خط ساكوراجيما

خط ساكوراجيما (桜島線، ساكوراجيما-سين ) هو خط سكة حديد في أوساكا ، اليابان، تديره شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West)، ويربط محطة نيشيكوجو بمحطة ساكوراجيما . ويُعرف أيضًا باسم خط JR يوميساكي ( JRゆめ咲線) . يقع الخط بالكامل داخل حي كونوهانا، أوساكا ، ويربط خط أوساكا الدائري بمدينة ملاهي يونيفرسال ستوديوز اليابان ( USJ ).

تم اختيار اسم "خط يوميساكي" في استطلاع رأي عام عند افتتاح منطقة يونيفرسال سيتي ومدينة يونيفرسال. ورغم أنه لم يكن الخيار الأول، إلا أن صوته العذب، إلى جانب رؤية المنطقة المحيطة بخط ساكوراجيما وكون منطقة يونيفرسال سيتي مركزًا لاستمرار ولادة أحلام أوساكا، جعله الخيار الأمثل.

يستخدم الخط بشكل أساسي مزيج من عمال المصانع والسياح. كما توجد حركة نقل بضائع بين سويتا وأجيكاواغوتشي.

بالإضافة إلى القطارات التي تعمل حصريًا على خط ساكوراجيما، توجد أيضًا خدمات مباشرة من محطات تينوجي ، وكيوباشي ، وأوساكا ، بالتناوب خلال أوقات خارج الذروة. كما تُسيّر قطارات موسمية (مثل خدمة يونيفرسال إكسبريس السريعة المحدودة) من وإلى خط هوكوريكو الرئيسي خلال مواسم الذروة السياحية . مع ذلك، ونظرًا لانخفاض عدد زوار يونيفرسال ستوديوز اليابان في السنوات الأخيرة، أصبحت هذه القطارات الخاصة نادرة التشغيل. في عام 2025، وخلال معرض إكسبو 2025، سيُسيّر قطار مؤقت يُسمى "إكسبو لاينر" من وإلى شين أوساكا وساكوراجيما، ويتوقف في أوساكا، ويونيفرسال سيتي، وساكوراجيما. تعمل هذه القطارات مرة واحدة كل ساعة ^{[ 1 ].}

كإجراء احترازي في حالة انقطاع الخدمة، يحتوي الخط على نظام إشارات ثنائي الاتجاه، مما يعني أن القطارات يمكنها العمل في أي اتجاه على أي من الخطين بين نيشيكوجو ويونيفرسال سيتي.

بينما تتوقف قطارات يونيفرسال إكسبريس في محطتها الأخيرة في مدينة يونيفرسال، لا توجد نقاط لتغيير اتجاهها في تلك المحطة. تتابع هذه القطارات رحلتها إلى ساكوراجيما وتغير اتجاهها هناك.

في الأصل، لم يكن قسم نيشيكوجو - ساكوراجيما خطًا منفصلاً، بل كان جزءًا من خط نيشيناري، الذي كانت تديره شركة نيشيناري للسكك الحديدية الخاصة، وكان يتميز بجسر متحرك فوق قناة هوكو في قسم أجيكاواغوتشي إلى ساكوراجيما. أصبح جزء من خط نيشيناري جزءًا من خط أوساكا الدائري عند اكتماله عام 1961، بينما أصبح الجزء المتبقي خط ساكوراجيما. كان الخط يُستخدم كوسيلة نقل للركاب العاملين في المصانع الواقعة على طوله، بالإضافة إلى نقل البضائع، مع إقبال محدود خارج أوقات الذروة. استمر هذا الوضع حتى إنشاء مجمع يونيفرسال ستوديوز اليابان (USJ)، مما جعل السياح المستخدمين الرئيسيين للخط.

منذ توقف تشغيل خط كاتسوكي في 1 أبريل 1985 وحتى بدء تشغيل خط ميازاكي كوكو في 18 يوليو 1996، كان خط ساكوراجيما أقصر خط ركاب بين شركات مجموعة JR. (بما في ذلك خطوط الشحن، كان أقصر خط في ذلك الوقت هو خط شينميناتو في محافظة توياما ).

تم نقل محطة ساكوراجيما في 1 أبريل 1999، حيث لم يتم استخدام الجسر المتحرك على الخط السابق منذ ردم القناة في التسعينيات.

عندما بدأت الخدمة في محطة يونيفرسال سيتي، طالب السكان المحليون وأصحاب الأعمال بإنشاء محطة جديدة ("محطة هاروهينودي") بين محطتي نيشيكوجو وأجيكاواغوتشي. إلا أنه لم يكن هناك طلب كافٍ متوقع، ولم تتم تلبية هذه الطلبات.

التسلسل الزمني

•  5 أبريل 1898: افتتاح خط سكة حديد نيشيناري الذي يربط أوساكا بأجيكاواغوتشي (5.79 كم)
• 1 ديسمبر 1904: تم تأجيرها من قبل مكتب عمليات السكك الحديدية
• 1 أبريل 1905: افتتاح قسم أجيكاواغوتشي - تينبوزان  (1.61 كم)؛ وتم تأجيره في نفس الوقت
• 1 ديسمبر 1906: تم تأميمها بواسطة JGR
• 12 أكتوبر 1909: أطلق JGR على الخط اسم "خط نيشيناري".
• 15 أبريل 1910: افتتاح محطة ساكوراجيما ؛ هدم قسم ساكوراجيما - تينبوزان
• 1 مايو 1934: بدء خدمة القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالبنزين، باستخدام عربات قطار من طراز KiHa 42000
• 29 يناير 1940: حادث خروج قطار متعدد الوحدات يعمل بالبنزين عن مساره واشتعال النيران فيه في محطة أجيكاواغوتشي، مما أسفر عن مقتل 189 شخصًا وإصابة 69 آخرين.
• 1 مايو 1941: تم تزويد قسم أوساكا - ساكوراجيما بالكهرباء (1500 فولت تيار مستمر).
• 21 نوفمبر 1943: إنشاء خط فرعي للشحن بين أجيكاواغوتشي وأوساكا
• 25 أبريل 1961: بدء خدمة خط أوساكا الدائري؛ تم فصل قسم نيشي-كوجو - ساكوراجيما وإعادة تسميته "خط ساكوراجيما".
• 1 مارس 1966: تم نقل محطة ساكوراجيما 0.5  كم شرقًا
• 15 نوفمبر 1982: تم إلغاء خط فرعي للشحن بين أجيكاواغوتشي وأوساكا هوكوكو
• 1 أبريل 1987: مع خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية، أصبح خط ساكوراجيما جزءًا من شركة السكك الحديدية اليابانية الغربية.
• 1 أبريل 1999: تم نقل قسم أجيكاواغوتشي - ساكوراجيما لتجنب مدينة ملاهي يو إس جيه المخطط لها؛ تم نقل محطة ساكوراجيما 0.1  كم غربًا
• 9 مايو 1999: توقف التشغيل المباشر من خط أوساكا الدائري بسبب إنشاء محطة مدينة يونيفرسال
• 1 مارس 2001: افتتاح محطة مدينة يونيفرسال ؛ خط ساكوراجيما، الذي يُشار إليه أيضًا باسم "خط جيه آر يوميساكي" من قِبل شركة جيه آر ويست.
• 3 مارس 2001: استئناف التشغيل من خط أوساكا الدائري
• 16 ديسمبر 2005: دخول قطارات السلسلة 201 الخدمة
• 1 أكتوبر 2008: أصبحت جميع أرصفة المحطات خالية من التدخين؛ وتم إلغاء مناطق التدخين المخصصة على الأرصفة (تمت إزالة غرف التدخين في الردهة في أكتوبر 2003).

في العاشر من سبتمبر/أيلول 2009، أعلن حاكم محافظة أوساكا آنذاك، تورو هاشيموتو، أنه يدرس  تمديد خط ساكوراجيما بطول 4 كيلومترات، من ساكوراجيما إلى مركز التجارة العالمي (مركز التجارة) على خط ميناء نانكو (الترام الجديد). ^{[ 3 ]} كان الهدف من ذلك تحسين الوصول إلى مركز التجارة العالمي في سومينوي-كو ، حيث كان الحاكم يدرس نقل مكاتب حكومة المحافظة إليه. تستغرق الرحلة من محطة أوساكا إلى مركز التجارة العالمي 30 دقيقة على الأقل، ويُعتبر هذا عائقًا رئيسيًا أمام أي عملية نقل. ورغم استعداد المحافظة لتغطية جزء على الأقل من تكلفة الإنشاء المقدرة بـ 100 مليار ين، لم تُجرَ أي مناقشات بعد مع هيئات/شركات النقل الحالية حول تأثير ذلك على أنماط السفر.

من بين الطول التقديري البالغ 4  كيلومترات للامتداد،  سيكون حوالي 3 كيلومترات تحت الأرض. ومن المتوقع أن تنخفض مدة السفر بين أوساكا ومركز التجارة العالمي إلى 20 دقيقة عند اكتماله.

• قائمة خطوط السكك الحديدية في اليابان

• موقع JR West العالمي (باللغة الإنجليزية)