محطة أشباح

في أغسطس/آب 1961، شيدت حكومة ألمانيا الشرقية جدار برلين ، منهيةً بذلك حرية التنقل بين برلين الشرقية والغربية . ونتيجةً لذلك، انقسمت شبكة النقل العام في برلين، التي كانت تغطي سابقًا نصفي المدينة، إلى قسمين. بعض خطوط مترو الأنفاق (U - Bahn) وقطارات الضواحي (S-Bahn) كانت تقع بالكامل داخل أحد نصفي المدينة؛ بينما قُسّمت خطوط أخرى بين المنطقتين، حيث كانت القطارات تسير حتى الحدود فقط ثم تعود أدراجها. مع ذلك، كانت هناك ثلاثة خطوط - خطوط مترو الأنفاق (U-Bahn) التي تُعرف الآن بالرمزين U6 و U8 ، ونفق نورد-سود على خط قطارات الضواحي (S-Bahn) - تسير في معظمها عبر برلين الغربية، لكنها تمر لمسافة قصيرة عبر حي ميتّه (المركز التاريخي للمدينة)، الذي كان جزءًا من برلين الشرقية. ظلت هذه الخطوط مفتوحة لسكان برلين الغربية ؛ إلا أن القطارات لم تكن تتوقف في معظم المحطات الواقعة داخل برلين الشرقية ، مع أنها كانت تضطر، لأسباب فنية، إلى تخفيف سرعتها بشكل ملحوظ أثناء مرورها. ^{[ 5 ]} سرعان ما أطلق المسافرون من برلين الغربية اسم "غايستربانهوف" على هذه المحطات ذات الإضاءة الخافتة والحراسة المشددة، حيث كانوا يشاهدون القطارات تمر من خلال نوافذ العربات. مع ذلك، لم يكن هذا المصطلح رسميًا قط؛ إذ كانت خرائط مترو برلين الغربية في تلك الفترة تُشير ببساطة إلى هذه المحطات بعبارة " Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten " ("محطات لا تتوقف فيها القطارات"). أما خرائط برلين الشرقية فلم تُظهر خطوط برلين الغربية ولا المحطات المهجورة. وكانت خرائط مترو محطة فريدريش شتراسه فريدة من نوعها: فقد أظهرت جميع الخطوط الغربية، باستثناء " غايستربانهوف "، وأظهرت المدينة مقسمة إلى " برلين، عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية " ("برلين، عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية ") و" برلين الغربية "، وهو المصطلح الرسمي الذي استخدمته ألمانيا الشرقية.

كانت خطوط السكك الحديدية جزءًا حيويًا من شبكة النقل في برلين الغربية ، ولكن نظرًا لوقوع جزء من مسار بعض هذه الخطوط داخل أراضي برلين الشرقية، كان من الصعب على فرق الدعم الغربية إجراء أعمال الصيانة على القضبان والأنفاق. فإذا تعطل قطار على خط من خطوط برلين الغربية داخل أراضي برلين الشرقية، كان على الركاب انتظار وصول شرطة الحدود الشرقية لإخراجهم. وقد لوّحت حكومة ألمانيا الشرقية بين الحين والآخر بإمكانية إغلاق الأنفاق الحدودية يومًا ما وتشغيل خدمة خاصة بها على أجزاء هذه الخطوط الواقعة في برلين الشرقية. ومع ذلك، استمر هذا الوضع الحرج طوال فترة انقسام برلين التي امتدت 28 عامًا.

في المحطات المغلقة، نُصبت أسوار من الأسلاك الشائكة لمنع أي متسللين محتملين من برلين الشرقية من الوصول إلى مسار السكة الحديدية، كما شكلت السكة الثالثة الموصلة للتيار الكهربائي رادعًا إضافيًا وخطيرًا. وكان يُطلق إنذار في حال اختراق أي شخص لأحد هذه الحواجز. أما بالنسبة للمداخل، فقد أُزيلت اللافتات، وسُدت الممرات بجدران، وأُغلقت السلالم بألواح خرسانية. وبُنيت مراكز شرطة داخل أكشاك خدمة الرصيف ذات النوافذ، والتي تتيح مراقبة منطقة الرصيف بأكملها.

كان خط أبيض عريض على الجدار يُحدد الموقع الدقيق للحدود. لاحقًا، تم تركيب بوابات في بعض المحطات، يُمكن إغلاقها ليلًا أثناء غياب الحراس عن العمل. أما نقاط الحراسة في المحطات الأخرى، فكانت تعمل باستمرار، مما أدى إلى توفير وظائف إضافية لدى شرطة النقل . في منطقة الرصيف، كان الحراس يعملون دائمًا في أزواج، مع الحرص على توزيعهم بشكل يضمن عدم وجود أي علاقات شخصية بينهم. إضافةً إلى ذلك، كان بإمكان الضباط الأعلى رتبة إجراء عمليات تفتيش مفاجئة في أي وقت، مما يضمن أعلى مستويات الأمن. أما المحطات الأخرى، فكانت تحت سيطرة حرس الحدود في ألمانيا الشرقية .

على الرغم من أن محطة فريدريش شتراسه تخدمها خطوط غربية وتقع ضمن أراضي برلين الشرقية، إلا أنها لم تكن محطة قطارات رئيسية . بل كانت بمثابة نقطة تبادل بينU6والعديد من خطوط قطارات الضواحي (S-Bahn) . كان بإمكان المسافرين الغربيين التنقل بين الأرصفة دون مغادرة المحطة أو إبراز أي أوراق ثبوتية، تمامًا كما يفعل المسافرون جوًا عند تغيير الطائرات في مطار دولي. كما كان بإمكان الغربيين الحاملينلتأشيراتدخول برلين الشرقية من هناك (بل كان بإمكانهم الحصول على تأشيرة من المحطة نفسها). كان يوجدمتجر "إنترشوب"الذي يمكن الوصول إليه دون الحاجة إلى المرور عبر أي نقطة تفتيش حدودية أو جمركية تابعة لألمانيا الشرقية أو الغربية، ولذلك كان مكانًا شائعًا للغربيين لشراء الكحول بأسعار زهيدة بالمارك الألماني. مع ذلك، اعتبرت جمارك برلين الغربية البضائع المشتراة من هناك مهربة، وكانت تجري عمليات تفتيش مفاجئة للتحقق مما تعتبره تهربًا جمركيًا.

