خط جينزا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 62 صور
الموسوعة الحرة

خط غينزا (銀座線، غينزا-سين ) ، المعروف رسميًا باسم خط غينزا 3 ( 3号線銀座線، سان-غو-سين غينزا-سين ) ، هو خط مترو أنفاق في طوكيو ، اليابان، تديره شركة طوكيو مترو . يمتد الخط لمسافة 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) ويخدم أحياء شيبويا ، وميناتو ، وتشوو ، وشيودا ، وتايتو .

وهو أقدم خط مترو أنفاق في آسيا ، حيث تم افتتاحه عام 1927 وكان يُدار في الأصل بواسطة سكة حديد طوكيو تحت الأرض ، ثم تم تشغيله لاحقًا بالاشتراك مع سكة ​​حديد طوكيو السريعة . [ 2 ]

سُمّي الخط نسبةً إلى منطقة غينزا التجارية في تشوو، التي يمرّ بها. على الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية، يُرمز للخط باللون البرتقالي، وتُعرف محطاته بالحرف "G" متبوعًا برقم محدد.

العمليات

تسير جميع قطارات خط غينزا تقريبًا على امتداد الخط بالكامل بين أساكوسا وشيبويا. مع ذلك، ينطلق قطاران في الصباح الباكر من محطة تورانومون ، وتنتهي رحلات عدة قطارات ليلية من شيبويا في محطة أوينو. يُعد خط غينزا، إلى جانب خط مارونوتشي، نظامًا مكتفيًا ذاتيًا لا يربطه أي خطوط سكك حديدية أخرى.

خلال أيام الأسبوع، يبلغ الفاصل الزمني بين القطارات دقيقتين و15 ثانية خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، و5 دقائق خلال النهار. تغادر أولى القطارات من شيبويا وأساكوسا في تمام الساعة 5:01 صباحًا، وتصل آخر القطارات إلى شيبويا في تمام الساعة 12:37 صباحًا وإلى أساكوسا في تمام الساعة 12:39 صباحًا.

تاريخ

محطة أساكوسا في حفل افتتاح خط سكة حديد طوكيو تحت الأرض في 29 ديسمبر 1927.
ملصق إعلاني يروج لافتتاح الخط في عام 1927.
خط غينزا في عشرينيات القرن الماضي، مع إعلان لشركة نومورا للأوراق المالية على الحائط

ابتكر رجل الأعمال نوريتسوغو هاياكاوا خط غينزا ، بعد أن شاهد مترو أنفاق لندن خلال زيارة قام بها عام ١٩١٤، واستنتج أن مدينة طوكيو بحاجة إلى خط سكة حديد تحت الأرض خاص بها. في عام ١٩٢٠، شارك في تأسيس شركة سكة حديد طوكيو تحت الأرض (東京地下鉄道) مع البارون فورويتشي كوي . بدأ البناء في ٢٧ سبتمبر ١٩٢٥، بعد توفير ٦.٢ مليون ين (٢٥ ألف دولار) من أصل التمويل الأولي للمشروع البالغ ٣٥ مليون ين (١٤٥ ألف دولار). [ ٣ ] [ ٤ ]

كان من المقترح في الأصل افتتاح خط غينزا من شينباشي إلى أساكوسا دفعة واحدة، ولكن بسبب الركود الاقتصادي الذي أعقب زلزال كانتو الكبير (1923)، أصبح من الصعب جمع التمويل اللازم للخط. تم إنجاز الجزء الواقع بين أوينو وأساكوسا في 30 ديسمبر 1927. [ 3 ] فور افتتاحه، لاقى الخط إقبالاً كبيراً لدرجة أن الركاب كانوا يضطرون في كثير من الأحيان إلى الانتظار لأكثر من ساعتين لركوب قطار لرحلة مدتها خمس دقائق. [ 5 ]

في الأول من يناير عام 1930، تم تمديد خط المترو لمسافة 1.7 كيلومتر (1.1 ميل) إلى محطة مانسيباشي المؤقتة ، والتي تم إغلاقها في 21 نوفمبر عام 1931 عندما وصل المترو إلى كاندا ، على بعد 500 متر (1600 قدم) جنوبًا على طول الخط. أدى الكساد الكبير إلى تباطؤ أعمال البناء، لكن الخط وصل أخيرًا إلى محطته النهائية المخطط لها في الأصل، شيمباشي ، في 21 يونيو عام 1934.   

في عام 1938، بدأت شركة سكة حديد طوكيو السريعة (東京高速鉄道)، وهي شركة مرتبطة بسلف شركة توكيو الحالية، الخدمة بين شيبويا وتورانومون ، ثم امتدت لاحقًا إلى شيمباشي في عام 1939. وبدأ الخطان التشغيل المشترك للخدمة المباشرة في عام 1939، وتم دمجهما رسميًا تحت اسم هيئة النقل السريع تيتو ("مترو إيدان" أو "TRTA") في يوليو 1941 وفقًا لقانون تنسيق أعمال النقل البري، المرتبط بقانون التعبئة العامة للدولة . [ 5 ]

نفق بالقرب من محطة مانسيباشي في ثلاثينيات القرن العشرين

عمليات زمن الحرب

لفترةٍ بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941، نجت اليابان القارية إلى حدٍ كبير من أضرار الحرب الجسيمة، باستثناء غارة دوليتل في 18 أبريل 1942. [ 5 ] ازداد النشاط الاقتصادي، مما أدى إلى ارتفاع الطلب على النقل بالسكك الحديدية. ولتلبية احتياجات السعة المتزايدة، تم توحيد جميع القطارات لتتكون من ثلاث عربات ابتداءً من 31 ديسمبر 1942. [ 6 ]

إلا أن تصاعد حدة الحرب أدى إلى نقص حاد في الطاقة. ونتيجة لذلك، ابتداءً من 19 يناير 1943، تم تطبيق إجراءات مثل تقصير مسارات بعض القطارات بحيث تقتصر على العمل بين محطتي ميتسوكوشيماي وشيبويا، وتعليق الخدمة في أيام العطلات. وأدى استمرار تدهور إمدادات الطاقة وانخفاض عدد العربات الكهربائية الصالحة للتشغيل بسبب نقص قطع غيارها إلى مزيد من تخفيضات السرعة وانخفاض وتيرة القطارات. [ 6 ]

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، تعرضت طوكيو لقصف متكرر من قبل الجيش الأمريكي خلال غارات طوكيو الجوية الكبرى . ونظرًا لقلة مساحة سطح الأرض فوق خط غينزا، فقد اضطر إلى تعليق الخدمة خلال كل غارة جوية. وبسبب انعدام التغطية الأرضية، لم يُستخدم كملجأ من الغارات الجوية ، على عكس خطوط مترو أخرى مثل خط ميدوسوجي في أوساكا .

خلال الغارة الجوية التي وقعت في 27 يناير 1945، سقطت قنبلة على شارع غينزا (شارع تشوو حاليًا)، مما أدى إلى إلحاق أضرار بمحطتي غينزا وكيوباشي، ونتج عنه عدد كبير من الوفيات بين الركاب. بالإضافة إلى ذلك، تسبب انفجار أنبوب مياه في فيضان النفق الواقع بين محطتي نيهونباشي وشيمباشي. ونتيجة لذلك، تم تغيير مسار القطارات، حيث أصبحت تعمل بين محطتي أساكوسا وميتسوكوشيماي، وبين محطتي شيمباشي وشيبويا. [ 6 ] في 1 فبراير، استؤنفت خدمة القطارات على مسار واحد بين محطتي شيمباشي وميتسوكوشيماي، وتم استعادة الخط بالكامل بحلول 10 مارس. وفي 25 مايو، سقطت قنبلة على ساحة تفتيش شيبويا، مما أدى إلى احتراق خمس عربات تم إصلاحها لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة.

فترة ما بعد الحرب

بحلول الأول من يونيو، لم يتبق سوى 24 عربة من أصل 84 عربة تابعة للأسطول صالحة للتشغيل. ونظرًا لانخفاض عدد السكان في المناطق المحيطة بالمحطات نتيجة للغارات الجوية، تم التعامل مع القطارات على أنها تمر عبر محطتي تاواراماتشي وسويهيروتشو لساعات محدودة حتى 14 أكتوبر 1946.

أُطلق اسم "خط غينزا" عام ١٩٥٣ لتمييزه عن خط مارونوتشي الجديد . ومع ازدهار الاقتصاد بعد الحرب، ازداد ازدحام خط غينزا بشكل ملحوظ. وبدأ خط هانزومون الجديد بتخفيف الضغط على خط غينزا في ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن خط غينزا لا يزال مزدحماً نسبياً نظراً لخدمته مناطق سكنية وتجارية واقتصادية رئيسية في وسط طوكيو. ووفقاً لتقرير صادر عن مكتب النقل في طوكيو عام ٢٠١٨ ، يُعد خط غينزا سابع أكثر خطوط مترو الأنفاق ازدحاماً في طوكيو، حيث يعمل بنسبة ١٦٠٪ من طاقته الاستيعابية بين محطتي أكاساكا-ميتسوكه وتاميكي -سانو . [ ٧ ]

مخرج محطة غينزا في عام 2004، قبل فترة وجيزة من تغيير العلامة التجارية من TRTA إلى مترو طوكيو .

تم تفعيل نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) ونظام التحكم الآلي في إيقاف القطارات (TASC) على خط غينزا في 31 يوليو 1993، ليحل محل نظام الإيقاف الآلي الميكانيكي السابق (ATS). [ 8 ] وقد أتاح ذلك زيادة الحد الأقصى لسرعة التشغيل من 55 كم/ساعة (34 ميل/ساعة) إلى 65 كم/ساعة (40 ميل/ساعة) ، وهو ما دخل حيز التنفيذ في 2 أغسطس 1993، وبالتالي مكّن من زيادة مماثلة في سعة مسار الخط وتواتر القطارات. [ 9 ] افتُتحت أحدث محطة على الخط، وهي محطة تاميكي-سانو ، في عام 1997 لتوفير وصلة إلى خط نامبوكو الذي تم إنشاؤه حديثًا .    

تم نقل الخط ومرافق المحطة وعربات السكك الحديدية والأصول ذات الصلة إلى مترو طوكيو بعد خصخصة هيئة النقل السريع تيتو (TRTA) في عام 2004. [ 10 ]

المحطات

قائمة محطات خط غينزا

باعتبارها أقدم خطوط مترو طوكيو ، فإن محطاتها هي الأقرب إلى سطح الأرض، حيث لا تتجاوز عادةً طابقًا ونصف تحت الأرض. ويتصل الطرف الغربي للخط بمحطة شيبويا الواقعة في الطابق الثالث من مبنى يقع في منخفض أرضي.

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتوارد
بين المحطاتمن شيبويا
G-01شيبويا渋谷-0.0
شيبويا
G-02أوموتي ساندوشكرا جزيلا1.31.3
ميناتو
G-03غايماي外苑前0.72.0 
جي-04أوياما إيتشوميهذا هو السبب0.72.7
G-05أكاساكا ميتسوكي赤坂見附1.34.0
G-06تاميكي-سانو溜池山王0.94.9
تشيودا
G-07تورانومون虎ノ門0.65.5
ميناتو
G-08شمباشيجديد0.86.3
G-09جينزا銀座0.97.2
تشو
جي-10كيوباشينعم0.77.9 
جي-11نيهومباشي日本橋0.78.6
جي-12ميتسوكوشيماي三越前0.69.2
جي-13كانداجيد0.79.9
تشيودا
جي-14سوهيروكوجديد1.111.0 
جي-15أوينو هيروكوجي上野広小路0.611.6
تايتو
جي-16أوينو上野0.512.1
جي-17إيناريتشوجديد0.712.8 
جي-18تاواراماتشي田原町0.713.5تسوكوبا إكسبرس ( أساكوسا : TX03) [ * 2 ]
جي-19أساكوساجديد0.814.3
  1. ↑ نظرًا للمسافة بين خطي جينزا وهانزومون/دين-إن-توشي في شيبويا، يتم الإعلان عن عمليات التحويل بين الخطين في أوموتيساندو.
  2. ↑ تظهر المحطتان على خرائط المحطات على أنهما بعيدتان عن بعضهما البعض، ولا يتم الإعلان عنهما كنقطتي تحويل لبعضهما البعض.

عدد الركاب

متوسط ​​عدد الركاب اليومي
سنةعدد الركاب
192822,445
193027,512
193579,334
1952317,745
1960507,545
1965574,039
1970966,499
1975597,200
1980751,780
1985808,773
1990826,627
1995745,992
2000741,378
2005727,071
2010717,663
2015772,841
2020465,156
2024707,098
المصدر: حكومة طوكيو الحضرية [ 11 ]

عربات السكك الحديدية

قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة طوكيو مترو 1000 في أبريل 2013
قطارات خط غينزا التابع لمترو طوكيو تدخل وتخرج أثناء إعادة بناء محطة شيبويا في عام 2017

منذ أبريل 2012، [ 12 ] يستخدم خط غينزا أسطولاً من 40 قطاراً كهربائياً متعدد الوحدات من سلسلة طوكيو مترو 1000 ، يتألف كل منها من ست عربات ، وتبلغ سرعتها القصوى 80 كم/ساعة (50 ميلاً/ساعة) . يبلغ طول كل عربة 16 متراً (52 قدماً و6 بوصات) وعرضها 2.55 متراً (8 أقدام و4 بوصات) ، ولها ثلاثة أبواب على كل جانب. وتُغذى هذه القطارات بواسطة سكة ثالثة كهربائية بجهد 600 فولت تيار مستمر . يُعد كل من خط غينزا وخط مارونوتشي خطي مترو طوكيو الوحيدين اللذين يستخدمان مقياساً قياسياً يبلغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ونظاماً كهربائياً بالسكك الثالثة، بينما تستخدم الخطوط اللاحقة سككاً ضيقة ( 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) ) ونظاماً كهربائياً علوياً بجهد 1500 فولت تيار مستمر لتوفير خدمات النقل المباشر.                

تُخزَّن العربات وتُفحص في مستودع شيبويا الواقع بعد محطة شيبويا، وفي قسم فحص أوينو (上野検車区، أوينو-كينشا-كو ) ، وهو مرفق يقع شمال شرق محطة أوينو ويضم مسارات فوق الأرض وتحتها. يتسع المرفق لما يصل إلى 20 قطارًا، كل منها مكون من 6 عربات. تُجرى عمليات الفحص الرئيسية في مستودع ناكانو التابع لمترو طوكيو على خط مارونوتشي، ثم تُنقل العربات عبر مسار ربط في أكاساكا-ميتسوكي.

عربات السكك الحديدية السابقة

  • سلسلة 100 (1938–1968)
  • سلسلة 1000 (TRTA) (1927–1968)
  • سلسلة 1100 (1930–1968)
  • سلسلة 1200 (1934–1986)
  • سلسلة 1300 (1949-1986)
  • سلسلة 1400 (1953-1985)
  • سلسلة 1500 (1954-1986)
  • سلسلة 1500N (1968–1993)
  • سلسلة 1600 (1955-1986)
  • سلسلة 1700 (1956–1986)
  • سلسلة 1800 (1958–1986)
  • سلسلة 1900 (1958–1987)
  • سلسلة 2000 (1958–1993)
  • قطارات كهربائية متعددة الوحدات من السلسلة 01 مكونة من 6 عربات، من عام 1983 حتى مارس 2017

تم سحب آخر قطارات سلسلة 01 المتبقية من الخدمة المنتظمة في 10 مارس 2017. [ 13 ]

انظر أيضاً

مراجع

  • شو ودينيس وموريوكا، هيساشي، "مترو أنفاق طوكيو"، نشر عام 1992 من قبل دار هويكوشا للنشر
  1. ↑ عدد ركاب محطات مترو طوكيو في عام 2017 (مصدر الصورة: مترو طوكيو) تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2018.
  2. ↑ ياماموتو، تسوتومو؛ ماتسوكاوا، شونسوكي؛ هيساوا، هارو (2010). "تشخيص نفق مترو خط غينزا، الأقدم في آسيا، من خلال جمع بيانات عن مؤشرات التدهور" . تكنولوجيا المعلومات في الهندسة الجيولوجية . دار نشر IOS: 190-198 . doi : 10.3233/978-1-60750-617-1-190 . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2014 .
  3. 1 2 هورنياك، تيم (16 ديسمبر 2017). "قلب من ذهب: خط غينزا يحتفل بعيده التسعين" . جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2017 .
  4. ↑ ريا، جي بي (ديسمبر 1920). "خطط مترو طوكيو" . مجلة الشرق الأقصى . 16 (12): 681.
  5. 1 2 3帝都高速度交通営団史 (Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan shi) (باللغة اليابانية). طوكيو: شركة مترو طوكيو المحدودة 2004. OCLC 62677722 . 
  6. 1 2 3 مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). ناغويا : كويوشا. 1961. OCLC 61102288 . 
  7. ↑ متروبوليس ، "التنقل"، 12 يونيو 2009، ص 7. يتم تعريف السعة على أنها جميع الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب للإمساك به.
  8. ↑足立武士「CS-ATCの導入"مجلة نيويورك تايمز" 1995، 7 أكتوبر، ص 72 - 75،電気車研究会
  9. ↑帝都高速度交通営団史، ص.612
  10. ↑ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [ من "هيئة النقل السريع تيتو" إلى "مترو طوكيو" ] . مترو طوكيو على الانترنت . 2006-07-08. مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
  11. ↑ "東京都統計年鑑｜東京都の統計" . www.toukei.metro.tokyo.lg.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 26-05-2026 .
  12. ↑銀座線に新型車両１０００系を導入[ إدخال قطارات جديدة من سلسلة 1000 على خط غينزا ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). مترو طوكيو. 17 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 18 فبراير 2011 .
  13. ↑لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر.[ انتهى تشغيل خط غينزا 01 التابع لمترو طوكيو بعد 33 عامًا من الخدمة في طوكيو - الرحلة الأخيرة في 12 مارس ] . إيزا (باللغة اليابانية). اليابان: سانكي ديجيتال. 10 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2017 .