المظلة

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

المظليون ينشرون مظلاتهم أثناء التدريب

المظلة هي جهاز يستخدم لإبطاء حركة جسم ما عبر الغلاف الجوي عن طريق خلق مقاومة أو ، في مظلة هوائية، رفع ديناميكي هوائي . أحد التطبيقات الرئيسية هو دعم الأشخاص، للترفيه أو كجهاز أمان للطيارين، الذين يمكنهم الخروج من طائرة على ارتفاع والنزول بأمان إلى الأرض.

عادة ما تكون المظلة مصنوعة من قماش خفيف وقوي. كانت المظلات المبكرة مصنوعة من الحرير . أما القماش الأكثر شيوعًا اليوم فهو النايلون . عادة ما تكون مظلة المظلة على شكل قبة، ولكن بعضها على شكل مستطيلات أو قباب مقلوبة أو أشكال أخرى.

يتم ربط مجموعة متنوعة من الأحمال بالمظلات، بما في ذلك الأشخاص، والطعام، والمعدات، وكبسولات الفضاء ، والقنابل .

تاريخ

العصور الوسطى

في عام 852، في قرطبة بإسبانيا ، حاول الرجل المغربي أرمين فيرمان الطيران دون جدوى بالقفز من برج وهو يرتدي عباءة كبيرة. وقد سُجِّل أن "هناك ما يكفي من الهواء في طيات عباءته لمنع إصابة خطيرة عندما وصل إلى الأرض". [1]

عصر النهضة المبكر

أقدم تصوير معروف لمظلة، يُنسب إلى فرانشيسكو دي جورجيو مارتيني (إيطاليا، سبعينيات القرن الخامس عشر)

يرجع أقدم دليل على المظلة الحقيقية إلى عصر النهضة . [2] يظهر أقدم تصميم للمظلة في مخطوطة من سبعينيات القرن الخامس عشر تُنسب إلى فرانشيسكو دي جورجيو مارتيني (المكتبة البريطانية، إضافة مخطوطة 34113، ورقة 200v)، تُظهر رجلاً معلقًا بحرية ممسكًا بإطار قضيب متصل بمظلة مخروطية الشكل. [3] [4] كإجراء أمان، امتدت أربعة أحزمة من طرفي القضبان إلى حزام الخصر. على الرغم من أن مساحة سطح تصميم المظلة تبدو صغيرة جدًا بحيث لا توفر مقاومة فعالة للهواء وأن الإطار الأساسي الخشبي غير ضروري وربما يكون ضارًا، إلا أن المفهوم الأساسي للمظلة العاملة واضح. [5]

يُعد التصميم تحسنًا ملحوظًا مقارنةً بنسخة أخرى (189v)، والتي تصور رجلاً يحاول كسر قوة سقوطه باستخدام قطعتين طويلتين من القماش مثبتتين على قضيبين، يمسكهما بيديه. [5]

بعد فترة وجيزة، رسم العالم متعدد المعارف ليوناردو دافنشي مخططًا لمظلة أكثر تطورًا في مخطوطته أتلانتكس (الورقة 381v) التي يرجع تاريخها إلى حوالي عام  1485. [3] هنا، يتناسب حجم المظلة بشكل أكثر ملاءمة مع وزن القافز. إطار خشبي مربع، يغير شكل المظلة من مخروطي إلى هرمي، يحمل مظلة ليوناردو مفتوحة. [ 5] من غير المعروف ما إذا كان المخترع الإيطالي قد تأثر بالتصميم السابق، لكنه ربما تعلم عن الفكرة من خلال التواصل الشفهي المكثف بين المهندسين الفنانين في ذلك الوقت . [6] [7] تم اختبار جدوى تصميم ليوناردو الهرمي بنجاح في عام 2000 من قبل البريطاني أدريان نيكولاس ومرة ​​أخرى في عام 2008 من قبل المظلي السويسري أوليفييه فييتي تيبا. [8] [9] وفقًا للمؤرخة التكنولوجية لين وايت ، فإن هذه التصميمات المخروطية والهرمية، والتي كانت أكثر تفصيلاً من القفزات الفنية المبكرة بالمظلات الصلبة في آسيا، تمثل أصل "المظلة كما نعرفها". [2]

تصميم المظلة لفاوستو فيرانزيو ، بعنوان Homo Volans ("الرجل الطائر")، من كتابه Machinae Novae ("موانع جديدة"، نُشر عام 1615 أو 1616)

قام العالم الموسوعي والمخترع الكرواتي فاوستو فيرانزيو ، أو فاوست فرانشيتش (1551-1617)، بفحص رسم المظلة الذي رسمه دافنشي واحتفظ بالإطار المربع لكنه استبدل المظلة بقطعة قماش منتفخة تشبه الشراع، والتي أدرك أنها تبطئ السقوط بشكل أكثر فعالية. [5] ظهرت صورة شهيرة الآن لمظلة أطلق عليها اسم هومو فولانس (الرجل الطائر)، تُظهر رجلاً يقفز بالمظلة من برج، ربما برج أجراس القديس مرقس في البندقية ، في كتابه عن الميكانيكا، ماشيناي نوفاي ("آلات جديدة"، نُشر عام 1615 أو 1616)، إلى جانب عدد من الأجهزة والمفاهيم التقنية الأخرى. [10]

كان من المعتقد على نطاق واسع أنه في عام 1617، نفذ فيرانزيو، الذي كان يبلغ من العمر 65 عامًا وكان مريضًا بشكل خطير، تصميمه واختبر المظلة بالقفز من برج جرس القديس مرقس، [11] من جسر قريب، [12] أو من كاتدرائية القديس مارتن في براتيسلافا . [13] ادعت منشورات مختلفة بشكل غير صحيح أن الحدث تم توثيقه بعد حوالي ثلاثين عامًا من قبل جون ويلكنز ، أحد مؤسسي الجمعية الملكية في لندن وأمينها ، في كتابه السحر الرياضي أو العجائب التي قد تؤديها الهندسة الميكانيكية ، الذي نُشر في لندن عام 1648. [12] ومع ذلك، كتب ويلكنز عن الطيران، وليس المظلات، ولم يذكر فيرانزيو أو القفز بالمظلة أو أي حدث في عام 1617. تشير الشكوك حول هذا الاختبار، والتي تشمل عدم وجود أدلة مكتوبة، إلى أنه لم يحدث أبدًا، بل كان بدلاً من ذلك قراءة خاطئة للملاحظات التاريخية. [14]

القرنين الثامن عشر والتاسع عشر

لويس سيباستيان لينورماند يقفز من برج مرصد مونبلييه، 1783. رسم توضيحي من أواخر القرن التاسع عشر.
أول استخدام للمظلة بدون إطار، بواسطة أندريه جارنورين في عام 1797
رسم تخطيطي لمظلة غارنورين، من رسم توضيحي يعود إلى أوائل القرن التاسع عشر.

تم اختراع المظلة الحديثة في أواخر القرن الثامن عشر على يد لويس سيباستيان لينورماند في فرنسا ، والذي قام بأول قفزة عامة مسجلة في عام 1783. كما رسم لينورماند جهازه مسبقًا.

بعد عامين، في عام 1785، صاغ لينورماند كلمة "مظلة" عن طريق تهجين البادئة الإيطالية para ، وهي شكل أمر من parare = تجنب، الدفاع، المقاومة، الحراسة، الدرع أو الكفن، من paro = صد، و chute ، الكلمة الفرنسية التي تعني السقوط ، لوصف الوظيفة الحقيقية للجهاز الجوي.

في عام 1785 أيضًا، أظهر جان بيير بلانشارد هذه الطريقة كوسيلة للنزول الآمن من منطاد الهواء الساخن . وفي حين أن أولى عروض بلانشارد للمظلات كانت مع كلب كراكب، فقد ادعى لاحقًا أنه سنحت له الفرصة لتجربتها بنفسه في عام 1793 عندما انفجر منطاد الهواء الساخن الخاص به، واستخدم مظلة للنزول. (لم يشهد أحد هذا الحدث).

في 12 أكتوبر 1799، صعدت جين جينيفيف جارنورين في جندول متصل بمنطاد. وعلى ارتفاع 900 متر، فصلت الجندول عن المنطاد وهبطت في الجندول بالمظلة. وبذلك، أصبحت أول امرأة تهبط بالمظلة. [15] ثم أكملت العديد من الصعود والنزول بالمظلات في مدن في جميع أنحاء فرنسا وأوروبا. [16]

ركز التطور اللاحق للمظلة على أن تصبح أكثر إحكاما. في حين كانت المظلات المبكرة مصنوعة من الكتان الممتد فوق إطار خشبي، في أواخر تسعينيات القرن الثامن عشر، بدأ بلانشارد في صنع المظلات من الحرير المطوي ، مستفيدًا من قوة الحرير وخفة وزنه . في عام 1797، قام أندريه جارنيرين بأول نزول بمظلة "بدون إطار" مغطاة بالحرير. [17] في عام 1804، قدم جيروم لالاند فتحة تهوية في المظلة للقضاء على التذبذبات العنيفة. [17] في عام 1887، اخترع بارك فان تاسيل وتوماس سكوت بالدوين مظلة في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، حيث حقق بالدوين أول قفزة ناجحة بالمظلة في غرب الولايات المتحدة. [18]

عشية الحرب العالمية الأولى

صورة منشورة في المجلة الهولندية De Prins der Geïllustreerde Bladen (18 فبراير 1911). [19]
جليب كوتيلنيكوف واختراعه المظلة المحمولة على الظهر

في عام 1907، أظهر تشارلز برودويك تقدمين رئيسيين في المظلة التي استخدمها للقفز من بالونات الهواء الساخن في المعارض : فقد طوى مظلته في حقيبة ظهر ، وتم سحب المظلة من العبوة بواسطة خط ثابت متصل بالبالون. عندما قفز برودويك من البالون، أصبح الخط الثابت مشدودًا، وسحب المظلة من العبوة، ثم انكسر. [20]

في عام 1911، أُجري اختبار ناجح باستخدام دمية في برج إيفل في باريس . كان وزن الدمية 75 كجم (165 رطلاً)؛ وكان وزن المظلة 21 كجم (46 رطلاً). وكان طول الكابلات بين الدمية والمظلة 9 أمتار (30 قدمًا). [19] في 4 فبراير 1912، قفز فرانز رايشلت إلى حتفه من البرج أثناء الاختبار الأولي لمظلته القابلة للارتداء.