كانت محطة قطار بورنهولمر شتراسه (S-Bahn) المحطة الوحيدة المهجورة التي لم تكن داخل نفق. كانت تقع بالقرب من الجدار قرب معبر بورنهولمر شتراسه الحدودي. كانت قطارات برلين الغربية تمر عبرها دون توقف، بينما كانت قطارات برلين الشرقية (S-Bahn) تمر عبر المحطة نفسها ولكن على مسارات مختلفة. كانت المسارات التي تستخدمها القطارات الغربية والشرقية معزولة عن بعضها بسياج عالٍ.

كانت محطة فولانكشتراسه حالةً غريبةً أخرى . فمثل محطة بورنهولمر شتراسه ، كانت محطةً لقطارات إس-بان تخدمها قطارات برلين الغربية، لكنها تقع في أراضي برلين الشرقية خلف الحدود مباشرةً. ومع ذلك، كانت محطة فولانكشتراسه مُستخدمةً ومتاحةً لسكان برلين الغربية، إذ كان أحد مخارجها يفتح على شارعٍ في برلين الغربية. وكان هذا المخرج يقع تحديدًا على خط الحدود، مع وجود لافتة تحذيرية بجانبه تُعلم الركاب بالوضع. أما مخارجها الأخرى المؤدية إلى شوارع برلين الشرقية فكانت مغلقة.

وجد أول الأشخاص الذين دخلوا محطات الأشباح بعد سقوط جدار برلين في نوفمبر 1989 أنها ترقى إلى مستوى اسمها غير الرسمي، حيث لم تتغير الإعلانات واللافتات على الجدران منذ عام 1961. ولم يتم الحفاظ على أي منها.

كانت محطة يانوفيتزبروكه ( U8 ) أول محطة مهجورة تُعاد فتحها أمام حركة الركاب في 11 نوفمبر 1989، بعد يومين من سقوط جدار برلين. وقد زُوّدت بنقطة تفتيش داخلية مماثلة لتلك الموجودة في محطة فريدريش شتراسه ، حيث أُقيمت فيها مؤقتًا إجراءات الجمارك ومراقبة الحدود في ألمانيا الشرقية لتسهيل حركة المسافرين من وإلى برلين الشرقية. وتم تعليق لافتات وجهات مرسومة يدويًا لتغطية اللافتات القديمة التي تعود لما قبل عام 1961؛ وكانت هذه اللافتات متداعية بفعل الزمن، ومن الواضح أنها تفتقر إلى محطات نهاية امتدادات الخطوط التي أُنشئت بعد عام 1961. وفي 22 ديسمبر 1989، أُعيد افتتاح محطة روزنتالر بلاتز ( U8 ) مع نقطة تفتيش مؤقتة مماثلة.

في 12 أبريل 1990، أُعيد افتتاح محطة برناور شتراسه (U8)، وهي المحطة الثالثة التي أعيد افتتاحها . وبما أن مخرجها الشمالي كان يقع مباشرة على الحدود، فقد أمكن فتحها مع توفير وصول مباشر إلى برلين الغربية دون الحاجة إلى نقطة تفتيش. أما مخرجها الجنوبي المؤدي إلى برلين الشرقية، فلم يُعاد افتتاحه إلا في 1 يوليو 1990.

بدأت المناقشات حول إعادة فتح جميع محطات خطي المترو U6 وU8، بما في ذلك محطات قطارات الضواحي (S-Bahn) في أورانينبورغر شتراسه ، وأونتر دن ليندن ، ونوردبانهوف ، في 13 أبريل 1990 دون وجود نقاط تفتيش حدودية. استغرقت عملية التنظيف شهرين، حيث أُزيلت جميع الأوساخ وجُدّدت المحطات من الداخل؛ وأُعيد فتح جميع المحطات في 1 يوليو 1990 الساعة 11 صباحًا، بعد أن اعتمدت برلين الشرقية وألمانيا الشرقية العملة الألمانية الغربية ( المارك الألماني )، مما أدى إلى إغلاق نقاط التفتيش الحدودية.

في 2 يوليو 1990، كانت محطة أورانينبورغر شتراسه أول محطة مهجورة على خط قطارات شمال-جنوب (نورد-سود-إس- بان ) تُعاد افتتاحها. وفي 1 سبتمبر 1990، افتُتحت محطتا أونتر دن ليندن ونوردبانهوف بعد أعمال إعادة الإعمار. وفي 12 ديسمبر 1990، أُعيد افتتاح محطة بورنهولمر شتراسه لقطارات برلين الغربية؛ وتلا ذلك افتتاح رصيف ثانٍ لقطارات برلين الشرقية يسمح بالتبديل في 5 أغسطس 1991. وكانت محطة بوتسدام بلاتز آخر محطة مهجورة تُعاد افتتاحها ، وذلك في 3 مارس 1992، بعد ترميم شامل لنفق الشمال-الجنوب بأكمله.

في السنوات اللاحقة، بذلت المدينة والحكومة الألمانية جهودًا حثيثة لإعادة تأهيل وتوحيد شبكتي قطارات الأنفاق (S-Bahn) وقطارات الضواحي (U-Bahn) في برلين. استعادت شبكة قطارات الأنفاق (U-Bahn) وضعها السابق قبل الحرب في عام 1995 مع إعادة افتتاح شارع وارشاور على الخط U1 . أما شبكة قطارات الضواحي (S-Bahn) فقد وصلت إلى مرحلة الاكتمال المبدئي في عام 2002 (مع إعادة افتتاح الخط الدائري)، على الرغم من وجود أجزاء مهجورة من الخطوط لا تزال مغلقة منذ سقوط الجدار. ولا تزال القرارات المتعلقة بإعادة فتح بعض هذه الأجزاء قيد الدراسة. وقد قُطع وعد سياسي خلال عملية إعادة التوحيد بإعادة تشغيل جميع خطوط وخدمات قطارات الضواحي (S-Bahn) التي أُغلقت بسبب التقسيم - بتمويل اتحادي إذا لزم الأمر - ولكن حتى عام 2021هذا ليس هو الحال بعد، ويُنظر إلى بعض الخدمات السابقة على أنها أقل أهمية من الإنشاءات الجديدة المقترحة بالكامل.

