على اختيار موقع آخر وتوفير مساكن بأسعار معقولة للمجتمع. ^{[ 64 ]}

في عام 2019، كانت شركة مترولينكس تدرس وسيلة لربط محطة إكزيبيشن بمركز أونتاريو بليس جنوباً. وشملت الخيارات المتاحة لتوفير هذا الربط نظام نقل الركاب أو التلفريك . ^{[ 56 ]}

تعتزم حكومة أونتاريو استخدام قطارات ذات قياس قياسي لخط أونتاريو، أصغر حجماً من تلك المستخدمة في مترو أنفاق تورنتو. ^{[ 32 ]} وكان من المتوقع أن يستخدم مشروع خط الإغاثة لمدينة تورنتو عربات السكك الحديدية الثقيلة الموجودة حالياً، والمستخدمة أيضاً في الخطوط 1 و2 و4. ^{[ 27 ] [ 65 ]} وباستخدام قطارات بدون سائق مزودة بنظام تحكم آلي بالقطارات (ATC)، تتوقع شركة مترولينكس أن يضاهي الخط سعة خطوط السكك الحديدية الثقيلة الحالية، على الرغم من استخدام قطارات أصغر حجماً وأخف وزناً، وذلك من خلال زيادة عدد الرحلات. وبالتزامن مع نظام التحكم الآلي بالقطارات، ستُزود المحطات بأبواب على حافة الرصيف لأغراض السلامة، مما يسمح أيضاً للركاب بالدخول والخروج من القطارات بسرعة أكبر. ^{[ 66 ]} وتزعم الحكومة أيضاً أن هذه التقنية البديلة ستُقلل من وقت وتكلفة الإنشاء، حيث يمكن استخدام أنفاق مفردة بدلاً من أنفاق مزدوجة.

ستسهل معظم المحطات المقترحة على خط أونتاريو عمليات النقل بين أشكال النقل العام الأخرى، وستوفر الأغلبية عمليات نقل إلى وسائل النقل الأخرى القائمة على السكك الحديدية (GO Transit، ومترو أنفاق TTC، والترام ).

بحسب شركة مترولينكس، فإن الخط الجديد لن يقتصر دوره على تخفيف الازدحام في نظام مترو أنفاق تورنتو الحالي فحسب، بل سيوفر أيضاً وصلات جديدة إلى منطقتي فليمنجدون بارك وثورنكليف بارك. ^{[ 6 ]}

من المتوقع أن يعيد خط أونتاريو استخدام رقم خط سكاربورو رقم 3 على الخرائط وأنظمة الإرشاد. ^{[ 13 ]} أُغلق خط سكاربورو نهائيًا في يوليو 2023، قبل عدة سنوات من الموعد المقرر لافتتاح خط أونتاريو. ^{[ 67 ] [ 14 ]}

سيخدم خط أونتاريو محطة دون فالي عند شارع إيجلينتون، موفرًا اتصالًا بخط إيجلينتون 5. تقع محطة خط أونتاريو المرتفعة على طول طريق دون ميلز عند الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطعه مع شارع إيجلينتون. سيتمكن الركاب من الوصول إلى خدمات السكك الحديدية من المدخل الجنوبي الغربي أو الشمالي الشرقي للمحطة، بالإضافة إلى محطة الحافلات المجاورة. تتكون المحطة من ثلاثة مستويات، حيث تقع أرصفة خط 5 أسفل مستوى الشارع، ومحطة الحافلات على مستوى الشارع، وأرصفة خط أونتاريو فوق مستوى الشارع. ستتوفر سلالم متحركة ومصاعد وممرات داخلية لتسهيل عمليات النقل. كما ستضم أرصفة جانبية ، ^{[ 70 ]} وهو تصميم غير معتاد لمحطات النقل السريع في تورنتو، والتي عادةً ما تتميز بأرصفة مركزية . كانت المحطة تُسمى في الأصل مركز العلوم ، ثم أُعيد تسميتها إلى دون فالي في مارس 2025 نظرًا للإغلاق الدائم لموقع دون ميلز التابع لمركز أونتاريو للعلوم في يونيو 2024. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