في عام 1911 أيضًا، قام جرانت مورتون بأول قفزة بالمظلة من طائرة ، وهي طائرة رايت موديل بي التي يقودها فيل بارمالي ، في فينيس بيتش ، كاليفورنيا . كانت أداة مورتون من النوع "الرمي" حيث كان يحمل المظلة بين ذراعيه أثناء مغادرته الطائرة. في نفس العام (1911)، اخترع الروسي جليب كوتيلنيكوف أول مظلة ظهر، [21] على الرغم من أن هيرمان لاتيمان وزوجته كاثي باولوس كانا يقفزان بمظلات معبأة في أكياس في العقد الأخير من القرن التاسع عشر.

انهيار مظلته في حقل كينلوش في ثكنات جيفرسون بولاية ميسوري ، بعد قفزته في الأول من مارس عام 1912.

في عام 1912، على طريق بالقرب من تسارسكوي سيلو ، قبل سنوات من أن تصبح جزءًا من سانت بطرسبرغ ، نجح كوتيلنيكوف في إظهار التأثيرات الكبحية للمظلة من خلال تسريع سيارة روسو بالت إلى سرعتها القصوى ثم فتح مظلة مثبتة بالمقعد الخلفي، وبالتالي اختراع المظلة الدوارة . [21]

في الأول من مارس عام 1912، قام الكابتن ألبرت بيري من الجيش الأمريكي بأول قفزة بالمظلة (من النوع المرفق) في الولايات المتحدة من طائرة ثابتة الجناح ، وهي طائرة دفع بينويست ، أثناء الطيران فوق ثكنات جيفرسون ، سانت لويس، ميسوري . استخدمت القفزة مظلة مخزنة أو موضوعة في غلاف مخروطي الشكل أسفل الطائرة ومثبتة بحزام على جسم القافز. [22]

حصل ستيفان بانيتش على براءة اختراع لتصميم يشبه المظلة في عام 1914، [23] وباع (أو تبرع) ببراءة الاختراع للجيش الأمريكي، الذي قام لاحقًا بتعديل تصميمه، مما أدى إلى أول مظلة عسكرية. [24] [25] كان بانيتش أول شخص يحصل على براءة اختراع للمظلة، [26] وكان تصميمه أول من عمل بشكل صحيح في القرن العشرين. [26] [ بحاجة لتوضيح ]

في 21 يونيو 1913، أصبحت جورجيا برودويك أول امرأة تقفز بالمظلة من طائرة متحركة، وذلك فوق لوس أنجلوس، كاليفورنيا . [20] في عام 1914، أثناء قيامها بعروض توضيحية للجيش الأمريكي ، نشرت برودويك مظلتها يدويًا، وبالتالي أصبحت أول شخص يقفز بالسقوط الحر .

الحرب العالمية الاولى

مراقبو البالون الورقي يستعدون للنزول بالمظلات.

كان أول استخدام عسكري للمظلة من قبل مراقبي المدفعية على بالونات المراقبة المربوطة في الحرب العالمية الأولى . كانت هذه أهدافًا مغرية لطائرات العدو المقاتلة ، على الرغم من صعوبة تدميرها، بسبب دفاعاتها المضادة للطائرات الثقيلة . نظرًا لأنه كان من الصعب الهروب منها، وخطيرًا عند اشتعالها بسبب التضخم الهيدروجيني، كان المراقبون يتخلون عنها وينزلون بالمظلات بمجرد رؤية طائرات العدو. ثم يحاول طاقم الأرض استعادة البالون وتفريغه في أسرع وقت ممكن. كان الجزء الرئيسي من المظلة في كيس معلق بالبالون مع ارتداء الطيار لحزام خصر بسيط متصل بالمظلة الرئيسية. عندما قفز طاقم البالون، تم سحب الجزء الرئيسي من المظلة من الكيس بواسطة حزام خصر الطاقم، أولاً خطوط الكفن، تليها المظلة الرئيسية. تم اعتماد هذا النوع من المظلات لأول مرة على نطاق واسع لطواقم بالونات المراقبة الخاصة بهم من قبل الألمان، ثم لاحقًا من قبل البريطانيين والفرنسيين. في حين أن هذا النوع من الوحدات كان يعمل بشكل جيد من البالونات، إلا أنه كان له نتائج مختلطة عند استخدامه على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من قبل الألمان، حيث تم تخزين الحقيبة في حجرة خلف الطيار مباشرة. في العديد من الحالات التي لم تنجح فيها، تشابكت خطوط الكفن مع الطائرة الدوارة. على الرغم من أن هذا النوع من المظلات أنقذ عددًا من طياري المقاتلات الألمان المشهورين، بما في ذلك هيرمان جورينج ، [27] لم يتم توزيع المظلات على أطقم طائرات الحلفاء " الأثقل من الهواء ". وقد زُعم أن السبب كان تجنب قفز الطيارين من الطائرة عند الاصطدام بدلاً من محاولة إنقاذ الطائرة، لكن نائب المارشال الجوي آرثر جولد لي ، وهو طيار أثناء الحرب، فحص ملفات مكتب الحرب البريطاني بعد الحرب ولم يجد أي دليل على مثل هذا الادعاء. [28]

كما لم تكن مقصورات القيادة في الطائرات في ذلك الوقت كبيرة بما يكفي لاستيعاب الطيار والمظلة، حيث كان المقعد الذي يناسب الطيار الذي يرتدي مظلة كبيرًا جدًا بالنسبة للطيار الذي لا يرتديها. ولهذا السبب تم تخزين النوع الألماني في جسم الطائرة، بدلاً من أن يكون من النوع الذي يحمل على الظهر. كان الوزن - في البداية - أيضًا أحد الاعتبارات نظرًا لأن الطائرات كانت ذات سعة حمولة محدودة. كان حمل المظلة يعوق الأداء ويقلل من الحمولة الهجومية والوقود المفيدة.

في المملكة المتحدة، اخترع إيفرارد كالثروب ، وهو مهندس سكك حديدية ومربي خيول عربية، وقام بتسويقه من خلال شركته Aerial Patents Company. وكجزء من التحقيق في تصميم كالثروب، قفز طيار الاختبار كلايف فرانكلين كوليت بنجاح في 13 يناير 1917 من طائرة Royal Aircraft Factory BE.2c التي كانت تحلق فوق محطة أورفورد نيس التجريبية على ارتفاع 180 مترًا (590 قدمًا). [29] [30] وكرر التجربة بعد عدة أيام.

بعد كوليت، قفز ضابط البالون توماس أورد-ليز ، المعروف باسم "الرائد المجنون"، بنجاح من جسر البرج في لندن، [31] [32] مما دفع رواد البالون في سلاح الطيران الملكي إلى استخدام المظلات، على الرغم من أنها كانت مخصصة للاستخدام في الطائرات.

في عام 1911، تقدم سولومون لي فان ميتر الابن من ليكسينجتون بولاية كنتاكي بطلب للحصول على براءة اختراع لمظلة على شكل حقيبة ظهر - عوامة النجاة للطائرات - وحصل عليها في يوليو 1916. [33] تميز جهازه المستقل بآلية تحرير سريعة ثورية - حبل النجاة - والتي سمحت للطيار الساقط بتوسيع المظلة فقط عندما يكون بعيدًا بأمان عن الطائرة المعطلة. [34]

صمم أوتو هاينيكي، أحد أفراد طاقم المنطاد الألماني، مظلة قدمتها الخدمة الجوية الألمانية في عام 1918، لتصبح أول خدمة جوية في العالم تقدم مظلة قياسية. قامت شركة شرودر في برلين بتصنيع تصميم هاينيكي. [30] كان أول استخدام ناجح لهذه المظلة من قبل الملازم هيلموت شتاينبريشر من Jagdstaffel 46 ، الذي قفز بالمظلة في 27 يونيو 1918 من طائرته المقاتلة المنكوبة ليصبح أول طيار في التاريخ يفعل ذلك بنجاح. [30] على الرغم من أن العديد من الطيارين نجوا من تصميم هاينيكي، إلا أن كفاءتهم كانت ضعيفة نسبيًا. من بين أول 70 طيارًا ألمانيًا قفزوا بالمظلة، توفي حوالي الثلث، [35] كانت هذه الوفيات في الغالب بسبب تشابك المظلة أو حبل الشد في هيكل الطائرة الدوارة أو بسبب فشل الحزام، وهي مشكلة تم إصلاحها في الإصدارات اللاحقة. [35]

قامت القوات الجوية الفرنسية والبريطانية والأمريكية والإيطالية لاحقًا بتأسيس تصميمات المظلات الأولى الخاصة بها على مظلة هاينيكي بدرجات متفاوتة. [36]

في المملكة المتحدة، سجل السير فرانك ميرز ، الذي كان يعمل برتبة رائد في سلاح الطيران الملكي في فرنسا (قسم بالونات الطائرات الورقية)، براءة اختراع في يوليو 1918 لمظلة ذات مشبك سريع الفك، والمعروفة باسم "مظلة ميرز"، والتي كانت مستخدمة على نطاق واسع منذ ذلك الحين. [37]

ما بعد الحرب العالمية الأولى

بن تيرنر يقفز بالمظلة من طائرة في كامدن، سيدني، 14 أغسطس 1938.

