خط رينكاي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

خط طوكيو رينكاي كوسوكو تيتسودو رينكاي ( باليابانية :東京臨海高速鉄道りんかい線، بالروماجي : Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō Rinkai-sen ) هو خط سكة حديد في طوكيو ، اليابان. يُختصر عادةً إلى "خط رينكاي" على الخرائط والإعلانات. وهو الخط الوحيد الذي تُشغّله شركة النقل السريع لمنطقة الواجهة البحرية في طوكيو ( Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ). يربط الخط وسط طوكيو بجزيرتي أومي وأودايبا الاصطناعيتين . تخدم هذا الخط بعض القطارات التابعة لخط سايكيو التابع لشركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، والتي تستمر إلى شينجوكو ، وإيكيبوكورو ، وأوميا ، وكاواغوي .

ملخص

على الرغم من أن خط رينكاي ليس جزءًا من شبكة مترو طوكيو (إذ بُني وفقًا لمواصفات شركة السكك الحديدية اليابانية)، إلا أنه منفصل تمامًا عن مستوى الأرض ويمتد تحت الأرض لمسافة تقارب 10 كيلومترات (6.2 ميل) من مساره الإجمالي البالغ 12.2 كيلومترًا (7.6 ميل)، حيث يصل عمقه إلى 40 مترًا (130 قدمًا) تحت سطح الأرض عند عبوره أسفل ميناء طوكيو . أما الجزء الممتد من شينونومي إلى شين-كيبا (الذي يستخدم خط كيو للشحن سابقًا) فهو مرتفع. 

قائمة المحطات

تقع جميع المحطات في طوكيو . تتوقف جميع القطارات في كل محطة على الخط.

لا.محطةاليابانيةالمسافة بالكيلومترات  (أو الأميال)الانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
R 01
شين-كيبا新木場غير متوفر0 (0)
كوتو
R 02
شينونوم東雲2.2 (1.4)2.2 (1.4)
R 03
كوكوساي تينجيجو国際展示場1.3 (0.81)3.5 (2.2)يوريكامومي ( أرياكي : تحت 12 سنة)
R 04
طوكيو تيليبورتشكرا جزيلا1.4 (0.87)4.9 (3.0)يوريكامومي ( أودايبا-كايهينكوين : U-06، أومي : U-10)
R 05
جزيرة تينوزو天王洲アイル2.9 (1.8)7.8 (4.8)خط مطار هانيدا (MO02)شيناغاوا
R 06
شاطئ شيناجاوا品川 シ ・ サ イ ド1.1 (0.68)8.9 (5.5)
R 07
أويماشي大井町1.6 (0.99)10.5 (6.5)
R 08
أوساكي大崎1.7 (1.1)12.2 (7.6)
↓ خدمة مباشرة من/إلى كاواغوي عبر خطي سايكيو وكاواغوي ↓

عربات السكك الحديدية

تتمركز قطارات TWR 70-000 الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) في مستودع ياشيو، والذي يمكن الوصول إليه عبر خط فرعي يقع بين محطة جزيرة تينوزو ومحطة طوكيو تيليبورت (يوفر المسار الفرعي أيضًا الوصول إلى محطة طوكيو للشحن )، بينما تتمركز قطارات سلسلة E233 في مستودع كاواغوي.

تم تشغيل أول قطار من أسطول مكون من 31 قطارًا جديدًا من سلسلة E233-7000، كل منها مكون من 10 عربات ، على خطوط سايكيو وكاواغوي ورينكاي بين كاواغوي وشين -كيبا اعتبارًا من 30 يونيو 2013، ليحل محل أسطول القطارات الكهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 205. [ 3 ] [ 4 ]

سيتم طرح نوع جديد من القطارات في عام 2024، ليحل محل سلسلة 70-000. [ 5 ] وقد تم الكشف عن أن النوع الجديد سيحمل اسم سلسلة 71-000 في 6 نوفمبر 2023. [ 6 ] ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في منتصف عام 2025 بدلاً من عام 2024.

عربات السكك الحديدية السابقة

تاريخ

بدأ إنشاء الخط عام ١٩٩٢، حيث استخدم الطرف الشرقي منه مسار خط كيو للشحن (الذي أُغلق عام ١٩٨٣). [ ٨ ] افتُتح الجزء الأول من الخط بين شين-كيبا ومحطة طوكيو تيليبورت للخدمة في ٣٠ مارس ١٩٩٦، وكان يُعرف آنذاك باسم خط رينكاي فوكوتوشين (臨海副都心線، Rinkai-fukutoshin-sen ) . وتم تغيير الاسم رسميًا إلى خط رينكاي في ١ سبتمبر ٢٠٠٠. [ ٩ ] وافتُتح الامتداد إلى جزيرة تينوزو في ٣١ مارس ٢٠٠١، [ ٩ ] والجزء الأخير إلى أوساكي في ١ ديسمبر ٢٠٠٢. [ ٩ ]

تجاوزت تكلفة المشروع الميزانية المخصصة له بشكل كبير، حيث بلغت التكلفة النهائية المقدرة أكثر من 440 مليار ين ياباني. [ 8 ] في عام 2005، بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط رينكاي 140 ألف راكب يوميًا [ 8 ] ، وفي عام 2006، حقق الخط أخيرًا أول ربح تشغيلي له، على الرغم من أن مدفوعات الفائدة على ديون بقيمة 389 مليار ين ياباني أدت إلى خسارة صافية مستمرة منذ عام 1991. في المقابل، يحقق خط يوريكامومي المرتفع المنافس أرباحًا، بفضل انخفاض تكاليف الإنشاء، وارتفاع أسعار التذاكر، وشعبيته بين السياح والزوار الباحثين عن الترفيه لما يتمتع به من مناظر خلابة. [ 10 ]

ومع ذلك، فقد ازداد عدد ركاب خط رينكاي بشكل مطرد منذ ذلك الحين، ليصل إلى 200200 راكب يوميًا في عام 2010. ومن المتوقع أن يزداد عدد الركاب أكثر بسبب التطوير المستقبلي المخطط له للمنطقة التي يخدمها الخط.

تم تطبيق نظام ترقيم المحطات على جميع محطات خط رينكاي في عام 2016. [ 11 ]

شركة تشغيل

تأسست شركة طوكيو ووترفرونت إيريا رابيد ترانزيت، المحدودة [ أ ] في 12 مارس 1991، لغرض صريح هو إنشاء وتشغيل خط السكة الحديد.

هي شركة تابعة للقطاع الثالث ، واعتبارًا من 1 أبريل 2014، كانت حكومة طوكيو الحضرية تمتلك 91.32% من أسهمها، وشركة JR East تمتلك 2.41%، وبلدية شيناغاوا تمتلك 1.77% ، وبنك ميزوهو يمتلك 0.7% ، وبنك MUFG يمتلك 0.46% ، وشركة سوميتومو ميتسوي المصرفية تمتلك 0.34% ، أما النسبة المتبقية البالغة 3% فكانت مملوكة لـ 41 شركة أخرى. [ 13 ]

على الرغم من وضعها المالي الحرج، تبين أن شركة TWR قدّمت تبرعاً بقيمة خمسة ملايين ين لحكومة طوكيو الحضرية في 16 أكتوبر 2009 ، لتشجيع المدينة على تقديم طلبها لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية لعام 2016. [ 14 ] وكان من المتوقع أن تستفيد الشركة مالياً إذا أقيمت الألعاب في طوكيو، حيث أن العديد من المواقع المقترحة تقع على طول خط رينكاي.

بالإضافة إلى ملكيتها وتشغيلها لخط رينكاي، تشارك شركة TWR أيضًا في مجال العقارات والتعاقد من الباطن/إدارة التصميم المتعلق بالمحطات والمباني.

الخطط المستقبلية

في أغسطس 2014، كُشف النقاب عن أن شركة JR East كانت تُجري مفاوضات لشراء خط رينكاي. [ 13 ] من شأن ذلك أن يُسهّل دمج الخط في خططها لإنشاء خط مباشر إلى مطار هانيدا، بالإضافة إلى توفير خدمات النقل المباشر من وإلى خط JR Keiyo . [ 13 ]

في مارس 2026، أعلنت شركة رينكاي، بالتعاون مع شركة بوكيمون، عن فعالية خاصة بعنوان "اعثر على البوكيمون" في محطات خط رينكاي، حيث سيتم توفير بطاقات طوابع بوكيمون خاصة للمشاركين الذين يمكنهم الحصول على منتجات تذكارية من بوكيمون بجمعها من كل محطة. ومن المقرر أن تبدأ الفعالية في أبريل 2026. [ 15 ]

خط مترو الواجهة البحرية

في فبراير 2024، أُعلن أن شركة TWR ستكون المشغل الرئيسي لخط مترو الأنفاق المخطط له على الواجهة البحرية. [ 16 ] [ 17 ]

ملحوظات

  1. ↑ اليابانية :東京臨海高速鉄道株式会社، هيبورن : Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha

مراجع

  1. ↑東京臨海高速鉄道の駅名標
  2. ↑لا يوجد سبب آخر لذلك. ２年連続 20 万人達成、5 年連続の営業黒字～(ملف PDF) . TWR . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2012-04-02.
  3. ↑لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر[ تفاصيل القطارات الجديدة على خطوط أكيتا شينكانسن، وسايكيو، ويوكوهاما ] (ملف PDF) (باللغة اليابانية). شركة JR East. ١٠ أبريل ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١٠ أبريل ٢٠١٢ .
  4. ↑30 يومًا من نهاية الأسبوع[ قطارات جديدة مريحة ستُدشّن على خط سايكيو/كاواغوي ابتداءً من 30 يونيو ] (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة سايتاما شيمبون. 7 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2013 .
  5. ↑ "خطة الإدارة متوسطة المدى لعام 2022" [ خطة الإدارة متوسطة المدى لعام 2022 ] (PDF) . مارس 2022 . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2022 .
  6. ↑ "東京臨海高速鉄道, りんかい線に71-000形を導入へ" [ سكة حديد طوكيو ووترفرونت تقدم قطارات سلسلة 71-000 على خط رينكاي ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). 6 نوفمبر 2023. مؤرشفة من الأصلي في 6 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2023 .
  7. ↑JR 2012 冬[ تشكيلات JR EMU - شتاء 2012 ] . اليابان: كوتسو شيمبونشا. أكتوبر 2011. ص.  66. ردمك 978-4-330-25611-5.
  8. 1 2 3 "JRTR 38: النقل السريع والتنمية الحضرية ذات الصلة في منطقة الواجهة البحرية لطوكيو" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27-09-2007 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 08-03-2010 .
  9. ١ ٢ ٣ "معلومات الشركة" [ معلومات الشركة ] . twr.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل في ٣٠ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠٢٤ .
  10. ↑ JRTR 16: نظام النقل الجديد على الواجهة البحرية في طوكيو
  11. ↑ "りんかい線「駅ナンバリング」の導入について" [ مقدمة لخط Rinkai "ترقيم المحطات" ] . twr.co.jp (باللغة اليابانية). 22 مارس 2016 مؤرشفة من الأصلي في 9 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 9 يناير 2023 .
  12. 1 2 3 4東京臨海高速鉄道(株) تم الوصول إليه في 9 مارس 2010. (باللغة اليابانية)
  13. 1 2 3هل يمكن لـ JR أن يتساءل عن سبب نجاحه؟[ ما الذي سيتغير إذا استحوذت شركة JR East على خط رينكاي؟ ] (باللغة اليابانية). اليابان. ٢٢ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٩ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣٠ أغسطس ٢٠١٤ .
  14. ↑報道特集التالي، نظام إذاعة طوكيو. 7 نوفمبر 2009.
  15. ↑ news.yahoo.co.jp
  16. ↑ "" "" [ لقد توصلنا إلى اتفاق مع حكومة مدينة طوكيو وJRTT بشأن مراجعة خطة العمل لمشروع تطوير مترو الأنفاق في وسط طوكيو ومناطق الواجهة البحرية. ] (PDF) (باللغة اليابانية). منطقة الواجهة البحرية في طوكيو للنقل السريع. 2 فبراير 2024. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 2 فبراير 2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2026 .
  17. ^ سوجياما ، جونيتشي (24 فبراير 2024). تهدف طوكيو إلى إنشاء "مترو أنفاق الواجهة البحرية" بحلول عام 2040، مع مشروع طوكيو ووترفرونت رابيد . العبور ككيان تشغيلي. ] . شركة Mynavi (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2026 .