ستكون هناك مسارات فرعية في الطرف الشمالي من منصات خط أونتاريو تمتد شمالاً بعد طريق وينفورد. ستُستخدم هذه المسارات لتخزين القطارات ولتوفير مساحة للتوسع المستقبلي شمالاً. ^{[ 70 ]}

ستقع محطة فليمنجدون بارك على الجانب الغربي من طريق دون ميلز، عند تقاطعه مع طريق جيتواي بوليفارد. وسيتم بناؤها في موقع موقف سيارات. اعتبارًا من يونيو 2021 لم تُحدد شركة مترولينكس مواقع مداخل ومخارج هذه المحطة. ومع ذلك، كانت هذه المحطة أقرب إلى المدخل الرئيسي لمركز أونتاريو للعلوم سابقًا من محطة مركز العلوم (محطة وادي دون لاحقًا). ^{[ 70 ]}

ستقع محطة ثورنكليف بارك على الجانب الشمالي من شارع أوفرليا بوليفارد، فوق طريق ثورنكليف بارك درايف. (يتقاطع شارع أوفرليا بوليفارد مع طريق ثورنكليف بارك درايف في نقطتين داخل حديقة ثورنكليف. تقع المحطة عند التقاطع الغربي من بين هذين التقاطعين). اعتبارًا من يونيو 2021 لم تحدد شركة مترولينكس مواقع مداخل ومخارج هذه المحطة. ^{[ 70 ]}

ستقع محطة كوزبورن في شارع كوزبورن، وستضم رصيفًا مركزيًا. وستقع أسفل الجانب الغربي من شارع بيب لتجنب حفر شارع بيب نفسه أثناء الإنشاء. اعتبارًا من يونيو 2021 لم تُحدد شركة مترولينكس مواقع مداخل ومخارج هذه المحطة. ^{[ 70 ]} ستخدم هذه المحطة قرية بيب .

سيخدم خط أونتاريو محطة بيب الحالية، موفرًا وصلة إلى الخط 2 بلور-دانفورث عند شارع دانفورث. يمتد خط أونتاريو شرق شارع بيب قليلًا، وسيحتوي على رصيف مركزي أسفل الخط 2 في المحطة. تتوقع مترولينكس أن يساهم ربط خط أونتاريو بمحطة بيب في تخفيف الازدحام المروري في ساعات الذروة في محطة بلور-يونغ بنسبة 22%. ^{[ 70 ]} توجد خطط لإنشاء مدخل إضافي للمحطة مباشرةً من شارع دانفورث. ^{[ 73 ] : 1:24:00} تخدم هذه المحطة حي غريكتون .

سيقع جيرارد بشكل قطري فوق تقاطع شارع جيرارد الشرقي وشارع كارلو، غرب مركز جيرارد سكوير التجاري. وقد تم هدم مجمع تجاري صغير يضم سوبر ماركت نو فريلز لإفساح المجال أمام هيكل المحطة. ^{[ 74 ]}

سيكون هيكل المحطة منفصلاً عن جسر السكة الحديدية الموازي والسد الترابي. ستضم محطة خط أونتاريو أرصفة مركزية ومدخلين. يقع أحد المدخلين على الجانب الشرقي من شارع كارلو شمال شارع جيرارد. أما المدخل الثاني فيقع على الجانب الجنوبي من شارع جيرارد بجوار حديقة جيرارد كارلو الصغيرة. ^{[ 60 ]}