لا تشمل هذه القائمة إلا المحطات الواقعة في أراضي برلين الشرقية التي كانت تمر بها القطارات الغربية دون توقف. وكانت هناك محطات أخرى على جانبي الجدار أُغلقت أثناء التقسيم لأن تلك الأجزاء من السكة الحديدية لم تكن قيد الاستخدام.

تم إنشاء نقاط تفتيش مؤقتة للمحطات التي يمكن الوصول منها إلى برلين الشرقية والتي أعيد فتحها قبل 1 يوليو 1990. لم تعد نقاط التفتيش ضرورية لتلك التي أعيد فتحها بعد ذلك التاريخ عندما تم إلغاء عمليات التفتيش على الحدود مع الاتحاد النقدي بين ألمانيا الشرقية والغربية.

على النقيض من المحطات المذكورة أعلاه، فقدت العديد من المحطات في منطقة برلين، التي كانت ذات أهمية بالغة خلال الحرب الباردة، أهميتها وركابها بسرعة بعد إعادة توحيد البلاد، حتى أن بعضها أصبح محطات مهجورة. ومن أبرز الأمثلة على ذلك:

• محطة غينشاغينر هايد (بالألمانية): تقع على الطريقالدائري الخارجي لبرلينجنوب برلين مباشرةً، بعيدًا عن المناطق السكنية، وقد فقدت أهميتها مع استئناف الخطوط المباشرة منبوتسدامإلى برلين الشرقية، ونظرًا لتقليص عدد العاملين في مصنع إندستريويرك لودفيغسفيلد المجاور. كانت القطارات المتجهة بين بوتسدام ومطاربرلين شونيفيلد تتوقف في هذه المحطة حتى ديسمبر 2012. ومنذ ذلك الحين، تمر جميع قطارات الركاب دون توقف، وتم تصنيفها رسميًاكمحطة خدمات. أُنشئت محطةلودفيغسفيلد -ستروفشوف على بُعد كيلومترين(1.2ميل)غربًا (أقرب إلى المناطق السكنية) ودخلت الخدمة مع إغلاق محطة غينشاغينر هايد .  
• محطة بوتسدام بيرشهايد :محطة تبادلتقع أيضًا على الطريق الدائري الخارجي لبرلين، على مشارفبوتسدام. كانت تُعرف باسم محطة بوتسدام الرئيسية ( Hauptbahnhof ) بين عامي 1961 و1993، وكانت أهم محطة في بوتسدام عندما كانت حركة المرور إلى برلين الغربية (خط سكة حديد برلين-ماغديبورغ) محدودة للغاية. بعد استئناف الخدمة بين بوتسدام ومحطةبرلين -فانسي ، فقدت محطة بيرشهايد أهميتها، وأصبحت مهجورة عام 1994. هُدمت مسارات القطارات في الطابق العلوي عام 1999 (ولم يتبق سوى مسارين عابرين غير ملاصقين لأي رصيف)، وفي الطابق السفلي، لم يتبق سوى رصيف واحد قيد الاستخدام للقطارات المحلية من بوتسدام إلى ميشندورف . على الرغم من أن أهميتها الحالية ضئيلة، ومظهرها المتداعي لا يختلف كثيرًا عن محطات الأشباح الحقيقية من حقبة الحرب الباردة، إلا أنها لا تزال تشهد توقف قطارات ركاب منتظمة.
• بسبب التأخيرات في افتتاح مطار برلين براندنبورغ، تم خدمة محطة القطار التي تخدمه (والتي كانت جاهزة للاستخدام في تاريخ الافتتاح المخطط له أصلاً في عام 2012) بقطارات فارغة لمنع تكون العفن.
• أُغلقت محطة فرانزوزيشه شتراسه (مترو برلين) المذكورة أعلاه نهائيًا في ديسمبر 2020 عند افتتاح محطة التبادل الجديدة مع خط U5 الممتد، نظرًا لقربهما الشديد من بعضهما. وبذلك، تُعدّ هذه المحطة الوحيدة في مترو برلين التي أصبحت مهجورة مرتين، ولأسباب مختلفة تمامًا.

محطة ألبرتي نورتي في عام 1913 (أعلى/يسار) وعام 2009 (أسفل/يمين)

يضم مترو أنفاق بوينس آيرس أربع محطات مهجورة. كانت المحطتان الواقعتان على الخط A في الأصل محطتين أحاديتي الرصيف، أُغلقتا عام ١٩٥٣ نظرًا لقربهما الشديد مما كان يُجبر القطارات على التوقف تباعًا بسرعة، وبالتالي انخفضت وتيرة الرحلات. أما الرصيفان المقابلان لهما، واللذان يقعان على بُعد أمتار قليلة من كل محطة مهجورة، فلا يزالان مفتوحين كمحطتي باسكو وألبرتي . وقد حُفظت المحطتان للحفاظ على مظهرهما الأصلي، ولا يزال بالإمكان رؤيتهما أثناء السفر على الخط، بل استُخدمتا كمعرض لفترة من الزمن. ^{[ ٦ ]}

أُغلقت المحطتان على الخط E عام 1966 عندما أُعيد توجيه الخط ليصبح أقرب إلى مركز بوينس آيرس بهدف زيادة عدد الركاب. استُخدمت المحطتان كمناطق صيانة للخطين E و C ، بينما استُخدمت إحداهما موقعًا لتصوير الفيلم الأرجنتيني " موبيوس " عام 1996. كان من المُقرر إعادة استخدام المحطتين كجزء من الخط F الجديد ، إلا أنه تقرر لاحقًا بناء أنفاق جديدة بدلاً من ذلك. ^{[ 7 ]}

توجد أيضًا محطتان ( أبياديرو بويدو وأبياديرو كارانزا ) على الخطين E و D ، صُممتا للاستخدام كمحطتين مؤقتتين أثناء تمديد خطوطهما. ورغم بقاء الأرصفة، لا يمكن اعتبارهما محطتين مهجورتين تمامًا، إذ لم يكن من المُخطط لهما أن تكونا جزءًا دائمًا من الشبكة، بل صُممتا ليتم تحويلهما إلى محطات فرعية كهربائية بمجرد بناء المحطات الدائمة.

