غارة دوليتل

غارة دوليتل (المعروفة أيضًا باسم غارة دوليتل أو غارة طوكيو ) كانت غارة جوية شنتها الولايات المتحدة على العاصمة اليابانية طوكيو ومواقع أخرى في هونشو خلال الحرب العالمية الثانية . انطلقت الغارة في 18 أبريل 1942، وكانت أول عملية جوية أمريكية تستهدف الأرخبيل الياباني . ورغم أن الغارة لم تُسفر إلا عن أضرار طفيفة نسبيًا، إلا أنها أظهرت ضعف البر الياباني أمام الهجمات الجوية الأمريكية. وكانت بمثابة رد فعل أولي على الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، وساهمت في رفع الروح المعنوية الأمريكية بشكل كبير. سُميت الغارة تيمنًا بالمقدم جيمس دوليتل ، الذي خطط لها وقادها. وكانت إحدى ست غارات جوية أمريكية شنتها حاملات الطائرات على اليابان والأراضي التي تسيطر عليها في النصف الأول من عام 1942.

بموجب الخطة النهائية، انطلقت 16 قاذفة متوسطة من طراز بي-25 بي ميتشل ، تحمل كل منها طاقماً من خمسة أفراد، من حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس هورنت  في المحيط الهادئ. ولم تكن هناك طائرات مقاتلة مرافقة . وبعد قصف الأهداف العسكرية والصناعية، كان من المقرر أن تواصل الأطقم رحلتها غرباً للهبوط في الصين.

أسفرت الغارة على الأرض عن مقتل نحو 50 شخصًا وإصابة 400 آخرين. كانت الأضرار التي لحقت بالأهداف العسكرية والصناعية اليابانية طفيفة، لكن الغارة كان لها آثار نفسية بالغة. ففي الولايات المتحدة، رفعت الغارة الروح المعنوية. أما في اليابان، فقد أثارت الخوف والشك في قدرة القادة العسكريين على الدفاع عن الجزر، لكن قصف المدنيين واستهدافهم بالرشاشات خلق رغبة في الانتقام، وهو ما استُغل لأغراض دعائية. ^{[ 4 ]} كما دفعت الغارة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو قدمًا في خططه لمهاجمة جزيرة ميدواي في وسط المحيط الهادئ، وهي الهجوم الذي تحول إلى هزيمة حاسمة للبحرية الإمبراطورية اليابانية على يد البحرية الأمريكية في معركة ميدواي . وكانت عواقب غارة دوليتل أشد وطأة في الصين: ففي رد فعل انتقامي على الغارة، شن اليابانيون حملة تشجيانغ-جيانغشي .

من بين الطواقم الستة عشر المشاركة، عاد أربعة عشر فرداً إلى الولايات المتحدة أو وصلوا إلى بر الأمان لدى القوات الأمريكية، على الرغم من مقتل رجل واحد أثناء القفز بالمظلة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} أُسر ثمانية رجال على يد القوات اليابانية في شرق الصين (بعد غرق اثنين آخرين من أفراد الطاقم في البحر)، وأُعدم ثلاثة منهم لاحقاً. دُمرت جميع طائرات B-25 الستة عشر باستثناء واحدة في حوادث تحطم، بينما هبطت إحدى الطائرات في فلاديفوستوك بالاتحاد السوفيتي .

لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن في حالة حرب رسمية مع اليابان، فقد كان ملزماً، بموجب القانون الدولي ، باحتجاز طاقم الطائرة طوال فترة الحرب. كما صودرت طائرتهم من طراز B-25. ومع ذلك، في غضون عام، سُمح للطاقم سراً بمغادرة الاتحاد السوفيتي، تحت ستار الهروب، وعادوا إلى الولايات المتحدة أو إلى وحدات أمريكية أخرى عبر إيران وشمال أفريقيا الخاضعتين لاحتلال الحلفاء .

اعتقد دوليتل في البداية أنه سيُحاكم عسكرياً لإخفاقه في إصابة أهدافه الرئيسية. ^{[ 7 ]} بدلاً من ذلك، حصل على وسام الشرف ورُقّي رتبتين إلى رتبة عميد .

تحدث الرئيس فرانكلين د. روزفلت إلى هيئة الأركان المشتركة في اجتماع بالبيت الأبيض في 21 ديسمبر 1941، وقال إنه ينبغي قصف اليابان في أسرع وقت ممكن لرفع معنويات الشعب بعد بيرل هاربر. ^{[ 8 ]} وروى دوليتل في سيرته الذاتية أن الغارة كانت تهدف إلى تعزيز الروح المعنوية الأمريكية ودفع اليابانيين إلى التشكيك في قيادتهم: "إن الهجوم على الوطن الياباني من شأنه أن يُحدث ارتباكًا في أذهان الشعب الياباني ويزرع الشكوك حول مصداقية قادتهم...  كان الأمريكيون في أمس الحاجة إلى رفع معنوياتهم." ^{[ 9 ]}

جاءت فكرة الهجوم من الكابتن البحري فرانسيس إس. لو ، مساعد رئيس أركان الحرب المضادة للغواصات. وقد أبلغ الأدميرال إرنست جيه. كينغ في 10 يناير 1942 أنه يعتقد بإمكانية إطلاق قاذفات الجيش ذات المحركين من حاملة طائرات، بعد أن شاهد عدداً منها في قاعدة نورفولك تشامبرز فيلد البحرية في نورفولك ، حيث رُسم على مدرج الهبوط مخطط سطح حاملة طائرات للتدريب على الهبوط. ^{[ 10 ]} وتم تكليف دوليتل، وهو طيار اختبار عسكري شهير، وطيار مدني، ومهندس طيران قبل الحرب، بالعمل في مقر قيادة القوات الجوية للجيش لتخطيط الغارة. وكانت الطائرات المستخدمة تحتاج إلى مدى طيران يبلغ 2400 ميل بحري (4400 كم) مع حمولة قنابل تزن 2000 رطل (910 كجم) . درس دوليتل طائرات بي-25 بي ميتشل، ومارتن بي-26 مارودر ، ودوغلاس بي-18 بولو ، ودوغلاس بي-23 دراغون . ^{[ 11 ]} كانت خصائص إقلاع بي-26 من سطح حاملة الطائرات غير مؤكدة. كان طول جناحي بي-18 وبي-23 أكبر من طول جناحي بي-25، مما قلل من عدد الطائرات التي يمكن حملها على متن حاملة الطائرات وشكّل مخاطر على بنيتها الفوقية. ^{[ 12 ]} لم تكن بي-25 قد شاركت في أي معركة بعد، وكان مداها حوالي 1300 ميل، لكن الاختبارات أشارت إلى أنها قادرة على تلبية متطلبات المهمة إذا تم تعديلها لحمل ضعف كمية الوقود تقريبًا. ^{[ ملاحظة 1 ] [ 13 ]}  