سيقع مشروع محطة ليسليفيل، التي كانت تُعرف سابقًا باسم ريفرسايد-ليسليفيل، على جسر السكة الحديد فوق شارع كوين الشرقي، على الحدود بين منطقتي ريفرسايد (الجانب الغربي) وليسليفيل (الجانب الشرقي). ستضم المحطة المرتفعة لخط أونتاريو رصيفًا مركزيًا ومدخلين. يقع أحد المدخلين على الجانب الشمالي من شارع كوين أسفل الجسر، بينما يقع المدخل الثاني على الجانب الجنوبي من شارع كوين، على الجانب الغربي من جسر السكة الحديد. سيمر خط سكة حديد جو ترانزيت على الجانب الشرقي من مسار خط أونتاريو، ولكن لن تُقام محطة قطار جو ترانزيت في هذه المنطقة. تخطط شركة مترولينكس لإعادة بناء الجسر فوق شارع كوين لرفعه 5 أمتار (16 قدمًا) فوق مستوى الشارع، بدلًا من ارتفاعه الحالي البالغ 3.9 متر (13 قدمًا) . ^{[ 60 ]}  

ستكون محطة إيست هاربور مركزًا للنقل يربطها بقطارات GO Transit، وستقع بين شارع إيسترن ونهر دون على طول خط سكة حديد ليكشور إيست/ستوفيل التابع لـ GO Transit. كما أنها محطة مقترحة لخدمة سمارت تراك . وهناك أيضًا مقترح مستقبلي لتمديد خدمة الترام جنوبًا على طول شارع برودفيو إلى أراضي الميناء بالقرب من محطة إيست هاربور. وسيتم إنشاء مشروع تطويري موجه نحو النقل العام بالقرب من المحطة على أرض صناعية سابقة. ^{[ 75 ]}

سيتم بناء محطة إيست هاربور على طول جسر السكة الحديد الحالي. ستضم المحطة ستة مسارات، مساران لخط أونتاريو على الجانب الشمالي الغربي من جسر السكة الحديد، بالإضافة إلى أربعة مسارات لقطارات GO على جانبه الجنوبي الشرقي. في إيست هاربور، ستكون هناك ثلاثة أرصفة، يخدم كل منها مسارين: رصيف لقطارات خط أونتاريو في كلا الاتجاهين على جانبي الرصيف، ورصيف لقطارات GO المتجهة غربًا، وآخر لقطارات GO المتجهة شرقًا. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

ستقع محطة ديستيليري ديستريكت، التي كانت تُعرف سابقًا باسم كوركتاون، في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارعي كينغ وبيركلي، مُمتدةً بين منطقتي كوركتاون والمدينة القديمة، وتخدم أيضًا منطقة ديستيليري ديستريكت . سيكون هناك مخرج طوارئ على الجانب الشمالي من شارع فرونت، شرق شارع بيركلي مباشرةً. سيمر النفق أسفل الأرض على الجانب الشرقي من شارع بيركلي. سيتم هدم المربعين السكنيين المُحاطين بشوارع بيركلي وكينغ وبارليمنت، وشمال حديقة ساحة البرلمان، لإنشاء أعمدة إطلاق النفق. (لن يؤثر البناء على الحديقة نفسها). يقع المربع السكني الجنوبي في موقع البرلمان الأول ، وستُتيح شركة مترولينكس لعلماء الآثار فحص الموقع بحثًا عن القطع الأثرية قبل تدميره بالبناء. بمجرد تجهيز الموقع، ستنطلق آلة حفر الأنفاق شمالًا وغربًا من الموقع، بينما تنطلق أخرى جنوبًا وشرقًا باتجاه دون يارد. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

ستقع محطة موس بارك في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي كوين وشيربورن، بجوار ساحة موس بارك. عند هذه النقطة، سيمر الخط أسفل الحافة الجنوبية لموس بارك (حيث يقع مستودع أسلحة موس بارك )، بدلاً من أسفل شارع كوين. من المخطط إنشاء مدخل واحد فقط، ولم تُعلن بعد خطط إنشاء مخرج طوارئ. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

في فبراير 2023، قامت شركة مترولينكس بقطع 61 شجرة لتجهيز موقع المحطة للبناء. كان عمر الأشجار حوالي 70 عامًا وقت إزالتها. ^{[ 80 ]}

سيخدم الخط محطة كوين الحالية، موفرًا وصلة إلى الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي عند شارع يونغ. سيمر الخط أسفل شارع كوين، ويتقاطع أسفل الخط 1 عند المحطة؛ وستُستخدم محطة كوين السفلى المهجورة ( بقايا خط مترو كوين الذي لم يُكتمل) للتحويل بين الخطين. تحتوي محطة كوين حاليًا على سبعة مداخل، بما في ذلك مداخل في القسم الرئيسي من مركز تورنتو إيتون وفي مجمع هدسون باي كوين ستريت ، ولا توجد خطط لإنشاء مداخل إضافية. ^{[ 61 ] [ 78 ] [ 79 ]}

نظراً للكثافة السكانية العالية قرب محطة كوين، اقترحت شركة مترولينكس في أغسطس 2021 إغلاق شارع كوين أمام حركة المرور بين شارعي فيكتوريا وباي، وأمام حركة الترام بين شارعي تشيرش ويورك لمدة أربع سنوات ونصف لأعمال بناء المحطة. وسيظل الوصول إلى مواقف السيارات ومناطق توصيل الشاحنات متاحاً، كما سيتم توفير ممرات للمشاة. وستقوم مترولينكس بإنشاء مسارات جديدة للترام باتجاه الشرق على طول شارعي يورك وأديلايد. وخلال فترة إغلاق شارع كوين، سيتم تحويل مسار عربات الترام رقم 501 المتجهة غرباً عبر شوارع تشيرش وريتشموند ويورك، بينما سيتم تحويل مسار عربات الترام المتجهة شرقاً عبر شوارع يورك وأديلايد وتشيرش. وسيتم استخدام مسارات الترام غير المستخدمة عادةً في عمليات النقل . ^{[ 81 ] [ 82 ]} إلا أن هذه الخطة تأجلت بسبب اكتشاف تعارضات في المرافق العامة في أواخر عام 2022. ^{[ 83 ]} وبناءً على ذلك، تم تعديل الخطة لتحويل مسار الترام رقم 501 في شارع كوين عبر شارع دونداس بين شارع برودفيو وشارع ماكول لمدة عشرة أشهر، وتشغيل خدمة حافلات بديلة لخدمة المحطات التي تم تجاوزها على طول شارع كوين. ^{[ 47 ]}

سيخدم الخط محطة أوسغود الحالية، موفرًا اتصالًا بخط يونغ-يونيفرسيتي رقم 1. عند شارع يونيفرسيتي، سيمر خط أونتاريو أسفل شارع كوين ويتقاطع أسفل الخط رقم 1 عند المحطة. ستضم المحطة مدخلين إضافيين. سيكون أحدهما في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع كوين وشارع يونيفرسيتي، في زاوية من حدائق قاعة أوسغود . أما المدخل الجديد الثاني فسيكون في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع كوين وشارع سيمكو، على بُعد مبنى واحد غرب شارع يونيفرسيتي، حيث يقع مبنى بنك. ^{[ 78 ] [ 79 ]} سيتم تفكيك واجهة مبنى البنك والحفاظ عليها لاستخدامها في بناء مدخل المحطة الجديد. ^{[ 84 ] : 25}

في مايو/أيار 2022، اعترض رئيس بلدية أونتاريو، جون توري، ونقابة المحامين في أونتاريو، على إنشاء مدخل في زاوية من أرض قاعة أوسغود، إذ يتطلب ذلك إزالة جزء من العشب، وبعض الأشجار الكبيرة التي زُرعت خلال الحرب العالمية الثانية ، ^{[ 85 ]} وجزء من السياج الحديدي الذي يُحيط بالأرض. فضّلت المدينة استغلال المساحة من المسارات المتجهة شمالًا على شارع الجامعة، لكن شركة مترولينكس ذكرت أن بناء نفق هناك سيتعارض مع الخط 1 الذي يمر أسفله. ^{[ 86 ]} خلص تقرير استشاري، مؤرخ في 1 فبراير/شباط 2023، بتكليف من مدينة تورنتو، إلى أن زاوية أرض قاعة أوسغود هي أفضل موقع للمدخل الرئيسي بناءً على معايير مختلفة، لكن أرض منزل كامبل تُعدّ موقعًا بديلًا مُحتملًا. ^{[ ٨٧ ]} في ٤ فبراير، بدأت شركة مترولينكس أعمال إزالة إحدى عشرة شجرة في موقع أوسغود هول، لكنها اضطرت إلى تعليق العمل بسبب أوامر قضائية، أحدها صادر عن نقابة المحامين في أونتاريو، والآخر صادر عن معهد هاودينوسوني للتنمية، وهي منظمة للسكان الأصليين. في ٢١ فبراير ٢٠٢٣، رفضت محكمة أونتاريو الجزئية الأمر القضائي الأخير، مما سمح لشركة مترولينكس باستئناف إزالة الأشجار في اليوم التالي. ^{[ ٨٨ ]}