• خط مترو الأنفاق أ
  • باكار سور
  • ألبرتي نورتي
• خط مترو الأنفاق E
  • سان خوسيه فييخا
  • الدستور

• جنرال موتورز على خط سكة حديد جيبسلاند . (ليست محطة مترو أنفاق، ولا جزءًا من شبكة مترو الأنفاق).
• نياندا على خط سكة حديد جولد كوست . (ليست محطة مترو أنفاق، ولا جزءًا من شبكة مترو الأنفاق).
• وولاهرا على خط سكة حديد الضواحي الشرقية . (ليست محطة مترو أنفاق، تم بناؤها جزئياً ولكن لم يتم افتتاحها أبداً).

• مترو أنفاق فيينا ( يو-بان ) : أُغلقت محطة ليرشنفيلدر شتراسه على الخط يو ٢ عام ٢٠٠٣، وكذلك محطة ويستبانهوف القديمة. من المقرر افتتاح محطة آن دين ألتن شانزن على الخط يو ٢ عام ٢٠٢٤، ولكنها لم تُفتتح بعد.
• فيينا السريع ( S-Bahn ) : تم إغلاق عدة محطات: Radetzkyplatz ، Brigittenau Vorortebahnhof ، Baumgarten في عام 1939، محطة Praterstern القديمة ، Strandbäder في عام 2000، Kahlenbergerdorf في عام 2004، Breitenleer Straße في عام 2010
• عدة محطات على طول خط سكة حديد أرلبيرج : براز وهينترجاسي ودالاس ووالد أم أرلبيرج وكلوسترلي .

• محطة سانكتليت، وهي محطة مترو بروكسل التي لم يتم افتتاحها قط على الخطين 2 و 6 بين محطتي يسر وريبوكور ، تركت غير مكتملة بسبب قربها من المحطات المجاورة. ^{[ 8 ]}
• يتميز نظام السكك الحديدية الخفيفة في شارلوروا بوجود العديد من المحطات والخطوط التي تم بناؤها ولكن لم يتم افتتاحها قط.

• بارايسو (مترو ساو باولو)، منصاتفرع مويما، لم يتم افتتاحها أبدًا
• بيدرو الثاني (مترو ساو باولو)، أرصفة تحت الأرض كان من المفترض أن تخدمخط الجنوب الشرقي - الجنوب الغربي، ولكن لم يكن ليتم تشغيلها
• محطة بيريللي ( CPTM ساو باولو ) في سانتو أندريه
• محطة بارانابياكابا ( CPTM ساو باولو ) في بارانابياكابا في سانتو أندريه
• محطة ديريتور بيستانا في بورتو أليغري . محطة قديمة كانت تُستخدم سابقًا على خط قطار ركاب يربطبورتو أليغري بسانتا ماريا ، ولا تمر بها حاليًا سوى قطارات الشحن، بينما تمر بها قطارات النقل الحضري التابعة لخط ترينسرب فقط أثناء المناورة. بُنيت محطة أيروبورتو التابعة لخط ترينسرب، والتي تخدم مطار بورتو أليغري، بجوار محطة ديريتور بيستانا مباشرةً .

• محطة سانت ناوم ( Станция Свети Наум ) ومحطة إن دي كيه ( Станция НДК ) من مترو صوفيا . شُيِّدت المحطتان في ثمانينيات القرن الماضي، بالتزامن مع بناء القصر الوطني للثقافة وإعادة تطوير المنطقة المحيطة به. وقد اكتملت المحطتان بالكامل ودخلتا حيز التشغيل في 31 أغسطس 2012. وتُعرف محطة سانت ناوم باسم محطة مترو الاتحاد الأوروبي .
• محطة موديرنو بريدجرادي ( Stанция MODERNO PRедградие ). الآنمحطة بانشو فلاديجيروف ( Станция Панчо Владигеров ) ، وهي قيد الإنشاء وسيتم افتتاحها في وقت ما في عام 2026

• رصيف "لوور باي" في تورنتو . أسفل الرصيف الرئيسي لمحطة "باي"، يوجد مستوى مهجور استُخدم لمدة ستة أشهر فقط عام ١٩٦٦ عندما قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بتجربة ربط أجزاء من خطي "يونغ-يونيفرسيتي " و "بلور-دانفورث" . يُشار إلى هذا الرصيف المهجور أحيانًا باسم "لوور باي" من قِبل عامة الناس، أو "باي لوور" من قِبل هيئة النقل في تورنتو. ^{[ ٩ ]}
• مبنى بلدية كالجاري . كان من المخطط أصلاً إنشاء مترو أنفاق في وسط المدينة أسفل الجادة الثامنة لقطار كالجاري C-Train . استعداداً لذلك، تم بناء جزء قصير من نفق ومحطة قطار خفيف تحت الأرض أسفل مبنى بلدية كالجاري عند إنشائه عام ١٩٨٥. توقفت خطط المترو لأن خط السطح الأولي على الجادة السابعة تبين أنه يستوعب ركاباً أكثر بكثير مما كان متوقعاً. من الممكن استكمال محطة المترو تحت الأرض ومترو وسط المدينة في المستقبل القريب، حيث ستتجاوز خطوط قطار C-Train المستقبلية ، قيد الإنشاء والمقترحة، سعة خط السطح على الجادة السابعة. ^{[ ١٠ ]}
• قطار إدمونتون الخفيف . تم بناء محطة قطار خفيف تحت الأرض بين محطتي ستاديوم وتشرشل كمحطة قطار خفيف مستقبلية مقترحة. تم صب الخرسانة لتشكيل بئري مصعد وجزء من الرصيف. توجد جدران خرسانية تحجب السلالم المؤدية إلى مركز احتجاز إدمونتون ومحاكم إدمونتون . ^{[ 11 ]}