أبرزت تجربة المظلات أثناء الحرب الحاجة إلى تطوير تصميم يمكن استخدامه بشكل موثوق للخروج من طائرة معطلة. على سبيل المثال، لم تعمل المظلات المربوطة بشكل جيد عندما كانت الطائرة تدور. بعد الحرب، قاد الرائد إدوارد إل هوفمان من جيش الولايات المتحدة جهدًا لتطوير مظلة محسنة من خلال الجمع بين أفضل عناصر تصميمات المظلات المتعددة. وشمل المشاركون في هذا الجهد ليزلي إيرفين وجيمس فلويد سميث . ابتكر الفريق في النهاية مظلة الطائرة من النوع أ. وقد تضمنت هذه المظلة ثلاثة عناصر رئيسية:

في عام 1919، نجح إيرفين في اختبار المظلة بالقفز من طائرة. وتم وضع المظلة من النوع A في الإنتاج وبمرور الوقت أنقذت عددًا من الأرواح. [20] وقد تم الاعتراف بهذا الجهد من خلال منح كأس روبرت جيه كولير للرائد إدوارد إل هوفمان في عام 1926. [38]

أصبح إيرفين أول شخص يقفز بالمظلة الحرة من طائرة. تنسب إحدى الكتيبات المبكرة لشركة إيرفين للمظلات الجوية إلى ويليام أوكونور أنه أصبح، في 24 أغسطس 1920، في حقل ماكوك بالقرب من دايتون، أوهايو ، أول شخص يتم إنقاذه بمظلة إيرفين. [39] قام الطيار التجريبي الملازم هارولد ر. هاريس بقفزة أخرى منقذة للحياة في حقل ماكوك في 20 أكتوبر 1922. بعد فترة وجيزة من قفزة هاريس، اقترح مراسلان من صحيفة دايتون إنشاء نادي كاتربيلر للقفزات الناجحة بالمظلات من الطائرات المعطلة.

بدءًا من إيطاليا في عام 1927، جربت العديد من البلدان استخدام المظلات لإسقاط الجنود خلف خطوط العدو . تأسست القوات المحمولة جواً السوفيتية النظامية في وقت مبكر من عام 1931 بعد عدد من القفزات الجماعية العسكرية التجريبية بدءًا من 2 أغسطس 1930. [21] في وقت سابق من نفس العام، أدت القفزات الجماعية السوفيتية الأولى إلى تطوير رياضة القفز بالمظلات في الاتحاد السوفيتي . [21] بحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، تم تدريب قوات محمولة جواً كبيرة واستخدامها في هجمات مفاجئة، كما في معارك حصن إيبن إيميل ولاهاي ، وهي أول عمليات إنزال معارضة واسعة النطاق للمظليين في التاريخ العسكري، من قبل الألمان. [40] تبع ذلك في وقت لاحق من الحرب هجمات محمولة جواً على نطاق أوسع، مثل معركة كريت وعملية ماركت جاردن ، وكانت الأخيرة أكبر عملية عسكرية محمولة جواً على الإطلاق. [41] تم تجهيز طاقم الطائرات بشكل روتيني بالمظلات لحالات الطوارئ أيضًا. [42]

في عام 1937، تم استخدام مظلات السحب في الطيران لأول مرة، بواسطة الطائرات السوفيتية في القطب الشمالي التي كانت تقدم الدعم للبعثات القطبية في ذلك العصر، مثل أول محطة جليدية عائمة ، القطب الشمالي-1 . سمحت مظلات السحب للطائرات بالهبوط بأمان على كتل جليدية أصغر . [21]

كانت أغلب المظلات مصنوعة من الحرير حتى أدت الحرب العالمية الثانية إلى قطع الإمدادات عن اليابان. وبعد أن قفزت أدلين جراي لأول مرة باستخدام مظلة من النايلون في يونيو 1942، تحولت الصناعة إلى النايلون. [43]

أنواع

تصنف المظلات الحديثة اليوم إلى فئتين - مظلات صاعدة ومظلات هابطة. [44] تشير جميع المظلات الصاعدة إلى الطائرات الشراعية ، والتي تم بناؤها خصيصًا للصعود والبقاء في الهواء لأطول فترة ممكنة. [ بحاجة لمصدر ] يتم تصنيف المظلات الأخرى، بما في ذلك المظلات الهوائية غير الإهليلجية، على أنها مظلات هابطة من قبل الشركات المصنعة. [ بحاجة لمصدر ]

يتم تصنيف بعض المظلات الحديثة على أنها أجنحة شبه صلبة، وهي قابلة للمناورة ويمكنها الهبوط بشكل متحكم حتى تنهار عند الاصطدام بالأرض. [ بحاجة لمصدر ]

دائري

مظلي أمريكي يستخدم المظلة المستديرة من سلسلة MC1-1C.

المظلات المستديرة هي جهاز سحب بحت (على عكس أنواع الهواء المضغوط، فهي لا توفر أي رفع ) وتستخدم في التطبيقات العسكرية والطوارئ والشحن (على سبيل المثال، الإنزال الجوي ). تحتوي معظمها على مظلات كبيرة على شكل قبة مصنوعة من طبقة واحدة من القماش المثلث . يطلق عليها بعض المظليين اسم " مظلات قناديل البحر" بسبب تشابهها مع الكائنات البحرية. نادرًا ما يستخدم المظليون الرياضيون المعاصرون هذا النوع. كانت المظلات المستديرة الأولى دائرية مسطحة وبسيطة. عانت هذه المظلات المبكرة من عدم الاستقرار الناجم عن التذبذبات. ساعد وجود ثقب في القمة في تنفيس بعض الهواء وتقليل التذبذبات. تبنت العديد من التطبيقات العسكرية أشكالًا مخروطية، أي مخروطية الشكل، أو مكافئة (مظلة دائرية مسطحة ذات تنورة ممتدة)، مثل المظلة الثابتة T-10 للجيش الأمريكي . المظلة المستديرة التي لا تحتوي على ثقوب فيها أكثر عرضة للتذبذب ولا تعتبر قابلة للتوجيه. تحتوي بعض المظلات على قبة مقلوبة الشكل. تُستخدم هذه المظلات في المقام الأول لإسقاط الحمولات غير البشرية نظرًا لسرعة نزولها.

يمكن تحقيق السرعة الأمامية (5-13 كم/ساعة) والتوجيه من خلال قطع في أقسام مختلفة (فتحات) عبر الظهر، أو عن طريق قطع أربعة خطوط في الخلف، وبالتالي تعديل شكل المظلة للسماح للهواء بالهروب من الجزء الخلفي من المظلة، مما يوفر سرعة أمامية محدودة. التعديلات الأخرى المستخدمة أحيانًا هي قطع في فتحات مختلفة للتسبب في انحناء بعض التنورة للخارج. يتم إنجاز الدوران من خلال تشكيل حواف التعديلات، مما يمنح المظلة سرعة أكبر من جانب واحد من التعديل أكثر من الجانب الآخر. يمنح هذا القافزين القدرة على توجيه المظلة (مثل مظلات سلسلة MC للجيش الأمريكي)، مما يمكنهم من تجنب العوائق والانعطاف في مواجهة الريح لتقليل السرعة الأفقية عند الهبوط .

صليبي الشكل

إن الخصائص التصميمية الفريدة للمظلات الصليبية الشكل تقلل من التذبذب (حيث يتأرجح مستخدمها ذهابًا وإيابًا) والانعطافات العنيفة أثناء الهبوط. وسوف يستخدم جيش الولايات المتحدة هذه التكنولوجيا حيث يستبدل مظلات T-10 القديمة بمظلات T-11 بموجب برنامج يسمى نظام المظلات التكتيكي المتقدم (ATPS). إن مظلة ATPS هي نسخة معدلة للغاية من منصة الصليب/الصليب وهي مربعة الشكل. وسوف يقلل نظام ATPS من معدل الهبوط بنسبة 30 في المائة من 21 قدمًا في الثانية (6.4 مترًا في الثانية) إلى 15.75 قدمًا في الثانية (4.80 مترًا في الثانية). تم تصميم T-11 ليكون متوسط ​​معدل الهبوط أبطأ بنسبة 14٪ من T-10D، مما يؤدي إلى انخفاض معدلات الإصابة أثناء الهبوط للقافزين. سيؤدي الانخفاض في معدل الهبوط إلى تقليل طاقة التأثير بنحو 25٪ لتقليل احتمالية الإصابة.

