هبوط متقاطع

رياح متقاطعة

مكون الرياح المتقاطعة

متجه الدفع

مكون المدرج

تسجيل هدف

إزالة السرطان

تهدف هذه التقنية إلى الحفاظ على استواء الأجنحة وموقع الطائرة بالقرب من خط منتصف المدرج أثناء الاقتراب. يتجه مقدمة الطائرة نحو اتجاه الريح، مما يجعلها تقترب من المدرج بزاوية مائلة قليلاً بالنسبة لخط المنتصف (انحراف جانبي). يُعطي هذا انطباعًا بالاقتراب من المدرج بشكل جانبي، وهو ما قد يُسبب ارتباكًا للطيار. يتم الحفاظ على الموقع من خلال موازنة مُركبة الريح الجانبية، أو بالأحرى قوة السحب الناتجة عنها، مع قوة دفع المحرك . تبقى الأجنحة مستوية طوال فترة الاقتراب. قبل مرحلة التهدئة مباشرةً، يتم استخدام الدفة المعاكسة (دفة الريح الخلفية) للتخلص من الانحراف الجانبي، مع استخدام الجنيح المعاكس في الوقت نفسه للحفاظ على استواء الأجنحة، بحيث يكون جسم الطائرة ومتجه السرعة وزاوية الميل عند ملامسة الأرض مُحاذية للمدرج، وتكون الطائرة قريبة من المنتصف.

رياح متقاطعة

مكون الرياح المتقاطعة

متجه الدفع

مكون المدرج

تسجيل هدف

سرطان البحر

يمكن للطائرة الهبوط باستخدام الانحراف الجانبي فقط (بدون انزلاق جانبي) حتى خط توجيه الرياح الجانبية للهبوط.

على المدرجات الجافة، عند ملامسة الأرض، تتجه الطائرة نحو حافة المدرج المواجهة للريح مع تقليل انحرافها الجانبي لتتماشى مع المدرج. يلزم استخدام الجنيحات المواجهة للريح فورًا لضمان بقاء الأجنحة مستوية، بينما يلزم استخدام الدفة لتتبع خط المنتصف. كلما زاد انحراف الطائرة الجانبي عند ملامسة الأرض، زاد انحرافها الجانبي عن نقطة الملامسة. لهذا السبب، لا يُنصح بالهبوط على مدرج جاف مع انحراف جانبي فقط.

على مدارج شديدة الانزلاق، يقلل الهبوط الجانبي للطائرة من انحرافها نحو الجانب المواجه للريح بعد الهبوط، وقد يخفف من عبء العمل على الطيار لعدم الحاجة إلى تعديل وضعية الطائرة قبل الهبوط. مع ذلك، يجب استخدام الدفة والجنيح بشكل صحيح بعد الهبوط لضمان الحفاظ على التحكم الاتجاهي.

رياح متقاطعة

مكون الرياح المتقاطعة

متجه الرفع

مكون المدرج

تسجيل هدف

انزلق

تعتمد تقنية الانزلاق الجانبي مع الرياح الجانبية على الحفاظ على اتجاه الطائرة محاذيًا لخط منتصف المدرج. تُنفذ المرحلة الأولى من الاقتراب باستخدام تقنية الانحراف الجانبي لتصحيح الانحراف. يُضبط اتجاه الطائرة باستخدام الدفة والجنيحات في اتجاه الرياح المعاكسة لمحاذاة المدرج. هذا يضع الطائرة عند زاوية انزلاق جانبي ثابتة، والتي تميل استقرارها الطبيعي إلى تصحيحها. يجب استخدام الدفة والجنيحات بشكل مستمر للحفاظ على الانزلاق الجانبي عند هذه القيمة. يميل تأثير الانحناء الثنائي للأجنحة إلى التسبب في دوران الطائرة، لذلك يجب استخدام الجنيحات للتحقق من زاوية الميل.

With a slight residual bank angle, a touchdown is typically accomplished with the upwind main wheels touching down just before the downwind wheels. Excessive control must be avoided because over-banking could cause the engine nacelle or outboard wing flap to contact the runway/ground. In strong crosswind conditions, it is sometimes necessary to combine the crab technique with the sideslip technique.

A forward slip is used whenever the aircraft is too high on approach, and there needs to be a rapid reduction of altitude without a gain of airspeed in order to conduct a safe landing.

The following techniques are recommended by Airbus for a crosswind landing:

Crabbed Approach

Airplane approaches the runway with airplane's nose into the wind. During flare, the rudder is used to align the nose with the runway centerline and opposite aileron is used to create sideslip to prevent the airplane drifting away from the centerline. This is a mix of crab and sideslip and it is a recommendation from Airbus. Crab angle is removed before the touchdown in order to reduce the side loads on the landing gear of the airplane.

Sideslip Approach

Airplane approaches the runway in steady sideslip, maintains the sideslip during flare and touch down. Sideslip is maintained by lowering the wing into the wind and applying opposite rudder just enough to prevent the heading from changing. The longitudinal axis of the airplane is aligned with the runway centerline. Though, it is a sideslip but airplane actually doesn't slip in the direction of lower wing because of the crosswind pushing the airplane back on the desired track. This technique is not recommended by Airbus because the bank angle required to fly the steady sideslip is large and places the airplane close to the geometry and roll/rudder limits. Excessive bank angle close to the ground may lead to wing/engine scraping the ground.