ستقع محطة الحي الصيني، التي كانت تُعرف في البداية باسم "كوين-سبادينا"، مباشرةً أسفل شارع كوين الغربي عند تقاطعه مع شارع سبادينا. وستكون مداخل المحطة في الزاويتين الجنوبية الغربية والشمالية الشرقية من التقاطع، وسيتمكن ركاب خط أونتاريو من الانتقال إلى الترام رقم 501 في شارع كوين أو الترام رقم 510 في شارع سبادينا. وسيُراعي تصميم مبنى المحطة العناصر التراثية من خلال الحفاظ على واجهات المباني التي ستُهدم لإفساح المجال لبناء المحطة. ^{[ 89 ] [ 90 ]} وستخدم هذه المحطة منطقة الأزياء والطرف الجنوبي من الحي الصيني .

ستقع محطة كينغ ويست، التي كانت تحمل اسم كينغ-باثورست في البداية، عند تقاطع شارع كينغ ويست وشارع باثورست. سيمر الخط بشكل قطري أسفل الزاوية الجنوبية الشرقية للتقاطع. ستكون مداخل المحطة في الزاويتين الشمالية الشرقية والجنوبية الشرقية للتقاطع. ستتوفر وصلات إلى خطي الترام 504 كينغ و511 باثورست على السطح. ^{[ 89 ]} سيُراعي تصميم مبنى المحطة العناصر التراثية من خلال الحفاظ على واجهات المباني التي ستُهدم لبناء المحطة. ^{[ 90 ]} ستخدم هذه المحطة منطقة الأزياء.

ستقع محطة المعارض على الجانب الشمالي من محطة معارض غو، على امتداد خط سكة حديد ليكشور ويست التابع لشركة غو ترانزيت . وسيكون هناك ممر مشترك بين خط أونتاريو وخدمات قطارات غو ترانزيت. ويهدف مشروع مترولينكس إلى تخفيف الازدحام في محطة يونيون بنسبة 14% من خلال تشجيع الركاب على استخدام خط أونتاريو. كما يمكن للركاب الانتقال إلى الترام رقم 509 و511 في محطة معارض لوب . ^{[ 89 ]}

ستكون بوابة الجزء النفق من الخط شرق أرصفة المحطة مباشرةً. وستمتد مسارات فرعية غرب الأرصفة إلى شارع دافرين لتخزين القطارات وإعادة توجيهها، بالإضافة إلى إمكانية التوسعة المستقبلية. في محطة إكزيبيشن، سيحتوي خط أونتاريو على أرصفة وصول ومغادرة منفصلة، ​​مع وجود مفاتيح تحويل المسار غرب الأرصفة. من المخطط أن يكون المبنى رقم 153 في شارع دافرين، مقابل دافرين غيت لوب ، محطة فرعية في نهاية المطاف. ^{[ 90 ] [ 91 ]} سيتم بناء مدخل جديد للمحطة في 1 شارع أتلانتيك لخدمة قرية ليبرتي شمالاً. ^{[ 46 ]}

• عماد، علي؛ ميلتون، أنتوني (2024). "كارثة قطار" . مجلة تورنتو لايف (سبتمبر 2024): 52-58 .