خط توي ميتا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 81 صور
الموسوعة الحرة

خط ميتا
قطار من سلسلة Toei 6500 في محطة Tamagawa
ملخص
اسم(أسماء) أخرىأنا
الاسم الأصليالثالث
مالك مترو أنفاق توي
رقم الخط6
الموقعطوكيو
محطة تيرميني
محطات27
اللون على الخريطة     أزرق (#006CB6)
خدمة
يكتبالنقل السريع
نظاممترو طوكيو
المشغل(ون)مترو أنفاق توي
المستودعاتشيمورا
المركبات المتحركةسلسلة Toei 6300
سلسلة
Toei 6500 سلسلة
Tokyu 3000 سلسلة Tokyu 3020
سلسلة Tokyu 5080
سلسلة Sotetsu 21000
عدد الركاب يوميا638,365 (2016) [1]
تاريخ
مفتوح27 ديسمبر 1968 ؛ منذ 55 عامًا ( 27 ديسمبر 1968 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط26.5 كم (16.5 ميل)
مقياس المسار1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )
الحد الأدنى لنصف القطر160 م (520 قدمًا) ( شيروكانيداي - شيروكاني-تاكاناوا )
161 م (528 قدمًا) (شيروكاني-تاكاناوا - ميتا )
كهربة1500 فولت تيار مستمر ( خط علوي )
سرعة التشغيل75 كم/ساعة (47 ميلاً في الساعة)
الإشارةإشارات الكابينة ، كتلة مغلقة
نظام حماية القطاراتCS-ATC جديد
أقصى ميل3.5%
خريطة الطريق

خط توي ميتا (都営地下鉄三田線، Toei Chikatetsu Mita-sen ) هو خط مترو أنفاق لشبكة مكتب النقل الحضري بطوكيو (توي) في طوكيو ، اليابان. يمتد الخط بين نيشي-تاكاشيما دايرا في إيتاباشي وميجورو في شيناغاوا . تستمر القطارات بخدمة مباشرة إلى خط ميغورو التابع لشركة توكيو كوربوريشن إلى هييوشي . الجزء بين شيروكاني-تاكاناوا وميجورو مشترك مع خط مترو طوكيو نامبوك .

سُمي الخط باسم منطقة ميتا في ميناتو بطوكيو ، والتي يمر بها. يظهر الخط باللون الأزرق على الخرائط واللافتات. تحمل المحطات الحرف "I" متبوعًا برقم مكون من رقمين.

ملخص

تم تجهيز المنصات على خط ميتا ببوابات منصة آلية بارتفاع الصدر تفتح بالتزامن مع أبواب القطار. كان هذا الخط هو الأول في نظام مترو أنفاق طوكيو الذي يحتوي على حواجز منخفضة. استخدم خط مترو طوكيو نامبوك أبواب منصة شبكية بارتفاع كامل منذ افتتاحه. اعتبارًا من أبريل 2022، تم استبدال أبواب المنصة بالكامل لعمليات 8 عربات.

إن حق المرور والمحطات بين شيروكاني-تاكاناوا وميجورو مشتركة مع خط مترو طوكيو نامبوك - وهو وضع فريد من نوعه في مترو طوكيو حيث يشترك كلا المشغلين في البنية الأساسية المشتركة. وبموجب اتفاق بين الطرفين، يتم حساب الأجرة لهذا القسم على نظام توي للركاب الذين يسافرون إلى محطات على خط ميتا بعد شيروكاني-تاكاناوا، باستخدام نظام مترو طوكيو لأولئك الذين يسافرون على خط نامبوك بعد شيروكاني-تاكاناوا، وعلى النظام "الأكثر فائدة للراكب" (حاليًا جدول مترو طوكيو) للسفر فقط على القسم المشترك.

وفقًا لمكتب النقل في منطقة طوكيو الحضرية ، اعتبارًا من يونيو 2009، يعد خط ميتا تاسع أكثر خطوط المترو ازدحامًا في طوكيو، حيث يعمل بنسبة 164٪ [ a] من سعته بين محطتي نيشي-سوغامو وسوجامو . [2]

مخطط خط المترو الأزرق، قائمة المحطات
مخطط خطي

قائمة المحطات

جميع المحطات تقع في طوكيو .

لا. محطة اليابانية المسافة (كم) التحويلات موقع
بين
المحطات 		من I-01
↑ المرور من/إلى ↑

إم جي خط Tōkyū Meguro لـ Hiyoshi

ش خط طوكيو شين يوكوهاما لشين يوكوهاما

خط سوتيتسو الرئيسي إلى إيبينا خط Sōtetsu Izumino المتجه إلى Shōnandai (عبر Futamata-gawa على خط Sōtetsu الرئيسي)

أنا01 ميغورو 目黒[* 1] - 0.0
شيناغاوا
أنا02 شيروكانيداي 白金台[* 2] 1.3 1.3 نخط مترو نامبوكو في طوكيو (N-02) (مشترك) ميناتو
أنا03 شيروكان-تاكاناوا 白金高輪[* 2] 1.0 2.3 نخط نامبوكو (N-03) (مشترك)
أنا04 ميتا الثالث 1.7 4.0
أنا05 شيباكوين زهر الكرز 0.6 4.6  
أنا06 أوناريمون 御成門 0.7 5.3  
أنا07 أوتشيسايوايشو بائع متجول 1.1 6.4   تشيودا
أنا08 هيبيا اللغة اليابانية 0.9 7.3
أنا09 أوتيماشي ملاكمة 0.9 8.2
أنا10 جيمبوتشو 神保町 1.4 9.6
أنا11 سويدوباشي مياه البحر 1.0 10.6 ج ب خط تشوو-سوبو بونكيو
أنا12 كاسوجا يوم جديد 0.7 11.3
أنا13 هاكوسان 白山 1.4 12.7  
أنا14 سينجوكو ملاك 1.0 13.7  
أنا15 سوجامو ملاك 0.9 14.6 جي واي خط يامانوتي توشيما
أنا16 نيشي-سوغامو 西巣鴨 1.4 16.0 خط تودن أراكاوا ( شين كوشينزوكا )
أنا17 شين إيتاباشي أخبار جديدة 1.0 17.0 جا خط سايكيو ( محطة إيتاباشي ) إيتاباشي
أنا18 إيتاباشي كوياكوشوماي 板橋区役يُعَد 0.9 17.9  
أنا19 إيتاباشيونتشو 板橋本町 1.2 19.1  
أنا20 موتوهاسونوما 本蓮沼 0.9 20.0  
أنا21 شيمورا-ساكاوي 志村坂上 1.1 21.1  
أنا22 شيمورا-سانتشومي 3- ... 0.9 22.0  
أنا23 حسنة 蓮根 1.2 23.2  
أنا24 نيشيداي اللغة الإنجليزية: 0.8 24.0  
أنا25 تاكاشيما دايرا 高島平 1.0 25.0  
أنا26 شين تاكاشيما دايرا ناشونال جيوغرافيك 0.7 25.7  
أنا27 نيشي-تاكاشيمادايرا 西高島平 0.8 26.5  
  1. ^ تقع محطة ميغورو على تقاسم بين شركة توي، وطوكيو مترو، وشركة توكيو كوربوريشن؛ وتدير شركة توكيو كوربوريشن المحطة.
  2. ^ يتم تقاسم محطتي شيروكانيداي وشيروكاني-تاكاناوا بين شركة توي وطوكيو مترو؛ وتدير شركة طوكيو مترو كلتا المحطتين.

المركبات المتحركة

سلسلة 6300 (يسار ويمين) وسلسلة Tokyu 5080 (وسط) في مستودع شيمورا

حاضر

عربات متحركة سابقة

سلسلة 6000 بين شين تاكاشيما دايرا ونيشي تاكاشيما دايرا، فبراير 1999


مرافق الصيانة

  • مستودع شيمورا في تاكاشيماديرا

تاريخ

تم تصور خط ميتا لأول مرة في عام 1957 كفرع شمالي للخط 5 ( خط توزاي الحالي )، يخدم القسم بين أوتيماشي وإيتاباشي. بموجب اقتراح منقح في عام 1962، أصبح الخط مستقلاً وتولت حكومة منطقة طوكيو الحضرية بنائه. تم التخطيط للخط الجديد (الخط 6) ليمتد من محطة جوتاندا على الجانب الجنوبي الغربي من خط يامانوتي عبر وسط طوكيو، مع امتداداته الشمالية عبر ياماتوشو (大和町) في إيتاباشي (بالقرب من إيتاباشي-هونشو الحالية )، وتحويله إلى كامي-إيتاباشي وشيمورا (志村) ( تاكاشيما دايرا الحالية ). كان من المقرر تقاسم الجزء الجنوبي، من سينجاكوجي إلى نيشي-ماجومي ومستودع نيشي-ماجومي، مع الخط 1 ( خط أساكوسا )؛ لذلك، فإن الخط 6 سيكون 1435 ملم ( 4 أقدام و  8 بوصات)+1 ⁄2 بوصة )  مقياس.

بسبب الاعتبارات السياسية، تغير تصميم خط ميتا عدة مرات خلال أوائل الستينيات. كانت هناك خطط لتشغيله إلى تودا، سايتاما ، لخدمة مكان سباق القوارب لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964. اقترحت حكومة سايتاما أيضًا إنشاء خط مترو أنفاق جديد يسمح بالخدمة الشاملة على خط ميتا حتى محطة أوميا . في عام 1964، تم تغيير هذه الخطط للسماح لخط ميتا بالاتصال بخط توبو توجو عبر فرع سيتم بناؤه بواسطة توبو بين ياماتوماتشي (大和町) (الآن واكوشي )، وشيمورا، الطرف الشمالي للخط 6. في الطرف الجنوبي، سيكون التقاطع مع شبكة توكيو عبر خط اتصال، والذي سيتم إنشاؤه بواسطة توكيو من سينجاكوجي إلى كيريجايا (桐ヶ谷) على خط توكيو إيكيجامي ؛ كان المسار سيستمر إلى خط Den-en-toshi آنذاك وأخيرًا غربًا، نزولاً إلى Nagatsuta . ونتيجة لذلك، كانت معايير بناء الخط 6 تستند إلى معايير Tobu و Tokyu (مثل مسار بمقياس 1067 مم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) وسيارات بطول 20 مترًا - اليوم، يعد خط Mita هو خط Toei الوحيد الذي يستخدم هذا المقياس). تم التخطيط لإنشاء مستودع في Shimura، مستقلاً عن مستودع Nishi-Magome على الخط 1.

ومع ذلك، قررت كل من توكيو وتوبو في العام التالي تشغيل خدماتهما الشاملة مع خطوط هيئة تيتو للنقل السريع (TRTA، مترو طوكيو الآن ) بدلاً من ذلك. مع عدم وجود فرص خدمة شاملة متاحة، بدأت حكومة منطقة طوكيو في البناء على الجزء المركزي من الخط، تاركة خطط نهايتي إيتاباشي وميتا مفتوحة للتطوير المستقبلي. تطلب هذا امتدادًا في مكان ما جنوب سيشوكو ماي (清正公前) ( شيروكان تاكاناوا حاليًا )، ربما إلى خط ميكاما في طوكيو آنذاك (عند بدء التشغيل بين خطوط ميتا ونامبوك، تم تقسيم خط ميكاما إلى خط ميغورو وخط طوكيو تاماغاوا ) الذي تنافس مع خط TRTA 7، والذي سمي لاحقًا بخط مترو طوكيو نامبوك .

افتُتح أول جزء من الخط في 27 ديسمبر 1968، بين سوغامو وتاكاشيما دايرا (10.4 ميل (0.65 ميل)). وتم تمديد الخط مسافة 7.3 كم (4.5 ميل) جنوبًا إلى هيبيا في 30 يونيو 1972، و3.3 كم (2.1 ميل) جنوبًا إلى ميتا في 27 نوفمبر 1973. وتم الانتهاء من الامتداد الشمالي بطول 1.3 كم (0.81 ميل) (المرخص في الأصل لشركة توبو ثم تم نقله إلى مترو أنفاق توي ) في 6 مايو 1976. [6] وعلى مدار الـ 24 عامًا التالية، عمل الخط بين ميتا ونيشي-تاكاشيما دايرا؛ وترك قسم ميتا وسينجاكوجي المصرح به غير مكتمل.

في عام 1985، استقرت وزارة النقل آنذاك أخيرًا على الخطة المتعلقة بالتمديد الجنوبي للخط وأرجأت جميع الخطط لمزيد من التمديد إلى الشمال بسبب تطوير خط سايكيو . في 26 سبتمبر 2000، افتُتح الجزء الأخير بطول 4 كم (2.5 ميل) من ميتا إلى ميغورو، [7] ومن خلال الخدمة إلى خط ميغورو التابع لطوكيو بدأت في نفس الوقت، وعند هذه النقطة تحول الخط إلى تشغيل للسائق فقط .

بحلول نهاية عام 2020، تم توسيع جميع أبواب شاشات المنصات على خط ميتا لاستيعاب 8 سيارات استعدادًا لخط سوتيتسو طوكيو لينك من خلال الخدمة من خط سوتيتسو . [8]

بدأ خط ميتا من خلال الخدمات من وإلى خط سوتيتسو في العمل في 18 مارس 2023. [8] [9] اعتبارًا من ذلك التاريخ، بدأ خط ميتا في تقديم خدمات تمتد إلى الجنوب حتى إيبينا على خط سوتيتسو الرئيسي وشونانداي على خط سوتيتسو إيزومينو، مع جزء بسيط من الرحلات التي تدور في محطة شين يوكوهاما . لا تزال معظم الخدمات المحلية تصل إلى الجنوب حتى هيوشي على خط طوكيو تويوكو مع بعض الرحلات في ساعة الذروة تنتهي في موساشي كوسوجي (أيضًا على خط تويوكو).

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [10] [11]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف مع التمسك بالأشرطة أو درابزين اليد.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة الصحيفة.
180% — يجب على الركاب طي الصحف لقراءتها.
200% — يتجمع الركاب بجوار بعضهم البعض في كل مقصورة، ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% - يتراكم الركاب بالقرب من بعضهم البعض، ولا يستطيعون الحركة.

مراجع

  1. ^ 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [الصفحة الرئيسية لمكتب مدينة طوكيو للنقل - معلومات الإدارة - نظرة عامة على إدارة النقل - مترو أنفاق توي] (باللغة اليابانية). 東京都交通局 [مكتب مدينة طوكيو للنقل]. 1 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 17 يناير 2016 .
  2. ^ Metropolis ، "Commute"، 12 يونيو 2009، ص. 07. يتم تعريف السعة على أنها عدد الركاب الذين لديهم مقعد أو حزام أو درابزين باب يتمسكون به.
  3. ^ "都営三田線の新型車両6500形、車内もシンプルな造形に - 写真68枚" [سلسلة 6500 جديدة ومبسطة من خط Toei Mita]. أخبار مينافي (باللغة اليابانية). 17 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
  4. ^ "東京都交通局6500形が営業運転を開始" [مكتب طوكيو متروبوليتان للنقل سلسلة 6500 يبدأ التشغيل التجاري]. مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 15 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2022 .
  5. ^ كينوشيتا ، كينجي (2 سبتمبر 2021). "相鉄21000系「東急線内は目黒線直通用」9月デビュー! グッズも発売" [سلسلة Sotetsu 21000 ستظهر لأول مرة في سبتمبر!]. أخبار مينافي (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2022 .
  6. ^ "東京都交通局,交通局について,都営地下鉄" [تاريخ مكتب النقل]. kotsu.metro.tokyo.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2024 .
  7. ^ “開業区間の運賃及び相互直通運転に伴う運行形態を決定”. tokyometro.go.jp . 30 آب/أغسطس 2000 مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2003 . تم الاسترجاع 29 يناير 2024 .
  8. ^ ab "東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道,4月上旬から順次8両編成での運転を開始" [طوكيو ميجو خط ro، خط مترو طوكيو نامبوكو، سكة حديد سايتاما كوسوكو، يبدأ العمل بـ 8 سيارات القطار من أوائل أبريل]. مجلة السكك الحديدية اليابانية على الانترنت . 27 يناير 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2023 .
  9. ^ "相模鉄道，3月18日にダイヤ改正を実施" [ساجامي للسكك الحديدية تنفذ مراجعة الجدول الزمني في 18 مارس]. مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 20 مارس 2023 .
  10. ^ "混雑率の推移".
  11. ^ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لبذل جهد جديد لتخفيف جحيم الركاب في قطارات ساعة الذروة". صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Toei Mita Line .
  • معلومات عن النقل في Toei (باللغة الإنجليزية)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=خط_توي_ميتا&oldid=1245008014"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate