خط تشيودا

تم اقتراح خط تشيودا في الأصل في عام 1962 كطريق يمتد من " كيتامي - هاراجوكو - ناجاتاتشو - هيبيا - إيكينوهاتا - نيبوري - ماتسودو " بموجب تقرير مجلس النقل الحضري رقم 6 (都市交通審議会答申第6号)؛ الاسم الأولي كان السطر 8. ^{[ 7 ]}

في مراجعة صدرت في يناير 1964، أشير إلى أن القسم الممتد من نيبوري إلى ماتسودو سيرتبط بخط جوبان عبر نيشي-نيبوري ، وماشيا ، وكيتا-سينجو ، مع تمديد خط جوبان إلى ما بعد أيازي. وحددت مراجعة أخرى في مارس تمديد خط أوداكيو أوداوارا بين كيتامي ويويوجي-أوهارا لخدمة القسم الممتد من كيتامي إلى هاراجوكو. ^{[ 7 ]}

كان المقترح الأصلي يتضمن إنشاء خط مترو أنفاق منفصل يتفرع من خط أوداكيو عند محطة كيتامي، ويمر أسفل شارع سيتاغايا-دوري ، ويعبر منطقتي واكاباياشي وكومابا وصولاً إلى هاراجوكو. إلا أنه نظراً لبعض المشاكل، مثل تعارضات التشغيل مع خط أوداكيو، تم اعتماد الخطة الحالية التي يتم بموجبها تمديد خدمات أوداكيو من كيتامي، ثم تفرعها عند محطة يويوغي-أوهارا. ^{[ 8 ]}

في 16 ديسمبر 1964، تمّت تسمية الخط 8 رسميًا بالخط 9، وأُطلق عليه رسميًا اسم خط النقل السريع رقم 9 في طوكيو، وتمّ الانتهاء من الجزء الذي يبلغ طوله 32.5 كيلومترًا بين كيتامي وأيازي. مع ذلك، وحتى أبريل 1968، كان رقم الخط يختلف باختلاف الجهة المسؤولة: فقد كان يُشار إليه بالخط 8 من قِبل مجلس النقل الحضري التابع لوزارة الإنشاءات ، بينما أطلقت عليه حكومة طوكيو اسم الخط 9. ^{[ 7 ]}

تم تصميم الخط 9 ليمر عبر المناطق المبنية في تشيودا ، وكان يهدف أيضًا إلى تخفيف الازدحام عن خط جينزا وخط هيبيا ، اللذين يتبعان مسارًا مشابهًا تقريبًا عبر وسط طوكيو.

في 30 يوليو 1966، بدأ البناء، وبدأ العمل على الأجزاء اللاحقة بالتتابع بعد ذلك. ^{[ 9 ]}

تم افتتاح الجزء الأول من الخط في 20 ديسمبر 1969 بين كيتا-سينجو وأوتيماتشي . واكتمل الخط تقريبًا بحلول 10 أكتوبر 1972 عندما وصل إلى يويوغي-كوين ، على الرغم من أن الجزء الذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا (0.62 ميل) إلى يويوغي-أوهارا لم يكتمل حتى 31 مارس 1978.  

تم افتتاح الخط الفرعي المؤدي إلى كيتا-أيازي في 20 ديسمبر 1979. يخدم هذا الخط الفرعي بشكل أساسي كوصلة إلى مستودع أيازي، ولكنه يخدم أيضًا محطة كيتا-أيازي التي تم إنشاؤها في المنطقة. وكانت خدمة نقل مكوكية مكونة من ثلاث عربات تعمل بين أيازي وكيتا-أيازي.

كان خط تشيودا أحد الخطوط المستهدفة في هجوم غاز السارين الذي شنته جماعة أوم في 20 مارس 1995.

في 15 مايو 2006، تم إدخال عربات مخصصة للنساء فقط في قطارات الصباح الباكر من توريد على خط جوبان إلى يويوغي-أوهارا .

في 18 مارس 2008، أصبح خط تشيودا أول خط مترو أنفاق في اليابان يعمل بقطارات ذات مقاعد محجوزة، وذلك مع بدء تشغيل قطارات أوداكيو رومانسكار السريعة المحدودة بين كيتا-سينجو وهاكوني-يوموتو (على خط هاكوني توزان ) وكاراكيدا (على خط أوداكيو تاما ). كما تسير القطارات من وإلى شين-كيبا عبر مسارات متصلة بخط يوراكوتشو .

في 16 مارس 2019، بدأت القطارات المكونة من 10 عربات العمل على الخط الفرعي المؤدي إلى محطة كيتا-أيازي بعد تمديد الأرصفة بمقدار 135 مترًا، مما يسمح بخدمات مباشرة من كيتا-أيازي إلى يويوغي-أوهارا. ^{[ 10 ]}

قطارا مترو مورنينج واي ومترو هوم واي هما قطاران ركاب بمقاعد محجوزة بالكامل، يعملان بين هون أتسوغي على خط أوداكيو أوداوارا وكيتا سينجو على خط تشيودا، باستخدام قطارات MSE Romancecar من سلسلة 60000. تتطلب هذه الخدمات حجز مقعد ودفع رسوم القطار السريع المحدود . يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت أو من آلات بيع التذاكر أو شبابيك التذاكر في محطات أوداكيو. ^{[ 11 ] [ 12 ]} لا يُسمح بالسفر داخل خط تشيودا بالكامل. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من يوليو 2024، خلال أيام الأسبوع، تُسيّر خدمة مترو مورنينج واي رحلتين إلى كيتا-سينجو، تصلان في الساعة 7:53 و9:40 صباحًا، بينما تُسيّر خدمة مترو هوم واي خمس رحلات مغادرة من أوتيماتشي كل ساعة بين الساعة 5:30 مساءً و9:30 مساءً، منها رحلة الساعة 6:30 مساءً فقط التي تنطلق من كيتا-سينجو في تمام الساعة 6:14 مساءً. ^{[ 12 ]} أما في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، فتُسيّر خدمة مترو مورنينج واي واحدة إلى كيتا-سينجو، تصل في الساعة 9:46 صباحًا ^{[ 11 ] [ 13 ]} ، ورحلتان من مترو هوم واي تغادران كيتا-سينجو في الساعة 7:35 مساءً و8:35 مساءً. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

مترو هاكوني خدمة مماثلة تعمل في الاتجاه المعاكس لساعات الذروة بين كيتا-سينجو وهاكوني-يوموتو على خط هاكوني توزان لخدمة زوار هاكوني ، وتستغرق الرحلة ساعتين تقريبًا. في أيام الأسبوع، هناك رحلة واحدة في كل اتجاه، تغادر كيتا-سينجو الساعة 9:47 صباحًا وتعود إليها الساعة 4:46 مساءً. أما في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، فهناك ثلاث رحلات في كل اتجاه: تغادر كيتا-سينجو الساعة 8:33 صباحًا، و10:37 صباحًا، و3:22 مساءً، وتعود إليها الساعة 12:47 ظهرًا، و6:21 مساءً، و7:53 مساءً. ^{[ 13 ]}

• سلسلة 16000 (x37) (منذ نوفمبر 2010) ^{[ 15 ]}
• قطارات سلسلة 05 المكونة من 3 عربات (x4) (منذ أبريل 2014، تستخدم على فرع كيتا-أياسي) ^{[ 16 ]}

• 
  مجموعة من 10 عربات من سلسلة 16000 في سبتمبر 2011
• 
  سلسلة 05، مجموعة من 3 سيارات في مارس 2014

• سلسلة 4000 (منذ سبتمبر 2007) ^{[ 17 ]}
• سلسلة 60000 MSE (منذ ربيع 2008، تستخدم في خدمات مترو مورنينج واي، ومترو هوم واي، ومترو هاكوني ) ^{[ 18 ]}

• 
  سلسلة أوداكيو 4000 تدور أحداثها في أبريل 2016
• 
  قطار أوداكيو 60000 من سلسلة MSE Romancecar EMU يعمل على خط مترو هاكوني في أبريل 2012

• سلسلة E233-2000 (عدد 19) (منذ صيف 2009)

• 
  مجموعة قطارات من سلسلة E233-2000 تابعة لخط جوبان/خط تشيودا التابع لمترو طوكيو، تم تركيبها في أبريل 2019

• سلسلة 6000 (x35) (من عام 1971 حتى نوفمبر 2018)
• سلسلة JNR 103-1000 (x16) (من عام 1971 حتى أبريل 1986)
• سلسلة JR East 203 (x17) (من 27 أغسطس 1982 حتى 26 سبتمبر 2011) ^{[ 19 ]}
• سلسلة JR East 209-1000 (x2) (من عام 1999 حتى 13 أكتوبر 2018)
• سلسلة JNR 207–900 (x1) (من عام 1986 حتى ديسمبر 2009)
• قطارات من سلسلة 5000 مكونة من 3 عربات (x2) (من عام 1969 حتى عام 2014، استخدمت لاحقًا على خط فرعي)
• قطار من سلسلة 6000 مكون من 3 عربات (x1) (نموذج أولي للسلسلة تم بناؤها من عام 1968 حتى عام 2014، ويستخدم على خط فرعي)
• سلسلة 06 (x1) (من عام 1993 حتى يناير 2015) ^{[ 20 ]}
• سلسلة 07 (x1) (سبتمبر 2008 - ديسمبر 2008)
• سلسلة أوداكيو 1000 (1988–2010)
• سلسلة أوداكيو 9000 (1978-1990)

• 
  سلسلة 5000 (نموذج أولي من الألومنيوم)
• 
  مسلسل طوكيو مترو 6000 تدور أحداثه في ديسمبر 2014
• 
  مسلسل من إنتاج عام 2007 تدور أحداثه في ديسمبر 2008
• 
  سلسلة أوداكيو 9000 تدور أحداثها في أكتوبر 1977