• محطة ليبرتاد ، الواقعة بين كومينغ وكوينتا نورمال في الخط 5 من مترو سانتياغو ، هي محطة مهجورة لم يتم افتتاحها أبدًا بسبب عدم كفاية الطلب على المحطة نظرًا لانخفاض كثافة الأشخاص الذين يسافرون حولها وعبرها.
• محطة إتشيفيريا هي محطة مهجورة تقع على الخط 4A ، وهي مغلقة أيضاً بسبب انخفاض كثافة الأشخاص الذين يسافرون حولها وعبرها.
• المشروع الأصلي لخط المترو رقم 3 في محطة بوينتي كال إي كانتو هو أيضاً محطة مهجورة. فقد أُلغي الخط 3 بالكامل بسبب زلزال ألغاروبو عام 1985 .

• لم يُفتتح بعدُ القسم الغربي من الخط الأول لمترو أنفاق بكين، وتحديداً محطة فوشولينغ ومحطة غاوجينغ (53) ، للجمهور. وتخضع محطة فوشولينغ حالياً لأعمال تجديد، ومن المقرر افتتاحها للجمهور في عام 2026 أو 2027.
• كانت محطة شينخوالو المحطة النهائية السابقة للخط الأول من مترو تيانجين . بعد إغلاق الخط الأول للتجديد عام ٢٠٠١، أُغلقت المحطة نهائيًا، لتكون أول محطة مترو في تاريخ الصين تُغلق نهائيًا. هُدم المدخل السطحي، ولا يمكن الوصول إليها إلا عبر السكة. ستُجدد محطة شينخوالو وتُعاد فتحها للجمهور في المستقبل. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]} يضم الخط الأول أيضًا محطة ينغكوداو ، التي نُقلت إلى الجانب الشرقي من المحطة السابقة المهجورة.
• يوجد على الخط السابع لمترو شنتشن محطتان لم تُفتتحا للجمهور بعد، وهما محطة وينتي بارك ومحطة فولين. وقد لاقت محطة فولين معارضة شديدة من معظم سكان المنطقة المحيطة أثناء إنشائها، لذا تم تخصيصها لتطوير منطقة لوك ما تشاو لوب . وحاليًا، لا يمكن لجميع القطارات على الخط السابع التوقف إلا في محطة فولين. أما محطة وينتي بارك، فرغم اكتمال بنائها، إلا أنها مخصصة حاليًا لموظفي المترو الداخليين المتجهين إلى مستودع شينيون، ولم تُفتتح للجمهور بعد. ولم يُحدد موعد افتتاحها بعد.

• محطة إليبيرغ هي محطة سطحية سابقة على خط كوغيبوتبانين (الخط A)، وهو جزء من شبكة قطارات إس فيكوبنهاغن. أُغلقت المحطة عام 2007 عندبناءمحطة ني إليبيرغ ("محطة إليبيرغ الجديدة ") أثناء تمديد خط رينغبانين (الخط F)، مع وصلات بين هذين الخطين.

• تضم محطة مترو كامبي محطةً غير مستخدمة تمتد من الشمال إلى الجنوب، وتقع أسفل المحطة الحالية الممتدة من الشرق إلى الغرب بزاوية قائمة عليها. وقد تم حفرها في نفس وقت حفر محطة الشرق إلى الغرب، إلا أنها لم تُجهز قط، لأن خط المترو المقابل الممتد من الشمال إلى الجنوب لم يُبنَ بعد. ^{[ 15 ]}
• تضم محطة مترو هاكانييمي محطة مهجورة أخرى مماثلة، بُنيت لخط المترو U الذي لم يُنشأ في نهاية المطاف، ولا تزال أعمال الحفر فيها غير مكتملة. لا توجد قطارات في هاتين المحطتين ولا يمكن الوصول إليهما.
• محطة مترو جامعة هلسنكي هي محطة مهجورة سابقة، حيث تم التنقيب عنها في أواخر السبعينيات، ولكن تم افتتاحها للجمهور في عام 1995. ^{[ 16 ]}
• يوجد أسفل مركز مونكيفوري للتسوق في هلسنكي مساحة غير مكتملة لمحطة مترو هلسنكي . تم حجز هذه المساحة خلال أعمال توسعة المركز التجاري في أوائل الستينيات، لكنها لم تُستخدم قط.

• أرسنال (مترو باريس)
• شامب دي مارس (مترو باريس)
• كروا روج (مترو باريس)
• هاكسو (مترو باريس) (لم يتم فتحه أبدًا)
• بورت موليتور (مترو باريس) (لم يتم فتحه أبدًا)
• سان مارتان (مترو باريس)

باستثناء برلين (التي لديها أيضاً أحكام للتمديدات المستقبلية التي لا تخدم أي غرض حالي):

• سكة حديد دويسبورغ الخفيفة ( شتاتبان ): محطة أنجربوجن ، تم بناؤها ولكن لم يتم افتتاحها قط
• قطار دوسلدورف السريع ( S-Bahn ): محطة كالكوم مغلقة منذ عام 1990 ومحطة أبفلوج إي فيمطار دوسلدورف منذ عام 1998
• مترو أنفاق هامبورغ ( يو-بان ): محطة بيمور ، بُنيت ولكن لم تُفتتح قط؛ محطة هيلكامب على الخط يو 2 ومحطة هاوبتبانهوف نورد
• سكة حديد هانوفر الخفيفة ( شتاتبان ) : جزء من محطة هاوبتبانهوف ، تم بناؤها ولكن لم يتم افتتاحها قط
• سكة حديد كولونيا الخفيفة ( Stadtbahn ) : تم إغلاق محطة Fixheider Weg في عام 2003، وتم بناء Deutz/Messe Kölnarena ، ولكن لم يتم افتتاحها مطلقًا
• ترام لودفيغسهافن : محطات مترو أنفاق الترام Danziger Platz و Rathaus (جزئيًا)
• النقل السريع في ميونيخ ( S-Bahn ) : تم إغلاق محطة ميونيخ الأولمبية في عام 1988
• خط سكة حديد نورمبرغ الدائري : أُغلقت محطتا لانغفاسر وزولهاوس عام ١٩٩٢؛ أما محطة "مارتسفيلد" السابقة فكانت بمثابة ساحة تجمع للحزب النازي ، ثم استُخدمت لاحقًا كموقع للترحيل إلى معسكرات الموت النازية. ويمكن زيارتها ضمن جولات سياحية بصحبة مرشدين. ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ] [ ١٩ ]}
• مترو أنفاق نورمبرغ : تم وضع ترتيبات طفيفة لمحطة حشو مستقبلية بين محطة المطار ومحطة زيغلشتاين ؛ ^{[ 20 ]} يوجد مخرج طوارئ بالقرب من الموقع المقترح لمحطة "مارينبرغ" المؤقتة هذه ^{[ 21 ]}
• أُغلقت محطة ألتنبورغ-رايناو ، الواقعة في ولاية بادن-فورتمبيرغ ولكنها تقع على خط سكة حديد مملوك ومدار من قبل السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية، في عام 2010 بسبب انخفاض عدد الركاب.

في بعض خطوط السكك الحديدية الألمانية فائقة السرعة، تُتخذ إجراءات في محطات التجاوز (التي تؤدي وظيفة مهمة لتشغيل القطارات، ولكنها قد لا تبدو واضحة لمعظم الركاب) لتسهيل تحويلها إلى خدمة ركاب في المستقبل. في بعض الحالات، يقتصر الأمر على ترك مساحة أكبر بين المسارات للسماح بإنشاء أرصفة مستقبلية، بينما في حالات أخرى، تُبنى أجزاء كبيرة من محطة الركاب قبل اتخاذ قرار عدم تقديم الخدمة لها. ومن الأمثلة التي أثارت نقاشًا عامًا واسعًا حول جدوى خدمة الركاب فيها، محطة خدمة إلميناو-فولفسبيرغ الواقعة في غابة بالقرب من إلميناو على طول خط سكة حديد نورمبرغ-إرفورت فائق السرعة .

• محطة رومسي في شبكة مترو الأنفاق . كان هذا الرصيف مخصصًا في الأصل لمشروع خط شرق كولون في سبعينيات القرن الماضي، وذلك لتقليل تأثيره على خط الجزيرة . إلا أن هذه الأرصفة مهجورة الآن، وقد أُقيمت جدران من الطوب عند طرفي الرصيفين اللذين يبلغ طولهما 60 مترًا (200 قدم) لإغلاقهما. دُمجت المحطة الآن في محطة شونغ وان ، وكانت سابقًا المحطة النهائية لخط الجزيرة قبل افتتاح خط غرب الجزيرة . ولأن الأرصفة بُنيت في الأصل كأرصفة علوية، ولأن ردهة محطة رومسي المقترحة أُعيد تطويرها لتصبح الردهة الشرقية لمحطة شونغ وان، يتعين على الركاب المتجهين من وإلى المخرج E (المخرج المقترح لمحطة رومسي) المرور عبر الأرصفة المهجورة. استعدادًا لافتتاح امتداد خط غرب الجزيرة، جُددت المحطة، ووُضعت جدران حول منطقة السكة الحديدية على طول الأرصفة.  
• تقع محطة كوو تونغ ، وهي محطة مهجورة، على خط لوك ما تشاو الفرعي التابع لخط السكة الحديد الشرقي . لا تضم ​​المحطة حاليًا سوى هيكل تحت الأرض وفتحة تهوية. استؤنف بناء المحطة في عام 2023، ومن المقرر أن تبدأ عملياتها التشغيلية في عام 2027.

يوجد في إندونيسيا بعض محطات الأشباح مثل محطة سكة حديد جونونج بوتري .

تقع محطة برينانزتاون على الخط الأخضر لشبكة ترام لواس في دبلن ، بين باليوغان وود وكاريكماينز . كان من المقرر أن تخدم المحطة ضواحي جديدة، إلا أن الركود الاقتصادي الذي أعقب عام 2008 في أيرلندا حال دون بناء هذه الضواحي، ويمر الترام عبر حقول خالية عند تلك النقطة من الخط. تحمل المحطة علامة "محطة مستقبلية" على خريطة المسار. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

أصبحت محطة سكة حديد روش هاعين الجنوبية محطة مهجورة على شبكة سكك حديد إسرائيل في عام 2003، عندما تم تمديد الخط الذي كانت تخدمه كمحطة نهائية باتجاه محطة سكة حديد كفار سابا-نورداو ، وتم بناء محطة جديدة تخدم روش هاعين على بعد بضعة كيلومترات إلى الشمال.

لا تضم ​​إيطاليا قائمة طويلة من المحطات المهجورة. ومن بين الأمثلة القليلة محطة كوينتيلياني ، الواقعة على الخط B لمترو روما . بُنيت المحطة عام 1990 كجزء من امتداد الخط B باتجاه الشمال الشرقي، ولكنها ظلت مهجورة لأنها كانت مخصصة لخدمة منطقة تجارية مخططة تُسمى "سيستيما ديريزيونالي أورينتال" ( المنطقة الشرقية الاتجاهية )، والتي لم تُنفذ قط. ^{[ 24 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أُلغي مشروع هيئة النقل الإقليمية (SDO)، وتولت بلدية روما مسؤولية المحطة، التي كانت تقع في منطقة نائية، وقامت بتجديدها لتتوافق مع قواعد الأمن الجديدة الصادرة آنذاك. كما تم إنشاء خط حافلات جديد لربط المحطة بمستشفى ساندرو بيرتيني العام القريب. وفي 23 يونيو/حزيران 2003، افتُتحت المحطة رسميًا أمام حركة الركاب، ^{[ 24 ]} منهيةً بذلك فترة 13 عامًا من كونها محطة مهجورة.

• محطة Hakubutsukan Dōbutsuen على خط Keisei الرئيسي(مغلقة في عام 2004)
• محطة كايدي على خط هوكايدو سيكيشو التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية (أغلقت في عام 2004)
• محطة مانسيباشي على خط غينزا لمترو طوكيو (أغلقت عام 1931)

يوجد محطتان "مهجورتان" في نفق سيكان ( محطة تابي-كايتي ومحطة يوشيوكا-كايتي ) فقدتا جميع خدمات الركاب المتبقية أثناء بناء خط هوكايدو شينكانسن .

• تم إغلاق محطة شانوالد على خط السكة الحديدية الوحيد في ليختنشتاين ، وهو خط سكة حديد فيلدكيرش-بوخس ، في عام 2013.

• محطة رانتاو بانجانج هي محطة قطارات مهجورة جزئيًا تابعة لشركة السكك الحديدية الماليزية (KTM)، وهي جزء منامتدادخط الساحل الشرقي التابع لشركةKTM Intercity في رانتاو بانجانج ، كيلانتان . بعد أن رفض سائقو قطارات الديزل متعددة الوحدات ( DMU) من تايلاند التوقف بين رانتاو بانجانج وتومبات، أعيد استخدامها من قبل قطارات Eastern & Oriental Express كمحطة قطارات لأغراض الطوارئ.
• محطة سري رامباي علىخط قطار بوترا الخفيف/كيلانا جايا في كوالالمبور . اكتمل بناؤها جزئيًا بين عامي 1994 و1999، لكنها ظلت غير مستخدمة ومغلقة لعقد من الزمن بعد افتتاح الخط، نظرًا لتوقعات انخفاض عدد الركاب عبر المحطة في البداية. اكتمل بناؤها وافتُتحت في ديسمبر 2010 بعد تطوير عقارات جديدة حولها.

• أُغلقت محطة سكة حديد هيلينزفيل على خط أوكلاند الشمالي في عام 2009
• محطة قطار كوميو على خط أوكلاند الشمالي، وهي محطة توقف مؤقتة في عامي 2008 و2009
• أُغلقت محطة سكة حديد وايموكو على خط أوكلاند الشمالي في عام 2009
• محطة سكة حديد وايتاكيري مع خط كهربائي ينتهي في سوانسون، وقد تم إغلاق هذه المحطة (2014).

• تم إغلاق محطة مترو بيونغ يانغ - كوانغ ميونغ ( بالكورية : 광명 ) منذ عام 1995 عندما تم افتتاح ضريح كيم إيل سونغ فوق تلك المحطة.

• ساحة فالكيري فيمترو أوسلو
• فولفات فيمترو أوسلو
• إليسنبرغ فينفق أوسلو

جميعها محطات أشباح حقيقية، محطات تحت الأرض تمر بها القطارات.

• محطة بوكيت براون هي محطة غير مفتوحة على خط سيركل . وهي حاليًا مجرد هيكل محطة لا يحتوي إلا على فتحة تهوية. تقع المحطة فوق مقبرة بوكيت براون الصينية وشارع جالان مشهور، وهو طريق مهجور. وتدرس شركة SMRT، المشغلة لخط سيركل، حاليًا إمكانية افتتاح المحطة، ومن المتوقع افتتاحها في المستقبل. أما محطة هيوم ، فهي أيضًا عبارة عن فتحة تهوية، ولكنها افتُتحت كمحطة عاملة بالكامل في 28 فبراير 2025.
• تُعتبر محطتا ماونت بليزانت ومارينا ساوث حاليًا محطتين مهجورتين، وسيتم افتتاحهما بالتزامن مع افتتاح مجمعات سكنية في المنطقة. كما توجد محطة وقود تابعة لشركة شل تُدعى تاغور بين محطتي سبرينغليف ولينتور ، وسيتم افتتاحها أيضًا مع المشاريع التطويرية المحيطة.
• لم تُفتتح عدة محطات على خط قطار بونغول الخفيف ، بما في ذلك المسار الغربي بأكمله، مع بقية الخط في عام 2005. وقد افتُتحت جميع هذه المحطات منذ ذلك الحين بالتزامن مع التطورات التي شهدتها المناطق المحيطة بها. أما آخر محطة افتُتحت، وهي محطة تيك لي ، فقد افتُتحت في 15 أغسطس 2024، بعد ما يقرب من عقدين من بدء تشغيل الخط. ^{[ 26 ]}
• افتُتحت محطة تين مايل جانكشن على خط بوكيت بانجانغ للقطارات الخفيفة في نوفمبر 1999، وأُغلقت نهائيًا في 13 يناير 2019، لتسهيل أعمال تحديث الخط. وكانت المحطة قد أُغلقت سابقًا من أواخر عام 2010 إلى أوائل عام 2012 لأعمال التجديد.
• محطة "فاوندرز ميموريال" مهجورة حاليًا، وتقع على نفس خط مترو الأنفاق، إلى جانب محطتي "ماونت بليزانت" و "مارينا ساوث" . ومن المقرر افتتاحها بالتزامن مع افتتاح معلم "فاوندرز ميموريال" السياحي، الذي سُميت المحطة تيمّنًا به.

• رصيف ثانٍ لخط مترو أنفاق سيول رقم 2 في محطة سينسول دونغ

• محطات مترو برشلونة المهجورة
• محطة تشامبيري على الخط الأول من مترو مدريد - كانت من أوائل المحطات التي تم افتتاحها، وأُغلقت بعد أن زاد طول القطارات والأرصفة إلى درجة جعلت المسافة بينها وبين المحطات المجاورة قصيرة للغاية. وهي الآن متحف.
• التجارة ، سان مارتين دي لا فيغا ، باركي دي أوسيو ، دوس كاستيلاس ، فاكيريزاس ، سيرسيديلا بويبلو ، لاس هيراس ، كاموريتوس ، سيت بيكوس وكولادو ألبو في تْشيركانياس مدريد.
• كانت محطة ميركات سنترال على الخط 10 من متروفالنسيا هي المحطة الوحيدة المكتملة في القسم المخطط له، ولكن تم التخلي عنه لاحقًا، من أليكانتي إلى تافيرنيس بلانكيس. ^{[ 27 ]}

• شارع كوربموسيفاجين في مترو ستوكهولم (تم إغلاقه عندما تم تحويل الخط من الترام إلى المترو؛ إنه ليس تحت الأرض)
• خط كيملينج في مترو ستوكهولم (لم يكتمل بناؤه؛ جزء منه تحت الأرض)
• رانيبيرجن في غوتنبرغ (محطة مترو أنفاق مجهزة لا تستخدمها القطارات)
• محطة ترانيبيرغ على مترو ستوكهولم (تم التخلي عنها عندما تم تحويل الخط من الترام إلى المترو، وتم هدمها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ليست تحت الأرض).

• أُغلقت محطة ألغيتسهاوزن-هيناو في عام 2013 مع افتتاح نظام قطارات سانت غالن إس-بان.
• أُغلقت محطة بولينجن في عام 2004 بسبب انخفاض عدد الركاب وبعد افتتاح محطة سكة حديد أخرى قريبة.
• تم إغلاق خط دارليجن في عام 2020، واستُبدلت خدماته بخط حافلات.
• تم إغلاق محطة فولينسي في عام 2020، واستُبدلت خدماتها بخط حافلات.
• جراندجورت ، أغلق أبوابه في عام 2022
• لو لوسيكس ، أغلق أبوابه في عام 2020
• تم إغلاق خط لايسيجن في عام 2020 واستُبدلت خدماته بخط حافلات.
• لينزبورغ شتات ، أُغلقت عام 1984، وهُدم مبنى المحطة عام 2003
• أُغلق خط ليغيرز في عام 2024 بسبب إنشاء نفق، واستُبدلت الخدمة بخط حافلات.
• تم إغلاق مطعم مولز في عام 2021، ومنذ ذلك الحين يتم خدمته بواسطة خط حافلات.
• مونتيتان ، أُغلق في عام 2021 بسبب إنشاء نفق
• أُغلقت محطة ساسال في حوالي عام 2000 بسبب خطر تساقط الصخور، وانخفاض عدد الركاب، وصعوبة الصعود والنزول من القطارات في هذا الموقع.
• أُغلقت محطة ساتل-أيجيري في عام 2023 بعد بناء محطة أخرى قريبة منها.
• أُغلقت محطة شوارزنباخ في عام 2013 مع افتتاح نظام قطارات سانت غالن إس-بان.
• سيلبروغ ، أغلق في عام 2012
• أُغلق مطعم فوماركوس في عام 2024
• تم إغلاق خط فيفي-فوني في عام 2024، واستُبدلت خدماته بخط حافلات يعمل خلال ساعات الذروة.
• يشير مصطلح Weesen إلى محطتي سكة حديد، أُغلقت إحداهما عام 1969 والأخرى عام 2013 مع افتتاح نظام قطارات سانت غالن S-Bahn، وأُعيد افتتاحها لفترة وجيزة خلال معرض ESAF 2025
• أُغلق ملعب إيفردون-شامب بيتيه في عام 2024
• أُغلقت محطة ليتن في زيورخ عام 1989 مع افتتاح نظام قطارات زيورخ إس-بان ، الذي بُني له نفق جديد، مما أدى إلى إغلاق الخط المؤدي إلى محطة ليتن. وأصبحت ساحة السكك الحديدية السابقة موقعًا لتجارة المخدرات خلال أوائل التسعينيات بعد إغلاق حديقة بلاتزسبيتز المجاورة.

تم بناء مبنى الركاب رقم 2 في مترو إسطنبول ليكون مبنى الركاب رقم 2 في مطار إسطنبول ، ولكنه مغلق حاليًا في انتظار افتتاح مبنى الركاب رقم 2.

• فوليتسيا هيرتسينا ، ولفيفسكا براما، وتيليشكا فيمترو كييف
• Vovnopriadylna فيمترو ترام كريفي ريه

• قائمة محطات مترو أنفاق لندن السابقة وغير المفتوحة
• تم إغلاق محطة ميركلاند ستريت في مترو أنفاق غلاسكو في عام 1977 كجزء من تحديث النظام، وتم استبدالها بمحطة بارتيك في عام 1980.
• تم إغلاق خط قطارات كينغز كروس ثاميسلينك في عام 2007 واستُبدل بخط قطارات سانت بانكراس ثاميسلينك.

• خط يوكلييد-إيست 120 على خط النقل السريع التابع لهيئة النقل الإقليمية في كليفلاند
• تسع محطات في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، بالإضافة إلى محطتين في نظام PATH
• تقاطع وودهافن على الفرع الأطلسي لخط سكة حديد لونغ آيلاند
• حديقة سبرينغ على امتداد برود ريدج في فيلادلفيا
• ست محطات على خط قطار الأنفاق "L" في شيكاغو
• ثلاث محطات على نظام السكك الحديدية الخفيفة VTA في سان خوسيه ، بالإضافة إلى وادي يوريكا في سان فرانسيسكو
• الرصيف غير المستخدم الممتد من الشرق إلى الغرب في محطة مركز الحكومة على خط مترو الأنفاق في ميامي
• جامعة هارفارد-هوليوك بالقرب من بوسطن
• الأرصفة السابقة لمحطة غيتواي في بيتسبرغ
• محطة شارع ريس في مترو أنفاق سينسيناتي
• شارع 29 وشارع ويلتون في دنفر
• يضم مبنى محطة مترو الأنفاق في لوس أنجلوس محطة مهجورة في الطابق السفلي، تنتهي عند نفق بلمونت/محطة تولوكا الفرعية وساحتها . وقد تم تقسيم النفق إلى قسمين بسبب أعمال بناء جديدة في أوائل القرن الحادي والعشرين.