أشار التقرير الأول لدوليتل حول الخطة إلى أن القاذفات ستتجه إلى فلاديفوستوك بعد هجومها، حيث يمكن تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج الإعارة والتأجير . كان الهدف من هذه الاستراتيجية الالتفاف على اتفاقية الحياد التي أبرمتها موسكو مع اليابان في أبريل 1941 ، ^{[ 14 ]} لكن المسؤولين السوفييت رفضوا. ^{[ 15 ]} وبدلاً من ذلك، اتجه المخططون إلى الصين، مما أضاف حوالي 600 ميل بحري (1100  كم) إلى مسار الرحلة. وعلى الرغم من المخاوف من ردود فعل يابانية، وافق شيانغ كاي شيك على توفير خمسة مواقع للتزود بالوقود ووجهة نهائية: تشونغتشينغ . ^{[ 16 ]}

لم يكن من الممكن توفير مرافقة من المقاتلات، لأنه لم تكن هناك طائرات مقاتلة متاحة بالمدى المطلوب.

بعد أن أشارت خطة التنفيذ إلى أن قاذفة B-25 هي الأنسب لمتطلبات المهمة، تم تحميل اثنتين منها على متن حاملة الطائرات يو إس إس هورنت  في نورفولك، وانطلقتا من على سطحها بسلاسة في 3 فبراير 1942. ^{[ 17 ]} تمت الموافقة على الغارة فورًا. وكان من المقرر اختيار أطقم القاذفات من المجموعة السابعة عشرة للقصف (المتوسط)، التي كانت أول مجموعة تتسلم قاذفات B-25، وأصبحت الوحدة الأكثر خبرة في هذا المجال؛ إذ كانت جميع أسرابها الأربعة تُشغل هذه القاذفة بحلول سبتمبر 1941. وكانت أول مهمة لها بعد دخول الولايات المتحدة الحرب هي الانضمام إلى القوات الجوية الثامنة الأمريكية . ^{[ 18 ]}

نُقلت المجموعة السابعة عشرة للقاذفات، التي كانت تُسيّر دوريات مضادة للغواصات من بيندلتون، أوريغون ، على الفور عبر البلاد إلى قاعدة كولومبيا الجوية التابعة للجيش في غرب كولومبيا، كارولاينا الجنوبية ، ظاهريًا لتسيير دوريات مماثلة قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ولكن في الواقع استعدادًا للمهمة ضد اليابان. تم نقل المجموعة رسميًا إلى كولومبيا اعتبارًا من 9 فبراير 1942، حيث عُرض على أطقمها القتالية فرصة التطوع لمهمة "شديدة الخطورة"، ولكن لم يتم تحديد طبيعتها. في 19 فبراير، تم فصل المجموعة عن القوات الجوية الثامنة وإلحاقها بقيادة القاذفات الثالثة . ^{[ 19 ]}

كانت الخطة الأولية تقضي بتسيير 20 طائرة للمهمة، ^{[ 20 ]} وتم تحويل 24 قاذفة من طراز B-25B ميتشل التابعة للمجموعة إلى مركز تعديل طائرات شركة ميد-كونتيننت إيرلاينز في مينيابوليس ، مينيسوتا. وبدعم من اثنين من كبار مديري الشركة، كان حظيرة الصيانة في قاعدة وولد-تشامبرلين أول مركز تعديل يبدأ تشغيله. ومن قاعدة فورت سنيلينج القريبة ، وفرت الكتيبة 710 للشرطة العسكرية حماية مشددة حول هذه الحظيرة. وشملت تعديلات طائرات B-25B ما يلي:

• إزالة برج المدفع السفلي.
• تركيب أجهزة إزالة الجليد وأجهزة منع تكون الجليد .
• تركيب ألواح فولاذية مقاومة للانفجار على جسم الطائرة حول البرج العلوي.
• إزالة جهاز الاتصال اللاسلكي لتوفير الوزن.
• تركيب خزان وقود إضافي قابل للطي من النيوبرين بسعة 160 جالون أمريكي (610 لتر؛ 130 جالون إمبراطوري ) ، مثبت في الجزء العلوي من حجرة القنابل، وتركيب حوامل دعم لخلايا وقود إضافية في حجرة القنابل، والممر الزاحف، ومنطقة البرج السفلي، لزيادة سعة الوقود من 646 إلى 1141 جالون أمريكي (538 إلى 950 جالون إمبراطوري ، أو 2445 إلى 4319 لترًا).   
• تركيب عصي المكانس كبديل لرؤوس المدافع في مخروط الذيل.
• استبدال جهاز التصويب نوردن بجهاز تصويب مؤقت ابتكره الطيار الكابتن سي. روس غرينينغ . أطلق عليه اسم "مارك توين"، ولم تكلف مواده سوى 20 سنتًا. ^{[ 18 ]}

كما تم تزويد طائرتين من طائرات القصف بكاميرات لتسجيل نتائج القصف. ^{[ 15 ]}

تم اختيار 24 طاقمًا، واستلموا قاذفات القنابل المُعدّلة في مينيابوليس، ونقلوها جوًا إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا، بدءًا من 1 مارس 1942. هناك، تلقى الأطقم تدريبًا مكثفًا لمدة ثلاثة أسابيع على محاكاة الإقلاع من على سطح حاملات الطائرات، والطيران على ارتفاعات منخفضة والليل، والقصف على ارتفاعات منخفضة، والملاحة فوق الماء، حيث كانت عملياتهم تُجرى بشكل أساسي من قاعدة إيجلين المساعدة رقم 1 ، وهي موقع أكثر عزلة. أشرف الملازم هنري ل. ميلر، وهو مدرب طيران في البحرية الأمريكية من قاعدة بينساكولا الجوية البحرية القريبة ، على تدريبهم على الإقلاع، ورافق الأطقم إلى موقع الإطلاق. تقديرًا لجهوده، يُعتبر ميلر عضوًا فخريًا في مجموعة رايدر. ^{[ 21 ]}