قمة السحب للأسفل

مظلة قمة قابلة للسحب عالية الأداء من سبعينيات القرن العشرين، كما هو واضح في مركز المظلة "المستديرة" (أو البيضاوية في الواقع).
جهاز بيضاوي دائري من سبعينيات القرن العشرين يظهر 4 فتحات دوران يمكن التحكم فيها، بالإضافة إلى فتحة تهوية جانبية صغيرة أخرى وواحدة من 5 فتحات تهوية خلفية.

أحد أشكال المظلة المستديرة هو المظلة ذات القمة المنسدلة، التي اخترعها رجل فرنسي يُدعى بيير مارسيل ليموين. [45] [46] [47] أول مظلة مستخدمة على نطاق واسع من هذا النوع كانت تسمى Para-Commander (صنعتها شركة Pioneer Parachute Co.)، على الرغم من وجود العديد من المظلات الأخرى ذات القمة المنسدلة التي تم إنتاجها في السنوات التي تلت ذلك - كانت لها اختلافات طفيفة في محاولات صنع منصة ذات أداء أعلى، مثل تكوينات التهوية المختلفة. تعتبر جميعها مظلات "دائرية"، ولكن مع خطوط تعليق على قمة المظلة التي تطبق الحمل هناك وتسحب القمة أقرب إلى الحمل، مما يؤدي إلى تشويه الشكل الدائري إلى شكل مسطح أو عدسي إلى حد ما عند النظر إليه من الجانب. وعلى الرغم من تسميتها بالجولات ، فإنها عادة ما يكون لها شكل بيضاوي عند النظر إليها من أعلى أو أسفل، مع بروز الجانبين أكثر من البعد الأمامي والخلفي، وهو الوتر (انظر الصورة السفلية إلى اليمين ومن المرجح أن تتمكن من التأكد من الفرق).

نظرًا لشكلها العدسي والتهوية المناسبة، فإنها تتمتع بسرعة أمامية أسرع بكثير من، على سبيل المثال، مظلة عسكرية معدلة. ونظرًا للفتحات الخلفية التي يمكن التحكم فيها في جوانب المظلة، فإنها تتمتع أيضًا بقدرات دوران أسرع بكثير، على الرغم من أنها منخفضة الأداء بشكل واضح مقارنة بأجهزة الصدم الهوائي اليوم. من منتصف الستينيات إلى أواخر السبعينيات، كان هذا هو نوع تصميم المظلات الأكثر شيوعًا للقفز بالمظلات الرياضية (قبل هذه الفترة، كانت "الجولات" العسكرية المعدلة تُستخدم عمومًا وبعد ذلك، أصبحت "مربعات" الصدم الهوائي شائعة). لاحظ أن استخدام كلمة بيضاوي لهذه المظلات "المستديرة" قديم إلى حد ما وقد يسبب ارتباكًا طفيفًا، حيث أن بعض "المربعات" (أي الصدم الهوائي) بيضاوية الشكل في الوقت الحاضر أيضًا.

حلقي

بعض التصاميم ذات القمة المنسدلة يتم إزالة القماش منها لفتح فتحة يمكن للهواء الخروج من خلالها (معظم المظلات المستديرة، إن لم يكن كلها، بها فتحة صغيرة على الأقل للسماح بربطها بسهولة للتعبئة - لا تعتبر هذه المظلات حلقية)، مما يعطي المظلة شكلًا هندسيًا حلقيًا. يمكن أن تكون هذه الفتحة بارزة جدًا في بعض التصاميم، حيث تشغل "مساحة" أكبر من المظلة. كما أن لها مقاومة أفقية أقل بسبب شكلها الأكثر تسطحًا، وعند دمجها مع فتحات التهوية المواجهة للخلف، يمكن أن يكون لها سرعة أمامية كبيرة. التصميمات الحلقية حقًا - مع فتحة كبيرة بما يكفي لتصنيف المظلة على أنها على شكل حلقة - غير شائعة.

جناح روغالو

وقد قامت رياضة القفز بالمظلات بتجربة جناح روغالو ، من بين أشكال وأشكال أخرى. وكانت هذه عادةً محاولة لزيادة السرعة الأمامية وتقليل سرعة الهبوط التي توفرها الخيارات الأخرى في ذلك الوقت. وقد أدى تطوير مظلة الهواء المضغوط وإدخال منزلق الشراع اللاحق للنشر البطيء إلى تقليل مستوى التجارب في مجتمع رياضة القفز بالمظلات. كما أن المظلات صعبة البناء.

شريط وخاتم

كبسولة مختبر علوم المريخ ، التي تحمل مركبة كيوريوسيتي على سطح المريخ ، تهبط تحت مظلتها ذات النطاق القرصي الفجوي الأسرع من الصوت [48] .

تتشابه المظلات الشريطية والحلقية مع التصميمات الحلقية. فهي مصممة بشكل متكرر للانتشار بسرعات تفوق سرعة الصوت . فالمظلة التقليدية تنفجر فور فتحها وتتمزق بمثل هذه السرعات. أما المظلات الشريطية فلها مظلة على شكل حلقة، وغالبًا ما يكون بها ثقب كبير في المنتصف لتخفيف الضغط. وفي بعض الأحيان تنكسر الحلقة إلى شرائط متصلة بحبال لتسرب الهواء بشكل أكبر. وتعمل هذه التسريبات الكبيرة على تقليل الضغط على المظلة حتى لا تنفجر أو تتمزق عند فتحها. وتُستخدم المظلات الشريطية المصنوعة من مادة كيفلر في القنابل النووية، مثل B61 و B83 . [49]

رام الهواء

تم تصور مبدأ مظلة الهواء متعددة الخلايا في عام 1963 من قبل الكندية دومينا "دوم" سي جالبرت، ولكن كان لا بد من حل مشاكل خطيرة قبل أن يتم تسويق مظلة الهواء المضغوط لمجتمع القفز بالمظلات الرياضية. [50] يمكن توجيه مظلة الهواء المضغوط (مثل معظم المظلات المستخدمة في القفز بالمظلات الرياضية)، ولها طبقتان من القماش - علوية وسفلية - متصلتان بأضلاع قماشية على شكل جناح لتشكيل "خلايا". تمتلئ الخلايا بهواء أعلى ضغطًا من فتحات تواجه الأمام على الحافة الأمامية للجناح. يتم تشكيل القماش وتقليم خطوط المظلة تحت الحمل بحيث ينتفخ القماش المنتفخ إلى شكل جناح. يتم صيانة هذا الجناح أحيانًا باستخدام صمامات أحادية الاتجاه من القماش تسمى أقفال الهواء . "تم إجراء أول قفزة من هذا المظلة (جالبرت بارافويل) [ متى؟ ] بواسطة عضو قاعة مشاهير القفز بالمظلات الدولية بول "بوب" بوبنهاجر." [51]

أصناف

أحد أفراد فريق "Leap Frogs" للمظلات التابع للبحرية الأمريكية يهبط بمظلة هوائية مربعة.

تنقسم المظلات الهوائية الشخصية إلى نوعين - مستطيلة أو مدببة - تسمى عادةً "مربعات" أو "إهليلجية"، على التوالي. عادةً ما تكون المظلات متوسطة الأداء (من النوع الاحتياطي، والقاعدة ، وتشكيل المظلة، والدقة) مستطيلة الشكل. تتميز المظلات الهوائية عالية الأداء بشكل مدبب قليلاً عند حوافها الأمامية و/أو الخلفية عند النظر إليها في شكل مسطح، وتُعرف باسم الإهليلجية. في بعض الأحيان يكون كل التدرج على الحافة الأمامية (الأمامية)، وأحيانًا في الحافة الخلفية (الذيل).

تُستخدم المظلات الإهليلجية عادةً فقط من قبل المظليين الرياضيين. وغالبًا ما تكون خلايا النسيج أصغر حجمًا وأكثر عددًا وأقل عمقًا. ويمكن أن تكون مظلاتها في أي مكان من إهليلجية قليلاً إلى إهليلجية للغاية، مما يشير إلى مقدار التفتق في تصميم المظلة، والذي غالبًا ما يكون مؤشرًا على استجابة المظلة للتحكم في المدخلات لحمل جناح معين، ومستوى الخبرة المطلوبة لتوجيه المظلة بأمان. [52]

تميل تصميمات المظلات المستطيلة إلى أن تبدو مثل المراتب الهوائية القابلة للنفخ ذات الأطراف الأمامية المفتوحة. وهي أكثر أمانًا بشكل عام في التشغيل لأنها أقل عرضة للغوص السريع مع مدخلات تحكم صغيرة نسبيًا، وعادة ما يتم طيرانها بأحمال جناح أقل لكل قدم مربع من المساحة، وتنزلق بشكل أبطأ. وعادة ما يكون لها نسبة انزلاق أقل .

