خط هوكوريكو الرئيسي

• هذا القسم بأكمله مزود بالتيار المستمر .

لا.	محطة	اسم ياباني	المسافة (كم)	الانتقالات	موقع
من خلال الخدمة من/إلى خط توكايدو الرئيسي ، ومن/إلى خط سانيو الرئيسي وخط أكو ( تعمل شيراساغي إلى محطة ناغويا عبر خط توكايدو الرئيسي ).
خط هوكوريكو ( خط بيواكو )
JR-A12	مايبارا	米原	0.0	خط سكة حديد JR المركزي : قطار توكايدو شينكانسن ، خط توكايدو الرئيسي، خط سكة حديد JR الغربي: ( خط بيواكو ) ■ خط سكة حديد أومي الرئيسي	مايبارا	شيغا
JR-A11	ساكاتا	坂田	2.4
JR-A10	تامورا	田村	4.7		ناغاهاما
JR-A09	ناغاهاما	長浜	7.7
خط هوكوريكو
JR-A08	توراهيمي	شكرا	12.8		ناغاهاما	شيغا
JR-A07	كاواكي	河毛	15.6
JR-A06	تاكاتسوكي	高月	18.2
JR-A05	كينوموتو	جديد	22.4
JR-A04	يوجو	余呉	26.5
JR-A03	أومي-شيوتسو	近江塩津	31.4	خط كوساي (JR-B10)
JR-A02	شين هيكيدا	جديد	39.2		تسوروغا	فوكوي
JR-A01	تسوروغا	جديد	45.9	هوكوريكو شينكانسن ■ خط أوباما خط هابي خط فوكوي

اعتبارًا من تعديل جدول المواعيد في 16 مارس 2024، تم نقل القسم الواقع بين كانازاوا ودايشوجي إلى شركة السكك الحديدية الهندية إيشيكاوا ، ^{[ 3 ]} بينما تم فصل القسم الواقع بين تسوروغا ودايشوجي إلى شركة جديدة، هابي لاين فوكوي ، في نفس اليوم. ^{[ 4 ]}

أما الآن، فهو خط سكة حديد من القطاع الثالث، ويتم تشغيل القسم من كانازاوا إلى كوريكارا بواسطة شركة سكة حديد إيشيكاوا ، والقسم من كوريكارا إلى إيتشيبوري مملوك لشركة سكة حديد أينوكازي توياما ، والقسم من إلى ناوإيتسو هو خط سكة حديد إيتشيغو توكيميكي نيهونكاي هيسوي.

• سلسلة 125 (تيار مستمر)
• سلسلة 223-1000/2000 (تيار مستمر)
• سلسلة 225-0/100 (تيار مستمر)
• سلسلة 521-0 (تيار متردد/تيار مستمر)
• سلسلة 681 ( ثندربيرد ، نوتو كاغاريبي ، شيراساجي ليمتد إكسبريس)
• 683 سلسلة ( ثندربيرد ، نوتو كاغاريبي، شيراساجي ليمتد إكسبريس)

• 
  سلسلة 223

• كيها 40/47
• كيها 120

• سلسلة 221 (دي سي) (حتى مارس 2024)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 413 (حتى مارس 2021)
• سلسلة 415-800 EMU (حتى مارس 2011)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 419 (حتى مارس 2011)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 457 (حتى مارس 2015)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 471 (حتى مارس 2015)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 475 (حتى مارس 2015)
• قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 485 (حتى مارس 2015)
• قطار كهربائي متعدد الوحدات من سلسلة 583 (قطار كيتاجوني السريع حتى يناير 2013)

تم ازدواج المسار في القسم الأول بين كانازاوا وتسوباتا في عام 1938، وتم ازدواج قسم مايبارا إلى تسوروغا بين عامي 1957 و1958. وتم ازدواج بقية الخط على مراحل بين عامي 1960 و1969.

كانت هناك ثلاثة انحرافات رئيسية عن الخط. الأول بين كينوموتو وتسوروجا والذي يشمل نفق فوكاساكا الذي يبلغ طوله 5170 مترًا (16960 قدمًا) والذي تم افتتاحه في عام 1957 كخط جديد، مع بقاء الخط الأصلي قيد الخدمة حتى افتتاح الخط الجديد الثاني في عام 1965، والذي يشمل نفق شين-فوكاساكا على طول 5173 مترًا وقسم حلزوني جزئيًا في الأنفاق لتخفيف الانحدار السائد على الصعود من تسوروجا إلى بيواكو.  

أما الانحراف الرئيسي الثاني، بين تسوروغا وإيماجو، فقد تم افتتاحه في عام 1962 كخط مزدوج المسار يشمل نفق هوكوريكو الذي يبلغ طوله 13870 مترًا (45510 قدمًا) ، مما يوفر خطًا أكثر استقامة وسرعة بشكل ملحوظ بالإضافة إلى تجنب العديد من الأجزاء الساحلية المعرضة للاضطراب أثناء الأحداث الجوية القاسية.  

أما الانحراف الرئيسي الثالث، وهو القسم الذي يبلغ طوله 21 كم (13 ميلاً) بين محطتي أوراموتو وأريماجاوا، فقد تم الانتهاء منه في عام 1969 كخط مزدوج المسار، بما في ذلك نفق كوبيكي الذي يبلغ طوله 11353 مترًا (37247 قدمًا) ، وهو القسم الأخير الذي تم تكراره.    

تم تزويد قسم تسوروغا إلى تامورا بالكهرباء في عام 1957 بجهد 20 كيلو فولت تيار متردد. وبما أن مايبارا كانت مزودة بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر، فقد قامت قاطرات البخار بسحب القطارات عبر القسم غير المكهرب الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات (3.1 ميل) حتى تم تزويده بالكهرباء (بجهد 1500 فولت تيار مستمر، باستخدام وحدات كهربائية متعددة ذات جهد مزدوج) في عام 1962، وهو العام الذي تم فيه تمديد الكهرباء بجهد 20 كيلو فولت تيار متردد إلى فوكوي، وامتدت تدريجياً إلى كانازاوا (في عام 1963)، وتوياما (في عام 1964)، وإيتويغاوا (في عام 1965).  

تم تزويد قسم إيتويغاوا إلى ناوإيتسو بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر في عام 1969. تم استخدام التيار المستمر من أجل مطابقة خط شينيتسو الرئيسي المكهرب بالفعل ، والذي انضم إليه خط هوكوريكو الرئيسي في ناوإيتسو.

في عام 1991، من أجل السماح بتشغيل قطارات التيار المستمر من خط توكايدو الرئيسي في مايبارا، تم تحويل قسم تامورا إلى ناغاهاما إلى 1500 فولت تيار مستمر، وتم تمديد التحويل إلى تسوروغا في عام 2006.

• محطة تسوروغا: تم إيقاف تشغيل خط الشحن فقط المؤدي إلى ميناء تسوروغا ميناتو، والذي يبلغ طوله 2.7 كيلومتر (1.7 ميل)، في عام 2009. ومنذ ذلك الحين، أُزيل جزء من السكة الحديدية بطول 300 متر تقريبًا، يمتد من التقاطع السابق إلى معبر مايزاكيتشو، لتسهيل إنشاء امتداد خط هوكوريكو شينكانسن من كانازاوا إلى تسوروغا. وكان هذا الخط يستخدم نظام الرموز لضمان سلامة التشغيل .  
• محطة تاكيفو: افتتحت شركة سكة حديد تاكيوكا الخفيفة خطًا بطول 7  كيلومترات وعرض 762  ملم ( قدمين  و  6  بوصات ) إلى غوبويتشي عام 1914، ثم حوّلت الخط إلى عرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) عام 1924، ومدّدته 7  كيلومترات أخرى إلى تونو-غوتشي. وفي عام 1941، اندمجت الشركة مع سكة ​​حديد فوكوي، التي قامت بتزويد الخط بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر عام 1948. أُغلقت آخر 5  كيلومترات من الخط عام 1971، وأُغلق باقي الخط عام 1981.
• محطة ساباي: افتتحت شركة أورا للسكك الحديدية الكهربائية  خطًا بطول 20 كيلومترًا، يعمل بتيار مستمر 600 فولت، إلى أودا بين عامي 1926 و1929. وكان الخط متصلًا أيضًا بخط فوكوبو في ميزوتشي. اندمجت الشركة مع شركة فوكوي للسكك الحديدية عام 1945. ونتيجةً لأعمال ازدواج مسار خط هوكوريكو في ساباي، أُغلق الجزء المؤدي إلى ميزوتشي عام 1962، ثم أُغلق باقي الخط عام 1973.
• محطة ماروكا: افتتحت سكة حديد ماروكا خطًا بطول 4  كيلومترات  وعرض 762 ملم إلى شين-ماروكا عام 1915. وفي عام 1930، تم توسيع عرض الخط إلى 1067  ملم وتزويده بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر بالتزامن مع افتتاح خط إيهيجي إلى شين-ماروكا من أراوا أونسن. وفي العام التالي،  تم افتتاح خط كهربائي بطول 3 كيلومترات من ماروكا إلى نيشي ناغاتا على خط ميكوني أوارا . اندمجت الشركة مع سكة ​​حديد كيفوكو عام 1944،  وأُغلق الخط بالكامل الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات عام 1968.
• محطة أوارا أونسن:

تم تشغيل خط بطول 8  كيلومترات إلى ميكوني على خط ميكوني أوارا بين عامي 1911 و 1972.

افتتحت شركة سكك حديد إيهيجي  خطًا بطول 25 كيلومترًا إلى مدينة إيهيجي عام 1929، متصلًا بخط كاتسوياما إيهيجي في هيغاشي-فورويتشي. اندمجت الشركة مع شركة سكك حديد كيفوكو الكهربائية عام 1944. أُغلق قسم أراوا أونسن - هيغاشي-فورويتشي عام 1969، وأُغلق القسم المؤدي إلى إيهيجي عام 2002 بعد حادث تصادم مميت وجهاً لوجه أدى إلى تعليق الخدمة وعدم استئنافها لاحقًا.

• محطة دايشوجي: خط ترام تجره الخيول بطول 9  كيلومترات وعرض 915  ملم ( 3  أقدام )  افتُتح إلى ياماناكا بين عامي 1898 و1900. في عام 1913، تم تحويل الخط إلى عرض 1067 ملم وتزويده بالكهرباء. أُغلق الخط في عام 1971. شغّلت شركة هوكوريكو للسكك الحديدية  خطًا بطول 11 كيلومترًا (يُعرف باسم خط الاتصال) من أوازو أونسن (انظر محطة أوازو أدناه) متصلًا بخط أوانو وهذا الخط بين عامي 1911 و1963.
• محطة إيبوريهاشي: كان لخط سكة حديد هوكوريكو خطان منفصلان يربطان هنا:

على الجانب الغربي من الخط،  افتُتح خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 3 كيلومترات والممتد إلى كاتايامازو عام 1914 كخط  ترام تجره الخيول بعرض 915 ملم. وتم تحويله إلى  عرض 1067 ملم وتزويده بالكهرباء عام 1922، ثم أُغلق عام 1965.

على الجانب الشرقي، كان  خط السكة الحديد المكهرب بطول 3 كيلومترات المؤدي إلى أوانو يعمل بين عامي 1911 و 1971.

• محطة أوازو: افتتح خط سكة حديد أوازو أونسن خطًا بطول 4  كيلومترات  وعرض 762 ملم إلى أوازو أونسن في عام 1911، ثم قام بتحويل الخط إلى  عرض 1067 ملم وتزويده بالكهرباء في عام 1916. وأغلق الخط في عام 1962.
• محطة كوماتسو:

تم افتتاح خط سكة حديد بطول 17  كيلومترًا وعرض 762  ملم إلى منجم أوجويا للنحاس بين عامي 1919 و1920. تولت شركة ميتيتسو للسكك الحديدية إدارة الخط عام 1962، وأعادت تسمية المحطة النهائية إلى أوجويا أونسن. أُغلق منجم النحاس عام 1971، وأُغلق الخط عام 1977.

افتُتح خط ترام تجره الخيول بطول 6  كيلومترات عام 1906 لخدمة منجم يوسينجي للنحاس. وفي العام التالي، أُدخلت قاطرات البخار، وأُغلق المنجم والخط عام 1918. وفي عام 1929، أُعيد قياس الخط إلى 1067  ملم، ووُضعت عليه الكهرباء، وأُعيد افتتاحه من قِبل شركة هاكوسين للسكك الحديدية الكهربائية، إلا أنها أُعلنت إفلاسها في العام التالي. اشترت شركة كوماتسو للسكك الحديدية الكهربائية الخط في مزاد علني عام 1935، واندمجت مع شركة هوكوريكو للسكك الحديدية عام 1945. انخفض عدد الركاب من 2,126,000 راكب عام 1967 إلى 623,000 راكب عام 1983، ونتيجة لذلك، أُغلق الخط عام 1986.

• محطة تيراي (محطة نومي-نيغاري الحالية): افتتحت شركة نومي للسكك الحديدية الكهربائية  خطًا بطول 17 كيلومترًا، مُكهربًا بجهد 600 فولت تيار مستمر، إلى تسوروغي على خط إيشيكاوا التابع لشركة هوكوريكو للسكك الحديدية عام 1927. دمر الفيضان جسر تيدوريغاوا عام 1934، والذي أُعيد بناؤه بعد تسعة أشهر. اندمجت الشركة مع شركة هوكوريكو للسكك الحديدية عام 1942. توقفت خدمات الشحن عام 1968، وأُغلق الخط عام 1980.
• محطة ماتو: في عام ١٩٠٤، افتُتح خط ترام ماتسوكاني الذي تجره الخيول ، بطول ٨  كيلومترات وعرض ٩١٥ ملم، إلى نوماتشي على خط هوكوريكو للسكك الحديدية إيشيكاوا ، وكان متصلاً أيضاً بمحطة نونويتشي على نفس الخط (وليس محطة JR West الحالية التي تحمل الاسم نفسه، والتي افتُتحت عام ١٩٦٨)، على بُعد ٣ كيلومترات قبل المحطة النهائية. في عام ١٩١٦، تم تحويل الخط إلى عرض ١٠٦٧ ملم وتزويده بالكهرباء بجهد ٦٠٠ فولت تيار مستمر. استحوذت شركة كانازاوا للسكك الحديدية الكهربائية على الخط عام ١٩٢٠، والتي اندمجت مع شركة هوكوريكو للسكك الحديدية عام ١٩٤٢. أُغلق قسم نونويتشي-نوماتشي الذي يبلغ طوله ٣ كيلومترات عام ١٩٤٤، وأُغلق الجزء المتبقي من الخط الذي يبلغ طوله ٥ كيلومترات عام ١٩٥٥.     
• محطة كانازاوا: افتُتح خط ترام جينشي الذي تجره الخيول، بطول 5  كيلومترات  وعرض 762 ملم، عام 1898، ثم حُوِّل إلى  عرض 1067 ملم ووُضِع عليه نظام كهربائي بجهد 600 فولت تيار مستمر عام 1914. وفي عام 1920، مُدِّد الخط إلى ميناء أونو، ثم أُضيف إليه  كيلومتران آخران إلى أونو ميناتو عام 1923. وافتُتِح فرع بطول 400 متر إلى حديقة ريوكوتشي عام 1930، وتوقفت خدمات نقل الركاب على هذا الفرع عام 1945، مع بقاء الخط لخدمة مصنع ورق. وأُغلِق النظام بالكامل عام 1970.
• محطة إيسوروجي: افتتحت شركة سكك حديد تونامي  خطًا بطول 7 كيلومترات إلى تسوزاوا عام 1915، ثم اندمجت مع شركة سكك حديد كايتسو عام 1919، والتي مدت الخط 13  كيلومترًا إلى شوغاوا-تشو عام 1922، بما في ذلك وصلة بخط جوهانا في فوكونو. أُغلق الخط عام 1972.
• محطة كوروبي: خططت شركة تويو للألمنيوم لبناء أول مصفاة ألمنيوم في اليابان بالقرب من كوروبي، وفي عام 1922 افتتحت خطًا كهربائيًا بجهد 600 فولت تيار مستمر إلى موقع المصفاة المقترح. لم يُستكمل بناء المصفاة، لذا قامت الشركة بتمديد الخط إلى إيشيدا ميناتو لخدمة منتجع ينابيع ساخنة (أونسن). أُغلق الخط في عام 1940.