ذكر دوليتل في تقريره اللاحق للعملية أن الأطقم وصلت إلى مستوى تدريب "تشغيلي آمن"، على الرغم من تعذر الطيران لعدة أيام بسبب الأمطار والضباب. وقد تم شطب طائرة واحدة في حادث هبوط في 10 مارس ^{[ 22 ] [ 23 ]} ، وتعرضت أخرى لأضرار بالغة في حادث إقلاع في 23 مارس ^{[ 22 ] [ 23 ]،} بينما تم استبعاد طائرة ثالثة من المهمة بسبب اهتزاز في عجلة الأنف لم يكن من الممكن إصلاحه في الوقت المناسب. ^{[ 15 ]}

في 25 مارس 1942، أقلعت الطائرات الـ 22 المتبقية من طراز B-25 من قاعدة إيجلين متجهةً إلى قاعدة ماكليلان الجوية في كاليفورنيا. ووصلت بعد يومين إلى مستودع ساكرامنتو الجوي لإجراء الفحص والتعديلات النهائية. وخضعت خمس أطقم لتدريب إضافي يومي 30 و31 مارس في مطار ويلوز-جلين كاونتي . ^{[ 24 ]} وفي 31 مارس، نُقلت 16 طائرة من طراز B-25 إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية . وشكّلت 15 طائرة منها قوة المهمة، أما الطائرة السادسة عشرة، فقد تم تحميلها، بموجب اتفاق في اللحظات الأخيرة مع البحرية، بحيث يمكن إطلاقها بعد وقت قصير من مغادرتها سان فرانسيسكو لإثبات وجود مساحة كافية على سطح السفينة لإقلاع آمن لطياري الجيش. ولكن بدلاً من ذلك، أُلحقت هذه القاذفة بقوة المهمة. ^{[ ملاحظة 2 ] [ 26 ]}

• 
  طائرة من طراز بي-25 ميتشل تقلع من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت  لتنفيذ الغارة
• 
  قاذفات بي-25 ميتشل على متن حاملة الطائرات يو إس إس هورنت
• 
  سطح الطيران الخلفي لحاملة الطائرات يو إس إس هورنت
• 
  طائرة بي-25 يقودها الكابتن يورك بعد هبوط اضطراري في الاتحاد السوفيتي
• 
  فن رسم الأنف لهاري كاري-إر

بحسب ترتيب الإطلاق، كانت الطائرات الـ 16 كالتالي: ^{[ 21 ]}

الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي	كنية	سرب	صورة لطاقم قاذفة القنابل	هدف	طيار	مساعد الطيار	الملاح	بومباردييه	جراح الطيران	مهندس مدفعي	التصرف
40-2344				طوكيو	المقدم جيمس إتش دوليتل	الملازم الثاني ريتشارد إي. كول	الملازم الثاني هنري أ. بوتر	الرقيب فريد أ. بريمر	لا أحد	الرقيب بول ج. ليونارد	تحطمت طائرة في شمال مدينة تشوتشو ، الصين
40-2292		الفوج السابع والثلاثون		طوكيو	الملازم أول ترافيس هوفر	الملازم الثاني ويليام ن. فيتزهيو	الملازم الثاني كارل ر. وايلدنر	الملازم الثاني ريتشارد إي. ميلر	لا أحد	الرقيب دوغلاس ف. رادني	تحطمت طائرة في نينغبو ، الصين
40-2270	ويسكي بيت	الكتيبة 95		طوكيو	الملازم أول روبرت م. غراي	الملازم الثاني جاكوب إي. مانش	الملازم الثاني تشارلز ج. أوزوك	الرقيب أدين إي. جونز	لا أحد	العريف ليلاند د. فاكتور	تحطمت طائرة جنوب شرق مدينة تشوتشو، الصين
40-2282		الكتيبة 95		طوكيو	الملازم أول إيفريت دبليو هولستروم	الملازم الثاني لوسيان ن. يونغبلود	الملازم الثاني هاري سي. ماكول	الرقيب روبرت ج. ستيفنز	لا أحد	العريف بيرت إم. جوردان	تحطمت SE Shangrao ، الصين
40-2283		الكتيبة 95		طوكيو	الكابتن ديفيد إم. جونز	الملازم الثاني رودني ر. وايلدر	الملازم الثاني يوجين ف. ماكجورل	الملازم الثاني دينفر ف. ترويلوف	لا أحد	الرقيب جوزيف دبليو مانسكي	تحطمت طائرة جنوب غرب مدينة تشوتشو، الصين
40-2298	الدبور الأخضر	الكتيبة 95		طوكيو	الملازم أول دين إي. هولمارك	الملازم الثاني روبرت ج. ميدر	الملازم الثاني تشيس ج. نيلسن	الرقيب ويليام ج. ديتر	لا أحد	العريف دونالد إي. فيتزموريس	غرقت في البحر ، ونتشو ، الصين
40-2261	البطة الممزقة	الكتيبة 95		طوكيو	الملازم أول تيد دبليو لوسون	الملازم الثاني دين دافنبورت	الملازم الثاني تشارلز إل. ماكلور	الملازم الثاني روبرت س. كليفر	لا أحد	الرقيب ديفيد ج. ثاتشر	غرقت في البحر في تشانغشو ، الصين
40-2242		الكتيبة 95		طوكيو	الكابتن إدوارد ج. يورك [ ملاحظة 3 ]	الملازم الثاني روبرت ج. إيمينز	الملازم الثاني نولان أ. هيرندون	الرقيب أول ثيودور هـ. لابان	لا أحد	الرقيب ديفيد دبليو بول	تدرب في بريمورسكي كراي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
40-2303	الدراويش الدوارة	الكتيبة 34		طوكيو	الملازم أول هارولد ف. واتسون	الملازم الثاني جيمس إم. باركر الابن	الملازم الثاني توماس سي. غريفين	الرقيب واين م. بيسيل	لا أحد	الرقيب الفني إلدريد ف. سكوت	تحطمت طائرة جنوب نانتشانغ ، الصين
40-2250		الفوج 89 للاستطلاع		طوكيو	الملازم أول ريتشارد أو. جويس	الملازم الثاني ج. رويدن ستورك	الملازم الثاني هوراس إي. كراوتش	الرقيب جورج إي. لاركين الابن	لا أحد	الرقيب أول إدوين دبليو هورتون الابن	تحطمت طائرة في شمال شرق مدينة تشوتشو، الصين
40-2249	هاري كاري-إر	الفوج 89 للاستطلاع		يوكوهاما	الكابتن سي. روس غرينينغ	الملازم الثاني كينيث إي. ريدي	الملازم الثاني فرانك أ. كابيلر	الرقيب ويليام ل. بيرش	لا أحد	الرقيب ميلفين ج. غاردنر	تحطمت طائرة في شمال شرق مدينة تشوتشو، الصين
40-2278	إصبع القدر المتقلب	الفوج السابع والثلاثون		يوكوهاما	الملازم أول ويليام إم. باور	الملازم الثاني ثاد هـ. بلانتون	الملازم الثاني ويليام ر. باوند الابن	الرقيب الفني والدو ج. بيثر	لا أحد	الرقيب أول عمر أ. دوكيت	تحطمت طائرة في شمال شرق مدينة تشوتشو، الصين
40-2247	المنتقم	الفوج السابع والثلاثون		يوكوسوكا	الملازم أول إدغار إي. ماكلروي	الملازم الثاني ريتشارد أ. نوبلوخ	الملازم الثاني كلايتون ج. كامبل	الرقيب روبرت سي. بورجوا	لا أحد	الرقيب آدم راي ويليامز	تحطمت طائرة في شمال نانتشانغ، الصين
40-2297		الفوج 89 للاستطلاع		ناغويا	الرائد جون أ. هيلجر	الملازم الثاني جاك أ. سيمز	الملازم الثاني جيمس إتش. ماسيا الابن	الرقيب أول إدوين ف. بين	لا أحد	الرقيب جاكوب إيرمان	تحطمت SE Shangrao، الصين
40-2267	تي إن تي	الفوج 89 للاستطلاع		كوبي	الملازم أول دونالد ج. سميث	الملازم الثاني غريفيث ب. ويليامز	الملازم الثاني هوارد أ. سيسلر	الملازم الثاني هوارد أ. سيسلر	الملازم الثاني توماس ر. وايت، طبيب	الرقيب إدوارد ج. سايلور	غرقت في البحر، تشانغشو، الصين
40-2268	خفاش خارج الجحيم	الكتيبة 34		ناغويا	الملازم أول ويليام ج. فارو	الملازم الثاني روبرت ل. هايت	الملازم الثاني جورج بار	العريف جاكوب د. ديشازر	لا أحد	الرقيب هارولد أ. سباتز	تحطمت طائرة في نينغبو، الصين

