سلسلة 103

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة 103 ( 103系، 103-kei ) هي قطار ركاب كهربائي متعدد الوحدات يعمل بالتيار المستمر، تم طرحه عام 1963 [ 2 ] من قبل السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، وتشغله حاليًا شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West) وشركة سكك حديد كيوشو (JR Kyushu). كما شغلته سابقًا شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) وشركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central).

كما تم بيع بعض القطارات التابعة لشركة JR East سابقًا للاستخدام المستعمل في إندونيسيا، حيث كانت تعمل على نظام KRL Jabodetabek في جاكرتا بين عامي 2004 و 2016.

العمليات

جيه آر إيست

آخر مجموعة متبقية من سلسلة 103 على خط سينسيكي، في يناير 2007

قامت شركة JR East سابقاً بتشغيل عدد كبير من قطارات السلسلة 103 على الخطوط التالية.

ظل قطار واحد من سلسلة 103 مكون من أربع عربات قيد الاستخدام من قبل شركة JR East على خط سينسيكي في منطقة سينداي بين نوفمبر 2006 وحتى 21 أكتوبر 2009. [ 3 ]

محطة جيه آر المركزية

كانت شركة JR Central تستخدم سابقًا مجموعات من سلسلة 103 على خدمات خط تشو الرئيسي في منطقة ناغويا، ولكن تم استبدالها لاحقًا بقطارات من سلسلة 211 وسلسلة 313 .

جيه آر ويست

مجموعة قطارات JR-West مجددة ومزينة بألوان ترويجية لـ USJ في ديسمبر 2005

تواصل شركة JR-West تشغيل عدد كبير من قطارات سلسلة 103، والتي خضع العديد منها لعمليات تجديد شاملة لإطالة عمرها التشغيلي. [ 4 ] تُشغّل JR-West حاليًا قطارات سلسلة 103 على الخطوط التالية. كما استُخدمت هذه القطارات على خط أوساكا الدائري حتى أكتوبر 2017. اعتبارًا من عام 2024، [ 5 ] لا يزال هناك 63 عربة في الخدمة.

العمليات السابقة (جيه آر ويست):

جيه آر كيوشو

قامت شركة JR Kyushu بتشغيل أسطول من تسعة قطارات من سلسلة 103 مكونة من 6 عربات على خط JR Chikuhi، حيث كانت تقدم خدمات الربط مع خط مطار مترو مدينة فوكوكا بدءًا من عام 1982. [ 4 ]

في عام 2015، دخلت ستة قطارات من سلسلة 305 مكونة من 6 عربات الخدمة، وتم تحويل قطارات سلسلة 103 المكونة من 6 عربات إلى قطارات مكونة من 3 عربات واقتصر تشغيلها على خدمات خط تشيكوهي بين تشيكوزين-مايبارو ونيشي-كاراتسو. [ 8 ]

اعتبارًا من عام 2024، لا تزال ثلاث مجموعات قطارات مكونة من 3 عربات في الخدمة. [ 5 ]

العمليات الخارجية

تم شحن أربع وحدات من سلسلة JR East 103 السابقة المكونة من 4 عربات ( مجموعات خط موساشينو KeYo 20 و21 و22 و27) إلى إندونيسيا في عام 2004 للعمل على نظام KRL Jabodetabek في جاكرتا . [ 9 ]

  • KuMoHa 103: 105، 153
  • MoHa 103: 654، 752
  • MoHa 102: 231، 321، 810، 2009
  • كوها 103: 359، 384، 597، 632، 815، 822
  • SaHa 103: 210، 246

تحتفظ هذه السيارات بأرقامها اليابانية.

اعتبارًا من نوفمبر 2016، تم سحب جميع السلاسل الـ 103.

