الهبوط

في الطائرات الخفيفة ، يتم ضبط الطاقة للتحكم في معدل الهبوط، ويتم ضبط زاوية الميل للتحكم في سرعة الهواء، ^{[ 5 ]} على الرغم من أنه من الناحية النظرية يجب ضبطهما معًا. ^{[ 6 ]}

في الطائرات الخفيفة، ومع وجود رياح جانبية خفيفة ، يكون الهبوط المثالي هو عندما يحدث التلامس مع الأرض عند انخفاض السرعة الأمامية إلى الحد الذي لا تكفي فيه سرعة الهواء للبقاء في الجو. وغالبًا ما يُسمع صوت تحذير التوقف قبل الهبوط مباشرة، مما يشير إلى الوصول إلى هذه السرعة والارتفاع. والنتيجة هي هبوط خفيف للغاية. ^{[ 4 ]}

يمكن تقسيم حالات هبوط الطائرات الخفيفة، والمهارات المطلوبة للطيار، إلى أربعة أنواع:

• هبوط طبيعي ^{[ 4 ]}
• الهبوط في اتجاه الرياح الجانبية - حيث تكون الرياح الكبيرة غير المتوافقة مع منطقة الهبوط عاملاً مؤثراً ^{[ 4 ]}
• الهبوط في المدرجات القصيرة - حيث يكون طول منطقة الهبوط عاملاً محدداً ^{[ 4 ]}
• الهبوط في الحقول الرخوة وغير المجهزة - حيث تكون منطقة الهبوط رطبة أو رخوة أو بها عوائق أرضية مثل الأخاديد أو الحفر التي يجب التعامل معها ^{[ 4 ]}

في الطائرات الكبيرة ( طائرات الركاب)، يهبط الطيارون بالطائرة عن طريق "توجيهها نحو المدرج". ويتم ضبط سرعة الطائرة وزاوية ميلها للهبوط. يجب ضبط قوة الدفع وزاوية الميل معًا، ^{[ 7 ]} إلا أن هذه التقنية معكوسة مقارنةً بالطائرات الخفيفة. ^{[ 8 ]} في الطائرات الكبيرة، تُستخدم قوة الدفع للتحكم في سرعة الطائرة، بينما تُستخدم زاوية الميل للتحكم في معدل الهبوط. ^{[ 9 ]} تُحافظ على سرعة الطائرة أعلى بكثير من سرعة التوقف، مع الحفاظ على معدل هبوط ثابت. تُجرى عملية تهدئة قبل الهبوط مباشرةً، مما يُقلل معدل الهبوط بشكل ملحوظ، ويؤدي إلى هبوط خفيف. عند ملامسة الأرض، تُنشر المكابح الهوائية (التي تُسمى أحيانًا "مُخففات الرفع") لتقليل قوة الرفع بشكل كبير ونقل وزن الطائرة إلى عجلاتها، حيث يمكن أن يبدأ عمل المكابح الميكانيكية ، مثل نظام المكابح التلقائي . تستخدم العديد من الطائرات النفاثة الدفع العكسي للمساعدة في التباطؤ بعد ملامسة الأرض مباشرةً، وذلك عن طريق إعادة توجيه عادم المحرك إلى الأمام بدلاً من الخلف. بعض الطائرات التي تعمل بالمراوح لديها هذه الميزة أيضًا، حيث يتم إعادة ضبط زاوية شفرات المروحة لدفع الهواء للأمام بدلاً من الخلف باستخدام "نطاق بيتا".

عوامل مثل الرياح الجانبية حيث سيستخدم الطيار الهبوط الجانبي أو الهبوط الانزلاقي ستؤدي إلى هبوط الطيارين بشكل أسرع قليلاً وأحيانًا بوضعية طائرة مختلفة لضمان هبوط آمن.

قد تشمل العوامل الأخرى التي تؤثر على عملية هبوط معينة ما يلي: حجم الطائرة، والرياح ، والوزن ، وطول المدرج، والعوائق، وتأثيرات الأرض ، والطقس ، وارتفاع المدرج، ودرجة حرارة الهواء ، وضغط الهواء ، ومراقبة الحركة الجوية ، والرؤية ، والإلكترونيات ، والوضع العام.

على سبيل المثال، يتطلب هبوط طائرة عسكرية متعددة المحركات ذات محركات توربينية مثل طائرة C-130 هيركوليز ، تحت نيران العدو في حقل عشبي في منطقة حرب، مهارات واحتياطات مختلفة عن هبوط طائرة ذات محرك واحد مثل طائرة سيسنا 150 على مدرج معبد في مجال جوي غير خاضع للرقابة، وهو أمر يختلف عن هبوط طائرة ركاب مثل طائرة إيرباص A380 في مطار رئيسي مزود بمراقبة الحركة الجوية .

يُستخدم نظام الملاحة القائم على الأداء المطلوب (RNP) بشكل متزايد. فبدلاً من استخدام إشارات الراديو، تستخدم الطائرة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للهبوط باستخدام هذه التقنية. ويؤدي ذلك إلى صعود أكثر سلاسة، مما ينتج عنه انخفاض في الضوضاء واستهلاك الوقود. ^{[ 10 ]}