في الأول من أبريل عام ١٩٤٢، تم تحميل ١٦ قاذفة قنابل مُعدّلة، مع طواقمها المكونة من خمسة أفراد، بالإضافة إلى أفراد صيانة الجيش، والبالغ عددهم ٧١ ضابطًا و١٣٠ جنديًا، ^{[ ملاحظة ٤ ] [ ٢٠ ] [ ٢٧ ]} على متن حاملة الطائرات هورنت في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في كاليفورنيا . حملت كل طائرة أربع قنابل مصممة خصيصًا، زنة كل منها ٥٠٠ رطل (٢٣٠ كجم) . ثلاث من هذه القنابل كانت ذخائر شديدة الانفجار، وواحدة كانت حزمة من القنابل الحارقة. كانت القنابل الحارقة عبارة عن أنابيب طويلة، ملفوفة معًا ليتم حملها في حجرة القنابل ، ولكنها مصممة للانفصال والانتشار على مساحة واسعة بعد إطلاقها. خمس من هذه القنابل كانت تحمل ميداليات "الصداقة" اليابانية - وهي ميداليات كانت الحكومة اليابانية تمنحها للجنود الأمريكيين قبل الحرب. ^{[ ٢٩ ]} 

تم تقليص تسليح القاذفات لزيادة مداها عن طريق تقليل وزنها. انطلقت كل قاذفة مزودة بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في البرج العلوي ومدفع رشاش عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) في المقدمة. رُصّت الطائرات بشكل متقارب ورُبطت على سطح حاملة الطائرات هورنت حسب ترتيب إطلاقها.

انطلقت حاملة الطائرات هورنت وفرقة العمل 18 من خليج سان فرانسيسكو في تمام الساعة 8:48 صباحًا يوم 2 أبريل، وكانت قاذفات القنابل الست عشرة ظاهرة للعيان. ^{[ 30 ]} وفي ظهر اليوم التالي، تم إنزال أجزاء لإكمال التعديلات التي لم تُنجز في ماكليلان إلى سطح هورنت الأمامي بواسطة منطاد البحرية L-8 . ^{[ 31 ]} وبعد بضعة أيام، التقت حاملة الطائرات بفرقة العمل 16 بقيادة نائب الأدميرال ويليام هالسي جونيور: حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز ومرافقتها من الطرادات والمدمرات في وسط المحيط الهادئ شمال هاواي . وفي حال شن اليابانيون هجومًا، ستتولى مقاتلات إنتربرايز وطائرات الاستطلاع حماية فرقة العمل، نظرًا لتخزين مقاتلات هورنت أسفل سطح السفينة لإفساح المجال لقاذفات B-25. 

تألفت القوة المشتركة من حاملتي طائرات ( هورنت وإنتربرايز )، وثلاث طرادات ثقيلة ( سولت ليك سيتي ، نورثهامبتون ، فينسينس ) ، وطراد خفيف واحد ( ناشفيل )، وثماني مدمرات ( بالش ، فانينغ ، بنهام ، إليت ، غوين ، ميريديث ، غرايسون ، مونسن )، وناقلتي وقود ( سيمارون وسابين ). سارت السفن في صمت لاسلكي. بعد ظهر يوم 17 أبريل، قامت ناقلات الوقود البطيئة بتزويد القوة بالوقود، ثم انسحبت مع المدمرات شرقًا، بينما انطلقت حاملات الطائرات والطرادات غربًا بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) نحو نقطة انطلاقها المقصودة في المياه التي يسيطر عليها العدو شرق اليابان. ^{[ 32 ]}  

في تمام الساعة 7:38 من صباح يوم 18 أبريل، وبينما كانت قوة المهام لا تزال على بعد حوالي 650 ميلًا بحريًا (1200 كم؛ 750 ميلًا ) من اليابان (حوالي 35° شمالًا 154 ° شرقًا )، رصدتها سفينة الدورية اليابانية رقم 23 "نيتو مارو" ، وهي سفينة دورية تزن 70 طنًا، والتي أرسلت تحذيرًا لاسلكيًا لليابان. ^{[ 33 ]} أُغرقت السفينة بنيران من ناشفيل . ^{[ ملاحظة 5 ]} انتحر رئيس ضباط الصف الذي كان يقود السفينة بدلًا من أن يُؤسر، ولكن تم إنقاذ خمسة من أفراد الطاقم الأحد عشر بواسطة ناشفيل . ^{[ 35 ]}  

قرر دوليتل وقائد حاملة الطائرات هورنت، الكابتن مارك ميتشر، إطلاق قاذفات بي-25 فورًا - قبل الموعد المحدد بعشر ساعات، وعلى بُعد 170 ميلًا بحريًا (310 كم؛ 200 ميل) من اليابان أكثر من المسافة المخطط لها. ^{[ ملاحظة 6 ]} بعد إعادة تحديد مواقع الطائرات للسماح بتشغيل المحركات والتحضير، كانت طائرة دوليتل على بُعد 467 قدمًا (142 مترًا) من منصة الإقلاع. ^{[ 36 ]} على الرغم من أن أيًا من طياري بي-25، بمن فيهم دوليتل، لم يسبق له الإقلاع من حاملة طائرات من قبل، فقد أقلعت جميع الطائرات الست عشرة بسلام بين الساعة 8:20 و9:19، مع أن قاذفة دوليتل شوهدت وهي تكاد تصطدم بالماء قبل أن ترتفع في اللحظة الأخيرة. ثم حلقت قاذفات بي-25 باتجاه اليابان، معظمها في مجموعات من طائرتين إلى أربع طائرات، قبل أن تحلق منفردة على مستوى سطح البحر لتجنب رصدها. ^{[ 37 ]}   

بدأت الطائرات بالوصول إلى اليابان حوالي ظهرًا بتوقيت طوكيو، بعد ست ساعات من الإقلاع، وارتفعت إلى 460 مترًا (1500 قدم) وقصفت 10 أهداف عسكرية وصناعية في طوكيو، وهدفين في يوكوهاما ، وهدفًا واحدًا في كل من يوكوسوكا وناغويا وكوبي وأوساكا . على الرغم من أن بعض قاذفات B-25 واجهت نيرانًا خفيفة مضادة للطائرات وعددًا قليلًا من المقاتلات المعادية (المؤلفة من طائرات Ki-45 ونماذج أولية من Ki -61 ، حيث تم الخلط بينها وبين طائرات Bf 109 ) فوق اليابان، إلا أنه لم يتم إسقاط أي قاذفة. فقط قاذفة B-25 التي يقودها الملازم أول ريتشارد أو. جويس تعرضت لأضرار قتالية طفيفة من نيران مضادة للطائرات. ^{[ 36 ]} أما قاذفة B-25 رقم 4، التي يقودها الملازم أول إيفريت دبليو. هولستروم، فقد ألقت قنابلها قبل الوصول إلى هدفها عندما تعرضت لهجوم من المقاتلات بعد عطل في برج مدفعها. ^{[ 38 ]} 

ادعى الأمريكيون إسقاط ثلاث مقاتلات يابانية، واحدة بواسطة رماة طائرة " ويرلينغ درويش" بقيادة الملازم أول هارولد واتسون، واثنتين بواسطة رماة طائرة " هاري كاري-إر" بقيادة الملازم أول روس غرينينغ. وقد تعرضت العديد من الأهداف للقصف من قبل رماة مقدمة القاذفات. وصف دوليتل لاحقًا حيلة استخدام فوهات المدافع الوهمية المثبتة في مخاريط الذيل بأنها فعالة، حيث لم تتعرض أي طائرة لهجوم مباشر من الخلف. ^{[ 15 ]}

اتجهت خمس عشرة طائرة من أصل ست عشرة جنوب غرب الساحل الجنوبي الشرقي لليابان، وعبر بحر الصين الشرقي نحو شرق الصين. أما طائرة B-25، التي كان يقودها الكابتن إدوارد ج. يورك، فقد كانت تعاني من نقص حاد في الوقود، فاتجهت بدلاً من ذلك نحو الاتحاد السوفيتي بدلاً من الاضطرار للهبوط الاضطراري في وسط بحر الصين الشرقي. وكان من المفترض أن تكون عدة مطارات في مقاطعة تشجيانغ جاهزة لتوجيه الطائرات باستخدام أجهزة تحديد المواقع، ثم استعادتها وتزويدها بالوقود لمواصلة رحلتها إلى تشونغتشينغ، عاصمة الكومينتانغ خلال الحرب . ^{[ 20 ]} كانت القاعدة الرئيسية في تشوتشو، التي اتجهت إليها جميع الطائرات، لكن هالسي لم يرسل الإشارة المخطط لها لتنبيهها، على ما يبدو بسبب تهديد محتمل لقوة المهام. ^{[ ملاحظة 7 ] [ 39 ]}

واجه المهاجمون عدة تحديات غير متوقعة خلال رحلتهم إلى الصين: فقد كان الليل يقترب، والوقود على وشك النفاد، والطقس يتدهور بسرعة. ولولا الرياح الخلفية التي ساعدتهم عند ابتعادهم عن الهدف، لما وصل أي منهم إلى الصين، إذ زادت سرعتهم الأرضية بمقدار 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) لمدة سبع ساعات. ^{[ 40 ]} أدرك الطاقم أنهم على الأرجح لن يتمكنوا من الوصول إلى قواعدهم المقصودة في الصين، مما ترك لهم خيارين: إما القفز بالمظلات فوق شرق الصين أو الهبوط الاضطراري على طول الساحل الصيني. ^{[ ملاحظة 8 ] [ 15 ]}   

وصلت جميع الطائرات الخمس عشرة إلى الساحل الصيني بعد 13 ساعة من الطيران، وهبطت اضطرارياً أو قفز طاقمها بالمظلات. قُتل أحد أفراد الطاقم، وهو العريف ليلاند د. فاكتور، البالغ من العمر 20 عاماً ، مهندس الطيران/المدفعي مع الملازم أول روبرت م. غراي، أثناء محاولته القفز بالمظلة فوق الصين، وهو الرجل الوحيد المفقود من ذلك الطاقم. فُقد طاقمان (10 رجال).

حلّقت الطائرة السادسة عشرة، بقيادة النقيب إدوارد يورك (السرب الثامن - رقم الطائرة 40-2242)، إلى الاتحاد السوفيتي وهبطت على بُعد 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من فلاديفوستوك في فوزدفيزينكا . ولأن الاتحاد السوفيتي لم يكن في حالة حرب مع اليابان، ولأن معاهدة الحياد السوفيتية اليابانية كانت سارية المفعول رسميًا، لم تتمكن الحكومة السوفيتية رسميًا من إعادة أي من أفراد الحلفاء المتورطين في الأعمال العدائية والذين دخلوا الأراضي السوفيتية إلى بلادهم فورًا. علاوة على ذلك، كان الشرق الأقصى السوفيتي آنذاك عرضةً للعمل العسكري من قِبل القوات اليابانية. ونتيجةً لذلك، ووفقًا للقانون الدولي، تم احتجاز أفراد الطاقم، على الرغم من الطلبات الأمريكية الرسمية بالإفراج عنهم، وتمت مصادرة طائرة B-25. وذكر يورك لاحقًا أنه وطاقمه قد لُقّوا معاملة حسنة من قِبل السلطات السوفيتية. وبعد عدة أشهر، نُقلوا إلى عشق آباد ، في ما كان يُعرف آنذاك بجمهورية تركمانستان الاشتراكية السوفيتية ، على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من الحدود السوفيتية الإيرانية. في منتصف عام ١٩٤٣، سُمح لهم بعبور الحدود إلى إيران التي كانت تحت سيطرة الحلفاء . وقدّم الأمريكيون أنفسهم إلى قنصلية بريطانية في ١١ مايو ١٩٤٣. ^{[ ٥ ] [ ٤١ ]} وتم اختلاق قصة مُلفّقة مفادها أن يورك قد رشا مهربًا لمساعدتهم على الهروب من الحجز السوفيتي. وقد تأكد لاحقًا من خلال أرشيفات سوفيتية رُفعت عنها السرية أن عملية "التهريب" كانت من تدبير المفوضية الشعبية للشؤون الداخلية (NKVD) . ^{[ ٤٢ ]}  

تلقى دوليتل وطاقمه، بعد هبوطهم بالمظلات في الصين، مساعدة من جنود ومدنيين صينيين، بالإضافة إلى جون بيرش ، وهو مبشر أمريكي في الصين. وكما فعل الآخرون المشاركون في المهمة، اضطر دوليتل إلى القفز بالمظلة، لكنه هبط في كومة من الروث (مما أنقذ كاحله المصاب من الكسر) في حقل أرز في الصين بالقرب من تشوتشو . وكانت هذه المهمة الأطول على الإطلاق التي نفذتها قاذفة القنابل المتوسطة بي-25 ميتشل في مهمة قتالية، حيث بلغ متوسط ​​المسافة حوالي 2250 ميلًا بحريًا (4170 كيلومترًا) . 

مقارنةً بهجمات قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس المدمرة التي استهدفت اليابان لاحقًا ، لم تُلحق غارة دوليتل سوى أضرار مادية طفيفة، وتم إصلاحها بسهولة. وذكرت التقارير الأولية أن 12 شخصًا قُتلوا وأُصيب أكثر من 100. ^{[ 59 ]} وتم استهداف ثمانية أهداف رئيسية وخمسة أهداف ثانوية. في طوكيو، شملت الأهداف مستودعًا لخزانات النفط، ومصنعًا للصلب، وعدة محطات توليد طاقة. وفي يوكوسوكا، أصابت قنبلة واحدة على الأقل من قاذفة بي-25 التي كان يقودها الملازم أول إدغار إي. ماكلروي حاملة الطائرات الخفيفة ريوهو التي كانت على وشك الاكتمال ، ^{[ 36 ]} مما أدى إلى تأخير إطلاقها حتى نوفمبر. كما تضررت ست مدارس ومستشفى عسكري. وأفاد مسؤولون يابانيون أن الطائرتين اللتين أُسر طاقمهما قد أصابتا أهدافهما. ^{[ 60 ]}

ظلّ سفراء الحلفاء وموظفوهم في طوكيو رهن الاحتجاز إلى حين التوصل إلى اتفاق بشأن إعادتهم إلى أوطانهم عبر ميناء لورينسو ماركيز المحايد في شرق أفريقيا البرتغالية خلال شهري يونيو ويوليو من عام ١٩٤٢. عندما أدرك جوزيف جرو (المسؤول الأمريكي) أن الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض في السماء أمريكية (وليست طائرات يابانية تقوم بمناورات)، ظنّ أنها ربما تكون قد أقلعت من جزر ألوشيان . زعمت الصحافة اليابانية إسقاط تسع طائرات، لكن لم تكن هناك صور للطائرات المحطمة. كان موظفو السفارة "سعداء وفخورين للغاية"، وقال البريطانيون إنهم "رفعوا الأنخاب طوال اليوم احتفاءً بالطيارين الأمريكيين". ^{[ ٦١ ]} قال السير روبرت كريجي ، السفير البريطاني المحتجز لدى اليابان والذي كان رهن الإقامة الجبرية في طوكيو آنذاك، إن الموظفين اليابانيين كانوا مستمتعين بإجراءات السفارة الاحترازية ضد الغارات الجوية، إذ كانت فكرة شنّ هجوم على طوكيو "مضحكة" في ظل تراجع الحلفاء، لكن الحراس أبدوا الآن "حماسًا وقلقًا كبيرين". تلت ذلك عدة إنذارات كاذبة، وفي الأحياء الفقيرة، اندفع الناس إلى الشوارع وهم يصرخون ويشيرون بأيديهم، فاقدين سيطرتهم المعهودة على انفعالاتهم، ومظهرين ميلاً للذعر. وتم مضاعفة عدد أفراد الشرطة في بعثات الحلفاء والبعثات المحايدة لإحباط أي هجمات انتقامية، كما تم مضاعفة عدد أفراد الشرطة في البعثة الألمانية ثلاث مرات. ^{[ 62 ]}

على الرغم من الأضرار الطفيفة التي لحقت بالطائرة، إلا أن الروح المعنوية الأمريكية، التي كانت لا تزال تعاني من آثار الهجوم على بيرل هاربر والمكاسب الإقليمية اللاحقة لليابان، ارتفعت بشكل ملحوظ عند انتشار خبر الغارة. ^{[ 63 ]} وأُمرت الصحافة اليابانية بوصف الهجوم بأنه قصف وحشي وعشوائي استهدف المدنيين، بمن فيهم النساء والأطفال. بعد الحرب، بلغ عدد الضحايا 87 قتيلاً، و151 جريحًا بجروح خطيرة، وأكثر من 311 جريحًا بجروح طفيفة؛ وكان من بين القتلى أطفال، وطلبت الصحف من آبائهم إبداء آرائهم حول كيفية معاملة المهاجمين الذين تم أسرهم. ^{[ 59 ]}

• 
  منزل مدمر في أوكو، طوكيو، قُتلت فيه عائلة مكونة من ستة أفراد
• 
  رفات امرأة تبلغ من العمر 24 عامًا وطفلها الرضيع اللذين قُتلا في الغارة
• 
  رفات طفل يبلغ من العمر عامين قُتل في الغارة

حاولت البحرية اليابانية تحديد موقع القوة الأمريكية وملاحقتها. كان الأسطول الثاني ، قوته الضاربة الرئيسية، بالقرب من فورموزا ، عائدًا من غارة المحيط الهندي لإعادة التجهيز وتعويض خسائره الجوية. وبقيادة خمس حاملات طائرات وأفضل طائراتها وأطقمها الجوية، صدرت الأوامر للأسطول الثاني على الفور بتحديد موقع قوة حاملات الطائرات الأمريكية وتدميرها، لكنه فشل في ذلك، نظرًا لاختيار الأسطول الأمريكي العودة إلى هاواي (لو بقوا هناك، لكانوا قد تعرضوا لهجوم من حاملات الطائرات أكاغي وسوريو وهيريو ) . [ 64 ^{] [ 65 ] سمع ناغومو} وطاقمه على متن أكاغي أن قوة أمريكية كانت بالقرب من اليابان ، لكنهم توقعوا هجومًا في اليوم التالي.

كما تحملت البحرية الإمبراطورية اليابانية مسؤولية خاصة للسماح لقوة حاملات الطائرات الأمريكية بالاقتراب من الجزر اليابانية الرئيسية بطريقة مماثلة لما فعله أسطول البحرية الإمبراطورية اليابانية مع هاواي عام 1941، والسماح لها بالانسحاب دون أضرار. ^{[ ملاحظة 12 ]} إن حقيقة أن قاذفات بي-25، وهي طائرات برية في الأصل، هي التي نفذت الهجوم أربكت القيادة العليا للبحرية الإمبراطورية اليابانية. هذا الارتباك، بالإضافة إلى إدراك اليابان أنها أصبحت عرضة للهجوم الجوي، عزز من تصميم ياماموتو على تدمير أسطول حاملات الطائرات الأمريكية، الذي لم يكن حاضرًا في هجوم بيرل هاربر ، مما أدى إلى هزيمة يابانية حاسمة بعد عدة أسابيع في معركة ميدواي . ^{[ 67 ]}

كان يُؤمل أن يكون الضرر ماديًا ونفسيًا. يتمثل الضرر المادي في تدمير أهداف محددة وما يتبعه من ارتباك وتعطيل للإنتاج. أما النتائج النفسية، فكان يُؤمل أن تتمثل في استدعاء المعدات القتالية من جبهات أخرى للدفاع عن الوطن، مما يُخفف من حدة التوتر في تلك الجبهات، وتنمية شعور بالخوف لدى اليابانيين، وتحسين العلاقات مع حلفائنا، ورد فعل إيجابي لدى الشعب الأمريكي.

بعد الغارة، انتاب الأمريكيين قلقٌ في أبريل/نيسان بشأن "الساحل الغربي الذي لا يزال يعاني من نقصٍ حادٍ في الأفراد"، وناقش رئيس الأركان جورج مارشال "هجومًا يابانيًا محتملًا على مصانعنا في سان دييغو، ثم لجوء اليابانيين إلى المكسيك بعد هجومهم". لذا طلب وزير الخارجية ستيمسون من وزارة الخارجية "التواصل مع قواتهم جنوب الحدود"، وسافر مارشال جوًا إلى الساحل الغربي في 22 مايو/أيار. ^{[ 69 ]}

ترتبت نتيجة غير مألوفة للغارة لاحقًا، عندما أجاب الرئيس روزفلت - حرصًا على السرية - على سؤال أحد الصحفيين قائلًا إن الغارة انطلقت من " شانغري-لا "، ^{[ 70 ] [ 71 ]} وهي أرض خيالية بعيدة ورد ذكرها في رواية جيمس هيلتون " الأفق المفقود" . وكُشفت التفاصيل الحقيقية للغارة للجمهور بعد عام، في أبريل 1943. ^{[ 72 ]} وفي عام 1944، قامت البحرية الأمريكية بتدشين حاملة الطائرات "يو إس إس شانغري-لا" من فئة "إسكس "، برعاية جوزفين، زوجة دوليتل. 

كانت فرقة دوليتل رايدرز تُقيم لم شملها السنوي تقريبًا كل عام منذ أواخر الأربعينيات وحتى عام ٢٠١٣. وكان أبرز ما في كل لم شمل هو حفل مهيب وخاص، حيث كان الناجون من الفرقة يُجرون فيه نداءً للأسماء، ثم يرفعون نخبًا لرفاقهم الذين استشهدوا خلال العام السابق. وكانت تُستخدم في هذا النخب كؤوس فضية منقوشة خصيصًا ، كأس لكل واحد من أعضاء الفرقة الثمانين؛ أما كؤوس الشهداء فكانت تُقلب رأسًا على عقب. وكان اسم كل عضو يُنقش على كأسه من الجهتين. وكان أعضاء الفرقة يرفعون نخبًا باستخدام زجاجة كونياك كانت تُرافق الكؤوس في كل لم شمل. ^{[ ٧٣ ]} وفي عام ٢٠١٣، قرر أعضاء الفرقة المتبقون إقامة آخر لم شمل علني لهم في فورت والتون بيتش، فلوريدا ، غير بعيد عن قاعدة إيجلين الجوية، حيث تدربوا على المهمة الأصلية. احتفظت أكاديمية القوات الجوية الأمريكية بالزجاجة والكؤوس معروضة في قاعة أرنولد ، المركز الاجتماعي للطلاب، حتى عام 2006. وفي 19 أبريل 2006، تم نقل هذه التذكارات إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. ^{[ 74 ]}

في 18 أبريل 2013، عُقد لم شمل أخير للناجين من الغزاة في قاعدة إيجلين الجوية، وكان روبرت هايت العضو الوحيد الباقي على قيد الحياة الذي لم يتمكن من الحضور. ^{[ 75 ]}

أقيمت "التحية الأخيرة للرفاق الذين سقطوا" من قبل الغزاة الناجين في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في 9 نوفمبر 2013، وسبقها تحليق طائرة بي-25، وحضرها ريتشارد كول وإدوارد سايلور وديفيد تاتشر. ^{[ 76 ]}

يُعتبر سبعة رجال آخرون، بمن فيهم الملازم ميلر ومؤرخ الغارات العقيد كارول ف. غلينز، من الغزاة الفخريين لجهودهم في المهمة. ^{[ 5 ]}

تأسست منظمة أبناء غزاة دوليتل في 18 أبريل 2006، بتفويض من منظمة غزاة دوليتل والأعضاء الباقين على قيد الحياة آنذاك. ينظم أحفاد غزاة دوليتل حملات لجمع التبرعات لصندوق المنح الدراسية، ويواصلون تنظيم لقاءات لم شمل غزاة دوليتل. عُقد لقاء عام 2019 في حفل تأبين المقدم ريتشارد إي. كول . ^{[ 77 ]}

معارض غارة دوليتل

يضم المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (في قاعدة رايت باترسون الجوية) في دايتون، أوهايو ، أكبر مجموعة من تذكارات غارة دوليتل . وتتوسط المجموعة طائرة B-25 بحالة ممتازة، مطلية ومميزة برقم طائرة دوليتل، 40-2344 (أعادت شركة نورث أمريكان للطيران بناءها إلى طراز B-25B من نسخة الاستطلاع الجوي F-10D). وتستقر القاذفة، التي قدمتها شركة نورث أمريكان للطيران للمهاجمين عام 1958، على نموذج مصغر لقمرة قيادة حاملة الطائرات هورنت . وتحيط بالطائرة عدة تماثيل بملابس أصلية، من بينها تماثيل لدوليتل، وقائد حاملة الطائرات هورنت ، مارك ميتشر ، ومجموعات من جنود الجيش والبحرية يقومون بتحميل قنابل وذخيرة القاذفة. كما تشمل المعروضات الكؤوس الفضية التي استخدمها الغزاة في كل من لقاءاتهم السنوية، وقطع من ملابس الطيران والمعدات الشخصية، ومظلة استخدمها أحد الغزاة في عملية القفز بالمظلة فوق الصين، وصور جماعية لجميع الأطقم الستة عشر، وغيرها من الأشياء.

تُعرض آخر طائرة من طراز B-25 تم إخراجها من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في متحف تسليح سلاح الجو في قاعدة إيجلين الجوية، وهي تحمل أيضاً علامات طائرة الجنرال دوليتل. ^{[ 86 ]}

تُعرض قطعة من حطام إحدى الطائرات، والميداليات التي مُنحت لدوليتل، في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة.

يضم متحف الطيران في المحيط الهادئ في بيرل هاربور، الواقع في جزيرة فورد ، أواهو ، هاواي، والذي تم افتتاحه عام 2006، معرضًا يعود لعام 1942، وتتمثل القطعة المركزية فيه في طائرة B-25 تم ترميمها وتحمل علامات " البطة الممزقة" التي استخدمت في غارة دوليتل. ^{[ 87 ]}

يضم متحف فرع سان ماركوس بولاية تكساس التابع للقوات الجوية التذكارية لوحة الدروع الخاصة بمقعد الطيار في طائرة بي-25 دوليتل التي حلقت في الغارة.

يُطلق على تقاطع طريق إدموند السريع (كارولاينا الجنوبية 302) والطريق السريع بين الولايات 26 الأقرب إلى قاعدة كولومبيا الجوية العسكرية السابقة اسم تقاطع دوليتل رايدرز.

في الصين ، توجد قاعة تذكارية تُخلّد ذكرى غزاة دوليتل والصينيين الذين قدموا لهم المساعدة في أعقاب الغارة في مدينة جيانغشان في تشوتشو، بمقاطعة تشجيانغ . ^{[ 88 ] [ 89 ]}

يوجد معرض صغير عن غارة دوليتل (أو كان يوجد؟) في متحف يو إس إس هورنت في ألاميدا، كاليفورنيا.

إعادة تمثيل غارات دوليتل

في 21 أبريل 1992، وبالتزامن مع فعاليات أخرى لإحياء الذكرى الخمسين للحرب العالمية الثانية التي نظمتها وزارة الدفاع الأمريكية، رُفعت قاذفتان من طراز بي-25 ميتشل، هما بي-25 جيه هيفنلي بودي وبي-25 جيه إن ذا مود ، على متن حاملة الطائرات يو إس إس  رينجر . شاركت القاذفتان في إعادة تمثيل تذكارية لغارة دوليتل على طوكيو، حيث أقلعتا من سطح حاملة الطائرات رينجر أمام أكثر من 1500 ضيف. ^{[ 90 ]} جرى الإطلاق قبالة سواحل سان دييغو. ^{[ 91 ]} وافقت البحرية الأمريكية على أربع طائرات من طراز بي-25 للمشاركة في إعادة التمثيل، وتم اختيار اثنتين منها. أما الطائرتان الأخريان فهما بي-25 جيه إكزكيوتيف سويت وبي-25 جيه باسيفيك برينسيس . بعد الإطلاق، حلقت ثماني طائرات من طراز B-25 فوق الساحل حيث شاهد الجنرال دوليتل وابنه جون بي دوليتل كل طائرة من طراز B-25 وهي تحلق على ارتفاع منخفض، وتسقط 250 زهرة قرنفل حمراء وبيضاء وزرقاء في الأمواج، لتختتم بذلك الفعالية.

الميدالية الذهبية للكونغرس

في 19 مايو/أيار 2014، أقرّ مجلس النواب الأمريكي مشروع القانون رقم  1209 ، الذي يمنح غزاة دوليتل وسام الكونغرس الذهبي تقديرًا لـ"بطولتهم وبسالتهم ومهارتهم وخدمتهم المتميزة للولايات المتحدة في تنفيذ قصف طوكيو". ^{[ 92 ] [ 93 ]} أُقيم حفل التكريم في مبنى الكابيتول في 15 أبريل/نيسان 2015، حيث تسلّم الفريق المتقاعد جون هدسون، مدير المتحف الوطني للقوات الجوية، الجائزة نيابةً عن غزاة دوليتل. ^{[ 94 ]}

• فيلم وثائقي كامل عن غارة دوليتل، ومقابلات
• الموقع الرسمي لغارة دوليتل (أرشيف)
• غارة دوليتل . قيادة التاريخ والتراث البحري
• موقع أطفال غزاة دوليتل
• يتحدث المؤرخ الرسمي لغارة دوليتل، كارول ف. غلينز، عن الغارة . مؤرشف بتاريخ 10 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ).
• يتوفر الفيلم القصير " Newsreel of the Doolittle Raid" للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت .
• تاريخ غير مستقر: أمريكا والصين وغارة دوليتل على طوكيو – فيديو وثائقي من إنتاج PBS (57 دقيقة)
• UnsettledHistory.tv – موقع إلكتروني حول الفيلم الوثائقي الذي عرضته قناة PBS أعلاه.