سلسلة 103-0

تم بناء قطارات سلسلة 103-0 بين عامي 1963 و 1981. تم بناء سلسلة 103 لشركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية كنسخة "مطورة" من سلسلة 101، وقد تم استخدامها على نطاق واسع في جميع أنحاء اليابان وتم تصنيعها في العديد من أنماط وتكوينات الهياكل المختلفة.

استُخدمت سلسلة القطارات 103، المُشتقة من سلسلة 101 السابقة، في العديد من خدمات النقل العام منذ عام 1963. في الواقع، تم تحويل بعض عربات سلسلة 103 من عربات سلسلة 101. وشكّلت سلسلة 103 الأسطول الرئيسي المستخدم في خدمات النقل العام داخل المدن لفترة من الزمن.

استُخدمت بعض القطارات لمدة لا تقل عن 50 عامًا، وبدأت علامات التقادم تظهر عليها؛ ولذلك، يتضاءل استخدامها على مختلف الخطوط ويتم استبدالها بقطارات أحدث. على سبيل المثال، تم استبدال قطارات سلسلة 103 بقطارات سلسلة 323 الأحدث على خط أوساكا الدائري.

صُنعت هذه المجموعات بأشكال هيكلية متنوعة، مع إضافة أشكال أخرى على مر السنين. وكانت المجموعات القديمة ذات أشكال هيكلية مشابهة لتلك المستخدمة في سلسلة 101.

النموذج الأولي

تم بناء هذه الوحدة المكونة من 8 عربات في عام 1963 بدون تكييف هواء. تم سحب العربات من الخدمة بين عامي 1988 و1991.

  • موها 103: 901-902
  • موها 102: 901-902
  • كوها 103: 901-904

سلسلة قياسية

تم بناء هذه القطارات بين عامي 1964 و1970. ورغم أنها لم تكن مزودة بتكييف هواء في الأصل، فقد تم تزويد معظمها بتكييف الهواء ابتداءً من عام 1975. تم تغيير محاور عربات المقطورة من طراز TR201 إلى TR212 للقطارات التي تم بناؤها ابتداءً من عام 1968. تتميز القطارات المزودة بمحاور TR212 بفرامل قرصية، لأنها كانت بحاجة إلى السير بسرعات أعلى على خطي جوبان وهانوا.

  • كوموها 103: 1-155
  • MoHa 103: 1-278
  • MoHa 102: 1-433
  • KuHa 103: 1-177 و 501-638 (عربات TR212 مزودة: 115-177 و 617-638)
  • SaHa 103: 1-305 (عربات TR212 مزودة: 226-305)

نموذج أولي مكيف الهواء

تم بناء هذه الوحدة الوحيدة المكونة من عشر عربات عام 1970. وقد زُوّدت بوحدات تكييف هواء متنوعة، وخضعت للاختبار على خط يامانوتي في طوكيو. ثم عُدّلت لاحقًا لتصبح وحدة تكييف هواء قياسية عام 1978. وفي عام 2000، تم تفكيك أربع عربات في مستودع ناراشينو، بينما تم تفكيك العربات الست المتبقية في مركز كيو لعربات السكك الحديدية عام 2005.

  • MoHa 103: 279-281
  • MoHa 102: 434-436
  • KuHa 103: 178-179
  • SaHa 103: 306-307

أطقم بدون تكييف

صُنعت هذه الوحدات خلال عامي 1972 و1973، وكانت مشابهة للنموذج الأولي المكيف ولكن بدون تكييف. استُخدم هذا النوع بشكل رئيسي في منطقة أوساكا. وتم تزويد معظم السيارات بتكييف الهواء ابتداءً من عام 1976.

  • MoHa 103: 282-330 و 364-374
  • MoHa 102: 437-486 و 520-530
  • KuHa 103: 180-212
  • SaHa 103: 308-323

مجموعات مكيفة الهواء

تم بناؤها عام 1973، وكانت مشابهة للنموذج الأولي المكيف. وقد تم تزويدها بستائر وجهة آلية على كلا الجانبين.