يتم قياس حمولة الجناح للمظلات على نحو مماثل لتلك الخاصة بالطائرات، وذلك بمقارنة وزن الخروج بمساحة نسيج المظلة. يكون حمولة الجناح النموذجية للطلاب والمتنافسين في الدقة والقافزين من القاعدة أقل من 5 كجم لكل متر مربع - غالبًا 0.3 كجم لكل متر مربع أو أقل. يطير معظم طلاب القفز بالمظلات بحمولة جناح أقل من 5 كجم لكل متر مربع. يطير معظم القافزين الرياضيين بحمولة جناح تتراوح بين 5 و7 كجم لكل متر مربع، ولكن العديد من المهتمين بالهبوط عالي الأداء يتجاوزون حمولة الجناح هذه. يتنافس طيارو المظلة المحترفون بحمولة جناح تتراوح من 10 إلى أكثر من 15 كجم لكل متر مربع. في حين تم هبوط مظلات الهواء المضغوط بحمولة جناح أعلى من 20 كجم لكل متر مربع، فإن هذا هو مجال قافزي الاختبار المحترفين.

تميل المظلات الأصغر حجمًا إلى الطيران بشكل أسرع لنفس الحمولة، وتستجيب المظلات الإهليلجية بشكل أسرع للتحكم في المدخلات. لذلك، غالبًا ما يختار طيارو المظلات ذوي الخبرة التصميمات الإهليلجية الصغيرة للطيران المثير الذي توفره. يتطلب الطيران بالمظلات الإهليلجية السريعة مهارة وخبرة أكبر بكثير. كما أن الهبوط بالمظلات الإهليلجية السريعة أكثر خطورة إلى حد كبير. مع المظلات الإهليلجية عالية الأداء، يمكن أن تكون الأعطال المزعجة أكثر خطورة بكثير من التصميم المربع، وقد تتفاقم بسرعة إلى حالات طوارئ. يعد الطيران بالمظلات الإهليلجية المحملة بشكل كبير عاملًا مساهمًا رئيسيًا في العديد من حوادث القفز بالمظلات، على الرغم من أن برامج التدريب المتقدمة تساعد في تقليل هذا الخطر. [ بحاجة لمصدر ]

لقد أدت المظلات عالية السرعة ذات الدعامات المتقاطعة، مثل Velocity وVX وXAOS وSensei، إلى ولادة فرع جديد من رياضة القفز بالمظلات يسمى "القفز المظلي". يتم إنشاء مسار سباق في منطقة الهبوط للطيارين المحترفين لقياس المسافة التي يمكنهم الطيران بها بعد بوابة الدخول التي يبلغ ارتفاعها 1.5 متر (4.9 قدم). تتجاوز الأرقام القياسية العالمية الحالية 180 مترًا (590 قدمًا).

نسبة العرض إلى الارتفاع هي طريقة أخرى لقياس مظلات الهواء المضغوط. يتم قياس نسب العرض إلى الارتفاع للمظلات بنفس الطريقة التي يتم بها قياس أجنحة الطائرات، من خلال مقارنة الامتداد بالوتر. تقتصر المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة، أي الامتداد بمقدار 1.8 مرة من الوتر، الآن على مسابقات الهبوط الدقيق. تشمل مظلات الهبوط الدقيق الشائعة مظلات جالبرت (NAA الآن) Para-Foils وسلسلة جون إيف من Challenger Classics. في حين أن المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة تميل إلى أن تكون مستقرة للغاية، مع خصائص توقف لطيفة، إلا أنها تعاني من نسب انزلاق شديدة وتسامح صغير، أو "نقطة مثالية"، لتوقيت توهج الهبوط.

نظرًا لخصائص فتحها المتوقعة، تُستخدم المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع المتوسطة التي تبلغ حوالي 2.1 على نطاق واسع في المنافسات الاحتياطية والقاعدية وتشكيل المظلة. تحتوي معظم المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع المتوسطة على سبع خلايا.

تتمتع المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع العالية بانزلاق مسطح وأكبر قدر من التسامح لتوقيت اشتعال الهبوط، ولكن أقل فتحات يمكن التنبؤ بها. نسبة العرض إلى الارتفاع التي تبلغ 2.7 هي الحد الأقصى للمظلات. تحتوي المظلات ذات نسبة العرض إلى الارتفاع العالية عادةً على تسع خلايا أو أكثر. جميع المظلات الاحتياطية ذات الهواء المضغوط من النوع المربع، بسبب الموثوقية الأكبر وخصائص المناولة الأقل تطلبًا.

الطائرات الشراعية

الطيران الشراعي
تجهيز طائرة شراعية للإطلاق؛ نفخ الخلايا عن طريق سحب الرافعات العلوية
الطيران الشراعي فوق تمثال المسيح المخلص في ريو دي جانيرو، البرازيل، 2015

الطائرات الشراعية - التي تستخدم جميعها تقريبًا مظلات الهواء المضغوط - تشبه المظلات الرياضية اليوم أكثر من مظلات منتصف السبعينيات وما قبل ذلك. من الناحية الفنية، فهي مظلات صاعدة ، على الرغم من أن هذا المصطلح لا يستخدم في مجتمع الطيران الشراعي، ولديها نفس تصميم الجناح الأساسي للمظلات الرياضية "المربعة" أو "البيضاوية" اليوم ، ولكنها تحتوي عمومًا على خلايا أكثر تقسيمًا ونسبة عرض إلى ارتفاع أعلى ومظهر جانبي أقل. يختلف عدد الخلايا على نطاق واسع، عادةً من العشرينات إلى السبعينيات، بينما يمكن أن تكون نسبة العرض إلى الارتفاع 8 أو أكثر، على الرغم من أن نسبة العرض إلى الارتفاع (المتوقعة) لمثل هذه المظلة قد تنخفض إلى 6 أو نحو ذلك - وكلاهما أعلى بشكل فاحش من مظلة القفز بالمظلات التمثيلية. يكون امتداد الجناح عادةً كبيرًا لدرجة أنه أقرب إلى مستطيل أو قطع ناقص ممدود جدًا من المربع ونادرًا ما يستخدم طيارو الطائرات الشراعية هذا المصطلح. وبالمثل، قد يكون الامتداد حوالي 15 مترًا مع امتداد (متوقع) عند 12 مترًا. لا تزال المظلات متصلة بالحزام بواسطة خطوط تعليق و(أربعة أو ستة) رافعات، لكنها تستخدم حلقات تثبيت قابلة للقفل كوصلة نهائية بالحزام. غالبًا ما تحتوي الطائرات الشراعية الحديثة عالية الأداء على فتحات الخلايا أقرب إلى أسفل الحافة الأمامية وقد تبدو الخلايا الطرفية مغلقة، وذلك من أجل تبسيط الديناميكية الهوائية (يتم تهوية هذه الخلايا الطرفية المغلقة ظاهريًا وتضخيمها من الخلايا المجاورة، والتي تحتوي على تهوية في جدران الخلايا).

الفرق الرئيسي هو في استخدام الطائرات الشراعية، وعادة ما تكون الرحلات أطول ويمكن أن تستمر طوال اليوم ومئات الكيلومترات في بعض الحالات. كما أن الحزام مختلف تمامًا عن حزام القفز بالمظلات ويمكن أن يختلف بشكل كبير من حزام للمبتدئين (قد يكون مجرد مقعد طويل مع مادة النايلون وحزام لضمان أمان الطيار، بغض النظر عن الوضع)، إلى حزام بدون مقعد للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية وعبر البلاد (عادةً ما تكون هذه أجهزة تشبه شرنقة الجسم بالكامل أو الأرجوحة لتشمل الأرجل الممدودة - تسمى أكياس السرعة ، والمخاريط الهوائية ، وما إلى ذلك - لضمان الكفاءة الديناميكية الهوائية والدفء). في العديد من التصميمات، ستكون هناك حماية مدمجة لمناطق الظهر والكتف، ودعم لمظلة احتياطية، وحاوية مياه، وما إلى ذلك. حتى أن بعضها يحتوي على زجاج أمامي.

نظرًا لأن الطائرات الشراعية مصنوعة للإطلاق على الأقدام أو التزلج، فهي غير مناسبة للفتحات ذات السرعة النهائية ولا يوجد منزلق لإبطاء الفتحة (يبدأ طيارو الطائرات الشراعية عادةً بمظلة مفتوحة ولكن غير منفوخة). لإطلاق طائرة شراعية، عادةً ما ينشر المرء المظلة على الأرض لتقترب بشكل وثيق من المظلة المفتوحة مع وجود القليل من التراخي في خطوط التعليق وتشابك أقل - انظر المزيد في الطيران الشراعي . اعتمادًا على الرياح، يكون لدى الطيار ثلاثة خيارات أساسية: 1) إطلاق أمامي (عادةً في حالة عدم وجود رياح أو رياح خفيفة)، 2) إطلاق واقف (في الرياح المثالية ) و3) إطلاق عكسي (في الرياح القوية). في الرياح المثالية، يسحب الطيار الرافعات العلوية لجعل الرياح تنفخ الخلايا ويخفف ببساطة من الفرامل، تمامًا مثل رفارف الطائرة، ويقلع. أو إذا لم تكن هناك رياح، يركض الطيار أو يتزلج لجعله ينتفخ، عادةً على حافة جرف أو تل. بمجرد أن يصبح المظلة فوق رأس المرء، يكون ذلك عن طريق سحب لطيف لأسفل على كلا المفتاحين في الرياح المثالية، أو السحب (على سبيل المثال، خلف مركبة) على أرض مستوية، أو الجري المستمر أسفل التل، وما إلى ذلك. يعد التعامل مع الأرض في مجموعة متنوعة من الرياح أمرًا مهمًا وهناك حتى مظلات مصنوعة خصيصًا لهذه الممارسة، لتوفير التآكل والتلف للمظلات الأكثر تكلفة المصممة، على سبيل المثال، لسباقات الضاحية ، أو المنافسة أو الطيران الترفيهي فقط.

الخصائص العامة

المظلات الرئيسية التي يستخدمها المظليون اليوم مصممة لتفتح برفق. كان النشر السريع المفرط مشكلة مبكرة في تصميمات الهواء المضغوط. الابتكار الأساسي الذي يبطئ نشر مظلة الهواء المضغوط هو المنزلق ؛ قطعة مستطيلة صغيرة من القماش مع حلقة تثبيت بالقرب من كل زاوية. تمر أربع مجموعات من الخطوط عبر الحلقات إلى الرافعات (الرافعات عبارة عن شرائط من الحزام تربط الحزام وخطوط الربط للمظلة). أثناء النشر، ينزلق المنزلق لأسفل من المظلة إلى أعلى الرافعات مباشرة. يتباطأ المنزلق بسبب مقاومة الهواء أثناء نزوله ويقلل من معدل انتشار الخطوط. يقلل هذا من السرعة التي يمكن أن تنفتح بها المظلة وتنتفخ.

في الوقت نفسه، لا يزال التصميم العام للمظلة يؤثر بشكل كبير على سرعة فتحها. تختلف سرعات فتح المظلات الرياضية الحديثة بشكل كبير. تفتح معظم المظلات الحديثة بشكل مريح، لكن قد يفضل المظليون الأفراد فتحًا أكثر صرامة.

إن عملية النشر فوضوية بطبيعتها. ولا يزال من الممكن أن تتم عمليات النشر السريعة حتى مع المظلات التي تتصرف بشكل جيد. وفي حالات نادرة، قد يكون النشر سريعًا للغاية لدرجة أن القافز يعاني من كدمات أو إصابة أو وفاة. يؤدي تقليل كمية القماش إلى تقليل مقاومة الهواء. ويمكن القيام بذلك عن طريق تصغير المنزلق، أو إدخال لوحة شبكية، أو قطع فتحة في المنزلق.

النشر

رسوم متحركة لنظام تحرير ثلاثي الحلقات يستخدمه المظلي لقطع المظلة الرئيسية. يستخدم النظام ميزة ميكانيكية تبلغ 200 إلى 1.

تحتوي المظلات الاحتياطية عادةً على نظام نشر بحبل السحب ، والذي صممه لأول مرة ثيودور موسكي، ولكن معظم المظلات الرئيسية الحديثة التي يستخدمها المظليون الرياضيون تستخدم شكلًا من أشكال مظلة الطيار التي يتم نشرها يدويًا . يسحب نظام الحبل دبوس إغلاق (دبابيس متعددة في بعض الأحيان)، مما يطلق مظلة طيار محملة بنابض، ويفتح الحاوية؛ ثم يتم دفع مظلة الطيار إلى تيار الهواء بواسطة زنبركها، ثم تستخدم القوة الناتجة عن مرور الهواء لاستخراج حقيبة نشر تحتوي على مظلة المظلة، والتي يتم ربطها بها عبر لجام. تسحب مظلة الطيار المنشورة يدويًا، بمجرد إلقائها في تيار الهواء، دبوس إغلاق على لجام مظلة الطيار لفتح الحاوية، ثم تستخرج نفس القوة حقيبة النشر. هناك اختلافات في مظلات الطيار المنشورة يدويًا، ولكن النظام الموصوف هو نظام الرمي الأكثر شيوعًا.

لا يمكن طي مظلة الطيار التي يتم نشرها يدويًا إلا تلقائيًا بعد النشر - من خلال خط قتل يقلل من السحب أثناء الطيران لمظلة الطيار على المظلة الرئيسية. من ناحية أخرى، لا تحتفظ الاحتياطيات بمظلة الطيارين بعد النشر. لا يتم توصيل حقيبة النشر الاحتياطية ومظلة الطيار بالمظلة في نظام احتياطي. يُعرف هذا باسم تكوين الحقيبة الحرة، وأحيانًا لا يتم استعادة المكونات بعد نشر الاحتياطي.

في بعض الأحيان، لا تولد مظلة الطيار قوة كافية لسحب الدبوس أو لاستخراج الكيس. قد تكون الأسباب أن مظلة الطيار قد علقت في أعقاب الطائرة القافزة المضطربة ("الثرثرة")، أو أن الحلقة المغلقة التي تمسك الدبوس محكمة للغاية، أو أن مظلة الطيار لا تولد قوة كافية. يُعرف هذا التأثير باسم "تردد مظلة الطيار"، وإذا لم يزول، فقد يؤدي ذلك إلى عطل كلي، مما يتطلب نشر الاحتياطي.

عادةً ما يتم نشر المظلات الرئيسية للمظليين بواسطة خطوط ثابتة تطلق المظلة، مع الاحتفاظ بحقيبة النشر التي تحتوي على المظلة - دون الاعتماد على مظلة الطيار للنشر. في هذا التكوين، تُعرف حقيبة النشر بنظام الحقيبة المباشرة، حيث يكون النشر سريعًا ومتسقًا وموثوقًا به.

أمان

طائرة تايفون تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تستخدم مظلة هبوط للكبح بعد الهبوط.

يتم طي المظلة بعناية أو "تعبئة" لضمان فتحها بشكل موثوق. إذا لم يتم تعبئة المظلة بشكل صحيح، فقد يؤدي ذلك إلى عطل حيث تفشل المظلة الرئيسية في الفتح بشكل صحيح أو كامل. في الولايات المتحدة والعديد من الدول المتقدمة، يتم تعبئة المظلات الطارئة والاحتياطية بواسطة " عمال " يجب تدريبهم وإصدار شهادات لهم وفقًا للمعايير القانونية. يتم تدريب المظليين الرياضيين دائمًا على تعبئة مظلاتهم "الرئيسية" الأساسية.

من الصعب تقدير الأعداد الدقيقة لأن تصميم المظلة وصيانتها وتحميلها وتقنية التعبئة وخبرة المشغل كلها لها تأثير كبير على معدلات الأعطال. حوالي واحد من كل ألف من فتحات المظلة الرئيسية الرياضية تتعطل، مما يتطلب استخدام المظلة الاحتياطية، على الرغم من أن بعض المظليين يقومون بآلاف القفزات ولا يحتاجون أبدًا إلى استخدام مظلتهم الاحتياطية.

المظلات الاحتياطية يتم تعبئتها ونشرها بشكل مختلف إلى حد ما. كما أنها مصممة بشكل أكثر تحفظًا، مما يفضل الموثوقية على الاستجابة ويتم بناؤها واختبارها وفقًا لمعايير أكثر دقة، مما يجعلها أكثر موثوقية من المظلات الرئيسية. تساهم فترات التفتيش المنظمة، إلى جانب الاستخدام الأقل بشكل كبير، في الموثوقية حيث يمكن أن يؤثر التآكل على بعض المكونات سلبًا على الموثوقية. تأتي ميزة السلامة للمظلة الاحتياطية من الاحتمال الضئيل لحدوث عطل رئيسي مضروبًا في احتمال أصغر لحدوث عطل احتياطي. وهذا ينتج عنه احتمال أصغر لحدوث عطل مزدوج، على الرغم من وجود احتمال ضئيل أيضًا لعدم إمكانية تحرير المظلة الرئيسية المعطلة وبالتالي التدخل في المظلة الاحتياطية. في الولايات المتحدة، تم تسجيل متوسط ​​معدل الوفيات لعام 2017 ليكون 1 من كل 133571 قفزة. [53]

الإصابات والوفيات في رياضة القفز بالمظلات ممكنة حتى تحت مظلة رئيسية عاملة بكامل طاقتها، كما قد يحدث إذا ارتكب المظلي خطأ في الحكم أثناء الطيران فوق المظلة مما يؤدي إلى اصطدام عالي السرعة إما بالأرض أو بخطر على الأرض، والذي كان من الممكن تجنبه لولا ذلك، أو يؤدي إلى تصادم مع مظلي آخر تحت المظلة.

الأعطال

هبطت مركبة الفضاء أبولو 15 بسلام على الرغم من فشل خط المظلة في عام 1971.

فيما يلي قائمة بالأعطال الخاصة بالمظلات المستديرة:

  • "ماي ويست" أو "المحيط المنتفخ" هو نوع من أعطال المظلة المستديرة التي تشوه شكل المظلة لتبدو وكأنها حمالة صدر كبيرة ، وقد سُميت بهذا الاسم نسبة إلى الأبعاد السخية للممثلة الراحلة ماى ويست . يسخن عمود القماش النايلون، الذي تهزه الرياح، بسرعة بسبب الاحتكاك ويمكن أن تندمج الجوانب المتقابلة للمظلة معًا في منطقة ضيقة، مما يزيل أي فرصة لفتحها بالكامل.
  • "الشريط" هو المظلة الرئيسية التي تتشابك في خطوطها وتفشل في الانتشار، وتتخذ شكل شريط ورقي. يقوم المظلي بقطعها لتوفير مساحة وهواء نظيف لنشر الاحتياطي. [54]
  • يحدث "الانقلاب" عندما تندفع إحدى حواف المظلة بين خطوط التعليق على الجانب المقابل للمظلة ثم تلتقط الهواء. ثم يشكل هذا الجزء فصًا ثانويًا مع انعكاس المظلة. وينمو الفص الثانوي حتى تنقلب المظلة تمامًا من الداخل إلى الخارج.
  • يصف " عمود الحلاق " وجود مجموعة متشابكة من الخطوط خلف رأس القافز، الذي يقطع الرئيسي ويفتح احتياطيه. [54]
  • " حدوة الحصان " هي عملية نشر خارج التسلسل، عندما يتم إطلاق خطوط المظلة والكيس قبل حزام الكيس واللجام. يمكن أن يؤدي هذا إلى تشابك الخطوط أو حدوث موقف حيث لا يتم إطلاق حزام المظلة من الحاوية. [54]
  • تتضمن "Jumper-In-Tow" خطًا ثابتًا لا ينفصل، مما يؤدي إلى سحب القافز خلف الطائرة. [54]

السجلات

قافز في السقوط الحر في فنزويلا مع مظلته على ظهره

في 16 أغسطس 1960، سجل جوزيف كيتينجر ، في قفزة اختبار إكسلسيور 3 ، الرقم القياسي العالمي السابق لأعلى قفزة بالمظلة. قفز من منطاد على ارتفاع 102800 قدم (31333 مترًا) (وكان أيضًا رقمًا قياسيًا لارتفاع منطاد مطير في ذلك الوقت). تم نشر مظلّة تثبيت صغيرة بنجاح، وسقط كيتينجر لمدة 4 دقائق و36 ثانية، [55] كما سجل رقمًا قياسيًا عالميًا لا يزال قائمًا لأطول سقوط حر بالمظلة ، إذا تم احتساب السقوط بمظلة تثبيت على أنه سقوط حر. على ارتفاع 17500 قدم (5300 متر)، فتح كيتينجر مظلته الرئيسية وهبط بأمان في صحراء نيو مكسيكو . استغرق الهبوط بالكامل 13 دقيقة و45 ثانية. [56] أثناء الهبوط، تعرض كيتينجر لدرجات حرارة منخفضة تصل إلى -94 درجة فهرنهايت (-70 درجة مئوية). في مرحلة السقوط الحر، وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 614 ميلاً في الساعة (988 كم/ساعة أو 274 متر/ثانية)، أو ماخ 0.8. [57]

وفقًا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية ، فإن يفجيني أندرييف ، العقيد في القوات الجوية السوفيتية ، حمل الرقم القياسي الرسمي للاتحاد الدولي للطيران لأطول قفزة حرة بالمظلة (بدون مظلة ) بعد سقوطه من ارتفاع 24500 متر (80380 قدمًا) من ارتفاع 25457 مترًا (83523 قدمًا) بالقرب من مدينة ساراتوف، روسيا في 1 نوفمبر 1962، حتى كسره فيليكس باومغارتنر في عام 2012.

حطم فيليكس باومغارتنر الرقم القياسي الذي سجله جوزيف كيتينجر في 14 أكتوبر 2012، بقفزة من ارتفاع 127852 قدمًا (38969.3 مترًا) ووصل إلى سرعات تصل إلى 833.9 ميلًا في الساعة (1342.0 كم / ساعة أو 372.8 مترًا / ثانية)، أو ما يقرب من 1.1 ماخ. كان كيتينجر مستشارًا لقفزة باومغارتنر. [58]

قفز آلان يوستاس من طبقة الستراتوسفير في 24 أكتوبر 2014، من ارتفاع 135,889.108 قدمًا (41,419 مترًا). ومع ذلك، نظرًا لأن قفزة يوستاس تضمنت مظلة هبوط بينما لم تتضمن قفزة باومغارتنر، فإن أرقامهما القياسية في السرعة الرأسية ومسافة السقوط الحر تظل في فئات مختلفة.

الاستخدامات

بالإضافة إلى استخدام المظلة لإبطاء نزول الشخص أو الجسم، تُستخدم المظلة المتحركة للمساعدة في التباطؤ الأفقي لمركبة برية أو جوية، بما في ذلك الطائرات ذات الأجنحة الثابتة وطائرات السباق ، وتوفير الاستقرار، لمساعدة أنواع معينة من الطائرات الخفيفة في حالة الضيق، [59] [60] السقوط الحر المترادف؛ وكطيار يقوم بتحفيز نشر مظلة أكبر.

تُستخدم المظلات أيضًا كأدوات للعب . [61]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ مولمان، فاليري (1980). الطريق إلى كيتي هوك . نيويورك : تايم لايف بوكس . ص 19-20. ISBN 9780809432608.
  2. ^ ab White 1968، ص 466
  3. ^ ab White 1968، ص 462 وما يليه.
  4. ^ "ليوناردو، الرجل الذي أنقذ العلم ~ هل اخترع ليوناردو المظلة حقًا؟ | أسرار الموتى | PBS". PBS . 4 أبريل 2017.
  5. ^ abcd White 1968، ص 465
  6. ^ وايت 1968، ص 465 وما يليه.
  7. ^ مارك فان دن بروك (2019). ليوناردو دافنشي أرواح الاختراع. بحث عن آثار . هامبورغ : A.T.M. رقم ISBN 978-3-00-063700-1.
  8. ^ “ذباب المظلة دافنشي”. بي بي سي نيوز . 2000.
  9. ^ "رجل سويسري يستخدم مظلة ليوناردو دافنشي بأمان". فوكس نيوز . 2008. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010.
  10. ^ ميلر، فرانسيس تريفليان (1930). العالم في الهواء: قصة الطيران في الصور. أبناء جي بي بوتنام . ص 101-106 – عبر كتب جوجل .
  11. ^ راثبون، ألفريد داي (1943). إنه في قوات المظلات الآن. نيويورك: روبرت م. ماكبرايد وشركاه . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 – عبر جامعة كاليفورنيا ، أرشيف الإنترنت .
  12. ^ ab Bogdanski, René (2007). اللغة الكرواتية بالمثال. GRIN Verlag. ص. 8. ISBN 9783638740869– عبر كتب جوجل. [كمثال للتحليل التاريخي :] "من أهم اختراعاته، بلا شك، المظلة، التي جربها واختبرها بنفسه، بالقفز من جسر في البندقية. كما وثق الأسقف الإنجليزي جون ويلكنز (1614-1672) بعد 30 عامًا، في كتابه السحر الرياضي الذي نُشر في لندن عام 1648."
  13. ^ "Parachute". 321chutelibre (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2012.
  14. ^ "القفز بالمظلات". Aero.com . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. مثل مفهوم مواطنه، يبدو أن فكرة فيرانزيو ظلت مجرد فكرة. ورغم أن فكرته حظيت بتغطية إعلامية واسعة النطاق، لم يتم العثور على أي دليل على وجود إنسان من زمانه أو في أي وقت آخر اختبر خطة فيرانزيو وأثبت صحتها.
  15. ^ جيل أنطوان لانجلوا (1991). Folies وtivolis ومناطق الجذب السياحي: Les Premiers Parcs de Loisirs Parisiens (بالفرنسية). تفويض للعمل الفني في مدينة باريس. ص. 144. ردمك 9782905118356.
  16. ^ دوهيم ، جولز (1943). سورلوت، فرناند (محرر). Histoire des idées aéronautiques avant Montgolfier (بالفرنسية). طبعات جديدة لاتينية. ص. 263 . تم الاسترجاع 25 يوليو 2012 .
  17. ^ أ ب سودن، جاريت (2005). تحدي الجاذبية: الغواصون على الأرض، وقطارات الملاهي، ومتسكعو الجاذبية، والهوس البشري بالسقوط. دبليو دبليو نورتون آند كومباني . ص 21-22. رقم ISBN 978-0-393-32656-7- عبر كتب Google.
  18. ^ فوجل، جاري ب. (2021). راكب السماء: بارك فان تاسيل وصعود البالون في الغرب. مطبعة جامعة نيو مكسيكو . ص 38-43. ISBN 978-0-8263-6282-7. تم أرشفة النسخة الأصلية في 22 نوفمبر 2021 . تم استرجاعه في 5 ديسمبر 2022 .
  19. ^ ab De Prins der Geillustreerde Bladen ، 18 فبراير 1911، الصفحات من 88 إلى 89.
  20. ^ abc Ritter, Lisa (April–May 2010). "Pack Man: Charles Broadwick Invented a New Way of Falling". Air & Space . المجلد 25، العدد 1. ص 68-72 . تم الاسترجاع في 1 مارس 2013 .
  21. ^ abcde "القفز بالمظلات". ديفو: الكتاب الروسي للسجلات والإنجازات (باللغة الروسية).
  22. ^ Reichhardt, Tony (29 February 2012). "Berry's Leap". The Daily Planet. Air & Space/Smithsonian . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012.
  23. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1,108,484
  24. ^ ستيفان بانيتش، Konštruktér، vynálezca، Matematický ústav، Slovenská akadémia تنافس، نعي. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2010.
  25. ^ "بانيك: مخترع المظلة". osobnosti.sk (باللغة السلوفاكية).
  26. ^ "الاختراعات التي هزت العالم: عشرينيات القرن العشرين". dcmp.org . تم الاسترجاع في 2018-03-05 .
  27. ^ مايو 1931، صورة من مجلة Popular Mechanics لعربة بالون مراقبة مزودة بمظلات خارجية تستخدمها البحرية الملكية البريطانية
  28. ^ ستيفن ت.، توم (2019). أول من قاتل: متطوع أمريكي في الفيلق الأجنبي الفرنسي وكتيبة لافاييت في الحرب العالمية الأولى. رومان وليتل فيلد. ص. 105. رقم ISBN 9780811768108تم الاسترجاع بتاريخ 8 أبريل 2023 .
  29. ^ ياروود، فوغان (يناير 2022). "قفزة الإيمان". مجلة الجغرافيا النيوزيلندية . المجلد 173.
  30. ^ abc Mackersey, Ian (2012). No Empty Chairs: The Short and Heroic Lives of the Young Aviators Who Fought and Died in the First World War (غلاف ورقي). لندن: هاشيت المملكة المتحدة . ISBN 9780753828137.
  31. ^ "اختبار الحدود في كيب هاليت" (PDF) . مجلة الجمعية النيوزيلندية للقطب الجنوبي . 23 (4): 68. 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يناير 2016.
  32. ^ "مجلة الجمعية التاريخية للقوات الجوية الملكية، #37"، 2006، الصفحة 28
  33. ^ عوامة النجاة الجوية، براءة اختراع أمريكية رقم 1,192,479 ، 25 يوليو 1916، مُنحت للمخترع سولومون لي فان ميتر الابن.
  34. ^ "سولومون لي فان ميتر الابن (1888–1937)". تلفزيون كنتاكي التعليمي . 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2022 .
  35. ^ ab Guttman, Jon (مايو 2012). "مظلة هاينيكي: قفزة إيمانية لطياري الحرب العالمية الأولى الألمان". مجلة التاريخ العسكري . ص 23.
  36. ^ ماهنكي، جوو (ديسمبر 2000). "المظلات المبكرة، تقييم لاستخدام المظلات، مع التركيز بشكل خاص على سلاح الطيران الملكي وسلاح الجو الألماني، حتى عام 1918". مجلة التاريخ العسكري لجنوب أفريقيا . 11 (6).
  37. ^ الأرشيف، ذا ناشيونال . "خدمة الاكتشاف".
  38. ^ "الحاصلون على جائزة كولير 1920–1929". الرابطة الوطنية للملاحة الجوية .
  39. ^ كوبر، رالف س. "مظلة إيرفين، 1924". مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2003. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2013 – عبر Earthlink.net .
  40. ^ دكتور إل دي يونج، “Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog”، (اللغة الهولندية) الجزء 3، RIOD، أمستردام، 1969
  41. ^ دكتور إل. دي يونج، “Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog”، (اللغة الهولندية) الجزء 10a-II، RIOD، أمستردام، 1980
  42. ^ المعدات المحمولة جواً: تاريخ تطورها، جون ويكس (1976)، ISBN 0715371177
  43. ^ "obit-adeline-gray". www.oxford-historical-society.org . تم الاسترجاع في 28 مارس 2021 .
  44. ^ McWilliams, Paul (18 March 2023). "ملخص لأنواع المظلات المختلفة: أنماط المظلة للقفز بالمظلات". مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2024 .
  45. ^ بيير مارسيل ليموين، براءة اختراع أمريكية رقم 3,228,636 (قدمت في: 7 نوفمبر 1963؛ صدرت في: 11 يناير 1966).
  46. ^ بالاو ، جان ميشيل (20 فبراير 2008). "Historique du Parachutisme Ascensionnel Nautique" (بالفرنسية). المظلة الصاعدة . تم الاسترجاع 22 أكتوبر، 2013 .تتضمن صورة ليموين.
  47. ^ انظر أيضًا: Theodor W. Knacke, "Technical-historical development of parachutes and their applications since World War I (Tenical paper A87-13776 03-03)," 9th Aerodynamic Decelerator and Balloon Technology Conference (Albuquerque, New Mexico; October 7–9, 1986) (نيويورك، نيويورك: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، 1986)، الصفحات 1–10.
  48. ^ كلارك، إيان؛ تانر، كريستوفر (2017-06-08). "ملخص تاريخي لتصميم وتطوير وتحليل مظلة النطاق الفضائي القرصي". مؤتمر معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات للفضاء الجوي 2017. ص. 1-17. doi :10.1109/AERO.2017.7943854. ISBN 978-1-5090-1613-6. S2CID  40095390 – عبر IEEE.
  49. ^ Mitcheltree, R; Witkowski, A. "High Altitude Test Program for a Mars Subsonic Parachute" (PDF) . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-07-03.
  50. ^ ريان، تشارلز دبليو. (1975). القفز بالمظلات الرياضية . شيكاغو: شركة هنري ريجنري. ص. 191. ISBN 0-8092-8378-6.
  51. ^ متحف القفز بالمظلات الدولي وقاعة المشاهير. "عضو قاعة المشاهير الدولية للقفز بالمظلات دومينا سي جالبرت" . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2020 .
  52. ^ ديمان، تشاكرابورتي (يونيو 2011). "المظلة: جهاز الرفع وإزالة التسارع الديناميكي الهوائي". مجلة النسيج الآسيوية (يونيو 2011): 65-75.
  53. ^ "سلامة القفز بالمظلات". رابطة المظلات الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2018 .
  54. ^ abcd Scott Royce E. "Bo." Jump School at Fort Benning (تم نشره في الأصل في عمود بعنوان DUSTOFF في عدد يوليو – أغسطس 1988 من مجلة Screaming Eagle) محفوظ في 30 نوفمبر 2010، على موقع Wayback Machine
  55. ^ جيفري س. هامبتون (15 ديسمبر 2003)."بطل الطيران" يتحدث عن تسجيل رقم قياسي في السقوط الحر. الطيار فيرجينيا . ص. Y1.
  56. ^ تيم فريند (18 أغسطس 1998). "سقوطه الحر من ارتفاع 20 ميلاً (32 كم) وضع وكالة ناسا على موطئ قدم ثابت". يو إس إيه توداي . ص. 1د.
  57. ^ "بيانات البالون الستراتوسفيري الذي أطلق في 16/8/1960 لـ EXCELSIOR III". Stratocat.com.ar. 25 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2013 .
  58. ^ "أسرع من سرعة الصوت: الرجل الذي سقط على الأرض" . Independent.co.uk . 25 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 2022-05-24.
  59. ^ أنظمة الاسترداد الباليستية براءة اختراع أمريكية رقم 4607814 أ ، بوريس بوبوف، 26 أغسطس 1986
  60. ^ كليسيوس، مايكل (يناير 2011). "كيف تعمل الأشياء: مظلة الطائرة بأكملها". مجلة Air & Space . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2013 .
  61. ^ YPO، مظلة متعددة الألوان بـ 8 مقابض - 1.75 متر (قطر)، تم الوصول إليها في 1 فبراير 2023

فهرس

قراءة إضافية

  • ميرسكي، ستيف (1 مارس 2019). "متطوعون قفزوا بمظلة أو بدونها لقياس مدى فعاليتها". مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2021 .
  • بيل؛ سميث، جوردون سي إس (20 ديسمبر 2003). "استخدام المظلات للوقاية من الوفاة والصدمات الكبرى المرتبطة بالتحدي الجاذبي: مراجعة منهجية للتجارب العشوائية المُحكمة". المجلة الطبية البريطانية . 327 (7429): 1459-1461. doi :10.1136/bmj.327.7429.1459. ISSN  0959-8138. PMC 300808.  PMID 14684649  .
ابحث عن كلمة مظلة في ويكاموس، القاموس الحر.
يحتوي موقع Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ Parachute .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ المظلات .
  • CSPA - الجمعية الكندية للقفز بالمظلات الرياضية - الهيئة الحاكمة للقفز بالمظلات الرياضية في كندا
  • أول قفزة بالمظلة من طائرة متحركة – مجلة ساينتفك أمريكان ، 7 يونيو 1913
  • تاريخ المظلات
  • جندي المكتب التنفيذي للبرنامج (PEO)
  • تعليم القفز المظلي
  • كتاب بارا 2000
  • بطولة العالم الثانية للاتحاد الدولي للقفز بالمظلات في رياضة الطيران تحت المظلات – 2008 في نادي بريتوريا للقفز بالمظلات بجنوب أفريقيا
  • USPA - جمعية المظلات الأمريكية - الهيئة الحاكمة للقفز بالمظلات الرياضي في الولايات المتحدة
  • مجموعة تاريخ المظلات في مكتبة ليندا هول، أرشيف 27 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine (ملفات PDF قابلة للبحث النصي)
  • "كيف ضربت الجيوش الحرير"، يونيو 1945، مجلة العلوم الشعبية ، جيمس إل إتش بيك - مقالة مفصلة عن المظلات
  • NuméroLa Revue aérienne / المخرج إميل موسيت - أول مظلية أنثى
  • إيفرارد كالثروب، مظلي - السقوط من جسر البرج الجزء الأول (1918). فيلم عن قفزة ناجحة بالمظلة من جسر البرج أثناء الحرب العالمية الأولى.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Parachute&oldid=1253774325"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate