خط يامانوت

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

خط يامانوتي ( باليابانية :山手線، بالحروف اللاتينية :  Yamanote-sen ) هو خط سكة حديد دائري في طوكيو ، اليابان، تديره شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). يُعدّ هذا الخط من أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا وأهمية في طوكيو، حيث يربط معظم محطات طوكيو الرئيسية ومراكزها الحضرية، بما في ذلك مارونوتشي ، ومنطقة يوراكوتشو / جينزا ، وشيناغاوا ، وشيبويا ، وشينجوكو ، وإيكيبوكورو ، وأوينو ، مع ربط جميع محطاته البالغ عددها 30 محطة، باستثناء محطتين، بخطوط سكك حديدية أو مترو أنفاق أخرى.

داخليًا، تُشير شركة JR East إلى "خط يامانوتي" على أنه الممر ذو المسارات الأربعة الذي يبلغ طوله 20.6 كيلومترًا (12.8 ميلًا) بين شيناغاوا وتاباتا مرورًا بشينجوكو. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] يتكون الممر من مسارين تستخدمهما قطارات يامانوتي المحلية، ومسارين موازيين يُطلق عليهما "خط يامانوتي للشحن"، وتستخدمهما قطارات خطي سايكيو وشونان -شينجوكو ، وبعض خدمات القطارات السريعة المحدودة، وقطارات الشحن. [ 4 ] في الاستخدام اليومي، وفي العلامات التجارية على الخرائط ولوحات المحطات، يُشير "خط يامانوتي" إلى الخدمة المحلية (وتُسمى أيضًا "النظام") التي تُشغل الخط بأكمله الذي يبلغ طوله 34.5 كيلومترًا (21.4 ميلًا)، والذي يمتد بين ممر يامانوتي مرورًا بمحطة شينجوكو والأجزاء المركزية من خطي توهوكو وتوكايدو الرئيسيين مرورًا بمحطة طوكيو. [ 5 ] (يستخدم هذا المقال التعريف نفسه ما لم يُذكر خلاف ذلك).   

تُعتبر المنطقة الواقعة داخل حلقة يامانوتي الآن بمثابة النواة الداخلية لوسط طوكيو. ويؤدي هذا المفهوم إلى استبعاد الأحياء الشرقية التي كانت تاريخياً المراكز التجارية للمدينة، مثل أساكوسا ، ونيهونباشي ، وجينزا .

مخطط الخدمة

تعمل القطارات من الساعة 4:26 صباحًا حتى 1:04 صباحًا من اليوم التالي، بفواصل زمنية قصيرة تصل إلى دقيقتين خلال ساعات الذروة، وأربع دقائق في الأوقات الأخرى. تستغرق الرحلة الكاملة من 59 إلى 65 دقيقة. تتوقف جميع القطارات في كل محطة. يتم تشغيل القطارات وإيقافها في أوساكي (التي تُعتبر نقطة بداية ونهاية الخط لأغراض الجدولة)، وأحيانًا في إيكيبوكورو . تنطلق بعض القطارات أيضًا من تاماتشي صباحًا وتنتهي رحلتها في شيناغاوا مساءً. تُعرف القطارات التي تسير باتجاه عقارب الساعة باسم "سوتوماواري" (外回り؛ "الدائرة الخارجية")، وتلك التي تسير عكس اتجاه عقارب الساعة باسم "أوتشي-ماواري " (内回り؛ "الدائرة الداخلية") . (تسير القطارات على اليسار في اليابان، كما هو الحال في حركة المرور على الطرق).

يُعدّ هذا الخط وجهةً ضمن منطقة الأجرة لتذاكر JR القادمة من خارج طوكيو، مما يسمح بالسفر إلى أي محطة JR داخل أو على طول المسار الدائري. ويشمل ذلك محطات خط يامانوتي، بالإضافة إلى خطي تشو-سوبو وتشو السريع ، والمحطات الواقعة بين سينداغايا وأوتشانوميزو .

لون خط يامانوتي المستخدم في جميع عربات السكك الحديدية وإشارات المحطات والرسوم البيانية هو JNR Yellow Green No.6 [ 6 ] ( ■ ، رمز Munsell 7.5GY 6.5/7.8)، والمعروف في اللغة اليابانية باسم " Japanese bush warbler green" (ウグイス色، uguisu-iro ) .

عدد الركاب والازدحام

نظراً لموقع خط يامانوتي المركزي الذي يربط معظم مراكز النقل الرئيسية والمناطق التجارية في طوكيو، يشهد الخط ازدحاماً شديداً. فقد تجاوزت نسبة إشغال أجزاء منه 250% من طاقته الاستيعابية في التسعينيات، وظلت أعلى من 200% خلال معظم العقد الأول من الألفية الثانية [ 7 ] ، قبل أن تنخفض النسبة في معظم أجزائه إلى أقل من 150% [ 8 ] في عام 2018. وبحلول عام 2023، انخفض الازدحام إلى 125% على المسار الخارجي و131% على المسار الداخلي [ 9 ] . ويعود ذلك إلى تشغيل قطارات أكبر وأكثر تواتراً على خط يامانوتي ، وافتتاح خطوط تخفيف الازدحام الموازية مثل خط فوكوتوشين التابع لمترو طوكيو وخط أوينو-طوكيو .

بلغ معدل استخدام خط يامانوتي في عام 2018 نحو 1,134,963 راكبًا لكل كيلومتر من المسار. [ 1 ] [ب] [ج] وقُدّر عدد ركاب خط يامانوتي يوميًا، وفقًا لتعداد النقل الوطني الذي أجرته وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة عام 2015، بنحو 4 ملايين شخص يوميًا. [ 10 ] [ب] مع ذلك، في كلتا الحالتين، يشير مصطلح "خط يامانوتي" إلى التعريف الداخلي لشركة JR East لممر السكك الحديدية بأكمله بين محطتي شيناغاوا وتاباتا مرورًا بشينجوكو، والذي يشمل ركاب خطي سايكيو وشونان -شينجوكو على خط يامانوتي للشحن الموازي. في حين يُستثنى ركاب خدمات خط يامانوتي بين محطتي تاباتا وشيناغاوا مرورًا بطوكيو، ويُحتسبون ضمن خطي توهوكو وتوكايدو الرئيسيين .

اسم

يشير مصطلح " يامانوتي " حرفيًا إلى المناطق الداخلية الجبلية أو سفوح التلال (تمييزًا لها عن المناطق القريبة من البحر). في طوكيو، تقع "يامانوتي" على طول الجانب الغربي من خط يامانوتي الدائري. تتكون الكلمة من المقطع الياباني "ياما " الذي يعني "جبل"، واللاحقة " نو " التي تعني "يد"، وبالتالي تُترجم حرفيًا إلى "يد الجبل"، وهو ما يُشابه المصطلح الإنجليزي "foothills". يُكتب اسم "يامانوتي-سين" رسميًا باللغة اليابانية بدون حرف "نو" (の、ノ) ، مما يجعل نطقها غامضًا في الكتابة. قد تُنطق الأحرف "ياماتي " أيضًا ، كما في "ياماتي-دوري" (شارع ياماتي)، الذي يمتد بالتوازي مع الجانب الغربي من خط يامانوتي. يستخدم خط سيشين-ياماتي في كوبي ومنطقة ياماتي في يوكوهاما هذا النطق أيضًا. بعد الحرب العالمية الثانية ، أمرت قيادة العمليات الخاصة بالسكك الحديدية اليابانية (SCAP) بكتابة جميع لوحات القطارات بالحروف اللاتينية، فتم كتابة اسم خط يامانوتي بالحروف اللاتينية باسم "خط ياماتي" نتيجة خطأ ارتكبه أحد العاملين في السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) . وهكذا عُرف الخط باسمي "يامانوتي" و"ياماتي" بالتناوب حتى عام ١٩٧١، عندما عادت السكك الحديدية الوطنية اليابانية إلى نطقه الأصلي "يامانوتي"، حيث بدأ الناس يستقلون القطارات المتجهة إلى ياماتي ظنًا منهم أنها تصل إلى محطة ياماتي في يوكوهاما. ولا يزال بعض كبار السن يشيرون إلى الخط باسم "خط ياماتي". [ ١١ ]

قائمة المحطات

  • يتم سرد المحطات بترتيب عقارب الساعة من شيناغاوا إلى تاباتا، ولكن لأغراض التشغيل، تبدأ القطارات وتنتهي رسمياً في أوساكي.
    • في اتجاه عقارب الساعة (外回り، sotomawari ؛ "الدائرة الخارجية") : شيناجاوا → شيبويا → شينجوكو → إيكيبوكورو → تاباتا → أوينو → طوكيو → شيناجاوا
    • عكس اتجاه عقارب الساعة (内回り، uchimawari ؛ "الدائرة الداخلية") : شيناجاوا → طوكيو → أوينو → تاباتا → إيكيبوكورو → شينجوكو → شيبويا → شيناجاوا
  • تقع جميع المحطات في الأحياء الخاصة في طوكيو .
  • جميع القطارات على خط يامانوتي هي قطارات محلية تتوقف في جميع المحطات.

أسطورة

اسم السطرلا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)خط كيهين-توهوكو السريعخدمات Yamanote Freight Line Shōnan – Shinjuku وSaikyoالانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
— ↑ خط دائري باتجاه بوابة تاكاناوا (الدائرة الداخلية) ↑ —
خط يامانوت
SGW JY 25
شيناغاوا品川من بوابة تاكاناوا 0.90.0●
ميناتو
OSK JY 24
أوساكي大崎2.02.0●
شيناغاوا
23 ينايرغوتاندا五反田0.92.9｜
JY 22ميغورو目黒1.24.1｜
إي بي إس جي واي 21
إيبيسوشكرا جزيلا1.55.6▼
شيبويا
SBY JY 20
شيبويا渋谷1.67.2●
19 يوليوهاراجوكو原宿1.28.4｜
خط تشيودا (C-03)
خط فوكوتوشين (F-15)
18 ينايريويوغيهذا هو1.59.9｜
SJK JY 17
شينجوكو [ الملاحظة 1 ]جديد0.710.6●
شينجوكو
16 ينايرشين أوكوبوشكرا جزيلا1.311.9｜ 
15 ينايرتاكادانوبابا高田馬場1.413.3｜
14 ينايرميجيروجيد0.914.2｜ توشيما
IKB JY 13
اكيبوكورو池袋1.215.4●
JY 12أوتسوكا大塚1.817.2خط تودن أراكاوا (Otsuka-ekimae: SA23)
JY 11سوغامو巣鴨1.118.3خط ميتا (I-15)
JY 10كوماغومي駒込0.719.0خط نامبوكو (N-14)
JY 09تاباتاجيد1.620.6●خط كيهين-توهوكو (JK34)كيتا
خط توهوكو الرئيسي
JY 08نيشي نيبوري西日暮里0.821.4｜
أراكاوا
NPR JY 07
نيبوري日暮里0.521.9｜
JY 06أوغيسودانيجيد1.123.0｜خط كيهين-توهوكو (JK31)تايتو
UEN JY 05
أوينو上野1.124.1●
JY 04أوكاتشيماتشي御徒町0.624.7▲
AKB JY 03
أكيهابارا秋葉原1.025.7●
تشيودا
KND JY 02
كانداجيد0.726.4●
TYO JY 01
طوكيوجديد1.327.7●
خط توكايدو الرئيسي
JY 30يوروكوتشوجديد0.828.5｜
خط هيبيا (H-08)
خط تشيودا (C-09)
خط ميتا (I-08)
SMB JY 29
شمباشيجديد1.129.6｜
ميناتو
HMC JY 28
هاماماتسوتشو浜松町1.230.8●
خط أساكوسا (A-09)
خط أويدو (E-20)
27 ينايرتاماتشيجيد1.532.3●
خط أساكوسا (A-08)
خط ميتا (I-04)
TGW JY 26
بوابة تاكاناوا高輪 ゲ ト ウ ェ イ1.333.6●
خط أساكوسا
الخط الرئيسي
— ↓ خط دائري باتجاه شيناغاوا (الدائرة الخارجية) ↓ —
  1. ↑ يقع النصف الجنوبي من محطة شينجوكو في حي شيبويا بينما يقع النصف الشمالي في حي شينجوكو.
  2. ↑ يتوقف في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية فقط.

عربات السكك الحديدية

اعتبارًا من يناير 2020 تُشغَّل خدمات الخط حصريًا بواسطة أسطول من 50 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات من طراز E235 ، يتألف كل منها من 11 عربة ، وقد تم تشغيل أول قطار منها على الخط في 30 نوفمبر 2015. إلا أن عددًا من الأعطال الفنية، بما في ذلك مشاكل في مؤشرات إغلاق الأبواب، أدت إلى إخراج القطار من الخدمة في اليوم نفسه. [ 12 ] عادت قطارات سلسلة E235 إلى الخدمة على خط يامانوتي في 7 مارس 2016. [ 13 ] تُخزَّن جميع عربات خط يامانوتي وتُصان في مركز طوكيو العام لعربات السكك الحديدية بالقرب من محطة أوساكي . [ 14 ]

عربات السكك الحديدية السابقة

سيارة من طراز E231-500 بستة أبواب مع طي المقاعد، يناير 2010

قبل سلسلة E235، كانت خدمات الخط تُشغَّل بواسطة قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة E231-500 ، والتي كانت قيد الاستخدام من 21 أبريل 2002 [ 14 ] إلى 20 يناير 2020. كانت هذه القطارات تتألف في الأصل من عربتين بستة أبواب، بستة أزواج من الأبواب على كل جانب، ومقاعد قابلة للطي لتوفير مساحة للوقوف فقط خلال ساعات الذروة الصباحية حتى الساعة العاشرة صباحًا. ابتداءً من 22 فبراير 2010، لم تعد المقاعد قابلة للطي خلال ساعات الذروة الصباحية، [ 15 ] وتم توحيد جميع القطارات بعربات جديدة بأربعة أبواب بحلول 31 أغسطس 2011. [ 16 ] ويعود ذلك إلى انخفاض الازدحام على الخط، بالإضافة إلى الاستعداد لتركيب أبواب الأرصفة في جميع المحطات بحلول عام 2017. [ 17 ]

دعمت سلسلة قطارات E231 نظامًا جديدًا للتحكم في حركة القطارات، يُسمى نظام التحكم الآلي الرقمي للقطارات (D-ATC). كما تميزت هذه السلسلة بتصميم أكثر حداثة، حيث احتوت على شاشتي عرض LCD مقاس 15 بوصة فوق كل باب، إحداهما لعرض الإعلانات الصامتة والأخبار وحالة الطقس، والأخرى لعرض معلومات عن المحطة التالية (باللغات اليابانية والإنجليزية والكورية وغيرها) بالإضافة إلى إشعارات التأخير على قطارات شينكانسن وخطوط السكك الحديدية الأخرى في منطقة طوكيو الكبرى .

قطار على خط يامانوتي يصل ويغادر محطة هاراجوكو وعلى القضبان بالقرب من محطة إيبسو ، 2023

الجدول الزمني

سلسلة 101
سلسلة 103
سلسلة 205
سلسلة E231-500
سلسلة E235
│
1960
│
1965
│
1970
│
1975
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
│
2025
تحولات عربات السكك الحديدية منذ عام 1960

تاريخ

إنشاء خط يامانوتي وخطوط JR الحالية
خط يامانوتي عام 1925

افتُتح الخط السابق لخط يامانوتي الحالي في 1 مارس 1885 من قِبل شركة نيبون للسكك الحديدية، وكان يعمل بين محطة شيناغاوا في الجنوب ومحطة أكاباني في الشمال. [ 20 ] افتُتح الجزء العلوي من المسار الدائري بين إيكيبوكورو وتاباتا (مسافة 3.3 كم (2.1 ميل) ) في 1 أبريل 1903، ودُمج الخطان ليصبحا خط يامانوتي في 12 أكتوبر 1909. [ 20 ]  

تم تزويد الخط بالكهرباء في 16 ديسمبر 1909، بعد فترة وجيزة من ازدواج مسار قسم أوساكي - شيناغاوا في 30 نوفمبر . اكتملت الحلقة في عام 1925 بافتتاح القسم المزدوج المكهرب بين كاندا وأوينو في 1 نوفمبر، مما وفر وصلة شمالية جنوبية عبر محطة طوكيو مروراً بالمركز التجاري للمدينة. [ 18 ] كما امتد خط شحن موازٍ، اكتمل أيضاً في عام 1925، على طول الجانب الداخلي للحلقة بين شيناغاوا وتاباتا.

خلال فترة ما قبل الحرب، لم تُصدر وزارة السكك الحديدية تراخيص لشركات السكك الحديدية الخاصة في الضواحي لإنشاء خطوط جديدة تعبر خط يامانوتي من محطاتها النهائية إلى المناطق المركزية في طوكيو، مما أجبر هذه الشركات على إنهاء خدماتها في محطات على هذا الخط. وقد أدت هذه السياسة إلى نشوء مراكز حضرية جديدة ( شينتوشين ، فوكوتوشين ) حول نقاط التحويل الرئيسية على خط يامانوتي، ولا سيما في شينجوكو وإيكيبوكورو (اللتان تُعتبران الآن أكثر محطتي قطارات ركاب ازدحامًا في العالم).

بدأ خط يامانوتي المعاصر في 19 نوفمبر 1956 عندما تم فصله عن خط كيهين-توهوكو وتم تخصيص مسار خاص به على طول الجانب الشرقي من الحلقة بين شيناغاوا وتاباتا . [ 18 ] ومع ذلك، استمرت قطارات خط يامانوتي في استخدام مسارات كيهين-توهوكو بشكل دوري، خاصة في أيام العطلات وخلال ساعات خارج الذروة، حتى تم إدخال قطارات الخدمة السريعة على خط كيهين-توهوكو في عام 1988.

أدى انفجار هائل على خط يامانوتي للشحن في شينجوكو عام ١٩٦٧ إلى تحويل حركة الشحن إلى خط موساشينو الأبعد . ولمعالجة النقص الحاد في الطاقة الاستيعابية، أُعيد استخدام خط الشحن لقطارات خط سايكيو وخط شونان-شينجوكو ، بالإضافة إلى بعض القطارات السريعة المحدودة مثل قطار ناريتا السريع وبعض خدمات القطارات المنتظمة . وبالمثل، اعتبارًا من ١٤ مارس ٢٠١٥، بدأ تشغيل خط أوينو-طوكيو ، الذي يربط خط توهوكو الرئيسي وخط جوبان بخط توكايدو الرئيسي ، لتخفيف الضغط على الجزء الأكثر ازدحامًا من خط يامانوتي اليوم، وهو الجزء الواقع بين محطتي أوينو وطوكيو.

تم إدخال نظام التحكم الآلي في القطارات (ATC) اعتبارًا من 6 ديسمبر 1981، وتم إدخال نظام التحكم الآلي الرقمي في القطارات (D-ATC) اعتبارًا من 30 يوليو 2006. [ 18 ]

بدأ تطبيق نظام ترقيم المحطات في محطات شركة JR East في منطقة طوكيو اعتبارًا من 20 أغسطس 2016، حيث تم ترقيم محطات خط يامانوتي باستخدام البادئة "JY". [ 21 ] [ 22 ]

افتُتحت محطة تاكاناوا غيتواي الجديدة [ 23 ] في 14 مارس 2020. بُنيت هذه المحطة على خط يامانوتي وخط كيهين-توهوكو بين محطتي شيناغاوا وتاماتشي، لتصبح أول محطة جديدة على الخط منذ بناء محطة نيشي-نيبوري عام 1971. [ 24 ] [ 25 ] تبلغ المسافة بين محطتي شيناغاوا وتاماتشي 2.2 كيلومتر (1.4 ميل) ، مما يجعلها أطول امتداد للسكك الحديدية بين محطتين على خط يامانوتي. [ 24 ] شُيّدت المحطة الجديدة فوق ساحة سكك حديدية سابقة تبلغ مساحتها 20 هكتارًا، والتي تخضع حاليًا لعملية إعادة تنظيم وتطوير من قِبل شركة JR East؛ وهي موازية تقريبًا لمحطة سينغاكوجي الحالية على خطي توي أساكوسا وكيكيو الرئيسيين . نُقلت مسارات خط يامانوتي وخط كيهين-توهوكو قليلًا نحو الشرق لتكون أقرب إلى مسارات قطار توكايدو شينكانسن فائق السرعة . سيتم إعادة تطوير المنطقة الواقعة على الجانب الغربي من الساحة المتاحة بمبانٍ مكتبية شاهقة، مما يخلق مركز أعمال دوليًا يتمتع بروابط جيدة مع قطار شينكانسن ومطار هانيدا . [ 24 ]  

في أكتوبر 2022، بدأت شركة JR East تجارب تشغيل القطارات ذاتية القيادة على الخط، والمُخطط لها أن تبدأ في عام 2028. تم تجهيز مجموعتين، 17 و18، بالنظام الجديد وأُعيد تشغيلهما على الخط بينما يُجري طاقم القطار اختبارات مستمرة على أدائهما. علاوة على ذلك، يسهل التمييز بين المجموعتين من خلال ملصق "ATO" (التشغيل الآلي للقطارات) الموجود على مقدمة وجوانب كل مجموعة. بمجرد اكتمال تركيب نظام ATO، سيكون هذا أول خط لشركة JR East يعمل بالقطارات ذاتية القيادة. [ 26 ]

في أغسطس 2025، أعلنت شركة JR East أنها حصلت على موافقة الحكومة لرفع الأجرة بنسبة 7.1٪ في المتوسط ​​اعتبارًا من مارس 2026، وهو أول ارتفاع شامل في الأجرة منذ عام 1987. [ 27 ]

في 16 سبتمبر 2025، أعلنت شركة JR East أنها ستشغل قطارين من طراز E235 بتصميم خاص احتفالاً بمرور 100 عام على افتتاح مسار يامانوتي الدائري الحالي. [ 28 ] وسيُكرّم هذا التصميم قطارات طرازي 103 و205 السابقتين اللتين كانتا تعملان على هذا الخط.

انظر أيضاً

ملحوظات

أ. ^ مستويات الازدحام التي حددتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة : [ 29 ] [ 30 ]

100% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية ويمكنهم الجلوس أو الوقوف أثناء التمسك بالأحزمة أو الدرابزين.
150% — يتمتع الركاب بمساحة شخصية كافية لقراءة صحيفة.
180% — يضطر الركاب إلى طي الصحف لقراءتها.
200% — يتكدس الركاب في كل مقصورة ولكن لا يزال بإمكانهم قراءة المجلات الصغيرة.
250% — الركاب متكدسون على بعضهم البعض، وغير قادرين على الحركة.

ب. ^ عدد ركاب القسم بين شيناغاوا-تاباتا (عبر شينجوكو) بما في ذلك ركاب خدمات سايكيو وشونان-شينجوكو العاملة عبر هذا القسم. تم تقدير عدد الركاب في التقرير من خلال استطلاعات OD وبيانات تصاريح الركاب. ^ يُعرّف متوسط ​​كثافة الركاب (平均通過人員) من قبل شركة JR East بأنه عدد الركاب بالكيلومتر السنوي / طول المسار / عدد أيام العمل في السنة. [ 31 ]

مراجع

  1. 1 2 "الاستخدام حسب المسار (2014-2018) ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). جي آر إيست . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2022 .
  2. ↑ "線路別ご利用状況(2011～2015年度)" [ حالة الاستخدام حسب المسار (2011-2015) ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). جي آر إيست . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 23 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2022 .
  3. ↑ "山手線 命名100年－38年前に読み統" [ تسمية خط يامانوت منذ 100-38 سنة ] . اساهي شيمبون (باللغة اليابانية) ( الطبعة المسائية الثالثة). 7 مارس 2009. ص. 14.  
  4. ↑ "山手線電車100周年" [ الذكرى المئوية لتأسيس خط يامانوتي ] . مجلة ريلفان اليابانية . 50 . شركة كويوشا المحدودة: 9-50 1 فبراير 2010.
  5. ↑命名100周年!山手線のヒミツ70 [ الذكرى المئوية للتسمية! سر خط يامانوتي 70 ] (باليابانية). اليابان: منشورات إيكاروس المحدودة. 10 نوفمبر 2009. ISBN 9784863202597.
  6. ^ JR 全車輌ハンドブック (JR Rolling Stock Handbook) . 2002. ص. 433. ردمك  4873668735.
  7. ↑ "JR山手線上野－御徒町間が混雑率ワースト2位に－ワースト1位は総武線" [ JR Yamanote Line Ueno -Okachimachi هو أسوأ ازدحام المعدل-الأسوأ هو خط سوبو ] . صحيفة أوينو الاقتصادية (باللغة اليابانية). 12 يناير 2011 مؤرشفة من الأصلي في 4 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2017 .
  8. ^ “混雑率データ(平成30年度)” [ بيانات معدل الازدحام (2018) ] (PDF) (باللغة اليابانية). وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة . 18 يوليو 2019 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2022 .
  9. ↑ "آلة الزمن" (ملف PDF) . www.mlit.go.jp. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2025 .{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  10. ↑ " 27年 大都市交通センサス 首都圈報告書" [ تقرير متروبوليس متروبوليس لعام 2015] (PDF) . mlit.co.jp . 国土交通省. مارس 2017 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 25 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2022 .
  11. ↑ "هل من الممكن أن تكون قادرًا على فعل ذلك؟" . مونيبوست ويب (باللغة اليابانية). 2020-09-08. مؤرشفة من الأصلي في 30 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع 2025-02-12 .
  12. ↑عرض المزيد[ قطار الركاب من الجيل التالي من سلسلة E235 يدخل الخدمة على خط يامانوتي ] . موقع تشونيتشي الإلكتروني (باللغة اليابانية). اليابان: تشونيتشي شيمبون . 30 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2016 .
  13. ↑أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على القيام بذلك[ عودة قطار خط يامانوتي الجديد إلى الخدمة بعد ثلاثة أشهر ] . موقع أخبار NHK (باللغة اليابانية). اليابان: NHK. 7 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2016 .
  14. 1 2JR 電車編成表 2015冬[ تشكيلات JR EMU - شتاء 2015 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 21 نوفمبر 2014. الصفحات من 76 إلى 77. ISBN  978-4-330-51614-1.
  15. ↑6 扉車を 4 扉車に[ سيتم استبدال عربات خط يامانوتي ذات الستة أبواب تدريجيًا بعربات ذات أربعة أبواب ] . هوبيداس (باللغة اليابانية). دار نشر نيكو. ١٧ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٥ يوليو ٢٠٢٢ .
  16. ↑أفضل ما في الأمر هو 6 أنواع من المكافآت[ اكتمل استبدال عربات خط يامانوتي ذات الستة أبواب ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 6 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2022 .
  17. ↑يمكن أن يكون هذا أمرًا طبيعيًا بالنسبة لك[ خط يامانوتي، المقاعد متوفرة في الصباح أيضًا؛ انخفض الازدحام قليلًا ] . صحيفة أساهي شيمبون (باللغة اليابانية). ١٧ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٠ .
  18. 1 2 3 4أفضل ما في الأمر هو أن JR هو الأفضل[ دليل شامل لخطوط السكك الحديدية في منطقة طوكيو - خطوط JR الرئيسية ] (باللغة اليابانية). اليابان: فوتاباشا. 6 ديسمبر 2013. ص  13. ISBN 978-4-575-45414-7.
  19. ↑ مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية ، عدد أكتوبر 2008، صفحة 15
  20. 1 2 إيشينو، تيتسو، أد. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ دليل الانتقال بين المحطات - JNR/JR ] (باللغة اليابانية). المجلد  الأول. اليابان: JTB. صفحة  89. ISBN 4-533-02980-9.
  21. ↑JR 東日本で駅ナンバリングの導入開始[ محطة جديدة على خط سكة حديد اليابان الشرقي ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. ٢١ أغسطس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١ سبتمبر ٢٠١٦ .
  22. ↑ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [ تقديم "ترقيم المحطات" لمنطقة العاصمة طوكيو ] (PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 6 أبريل 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  23. ↑ "تقديم أحدث محطة على خط يامانوتي في طوكيو: بوابة تاكاناوا" . صحيفة جابان تايمز الإلكترونية . 4 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2022 .
  24. ١ ٢ ٣ "محطة جديدة على خط يامانوتي قيد الدراسة" . صحيفة جابان تايمز . وكالة كيودو للأنباء . ٥ يناير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٥ يوليو ٢٠٢٢ .
  25. ↑ كاميدا، ماساكي (30 يونيو 2014). "محطة جديدة تعزز دور شيناغاوا الدولي" . صحيفة جابان تايمز . مقال رأي. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2014 .
  26. ↑ «بدء تشغيل خدمة القطارات الآلية على خط يامانوتي في طوكيو | أخبار NHK WORLD-JAPAN» . NHK World-Japan . ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  27. ↑ «شركة JR East تحصل على موافقة لرفع أسعار تذاكر خط يامانوتي وخطوط أخرى في مارس» . صحيفة ماينيتشي ديلي نيوز . 2 أغسطس 2025. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2025 .
  28. ↑ "山手線環状運転100周年を記念して「つながる山手線フェス～環状運転100周年～」を開催します!” (PDF) . شرق اليابان (باللغة اليابانية). 16 سبتمبر 2025 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 16 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2025 .
  29. ^ "混雑率の推移" [ التغيرات في معدل الازدحام ] . mlit.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 31 مايو 2022.
  30. ↑ كيكوتشي، دايسوكي (6 يوليو 2017). "طوكيو تخطط لجهود جديدة لتخفيف معاناة الركاب في قطارات ساعات الذروة" . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2017.
  31. ^ ""路線別ご利用状況:Jr東日本"" .

للمزيد من القراءة

  • شيباتا، توغو (ديسمبر 2016). أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على القيام بذلك[ تاريخ خط يامانوت الدارج منذ الحرب وحتى اليوم ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد.  45، لا.  392. اليابان: كوتسو شيمبون. ص 14 – 19.