  • MoHa 103: 331-413 (باستثناء 364-374)
  • MoHa 102: 487-569 (باستثناء 520-530)
  • KuHa 103: 213-268
  • SaHa 103: 324-359

مجموعات مزودة بنظام التحكم الآلي في الحركة

صُنعت هذه القاطرة بين عامي 1974 و1980. تم تعديل تصميم مقدمتها برفع مقصورة السائق لتضمين نظام إشارات التحكم الآلي في الحركة . استُخدمت القاطرة كوها 103 من هذا الطراز في منطقة طوكيو فقط.

  • MoHa 103: 414-713
  • MoHa 102: 570-869
  • كوها 103: 269-796 (باستثناء 500-700)، 798، 809، 816
  • SaHa 103: 360-471

مقصورة قيادة مرتفعة

صُنعت هذه القطارات بين عامي 1979 و1984. كان تصميم مقدمتها مماثلاً للقطارات المجهزة بنظام التحكم الآلي في القطارات (ATC)، على الرغم من أن هذا النوع لم يكن مزودًا بهذا النظام. تم تعديل قطاري كوها 103-811 و816 ليشملا نظام التحكم الآلي في القطارات عام 1984.

  • MoHa 103: 714-793
  • MoHa 102: 870-2050 (باستثناء 900-2000)
  • كوها 103: 797، 799-850 (باستثناء 809، 816، 845، 847، 849)
  • SaHa 103: 472-503

تم تحويلها من سلسلة 101

تم تحويل بعض عربات المقطورة من سلسلة 101 إلى سلسلة 103-0. كانت هياكل العربات وعرباتها أصلية من سلسلة 101، حيث اقتصرت عمليات التحويل على الحد الأدنى من التعديلات. تم سحب آخر هذه العربات من الخدمة عام 1999.

  • SaHa 103: 751-780 (من SaHa 101)
  • كوها 103: 2001-2004 (من كوها 100)، 2051-2052 (من كوها 101)

آلية القيادة المباشرة التجريبية (DDM-VVVF)

تم اختبار نظام جرّ ترانزستور ثنائي القطب ذو بوابة معزولة ومحركات دفع مباشر، وكلاهما من إنتاج شركة توشيبا، تجريبياً على العربة MoHa 103-502 (العربة رقم 4) ضمن مجموعة قطارات KeYo304 المكونة من عشر عربات، والمبنية على خط Keiyō، وذلك ابتداءً من مايو 2002. وكانت العربة قد صُنعت في الأصل في ديسمبر 1975 من قبل شركة نيبون شارو. ويبدو أن محركات الدفع المباشر وعاكسات IGBT من نفس المواصفات المستخدمة في مجموعة القطارات التجريبية من سلسلة E993، وذلك لتشابه معدلات الدوران.

أدى استخدام محركات الدفع المباشر في السيارة إلى إعطاء المجموعة صوتًا فريدًا، مع كل من هدير محركات الجر القديمة التي يتم التحكم فيها بواسطة المقاومة والإيقاع الحديث عالي النبرة لمحرك التردد المتغير في السيارة MoHa 103-502؛ كما أن استخدام محركات الدفع المباشر في MoHa 103-502 أعطى السيارة نفسها صوتًا فريدًا، حيث أنه بمجرد أن تصل المجموعة إلى سرعة معينة، لا تصدر محركات الجر أي ضوضاء ملحوظة.

دخلت المجموعة الخدمة مع عربة ذات محرك دفع مباشر في 15 مايو 2003، ولكن تم إخراجها من الخدمة وتفكيكها في ديسمبر 2003 بعد 7 أشهر فقط من الخدمة مع هذه العربة التجريبية. ولا تزال العربة MoHa 103-502 آخر عربة من سلسلة 103 مزودة بمحرك ذي تردد متغير. ولم يستخدم أي قطار تابع لشركة JR منذ ذلك الحين (باستثناء مجموعتي E993 و E331 ) محركات دفع مباشر مع محولات IGBT. [ 11 ]

سلسلة 103-1000

تم بناء 160 عربة من سلسلة 103-1000 (مُشكّلة من 16 مجموعة، كل مجموعة تضم 10 عربات) في عامي 1970 و1971 لاستخدامها في خدمات الربط بين خطي جوبان وتشيودا ، والتي بدأت في عام 1971. كانت هذه العربات مطلية في الأصل باللون الرمادي مع خط أخضر بحري، ثم استُبدلت لاحقًا بقطارات جديدة من سلسلة 203. حُوّلت بعض المجموعات لاحقًا إلى مجموعات من سلسلة 105 ، وأُعيد تخصيص باقي الأسطول لخدمات خط جوبان من أوينو . [ 12 ] في عام 1989، أُعيد تخصيص مجموعة واحدة من خط جوبان لخدمات الربط بين خطي تشو-سوبو-توزاي. أُعيد طلاء هذه المجموعة باللون الرمادي مع خط أزرق فاتح، وهو نفس طلاء سلسلة 103-1200. أُخرجت المجموعة الأخيرة من الخدمة في مارس 2004.

سلسلة 103-1200

على غرار سلسلة 103-1000، كانت هذه القطارات عبارة عن مجموعات من سبع عربات، صُنعت بواسطة شركتي نيبون شارو وتوكيو كار كوربوريشن، لاستخدامها في خدمات الربط بين خطي تشو-سوبو وتوزاي، إلى جانب قطارات سلسلة 301 ذات الهياكل المصنوعة من الألومنيوم . تم بناء خمس مجموعات (35 عربة) بين عامي 1970 و1978. كانت مطلية في البداية باللون الرمادي مع خط أصفر، ولكن تم تغيير هذا اللون إلى خط أزرق فاتح ابتداءً من عام 1989 لتجنب الخلط بينها وبين قطارات سلسلة 205 ذات الألوان المشابهة التي تم إدخالها في خدمات خط تشو-سوبو . [ 12 ] تم إخراج آخر مجموعة من الخدمة في يوليو 2003.

سلسلة 103-1500

تم بناء تسع مجموعات من قطارات سلسلة 103-1500، كل منها مكون من ست عربات، بين عامي 1982 و1983 من قبل شركتي كاواساكي للصناعات الثقيلة وهيتاشي ، لاستخدامها في خدمات النقل بين خط تشيكوهي وخط مطار مترو مدينة فوكوكا في كيوشو . في عام 1989، أُعيد تشكيل أربع مجموعات لتصبح ثماني مجموعات من ثلاث عربات (مرقمة من E11 إلى E18) عن طريق إعادة بناء عربتي MoHa 103 وMoHa 102 لتصبحا KuMoHa 103 وKuMoHa 102 على التوالي. طُليت هذه القطارات في البداية باللون الأزرق الفاتح مع خط أبيض، ثم أُعيد طلاؤها باللونين الرمادي والأحمر ابتداءً من عام 1995. وتم تعديل المجموعات المكونة من ثلاث عربات لتشغيلها بواسطة سائق فقط بين ديسمبر 1999 ومارس 2001. [ 13 ] كما أُضيفت دورات مياه إلى إحدى العربات الطرفية لكل مجموعة بين يونيو 2003 وأكتوبر 2004. [ 14 ]

سلسلة 103-3000

تم تشكيل خمس مجموعات من قطارات سلسلة 103-3000، كل منها مكونة من ثلاث عربات (مرقمة من 51 إلى 55)، في عام 1985 من عربات قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 72-970، وذلك لاستخدامها على خط كاواغوي بعد تزويده بالكهرباء في سبتمبر 1985. كما تم تحويل خمس عربات من طراز MoHa 72970 إلى عربات من طراز SaHa 103-3000 لتعزيز قطارات خط أومي . وتم تجهيز هذه العربات بأجهزة تحكم في الأبواب تُشغل من قبل الركاب. وتم تمديد مجموعات خط كاواغوي الخمس إلى أربع عربات بين أكتوبر 1995 ومارس 1996 قبل تزويد خط هاتشيكو بالكهرباء في مارس 1996. [ 12 ] [ 15 ] وتم سحب المجموعة الأخيرة من الخدمة في أكتوبر 2005.

  • تشكيل
  1. KuMoHa 102-3000
  2. موها 103-3000 (مع منساخ)
  3. SaHa 103-3000
  4. KuHa 103-3000

سلسلة 103-3500 (JR East)

تم تشكيل قطار واحد من سلسلة 103-3500 مكون من أربع عربات في ديسمبر 1995 من عربات فائضة من سلسلة 103-0 لتعزيز الأسطول قبل كهربة خط هاتشيكو في مارس 1996. وكما هو الحال في قطارات سلسلة 103-3000، تم تزويده بأجهزة تحكم في الأبواب من قبل الركاب. واختلف تصميم عربة المحرك/المقطورة عن تصميم قطارات سلسلة 103-3000. [ 12 ] [ 15 ] تم سحب القطار الوحيد من الخدمة في مارس 2005.

  • تشكيل
  1. كوها 103-3502 (كوها 103–738 سابقًا)
  2. موها 102-3501 (موها 102–2047 سابقًا)
  3. MoHa 103-3501 (مع البانتوغراف) (سابقًا MoHa 103–790)
  4. كوها 103-3501 (كوها 103–725 سابقًا)

سلسلة 103-3500 (JR West)

تم تشكيل تسع مجموعات مجددة من سلسلة 103-3500 مكونة من عربتين (من H1 إلى H9) بين سبتمبر 1997 ومارس 1998 قبل كهربة خط بانتان في مارس 1998. تمت إضافة دورات المياه بين عامي 2005 و2006. [ 13 ] [ 4 ]

  • تشكيل
  1. KuMoHa 102-3500 (مع مرحاض)
  2. KuMoHa 103-3500 (مع البانتوغراف)

سلسلة 103-3550

تم تشكيل ثماني مجموعات مُجددة من قطارات سلسلة 103-3550 (من M1 إلى M8) مكونة من عربتين بين يناير وأكتوبر 2004، وذلك قبل بدء كهربة خط كاكوغاوا في مارس 2005. تتميز هذه المجموعات بوصلات بين كابينة القيادة ودورات المياه. [ 13 ] [ 4 ]

  • تشكيل
  1. KuMoHa 102-3550 (مع دورة مياه)
  2. KuMoHa 103-3550 (مع البانتوغراف)

مجموعات التدريب الداخلية

استُخدمت مجموعة تدريب داخلية واحدة للطاقم، مؤلفة من قطاري KuMoHa 103-100 وMoHa 102-224، للتدريب الداخلي للطاقم في مركز تدريب طاقم JR East في مستودع هيغاشي-أوميا. تميزت المجموعة بتصميمات مختلفة لنهاية الكابينة، حيث استخدمت MoHa 102-224 كابينة قطارات KuHa 103-332 السابقة المزودة بنظام التحكم الآلي في القطارات (ATC). تم سحبها من الخدمة عام 2009 بعد تسليم مجموعة تدريب جديدة من سلسلة 209 عام 2008.

أمثلة محفوظة

مراجع

  1. 1 2 جونيور 2018 冬JR 2018 冬[ تشكيلات JR EMU - شتاء 2018 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 15 نوفمبر 2017. ص.  422. ردمك 978-4-330-84117-5.
  2. ^ هاراجوتشي، تاكايوكي (2009). جونيور جي آر: ビジュアル決定版موسوعة سيارات السكك الحديدية التابعة لشركة JR: ＪＲ全車両(باللغة اليابانية). اليابان: سيكاي بونكا. ص 60 – 61. ISBN  978-4-418-09905-4.
  3. ↑ بيان صحفي صادر عن شركة JR East (9 أكتوبر 2009). مؤرشف في 13 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2009. (باللغة اليابانية)
  4. 1 2 3 4JR 電車編成表 '07冬号[ تشكيلات الاتحاد النقدي الأوروبي - شتاء 2007 ] . اليابان: جي آر آر. ديسمبر 2006. ردمك 978-4-88283-046-7.
  5. 1 2 "سلسلة JNR 103 - القائمة الحمراء للقطارات في اليابان" . bateman.monologue.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2025 .
  6. ↑ "103系NS407編成・NS409編成が吹田へ" [ مجموعات السلاسل 103 NS407 وNS409 تذهب إلى Suita ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 28 يوليو 2022 . تم الاسترجاع 23 يناير 2024 .
  7. 1 2 "和田岬線の103系R1編成が引退 - 鉄道ファン" [ مجموعة سلسلة Wadamisaki 103 متقاعدة R1 ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 18 مارس 2023 . تم الاسترجاع 23 يناير 2024 .
  8. ↑ "سلسلة JNR 103 - القائمة الحمراء للقطارات في اليابان" . bateman.monologue.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2024 .
  9. ↑インドネシアで活躍する日本の電車２００９[ قطارات كهربائية يابانية متعددة الوحدات تعمل في إندونيسيا عام 2009 ] . مجلة السكك الحديدية المصورة . 59 (824): 102-107 . أكتوبر 2009.
  10. ↑ "عدد مايو 2023 - مكتب أبوشي العام لعربات السكك الحديدية، فرع أكاشي، إخراج المجموعة R1 من الخدمة. جميع قطارات السلسلة 103-0 خارج الخدمة!" . مجلة Japan Railfan الإلكترونية (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. مايو 2023. تاريخ الاطلاع: 23 يناير 2024 .
  11. ↑ 103系DDM 改造車営業運転開始
  12. 1 2 3 4جي آر جي آر 1997[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 1997 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 1997.
  13. 1 2 3جي آر جي آر 2006[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2006 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2006.
  14. ↑JR تم إصداره في عام 2009[ تشكيلات الاتحاد النقدي الأوروبي - صيف 2009 ] . اليابان: جي آر آر. يونيو 2009. ردمك 978-4-330-06909-8.
  15. 1 2JR 電車編成表 '02夏号[ تشكيلات الاتحاد النقدي الأوروبي - صيف 2002 ] . اليابان: جي آر آر. يونيو 2002. ردمك 978-4-88283-037-5.
  16. ↑أفضل ما في الأمر[ متحف كيوتو للسكك الحديدية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  56، العدد  662. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. يونيو 2016. الصفحات 52-53 . 
  17. ↑23/03, 103 فصول في الساعة 83 يوم[ 23 مارس: تم نقل قطارات توشيبا فوتشو فاكتوري من السلسلة 103 وكوموني 83 إلى الخارج ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 52 (615): 178. يوليو 2012.
  18. 1 2 3 4 ساسادا، ماساهيرو (25 نوفمبر 2014).国鉄&jr 保存車大全 2015-2016موسم 2015-2016[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR لعامي 2015-2016 ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص  123. ISBN 978-4863209282.
  19. ^ ساسادا، ماساهيرو (سبتمبر 2012) .国鉄&JR 保存車大全[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص  127. ISBN 978-4863206175.

للمزيد من القراءة

  • مورو ، نوبواكي (30 يونيو 2012). 103 لعبة: أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على القيام بذلك103 物語[ قصة سلسلة 103 ] . اليابان: دار نشر JTB Can Books. رقم ISBN 978-4533086991.
  • "سلسلة قطارات JR East 103" . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2009 .
  • صفحة معلومات قطارات JR Central . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 مايو 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 مارس 2009 .