مترو روما

يمتد الخط A من الضواحي الجنوبية الشرقية لروما، ثم على طول الجزء الشمالي الشرقي من وسط المدينة، وصولاً إلى الجزء الشمالي من المدينة، بالقرب من مدينة الفاتيكان. ويتصل بالخط B، بالإضافة إلى العديد من خدمات السكك الحديدية الوطنية والإقليمية الأخرى، في محطة تيرميني، وبالخط C في محطة سان جيوفاني. يضم الخط 27 محطة، مع محطتين نهائيتين في باتيستيني وأناغنينا. ويُعرف بلونه البرتقالي.

كان الخط A هو الخط الثاني الذي تم بناؤه في روما. تمت الموافقة على بناء خط مترو الأنفاق الثاني في المدينة عام 1959.

بدأ العمل على الخط "أ" في عام 1964 في منطقة توسكولانا ، لكنه واجه سلسلة من التأخيرات بسبب مشاكل مرورية خطيرة في جنوب شرق روما، نتيجةً لطريقة الحفر والتغطية التي كانت مُخططًا لها في الأصل . توقف العمل على المترو، ثم استؤنف بعد خمس سنوات باستخدام الأنفاق المحفورة، مما ساهم جزئيًا في حل مشاكل المرور، ولكنه تسبب في العديد من المطالبات بالتعويض عن الاهتزازات الناجمة عن الآلات. كما تعرّض العمل لانقطاعات متكررة بسبب الاكتشافات الأثرية التي عُثر عليها أثناء الحفريات، لا سيما بالقرب من ساحة الجمهورية .

دخل الخط A الخدمة في فبراير 1980. وفي أواخر التسعينيات، تم تمديده من أوتافيانو ، في مقاطعة براتي ، إلى باتيستيني غربًا.

منذ يونيو 2022، تم ربط محطة فالي أوريليا، على الخط A، بمحطة فينيا كلارا التي أعيد تشغيلها. ويُعدّ قسم فينيا كلارا-فالي أوريليا خطوةً مهمةً نحو إغلاق حلقة السكك الحديدية في شمال روما، وذلك بفضل ربطه بالخط A والخط B (أوستيينسي) وخط FL3 للضواحي المؤدي إلى فيتربو . ^{[ 12 ]}

كان الخط B أول خط مترو في روما، ويربط شمال شرق المدينة بجنوبها الغربي. يضم 26 محطة، وتنتهي محطاته في ريبيبيا، وجونيو، ولورنتينا (شرق محطة EUR مباشرةً ). يتميز بلونه الأزرق. تتوفر إمكانية التحويل إلى الخط A وخدمات السكك الحديدية الأخرى في محطة تيرميني.

تم التخطيط للخط B خلال ثلاثينيات القرن العشرين من قبل الحكومة الفاشية لتوفير اتصال سريع بين محطة القطار الرئيسية، تيرميني، ومنطقة جديدة تقع جنوب شرق المدينة، E42، الموقع المخطط له للمعرض العالمي (أو إكسبو) ، الذي كان من المقرر عقده في روما عام 1942. لم يُعقد المعرض أبدًا بسبب دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية عام 1940. عندما توقف بناء الخط، كانت بعض الأنفاق على جانب وسط المدينة من المترو (بين تيرميني وبيراميد ) قد اكتملت بالفعل، واستُخدمت كملاجئ من الغارات الجوية خلال الحرب.

استؤنف العمل في عام 1948، بالتزامن مع تطوير الموقع الذي كان مخصصًا سابقًا لمعرض إكسبو ليصبح منطقة سكنية وتجارية تحت اسم EUR . افتُتح المترو رسميًا في 9 فبراير 1955 من قبل رئيس الجمهورية آنذاك، لويجي إيناودي . وبدأت الخدمة المنتظمة في اليوم التالي. ^{[ 13 ]}

في عام 1990، تم تمديد الخط B من محطة تيرميني إلى ريبيبيا شرق المدينة، وجرى تحديث الخط بالكامل. وفي 13 يونيو 2012، تم افتتاح فرع جديد بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) (B1) يربط ساحة بولونيا بمنطقة كونكا دورو ؛ وافتُتحت المحطة الأخيرة للفرع (والمحطة النهائية الجديدة)، جونيو ، في 21 أبريل 2015.  

افتُتح الخط C في 9 نوفمبر 2014، ويمتد حاليًا بشكل شعاعي من محطة كولوسيو ، التي تُعد محطة تبادل مع الخط B، إلى المحطة الشرقية في بانتانو (المحطة السابقة لخط السكك الحديدية الخفيفة روما-جياردينيتي). وهو أول خط مترو يمتد خارج حدود مدينة روما.

من المخطط أن يمتد الخط شمال غربًا باتجاه غروتاروسا (شمال الفاتيكان ) ، مرورًا بمركز المدينة؛ كما سيتقاطع مع الخط A في أوتافيانو (بجوار الفاتيكان)، ومع الخط D المخطط له في ساحة فينيسيا ، مما سيُنشئ بذلك مركزًا رابعًا للمترو في روما. يُعدّ القسم الأول من الخط، من سينتوتشيلي إلى بانتانو ، ^{[ 14 ]} الأبعد عن مركز المدينة، ويضم 15 محطة من أصل 30 محطة مُخطط لها. افتُتح قسم آخر من الخط C بطول 5.4 كيلومتر (3.4 ميل) ، يخدم ست محطات إضافية، في 29 يونيو 2015، بعد نقل المحطة الغربية للخط من باركو دي سينتوتشيلي إلى لودي . ^{[ 2 ]} وفي 12 مايو 2018، نُقلت المحطة الغربية إلى سان جيوفاني (محطة تبادل مع الخط A). ^{[ 15 ]} بعد هذه المرحلة الثالثة، سيتم تمديد الخط بشكل أكبر بثلاث محطات، هي بورتا مترونيا، وكولوسيو، وبيازا فينيسيا، وتقع في وسط المدينة. ^{[ 16 ]} 

كان التقدم في مشروع خط المترو بطيئًا، حيث تأجلت مواعيد الإنجاز المتوقعة مرارًا وتكرارًا. تُعد روما من أقدم مدن العالم، ولذلك واجه إنشاء نظام المترو عقبات كبيرة بسبب الاكتشافات الأثرية المتكررة. ^{[ 17 ]} في حين أنه يمكن حفر الأنفاق نفسها على أعماق كبيرة تحت الموقع المحتمل لمعظم الاكتشافات الأثرية، فإن حفر السلالم وفتحات التهوية - التي يجب بالضرورة أن تتصل بالسطح - يُشكل صعوبات كبيرة.

القطارات التي تعمل على الخط C مؤتمتة بالكامل، ^{[ 18 ]} وتستخدم نفس نظام مترو أنسالدو بريدا بدون سائق الموجود أيضًا في مترو كوبنهاغن .

تبلغ تكلفة تذكرة الرحلة الواحدة داخل المدينة ( التذكرة المتكاملة )، Biglietto Integrato a Tempo (BIT)، 1.50 يورو، وهي صالحة في مترو الأنفاق، وقطارات الضواحي ( خطوط FL )، والحافلات، والترام داخل بلدية روما لمدة 100 دقيقة من تاريخ تفعيلها الأول. تتوفر تذاكر أخرى، بما في ذلك التذاكر اليومية (7.00 يورو)، وتذاكر اليومين (12.50 يورو)، وتذاكر الثلاثة أيام (18.00 يورو) (روما 24/48/72 ساعة)، بالإضافة إلى التذكرة الأسبوعية (24.00 يورو)، Carta Integrata Settimanale (CIS). كما تتوفر تذاكر شهرية صالحة خلال الشهر الميلادي المحدد، تتيح رحلات غير محدودة، ويمكن استخدامها للاستخدام الشخصي (35.00 يورو) أو للاستخدام غير الشخصي (53.00 يورو)، ويمكن استخدامها بالتناوب من قبل أشخاص مختلفين. يُسمح للأطفال دون سن العاشرة بالسفر مجانًا في وسائل النقل العام برفقة شخص بالغ يدفع الأجرة.

تتوفر بطاقتان للتقارب في روما، وهما "èRoma" و " Metrebus Card Red"، ويمكن شحنهما بتذاكر الموسم، ليحلا محل الورق لهذا النوع من التذاكر.

تبدأ الخدمة في حوالي الساعة 5:30 صباحًا وتنتهي في حوالي الساعة 11:30 مساءً. أما في أيام الجمعة والسبت، فتنتهي الخدمة في وقت متأخر، حوالي الساعة 1:30 صباحًا. ^{[ 21 ]}

عند إغلاق المترو، تعمل خدمة حافلات ليلية بخطوط تسلك نفس مسارات المترو وتتوقف في نفس محطاته. يخدم الخط A الحافلة NMA، ويخدم الخط B الحافلة NMB/NMB1، ويخدم الخط C الحافلة NMC.

بدأ بناء خط روما-ليدو بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الأولى واكتمل بعد حوالي ست سنوات في عام 1924. وبدأ تشغيله كخط سكة حديد يعمل بالقاطرات البخارية، ولكن تم الانتهاء من تزويده بالكهرباء بعد أقل من عام.

يُشغَّل هذا الخط كجزء لا يتجزأ من مترو الأنفاق، ولكنه يمتد بالكامل فوق الأرض. يبدأ من محطة روما بورتا سان باولو بجوار محطة بيراميد على الخط B ، ويمتد بمحاذاة الخط B حتى محطة يورو ماجليانا. ثم يواصل مساره بشكل منفصل إلى منطقة أوستيا الساحلية . وينتهي الخط عند نهاية شارع كريستوفورو كولومبو .

يُطلق على خط روما-جياردينيتي رسميًا اسم خط سكة حديد، وهو عبارة عن خط ترام ضيق يربط بين لازيالي (محطة قطار محلية أصغر تقع على بُعد 800 متر تقريبًا شرق ساحة تيرميني الرئيسية) وجياردينيتي، الواقعة بعد الطريق الدائري الكبير (GRA) - الطريق السريع الدائري لروما. كان الخط يمتد في الأصل إلى فروسينوني، التي تبعد حوالي 137 كيلومترًا (85 ميلًا) عن روما، ولكن تم تقليص طوله تدريجيًا، حيث تم إخراج الجزء الممتد من جياردينيتي إلى بانتانو، والذي سيصبح جزءًا دائمًا من الخط C، من الخدمة. ومؤخرًا، تم تقليص الجزء الممتد من سينتوتشيلي إلى جياردينيتي أيضًا.  

فيما يتعلق بالمشاريع المستقبلية، من المخطط تحويل الخط إلى خط سكة حديد خفيف حديث ، مع امتداد مُخطط له إلى منطقة تور فيرغاتا . سيُطلق على نظام السكة الحديد الخفيف الجديد اسم "الخط G" بالنسبة لشبكة المترو، و"الخط 11" بالنسبة لشبكة الترام. بعد إجراءات بيروقراطية مطولة، تمّ تكليف المشروع وتمويله؛ ومن المتوقع إغلاق الخط خلال عام 2026 لبدء العمل. ^{[ 23 ]}

بدأ خط روما-تشيفيتا كاستيلانا-فيتربو (المعروف أيضًا باسم خط روما نورد) كخط ترام ضيق المسار يمتد من ساحة الحرية في روما إلى تشيفيتا كاستيلانا . ومع ذلك، تم بناء الجزء التالي من الخط، إلى فيتربو ، كخط سكة حديد، وعلى مر السنين تم تحويل قسم الترام إلى خط سكة حديد أيضًا، وهي عملية اختتمت بنقل المحطة النهائية في روما من المحطة الموجودة على مستوى الشارع في ساحة الحرية عبر النهر إلى محطة مترو أنفاق جديدة في ساحة فلامينيو ، بجوار محطة الخط A التي تم إنشاؤها لاحقًا، بعد الحرب العالمية الثانية .

يُشغَّل الخط بنظامين: خدمة داخل المدينة من ساحة فلامينيو إلى مونتيبيلو، وخدمة ضواحي من ساحة فلامينيو إلى فيتربو . تعمل خدمة المدينة بمعدل قطار كل عشر دقائق تقريبًا، بينما تعمل خدمة الضواحي بمعدل أقل بكثير، حيث لا تتجاوز نسبة القطارات التي تُكمل الرحلة الكاملة التي تستغرق ساعتين ونصف من روما إلى فيتربو ثلث القطارات.

هناك خطان جديدان مقترحان، دون تحديد جدول زمني لإنشائهما:

• من المقترح حاليًا أن يمتد الخط D من أوجيتيفي الشمال إلىأغريكولتورافي الجنوب، مرورًا بمركز المدينة غرب محطة روما تيرميني . وقد توقف العمل في المشروع من عام 2012 إلى عام 2018. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• سيستحوذ الخط E على خط سكة حديد روما-ليدووفرعجونيومن الخط B، مع وصلة سكة حديد جديدة جنوب روما بورتا سان باولو / بيراميد . ^{[ 27 ]}
• السطر F

خط	المحطات		افتتاح	طول	المحطات
	أوجيتي	الزراعة	2037	22  كم	22
	كريستوفورو كولومبو	هرم		28.3  كم	16
	فلامينيو	ساكروفانو		12.5  كم	17

يستخدم الخط A نسخة مطورة من نظام RS4 Codici ، وهو نظام إشارات كلاسيكي للسكك الحديدية الإيطالية. ومنذ إنشائه، يقدم نظام الإشارات للموصل إرشادات حول حد السرعة وحرية المرور. ^{[ 28 ]}

حتى عام 1990، كان الخط B يستخدم نظام إشارات يشبه نظام السكك الحديدية، وكان يقتصر على تقديم معلومات حول حرية السير. ^{[ 29 ]}

منذ عام 1990، يستخدم الخط نظام إشارات جديد، مستوحى من نظام إشارات مترو ميلانو ، والذي يوفر معلومات حول حد السرعة في القسم ضمن نطاق يتراوح بين 0  كم/ساعة و80  كم/ساعة. ويتم إبلاغ الموصلين بواسطة إشارات ضوئية تقليدية. ^{[ 30 ]}

الخط C هو خط آلي يستخدم نظام ترددات لاسلكية للتواصل مع القطار. ويحتوي على نظام حجب كهربائي يسمح بحد أقصى لتردد القطار كل 90 ثانية. ^{[ 31 ]}